истов, радистов, метеорологов, специа-
листов многих других профилей - Был,  как мы  уже  знаем,  подготовлен
миллион парашютистов.  Правда, с парашютистами проще: есть объяснение,
зачем их готовили*.  Два британских автора Б.Грегори и Д.Бетчелор  вы-
пустили  в 1478 году книгу "Ап-оогпс \УагГаге 1918 - 1941" и очень до-
ходчиво объяснили, что миллион советских парашютистов - это просто ув-
лечение,  национальное хобби,  люди прыгали в свое удовольствие. Очень
даже убедительно.
   Но можно и возразить, если бы коммунистическая партия дала голодаю-
щим детям по буханке черняшки,  удовольствия было бы больше,  да и де-
шевле обошлось.
   Итак, миллион парашютистов эксперты объяснили,  а вот зачем  комму-
нисты готовили 150 тысяч пилотов,  пока никто не объяснил и не пытался
объяснить. Ясно, не для гражданской авиации Учреждения ГВФ, как мы уже
видели, имели малую потребность в летчиках, а возможности ГВФ были ис-
пользованы не только (и не столько) для  удовлетворения  внутриведомс-
твенных  потребностей,  но и для производства тысяч пилотов,  так ска-
зать, "на экспорт", то есть для Красной Армии
   Ясно также, что массовую подготовку пилотов не объяснить националь-
ным хобби и прочими коммунистическими выдумками. И вот почему
   Комплектовать аэроклубы и летные школы можно было только по принци-
пу добровольного выбора или по неисчислимому множеству других  принци-
пов.  У  неисчислимого  множества других принципов общая чертах они не
добровольные. Прочитаем любой восторженный рапорт о великих свершениях
нашей молодежи в те славные времена и обязательно обнаружим, что кроме
принципа добровольного выбора использовались и  другие:  комсомольские
наборы,  мобилизации и т.д.  Не уходя далеко, прочитаем еще раз цитату
из книги "Здравствуй,  небо",  по которой минуту назад  скользнул  наш
взгляд: "Тысячи комсомольцев добровольно и..."
   Так о каком удовольствии речь,  если комсомольца загоняют в самолет
батогами или еще каким экзотическим способом?
   Как ни крути,  а готовили 150 тысяч пилотов не ради их удовольствия
и  не для развития гражданской авиации,  а для летных школ Военно-воз-
душных сил.  В конечном итоге в ВВС судьба сводила того, кто искал ро-
мантики в небе,  с тем,  кто романтики не искал, того, кто хотел стать
военным летчиком,  с тем, кто хотел стать гражданским летчиком, и даже
с тем, кто от всего этого хотел остаться в стороне
   Статистика подготовки военных летчиков в СССР пугает каждого, кто с
ней знакомится.  За первые две пятилетки (с 1927 по 1937 год)  в  СССР
было подготовлено 50 тысяч военных летчиков и штурманов.  (Генерал-ма-
йор авиации В.С.  Шумихин.  Советская военная авиация.  С.177). Это на
целый порядок выше,  чем в любой другой авиационной державе.  Понятно,
пока готовили одних,  другие выбывали,  но пополнение резко  превышало
убыль.  Подготовка военных летчиков осуществлялась не равными порциями
каждый год, а по нарастающей.
   Подготовка 50 тысяч летчиков за десять лет была осуществлена летны-
ми школами ВВС, количество которых тоже возрастало, и к 1937 году дос-
тигло 12 (военные летные школы морской авиации мы сейчас пока не  счи-
таем).  Кроме  летных школ в составе ВВС была одна Академия для подго-
товки высшего командного состава.  На 1 января 1940 года  летных  школ
ВВС  стало 18.  На 1 сентября 1940 года - 28,  а академия разделена на
две самостоятельные академии.
   Через три месяца - количество летных школ и училищ достигло 41.
   Так может,  то были маленькие летные школы?  Маршал авиации С. Кра-
совский  был генерал-майором авиации и командовал одной из таких школ:
2000 курсантов. (Жизнь в авиации. С. III).
   Так может,  Красовский командовал какой-то особой школой,  исключи-
тельной? Опять же, нет: на конец декабря 1940 года в учебных заведени-
ях ВВС было 6053 учебных самолета. ЩГАСА, фонд 29, опись 31, дело 107,
лист 28).  Выходит в среднем по 147 учебных самолетов на каждую летную
школу. По современным стандартам 120 самолетов - это авиационная диви-
зия.  По  стандартам  того времени 120 самолетов - это два авиационных
полка, а 6 тысяч самолетов - это ровно сто учебных авиационных полков.
И если счет учебных самолетов в каждой летной школе за сотню,  значит,
счет курсантов - за тысячу.  6 тысяч учебных самолетов - это только  в
учебных  заведениях  ВВС.  А флот имел свою авиацию и свои собственные
учебные заведения с учебными самолетами. Понятно, мы сейчас не говорим
об учебных самолетах в строевых частях ВВС и флота,  в ГВФ, Осоавиахи-
ме, НКВД и т.д.
