была довольно серьезная проблема, поскольку в
середине августа почти две трети решающих воздушных боев велись над
морем.

У немцев же авиационно-спасательное дело поставлено было лучше. Они
использовали для этой цели около 30 гидросамолетов "хейнкель",
а их летчики-истребители и экипажи бомбардировщиков имели надувные
резиновые лодки, спасательные жилеты, ракетницы и химический препарат,
образующий в месте приводнения большое светло-зеленое пятно. Летчик,
совершивший вынужденную посадку на воду, мог рассчитывать, что его
быстро подберут. Если бы не эти дополнительные меры предосторожности,
моральный дух летчиков люфтваффе упал бы еще больше.

Люфтваффе в своих налетах на Англию пришлось столкнуться и с активным
противодействием зенитной артиллерии противовоздушной обороны Англии.
Эта артиллерия входила в состав сухопутных войск (точно так же, как
и в английских экспедиционных силах), хотя в оперативном отношении
была, подчинена истребительному командованию ВВС. И хотя в ходе битвы
за Англию зенитная артиллерия сбила сравнительно немного немецких
бомбардировщиков, ее действия в значительной степени затрудняли полеты
немецкой бомбардировочной авиации и, во всяком случае, снизили точность
бомбометания.

Во главе командования ПВО стоял генерал-лейтенант Пайл. Он начал службу
в артиллерии, в 1923 году был переведен в бронетанковые войска и скоро
стал одним из самых пылких поклонников этого рода войск. Однако в
1937 году после присвоения ему звания генерал-майора Пайл был назначен
командиром 1-й зенитно-артиллерийской дивизии, прикрывавшей Лондон
и южные районы Англии. В следующем году вместо двух таких дивизий
было создано вначале пять, а потом семь. В конце июля, как раз перед
началом войны, эти дивизии были сведены в командование ПВО. Пайла
назначили командующим. В его подчинении находились также прожекторные
подразделения, оборонявшие аэродромы и другие важные объекты от нападения
низколетящих самолетов.

Важную роль в отражении налетов низколетящих самолетов играли аэростаты
воздушного заграждения. Они поднимались в воздух и с помощью стальных
тросов удерживались на высоте около 5 тыс. футов. Аэростаты находились
в ведении истребительного командования английских ВВС.

В течение многих довоенных лет командование сухопутных войск с большой
неохотой соглашалось на развертывание сил противовоздушной обороны,
в частности зенитно-артиллерийских частей, считая, что это лишь ослабляет
сухопутные войска. Усилия Пайла, направленные на развитие ПВО и повышение
ее эффективности, не раз встречали противодействие в военном министерстве.
Пайл оказался в немилости у армейского командования, и это отрицательно
сказалось на его карьере как генерала сухопутных войск. Однако, к
счастью для страны, Пайлу удалось найти общий язык с Даудингом.

К началу войны в сентябре 1939 года штатная численность вооружения
командования ПВО была постепенно увеличена до 2232 тяжелых зенитных
орудий (это почти вдвое превышало цифру, предусмотренную в так называемом
"идеальном" плане, отвергнутом два года назад), 1860 легких
зенитных орудий и 4128 прожекторов. Однако в результате колебаний
и отсрочек к началу военных действий в войсках было лишь 695 тяжелых
и 293 легких зенитных орудия, что приблизительно составляло одну треть
тяжелых и одну восьмую легких орудий, предусмотренных утвержденными
штатами. (Так или иначе, положение оказалось лучше, чем в период мюнхенского
кризиса, когда к действию было готово лишь 126 тяжелых орудий). С
прожекторами дело обстояло сравнительно хорошо, поскольку в войсках
находилось 2700 из 4128 прожекторов, предусмотренных штатами.

