7
бомбардировщиков, хотя и с меньшей точностью. Потери англичан
возросли до 33 самолетов, так как немцы начали приспосабливаться
к действию системы "Уиндоу". Четвертый налет 2 августа
из-за плохой погоды не имел успеха. Однако в общем город
подвергся страшному разрушению, и хотя потери бомбардировочного
командования с каждым разом возрастали, в среднем они составили
только 2,8%. Кроме того, 25 и 30 июля, в разгар "битвы за
Гамбург", английская бомбардировочная авиация нанесла
жестокие удары по Реймшейду и заводам Круппа в Эссене. В
последующие месяцы она совершала налеты на Мангейм, Франкфурт,
Ганновер и Кассель, причинив серьезные разрушения всем этим
городам. В ночь на 17 августа был нанесен знаменитый удар по
научно-исследовательской и экспериментальной базе
самолетов-снарядов в Пенемюнде на берегу Балтийского моря. В
налете участвовало 597 бомбардировщиков; 40 из них было сбито и
32 повреждено, однако результаты оказались не такими
значительными, как представляли себе в Лондоне.

Налеты на Берлин в этот период были еще менее эффективными из-за
плохой погоды и невозможности использовать систему
"Гобой". К тому же немецкие ночные истребители имели
широкие возможности наносить удары во время длительного полета
(расстояние в оба конца составляло 1150 миль). Кроме того, их
наводили радиолокационные станции, которые освоили принцип
действия системы "Уиндоу" до такой степени, что могли
опознавать главный поток атакующих (но не отдельные
бомбардировщики). Из 123 бомбардировщиков, сбитых в трех рейдах
на Берлин, около 80 были уничтожены ночными истребителями. Это
было предвестием грядущей "битвы за Берлин".

Эта битва продолжалась с ноября 1943 года по март 1944 года. Ее
поощрял Черчилль. На столицу Германии было совершено 16 крупных
налетов, а также 12 налетов на другие важные объекты, в том
числе на Штутгарт, Франкфурт и Лейпциг. Всего было сделано более
20 тыс. самолето-вылетов.

Результаты этого массированного наступления, однако, оказались
не такими, как предсказывал Харрис. Ни Германия, ни Берлин не
были поставлены на колени, а потери англичан настолько возросли,
что пришлось прекратить налеты. Потери достигли 5,2%, а ущерб от
бомбардировок не шел ни в какое сравнение с ущербом, причиненным
Гамбургу или Эссену. Моральный дух летчиков бомбардировочной
авиации резко упал, да и не удивительно, поскольку англичане
потеряли 1047 бомбардировщиков, а 1682 самолета получили
повреждения. Обычно решающую роль играло присутствие или
отсутствие немецких ночных истребителей. Например, когда
немецкие ночные истребители были неправильно ориентированы при
налете английской авиации на Мюнхен 7 октября, бомбардировочная
авиация потеряла лишь 1,2% участвовавших в налете сил. Обычно
ночные истребители неожиданно появлялись на арене и весьма
активно атаковали бомбардировщиков. Так постепенно они вынудили
бомбардировочное командование перенести свои удары на объекты,
расположенные южнее Берлина, и все большую часть своих сил
использовать на отвлекающие налеты. Кульминацией стал
катастрофический рейд на Нюрнберг 30 марта 1944 года, когда из
795 участвовавших в нем самолетов было сбито 94, а 71 поврежден.

Это сразу же вызвало протест против стратегии Харриса. Штаб ВВС
должен был признать, что прицельное бомбометание по заранее
намеченным целям, то есть налеты на избранные предприятия,
например нефтеперерабатывающие, авиационные и другие заводы,
больше соответствует идее, высказанной на конференции в
Касабланке, о том, что вторжение в Северную Европу -- главная
цель союзников, но ее можно добиться, если будет завоевано
господство в воздухе.

По мере развития противовоздушной обороны и роста военного
производства Германии взгляды Харриса все больше ставились под
сомнение. Он стремился привлечь американцев к налетам на Берлин,
но это оказалось невозможным, так как они не были подготовлены к
ночным действиям, а дневные налеты в конце 1943 года были бы
равносильны самоубийству. В начале 1944 года штаб ВВС отверг
идею Харриса, что к апрелю можно поставить Германию на колени с
помощью одних "ланкастеров", и потребовал наносить
выборочные удары по германской промышленности, например, по
шарикоподшипниковому заводу в Швейнфурте.

Налет 25 февраля на этот завод был, пожалуй, первым настоящим
примером объединенного бомбардировочного наступления. Таким
образом, угроза срыва бомбардировочного наступления и ухудшение
перспектив операции "Оверлорд" в связи с усилением
немецких ВВС заставили отказаться от тех принципов, которые
отстаивал Харрис, а неудача "битвы за Берлин"
подтвердила правильность этого решения. Харрис сам признал свое
поражение, когда в апреле потребовал ночные истребители для
поддержки бомбардировщиков. Кстати, американцы уже давно
настаивали на использовании истребителей дальнего действия для
поддержки дневных бомбардировочных операций.

Все большее сомнение вызывала также целесообразность проведения
массированных ударов бомбардировочной авиации по немецким
городам, и в апреле ее переключили, как и планировалось раньше,
на действия против французской железнодорожной сети в
предвидении вторжения через Ла-Манш. Это облегчило задачи
бомбардировочной авиации и помогло скрыть тяжелое поражение,
понесенное в авиационном наступлении на Германию. Задачи
бомбардировочной авиации значительно упростились с началом
операции "Оверлорд", когда обстановка в воздухе
решительно изменилась в пользу союзников.

После 1942 года стратегическое авиационное наступление, которое
вели английские ВВС, стало частью объединенных усилий США и
Англии. Оно больше не было независимым и разобщенным, как
прежде. План создания крупных союзных бомбардировочных сил на
базах в Англии, предложенный на Вашингтонской конференции
командующим армейской авиацией США генералом Арнольдом,
естественно, понравился Черчиллю и английскому комитету
начальников штабов. Англичане сразу же ослабили критику
американской доктрины дневных бомбардировок. Американцы питали
уверенность, что если бомбардировщики будут хорошо вооружены и
снабжены броней, если будут достаточно высоко летать и держаться
группами, то смогут совершать дневные налеты без больших потерь.
Это оказалось таким же заблуждением, как и уверенность
командования английских ВВС в том, что ночью удастся избежать
противодействия немецкой авиации.

Первые налеты американская авиация совершила в 1942 году, но они
были слишком небольшими по масштабу, чтобы определить их
подлинную эффективность. Когда ж в 1943 году были предприняты
более крупные операции на б[ac]ольшую глубину, потери резко
возросли. Во время налета на Бремен 17 апреля из 115
участвовавших самолетов 16 было сбито, а 44 повреждено. Во время
налета на Киль 13 июня было сбито 22 из66 самолетов
"летающая крепость" В-17; во время налета на Ганновер в
июле -- 24 из92; при налете 28 июля на Берлин -- 22 из 112.
Американцы пытались использовать для сопровождения
бомбардировщиков истребители "тандерболт", снабженные
запасными баками с горючим, но радиус их действия был
недостаточным, и осенью после ряда налетов на
шарикоподшипниковый завод в Швейнфурте, восточнее Франкфурта,
стала очевидной необходимость в более подходящих самолетах
сопровождения.

Во время катастрофического рейда 14 октября 291 самолет
"летающая крепость" шел в сопровождении
"тандерболтов", однако последние не могли сопровождать
бомбардировщики дальше района Ахена, и, когда они повернули
назад, немецкие истребители волна за волной на всем пути
атаковали В-17. К моменту возвращения американского соединения
оказалось сбито 60 бомбардировщиков, а 138 повреждено. Это была
кульминация страшной недели, в течение которой 8-я воздушная
армия потеряла 148 бомбардировщиков с экипажами в результате
четырех попыток прорвать немецкую оборону за пределами радиуса
действия истребительного сопровождения. Такой чрезвычайно
высокий уровень потерь был нетерпим, и американское авиационное
командование было вынуждено признать необходимость дальнего
истребительного сопровождения, чем оно до сих пор пренебрегало
или считало это технически невозможным.