С началом войны возникли новью затруднения, поскольку адмиралтейство
потребовало выделить 255 тяжелых зенитных, орудий для прикрытия шести
баз флота. До войны адмиралтейство не выдвигало таких требований,
считая, что корабли сами могут отражать налеты авиации противника.
Теперь же адмиралтейство требовало для прикрытия базы в Розайте не
менее 96 орудий, то есть столько, сколько было в наличии для обороны
всего Лондона, и в четыре раза больше, чем находилось в районе Дерби,
где были расположены важные заводы фирмы "Роллс-Ройс". Экспедиция
в Норвегию в апреле 1940 года потребовала еще большего количества
зенитно-артиллерийских средств, в том числе тяжелых и легких зенитных
орудий.

После падения Франции трудности обеспечения английской противовоздушной
обороны резко возросли, поскольку Англия оказалась буквально в окружении
авиационных баз противника.

К этому времени командование ПВО имело в своем распоряжении 1204 тяжелых
орудия и 581 легкое орудие, то есть почти вдвое больше, чем в начале
войны. Положение было бы еще более благоприятным, если бы не приходилось
по различным причинам использовать зенитно-артиллерийское вооружение
в других целях, помимо противовоздушной обороны Англии. Английские
вооруженные силы за пять недель получили 124 тяжелых и 182 легких
орудия, однако половину тяжелых орудий и четвертую часть легких орудий
пришлось выделить для учебных целей и отправить за пределы Англии
в те районы, которые могли оказаться под угрозой после вступления
Италии в войну на стороне Германии. В конце июля ПВО Англии имела
всего чуть больше половины того числа тяжелых зенитных орудий и около
одной трети числа легких орудий, которое считалось необходимым в первые
дни войны, когда обстановка в стратегическом отношении была куда более
благоприятной, чем теперь. Численность прожекторов почти достигла
штатной цифры, хотя изменившаяся обстановка требовала теперь резкого
увеличения числа этих средств.

На первоначальной стадии битвы за Англию немцы постепенно наращивали
масштабы действий своей авиации против английского судоходства и портов
на побережье Ла-Манша (Английского канала). Кроме того, они всеми
силами старались отвлечь английскую истребительную авиацию. До 6 августа
руководители люфтваффе Кессельринг и Шперль не имели четких указаний
относительно ведения воздушного наступления против Англии. Именно
этим объясняется странный характер действий немецкой авиации в первый
период битвы за АнглиюПрим.
авт.>.

Регулярные удары немецкой авиации по английским судам в Ла-Манше начались
3 июля, а на следующий день 87 пикирующих бомбардировщиков в сопровождении
истребителей Ме-109 атаковали военно-морскую базу в Портленде, но
без особых успехов. 10 июля небольшая группа бомбардировщиков в сопровождении
значительного числа истребителей атаковала конвой у Дувра. Немецкие
потребители не выдержали боя с "харрикейнами", высланными
для прикрытия этого конвоя. 25 июля в этом же районе немецкая авиация
осуществила мощное нападение на конвой. Адмиралтейство решило отправлять
конвои через пролив ночью, а после нескольких удачных налетов немецкой
авиации на эсминцы приказало перевести корабли, базировавшиеся в Дувре,
в Портсмут. Немецкая радиолокационная станция, находившаяся у Виссана,
7 августа засекла движение другого конвоя, и на следующий день суда
были атакованы несколькими волнами пикирующих бомбардировщиков (до
80 машин в волне). Немецкая авиация потопила суда общим водоизмещением
около 70 тыс. т и потеряла 31 самолет.

11 июля в различных боях английские ВВС потеряли 32 истребителя. И
все же за период с 3 июля по 11 августа потери английской авиации
составили всего 203 истребителя, а немцы потеряли 364 самолета. В
течение недели английская авиационная промышленность восполнила понесенные
потери.

Во исполнение приказа Гитлера от 1 августа "уничтожить авиацию
противника как можно скорее" и после совещания, проведенного Герингом
с высшими руководителями люфтваффе, большое авиационное наступление
было назначено на 13 августа. Дата начала этого наступления получила
кодовое наименование "День орла". Слишком оптимистические
сообщения о первоначальных успехах люфтваффе убедили Геринга в том,
что при хорошей погоде он сможет за четыре дня добиться господства
в воздухе. Однако к 13 августа погода ухудшилась.