Решение пришло в виде американского истребителя
"мустанг". Англичане еще в 1940 году разместили на них
заказ, но тогда американцы отвергли этот самолет. Установка
английских двигателей "Роллас-Ройс Мерлин" значительно
улучшила летные качества этих машин. Осенью 1942 года прошел
испытания "Мустанг Р-51 В", оснащенный двигателем
"Паккард-Мерлин". Он оказался быстроходнее и маневреннее
всех немецких истребителей того времени. Снабженный десятью
дополнительными топливными баками, он обладал дальностью полета
около 1500 миль и, следовательно, мог сопровождать
бомбардировщики дальше 600 миль от базы (фактически до восточной
границы Германии). Осуществление программы производства
"мустангов" началось после швейнфуртских катастроф.
Первая партия поступила на вооружение американской 8-й воздушной
армии в декабре 1943 года. К концу войны, в мае 1945
года, было произведено в общем 14 тыс. "мустангов".

Зима 1943/44 года оказалась сравнительно спокойным периодом для
8-й воздушной армии, так как совершались налеты лишь на ближние
цели. В декабре потери составили только 3,4% против 9,1% в
октябре. Дальнейшим этапом американского плана ослабления
военной экономики Германии явилось создание 15-й воздушной
армии, предназначенной для действий из Италии. Командующим
обеими армиями был назначен генерал Спаатс.

Первые месяцы 1944 года ознаменовались все возрастающим притоком
"мустангов" и увеличением дальности их полета. Более
того, не будучи постоянно связаны с задачей по сопровождению
бомбардировщиков, "мустанги" атаковывали немецкие
самолеты везде, где только могли их обнаружить. При этом
оставалась цель -- добиться общего господства в воздухе, а не
господства только в районах действий бомбардировщиков.
"Мустанги" сами навязывали бой немецким истребителям,
нанося им все б[ac]ольшие потери. К марту немецкие истребители
все неохотнее вступали в бой с "мустангами". Активные
действия "мустангов" не только позволили американским
бомбардировщикам совершать дневные налеты со все уменьшающимися
потерями, но и расчистили путь к проведению операции
"Оверлорд".

Впоследствии это помогло бомбардировочному командованию
проводить ночные налеты по объектам в Германии. Немецкие ВВС,
будучи еще хозяевами воздуха ночью, днем уступали господство в
воздухе американцам. Когда же английские бомбардировщики,
завершив действия по поддержке вторжения в Нормандию,
возобновили стратегическое наступление против Германии, немецкие
ночные истребители начали испытывать острый недостаток
горючего и страдали от потери системы дальнего радиолокационного
обнаружения во Франции. Бомбардировочное командование, в свою
очередь, выиграло от установки передаточных станций на
континенте.

Эта перемена нашла отражение и в цифрах потерь английской
бомбардировочной авиации. В мае 1944 года во время нескольких
налетов на Германию потери англичан были высокими, а в июне при
налетах на нефтеперерабатывающие заводы они выросли до 11%. В
результате около половины английских налетов на Германию в
августе и сентябре производилось в дневное время и
сопровождалось значительно меньшими потерями. Впрочем, к тому
времени даже ночные налеты стали обходиться гораздо дешевле:
3,7% и 2,2% соответственно. В сентябре английское
бомбардировочное командование использовало в ночных налетах
втрое с лишним больше самолетов, чем в июне 1944 года, но потери
составили лишь около двух третей прежних.

Включение в состав бомбардировочного командования ночных
истребителей дальнего действия способствовало снижению потерь,
но это не стало решающим фактором, так как истребители обладали
слишком малой скоростью и задача для них оказалась трудной. С
декабря 1943 года по апрель 1944 года был уничтожен только 31
немецкий ночной истребитель, и даже после поступления новых
эскадрилий, вооруженных лучшими самолетами, с декабря 1943 года
по апрель 1945 года, за семнадцать месяцев войны, было
уничтожено всего 257 немецких самолетов, то есть в среднем едва
по 15 самолетов в месяц. Следовательно, ни ночные истребители,
ни новое радиолокационное оборудование не сыграли такой роли,
как потеря немцами территории, нехватка горючего и утрата
господства в воздухе в дневное время.

В 1943 году на Германию было сброшено в общей сложности 200 тыс.
бомб -- почти в пять раз больше, чем в 1942 году. Тем не менее
уровень производства в Германии продолжал расти и достиг новых
высот, главным образом благодаря реорганизации, проведенной
Шпеером, а меры гражданской обороны и быстрое восстановление
разрушенных предприятий предотвратили кризис морального духа
населения. Увеличение производства самолетов, орудий, танков и
подводных лодок обусловило рост общего производства вооружения в
1943году на 50%.

Немцев, конечно, встревожили массовые налеты бомбардировочной
авиации. После сильнейшего налета на Гамбург в июле 1943 года
Шпеер будто бы мрачно заявил, что еще шесть налетов такого
масштаба -- и Германию могут поставить на колени. Однако
бомбардировкой по площадям во время налетов, последовавших во
второй половине года, не удалось добиться предполагаемых
разрушений и морального воздействия, а деятельность Шпеера по
рассредоточению промышленности спасла положение.

Прицельное бомбометание, проводимое американскими самолетами по
избранным объектам, одно время дало большой эффект. К августу
производство истребителей в Германии снизилось примерно на 25%,
однако после тяжелого поражения американской 8-й воздушной армии
в октябре оно вновь возросло и в начале 1944 года
достигло высокого уровня. Хотя союзники стали более точно
оценивать нанесенный ущерб, они недооценивали возможностей
немецкой производственной мощи и ошибочно полагали, что заметный
рост численности немецких ВВС объясняется переброской самолетов
с Восточного фронта.

Для английского бомбардировочного командования самой характерной
чертой этого периода было усовершенствование методов прицельного
бомбометания в ночное время. Вначале англичане ограничивались в
этих действиях использованием 617-й эскадрильи, ставшей после
налета на дамбы специальной "снайперской частью", но
потом, после усовершенствования системы наведения
"Пасфайндер" и появления новых бомбардировочных
прицелов, 12000-фунтовой "сверхтяжелой" бомбы
"толлбой", а затем 22000-фунтовой бомбы "грэнд
Слэм", стали использоваться и другие авиационные части
бомбардировочного командования.

Самым важным общим итогом действий англо-американской
бомбардировочной авиации было то, что они обеспечили завоевание
господства в воздухе в дневное время. Это позволило проводить
операцию "Оверлорд" при незначительном противодействии
со стороны немецких ВВС.

В последний год войны, с апреля 1944 года по май 1945 года,
союзники добились решающего господства в
воздухеПрим. ред.>.
Однако необходимость обеспечить операцию "Оверлорд" на
несколько месяцев отвлекла объединенные силы бомбардировочной
авиации от нанесения ударов по объектам в Германии.

Такое отвлечение сил, естественно, не нравилось Харрису и другим
горячим энтузиастам бомбардировок, однако Портал и штаб ВВС,
проявив б[ac]ольшую широту взглядов, признали, что
бомбардировочная авиация должна играть вспомогательную роль в
стратегии союзников. Поскольку стратегической бомбардировочной
авиации предписывалось оказывать помощь тактической авиации, в
середине апреля руководство всеми родами авиации было
сосредоточено в руках Теддера, которого к тому времени назначили
заместителем верховного главнокомандующего генерала Эйзенхауэра.
Раньше Теддер с успехом командовал военно-воздушными силами на
Ближнем Востоке. Он считал, что задача бомбардировочной авиации
в операции "Оверлорд" -- парализовать транспортную сеть
Германии. Разработанный им план был одобрен 25 марта 1944 года,
несмотря на беспокойство Черчилля по поводу возможных жертв
среди гражданского населения Франции и противодействие Спаатса и
Портала, которые отдавали предпочтение ударам по
нефтеперерабатывающим предприятиям.