Тем не менее в "День орла" немецкая авиация начала бомбардировки
аэродромов в юго-восточной Англии, где базировалась английская истребительная
авиация и находились радиолокационные станции. Аэродромы в Менстоне,
Хокинге и Лимпне были сильно разрушены, и некоторые радиолокационные
станции на несколько часов выведены из строя. Одна такая станция в
Вентноре, на острове Уайт, была совершенно выведена из строя, но немцы
не узнали об этом, так как работу продолжала другая станция.

Ввиду густой облачности над юго-восточными районами Англии Геринг
приказал отложить основной удар до второй половины дня, однако части
немецких ВВС не получили этого распоряжения и совершили несколько
разрозненных налетов. В результате планируемый крупный налет вылился
в отдельные мелкие удары. В течение этого дня немецкая авиация произвела
1485 самолето-вылетов, то есть вдвое больше, чем английская авиация.
Потеряв 45 истребителей и бомбардировщиков, немцы сбили лишь 13 английских
истребителей, хотя утверждали, будто уничтожили 70 английских самолетов.

В первый день авиационного наступления люфтваффе наносили удары по
аэродромам, где не было самолетов истребительного командования. А
ведь именно такие аэродромы планировалось сделать главным объектами
действий немецкой авиации. Кроме того, плохо было налажено взаимодействие
между бомбардировщиками и истребителями сопровождения.

На следующий день, 14 августа, из-за облачности немцы ослабили мощь
своих ударов почти втрое, однако, когда утром 15 августа небо прояснилось,
люфтваффе нанесли свой самый мощный во всей битве удар. Они совершили
1786 самолето-вылетов, в которых участвовало более 500 бомбардировщиков.
В первую очередь налетам подверглись аэродромы в Хокинге и Лимпне.
В Хокинге разрушения были невелики, а аэродром в Лимпне оказался выведенным
из строя на два дня.

После полудня более 100 бомбардировщиков 5-го воздушного флота двумя
группами совершили налет на аэродромы у Ньюкасла и в графстве Йоркшир.
Одна из этих групп в составе 65 бомбардировщиков, базировавшихся в
Ставангере (Норвегия), сопровождалась 45 истребителями Me-110, однако
они не сумели обеспечить прикрытия. Группа встретила упорное противодействие
самолетов 15-й авиационной группы и зенитной артиллерии и, потеряв
15 самолетов, не смогла выполнить поставленную задачу. Другая группа
в составе 50 бомбардировщиков, вылетевших с базы Альборг в Дании,
сумела без истребительного сопровождения прорваться к базам английской
бомбардировочной авиации в Дриффилде, преодолев противодействие трех
эскадрилий 12-й авиационной группы английских ВВС. В результате налета
английскому аэродрому был причинен значительный ущерб, а немцы потеряли
всего семь самолетов.

На юге английская оборона оказалась более слабой. К тому же противник
здесь действовал крупными силами и гораздо разнообразнее. Кроме того,
расстояние от континента до Англии было здесь меньше. Утром 15 августа
группа из 30 бомбардировщиков в сопровождении истребителей прорвалась
к Рочестеру и подвергла бомбардировке авиационный завод. Почти в это
же время другая группа из 24 истребителей-бомбардировщиков нанесла
мощный удар по аэродрому истребительной авиации в Мертлехэм-Хите.
Одновременные удары в нескольких местах сбивали работу радиолокационных
станций. Английские истребители, высылаемые наперехват, не успевали
отразить удар в одном месте, как немецкие самолеты появлялись в другом.
К счастью для англичан, 2-й и 3-й воздушные флоты не координировали
своих действий и поэтому не воспользовались перенапряжением английской
истребительной авиации.

В 18.00 около 200 самолетов из состава 3-го воздушного флота вылетели
для нанесения ударов по аэродромам в южных районах Англии. Получив
своевременное предупреждение от радиолокационных станций, 10-я и 11-я
авиационные группы, выполнявшие задачу прикрытия этих районов, подняли
в воздух 14 эскадрилий -- всего около 170 истребителей. Благодаря
их умелым действиям налет немецкой авиации успеха не имел. Чуть позже
самолеты 2-го воздушного флота вновь нанесли удар в юго-восточных
районах. В налете участвовало около 100 самолетов, но они встретили
должный отпор и также не добились успеха. Даже когда немецким самолетам
удавалось прорваться к намеченным объектам бомбардировки, англичане
успевали рассредоточить свои истребители на базах или замаскировать
их.

В этот день, возможно самый решающий во всей битве, потери немецкой
авиации над Англией составили 75 самолетов, а англичане потеряли только
34 истребителя. Примечательно, что люфтваффе использовали меньше половины
своих бомбардировщиков. Это свидетельствует о том, что немецкое командование
пришло к выводу о невозможности их использования без истребительного
сопровождения, а сил истребительной авиации у немцев не хватало. Более
того, ход боевых действий показал непригодность в дневных операциях
немецких пикирующих бомбардировщиков, доныне грозных "штука"Прим. ред.>, а также истребителей Ме-110,
на которые возлагались такие большие надежды.

Именно этот день вдохновил Черчилля на его заявление: "Никогда
еще в истории войн так много людей не были обязаны столь немногим".

На следующий день, 16 августа, командование люфтваффе, ошибочно полагая,
что английская авиация потеряла 15 августа более 100 самолетов и располагает
всего лишь 300 самолетами, предприняло новый мощный удар. И хотя в
отдельных районах ущерб был причинен значительный, в целом налеты
этого дня не дали почти никакого результата. 17 августа немецкая авиация
налетов не совершала, хотя стояла довольно хорошая погода. Предпринятые
немцами 18 августа налеты крупными силами привели к потере 71 самолета,
в том числе около половины бомбардировщиков. Потери английской истребительной
авиации составили 27 самолетов. С этого дня интенсивность налетов
уменьшалась. В результате бомбометания с малых высот в районах Кенли
и Биггин-Хилла был причинен значительный ущерб. Английская противовоздушная
оборона не в силах была что-либо сделать, поскольку самолеты шли вне
зоны радиолокационного обзора. Однако немцы не знали этого и сочли,
что их потери в этих налетах не оправданы. Наступившее ухудшение погоды
принесло затишье в боях.

19 августа Геринг собрал совещание высших чинов люфтваффе. После долгого
обсуждения было решено продолжать воздушное наступление и попытаться
вывести из строя английскую истребительную авиацию.

За две недели после 10 августа люфтваффе потеряли 167 бомбардировщиков
(включая 40 пикирующих), и командиры бомбардировочных соединений требовали
усилить истребительное сопровождение. Споры и трения между представителями
командований двух родов авиации усугублялись тем, что Геринг обычно
вставал на сторону командования бомбардировочной авиации и во всем
обвинял летчиков-истребителей.

Были разногласия и в английском командовании, особенно между командующим
4-й истребительной авиационной группой вице-маршалом авиации Парком
и командующим 12-й истребительной авиационной группой вице-маршалом
Ли-Мэллори. Парк настаивал на необходимости перехватывать немецкие
бомбардировщики на пути их следования к намеченным объектам. По мнению
Парка, это вынудило бы немцев все больше использовать истребители
Ме-109 для непосредственного сопровождения, а к выполнению такой задачи
эти самолеты были не приспособлены. Ли-Мэллори же считал, что такая
тактика осложнит действия истребителей противовоздушной обороны.

По мнению Ли-Мэллори, следовало сосредоточенно использовать силы истребителей-перехватчиков,
а Парк полагал, что больший эффект даст тактика рассредоточенного
использования истребительной авиации, когда на основе сообщений службы
радиолокационного оповещения и предупреждения в воздух поднимается
нужное число истребителей.

Даудинг и Парк считали, что для поддержания духа гражданского населения
следует оставить передовые аэродромы на юго-востоке страны, в то время
как их было бы целесообразнее перевести за Лондон, где они находились
бы вне досягаемости для истребителей Ме-109 и сопровождаемых ими бомбардировщиков.