Решимость Спаатса нанести удары по нефтеперерабатывающим заводам
привела к тому, что весной 1944 года 8-я воздушная армия
продолжала налеты на Германию, а английское бомбардировочное
командование в течение апреля -- июня наносило удары
преимущественно по железнодорожным объектам во Франции. (В июне
только 8% бомб было сброшено на объекты в Германии.) К июню на
транспортную систему противника, а также на береговые батареи,
ракетные базы и аналогичные цели было сброшено 65 млн. т бомб.
Теперь очевидно, что курс Теддера на парализацию системы
транспорта и связи оказался важнейшим фактором, обусловившим
успешное вторжение в Нормандию. Возражения Харриса относительно
того, что бомбардировочное командование неспособно обеспечить
необходимую точность, были опровергнуты еще в марте эффективными
ударами по французским товарно-сортировочным станциям.

"Отвлечение сил" подвергалось сильной критике, но оно
оказалось весьма благотворным для бомбардировочной авиации, так
как не только ослабило напряжение ее сил, но и послужило
стимулом для усовершенствования методов бомбометания. Кроме
того, противодействие истребителей над Францией было гораздо
слабее, чем в период "битвы за Берлин" и других налетов
на объекты в Германии.

Повышению точности бомбометания способствовал новый метод,
разработанный подполковником авиации Чешайром. Этот метод
предусматривал целеуказание с помощью самолетов
"москито" с малых высот. Впервые его применили в апреле
во Франции. Средняя ошибка бомбометания снизилась с 680 ярдов в
марте до 285 ярдов в мае.

Успех ударов по коммуникациям перед днем
"Д"(англ.)
-- день высадки десанта, начала операции, боевых военных
действий. В данном случае -- день начала высадки в Нормандии. --
Прим. ред.> подтвердил мнение Теддера, что такие же
удары следует как можно быстрее перенести и на объекты в
Германии. Теддер считал, что вывод из строя немецкой
железнодорожной системы не только нарушит передвижение войск
(что пошло бы на пользу русским), но и будет означать также
крушение экономики Германии. Взгляды Теддера как бы
перечеркивали конвенцию общего бомбометания по площадям, которой
придерживался Харрис, и предложения Спаатса о нанесении ударов
по нефтеперерабатывающей промышленности. И действительно, удары,
нанесенные по плану Теддера, более эффективно подействовали на
немецкую армию и ее военно-воздушные силы, чем общие
бомбардировки по площадям.

После высадки десанта союзников в Нормандии бомбардировщики
атаковали разные цели. Если в течение этих месяцев американцы
переключились главным образом на нефтеперерабатывающие и
авиационные заводы, то английские бомбардировщики за этот период
сбросили на объекты в Германии только 32 тыс. т из 181 тыс. т
бомб.

Тенденция к отказу от бомбардировок по площадям стала все
заметнее. Штаб ВВС Англии воспринял американскую точку зрения,
что следует отдать приоритет ударам по нефтеперерабатывающим
заводам. Уже в апреле 15-я воздушная армия нанесла из Италии
удар по нефтяным промыслам Плоешти в Румынии. 12 мая 8-я
воздушная армия из Англии начала налеты на нефтеперерабатывающие
заводы Германии. Против 935 американских бомбардировщиков немцы
бросили 400 истребителей, однако американские истребители
сопровождения сумели нанести противнику значительный урон (у
немцев было уничтожено 65 машин, американцы потеряли 46
бомбардировщиков).

В июне штаб английских ВВС, учитывая успех бомбардировочного
командования в ночном прицельном бомбометании, отдал приказ о
проведении налетов на нефтеперерабатывающие заводы. Налет на
Гильзенкирхен в ночь на 9 июля был довольно успешным, хотя
обошелся сравнительно дорого. Другие налеты были менее
эффективными: из 832 бомбардировщиков, участвовавших в налетах,
немецкие ночные истребители и зенитная артиллерия за три ночи
сбили 93.

Американская