За период с 8 по 18 августа истребительное командование потеряло 94
летчика убитыми и 60 -- ранеными. Нехватка в самолетах пока не
ощущалась, хотя за этот период потери в воздушных боях составили 175
самолетов. Кроме того, 63 самолетов были сильно повреждены и 30 самолетов
уничтожены на аэродромах.

24 августа погода улучшилась, и Геринг начал второе наступление с
целью завоевания господства в воздухе. На этот раз оно было спланировано
лучше. 2-й воздушный флот, которым командовал Кессельринг, обычно
держал в воздухе на французской стороне пролива несколько машин, и
Парку оставалось лишь строить догадки, поскольку радиолокационные
станции не могли отличить истребитель от бомбардировщика или оповестить
о том, когда самолеты ринутся через пролив. На этом новом этапе передовые
аэродромы 11-й истребительной авиационной группы пострадали больше,
чем раньше, а аэродром в Менстоне пришлось оставить.

Другой характерной чертой этого наступления были интенсивные налеты
на базы ВВС вокруг Лондона, наличие которых послужило причиной случайной
бомбардировки английской столицы. В ночь на 24 августа около 10 немецких
бомбардировщиков, сбившись с курса по пути к объектам у Рочестера
и Темзхейвена, сбросили бомбы на центральные районы Лондона. Эта ошибка
привела к немедленному ответному налету 80 английских бомбардировщиков
на Берлин. За этим последовало еще несколько налетов, а поскольку
угрозы в адрес англичан не подействовали, Гитлер отдал приказ о проведении
налетов на Лондон.

Перед началом нового авиационного наступления большая часть истребителей
Ме-109 из состава 3-го воздушного флота была переведена в состав 2-го
воздушного флота, чтобы увеличить численность истребителей сопровождения
в районе Па-де-Кале. Эти меры сразу дали положительный эффект. Английским
истребителям стало труднее прорывать заслон немецких истребителей
сопровождения, а немецкие бомбардировщики все чаще пробивались к назначенным
им объектам. Кроме того, немцы разработали новую тактику, в соответствии
с которой бомбардировщики делились на отдельные группы сразу после
прохождения зоны радиолокационного прикрытия.

24 августа базы английской авиации в Порт-Вилле и Хорнчерче уцелели
только благодаря активным действиям зенитной артиллерии. Части зенитной
артиллерии сумели также прикрыть доки Портсмута во время массированных
налетов бомбардировщиков из состава 3-го воздушного флота, хотя сам
город сильно пострадал от обрушившегося на него града бомб. В дальнейшем
части 3-го воздушного флота стали производить налеты только ночью
и с 28 августа ежедневно подвергали бомбардировкам Ливерпуль. Точность
бомбометания была невысокой из-за недостаточной обученности экипажей
и активности английских средств радиопротиводействия. Однако эти налеты
выявили и недостатки английской обороны при ночных атаках противника.

Последние два дня августа оказались особенно неудачными для истребительного
командования. Примечательно, что небольшие группы немецких бомбардировщиков
(15--20 самолетов) сопровождались втрое большим числом истребителей.
31 августа английская авиация понесла самые тяжелые во всей битве
потери -- 39 самолетов; у немцев потери составляли 41 самолет.
При немногочисленности сил английской авиации такие потери были недопустимыми,
тем более что противника отпугнуть не удалось. Большинству аэродромов
на юго-западе Англии был причинен серьезный ущерб, а некоторые из
них совершенно вышли из строя.

Даудинг подумывал теперь о переводе передовых аэродромов из юго-восточной
Англии в район, недосягаемый для Ме-109. Подействовала на него и резкая
критика за то, что он держал 20 истребительных эскадрилий для прикрытия
северных районов, которые лишь однажды подверглись атаке. Кроме того,
летчики подразделений 12-й истребительной авиационной группы хотели
непосредственно участвовать в битве, а Парк обвинял их в том, что
они не так, как ему хотелось бы, взаимодейство