   Кремлевские историки любят подчеркнуть дикую нехватку учебных само-
летов.  Нехватка действительно существовала: им-то хотелось и учебных,
и боевых самолетов больше,  и еще больше,  и еще больше. А если посчи-
тать  количество  советских учебных самолетов и сравнить с количеством
германских самолетов, то получается, что одних учебных самолетов в Со-
ветском Союзе было больше, чем в Германии учебных, боевых и транспорт-
ных вместе взятых.
   Итак, в 1941 год Советский Союз вступил, имея 41 летное учебное за-
ведение. Сталину мало. Но что делать? До 1940 года можно было увеличи-
вать число курсантов в каждой летной школе. Эта возможность исчерпана:
каждая летная школа просто набита курсантами так,  что больше не втис-
нуть. Маршал авиации С. Красовский свидетельствует: летные школы рабо-
тали на полную мощь,  полеты - днем и ночью без выходных и праздников.
Красовский не одинок в своем свидетельстве.
   Оставались две возможности увеличить выпуск военных летчиков.
   Первая: создавать новые летные школы.  Вторая: увеличить количество
выпускников  за  счет качества подготовки,  за счет сокращения времени
обучения. Одно дело - держать курсанта в стенах училища три года, дру-
гое дело - один год: на одном учебном месте при тех же затратах подго-
товим не одного летчика, а троих. А если сократить срок до шести меся-
цев, то вместо одного летчика можно подготовить шестерых!
   Какой же путь выбрать?
   Начальник ВВС  генерал-лейтенант  авиации  Павел  Рычагов 7 декабря
1940 года на заседании Главного военного совета предложил использовать
обе возможности одновременно.
   С 1  января  1941 года до 1 мая количество летных учебных заведений
ВВС было увеличено.  На 1 мая в составе ВВС было три военных академии,
две  высших школы штурманов,  курсы переподготовки командного состава,
16 технических и 88 летных училищ и школ.  Кроме всего,  6 ноября 1940
года  были созданы спецшколы ВВС в системе Наркомата просвещения.  Это
подготовка мальчишек к поступлению в летные учебные заведения ВВС.  Но
это мы не считаем: это ведь не армия, а чисто гражданское ведомство.
   Собрав сведения  о  количестве летных школ ВВС и количестве курсан-
тов,  лично я подверг все это сомнению.  Да и как всему этому верить?!
Думаю,  что я не одинок. Поэтому, если моему читателю тоже не верится,
рекомендую простой способ проверки. За время войны и предвоенных конф-
ликтов более 2400 советских летчиков стали героями.  На каждого из них
легко собрать сведения о том,  где и когда его готовили. Начните соби-
рать и раскладывать по полкам. Быстро можно убедиться, что летных школ
было за 50, за 60, за 70.
   Второй способ:  бывшие фронтовики ищут однополчан  и  однокашников,
например,  через "Красную звезду".  Это целая информационная река. Эти
сведения ( и не только об авиации) собирайте и  обрабатывайте.  Ужасно
увлекательно, если втянуться, если делать эту работу годами.
   А еще  можно  собирать биографии знаменитых авиационных генералов и
маршалов. Там есть что почерпнуть.
   Количество военных летных школ и количество курсантов в  них  плохо
схватывается воображением, но каждый, кто самостоятельно собирает све-
дения о размахе подготовки летных кадров для Красной Армии,  согласит-
ся:  летных  училищ  и школ было много,  и работали они в стахановском
ритме.
   Но даже поверив этим цифрам,  сомнение развеять нелегко: непонятно,
как  это  можно  за  три  месяца построить хотя бы десяток авиационных
школ?  Школа - это и аэродром, и ангары, и мастерские, и склады, и ка-
питальные корпуса.  Школа - это коллектив инструкторов, механиков, ре-
монтников и специалистов многих других профилей.  Как же можно все это
укомплектовать за такие короткие сроки?
   Секрета нет.  Десять лет не жалел Сталин средств на развитие аэрок-
лубов Осоавиахима.  Организация была добровольная (в советском понима-
нии), но полувоенная, а высшее руководство - чисто военное, во главе с
генерал-майором авиации Павлом Кобелевым.  Превратить добровольные по-
лувоенные  клубы в не очень добровольные летные школы ВВС просто,  ибо
именно это превращение содержалось в изначальном  замысле.  За  десять
лет все было подготовлено и годами обкатано:  и персонал на месте (его
только к присяге привести и переодеть),  и аэродром есть,  и ангары, и
мастерские, и самолеты. Капитальных корпусов нет, но обойдемся барака-
ми.  Бараки мы строить обучены.  Ставь бараки косяком на краю  летного
поля - вот тебе и летная школа.
   И третья Академия ВВС создавалась по той же методике.  Правда,  для
академии были заранее возведены капитальные корпуса.  Рассказывает ге-
нерал-полковник  авиации  А.Н.  Пономарев.  Перед  войной он был гене-
рал-майором авиации.  Посылают его в Ленинград.  Там построен комплекс
Института  инженеров ГВФ.  Деньги в гражданскую авиацию товарищ Сталин
вкладывал большие:  учебные корпуса,  лаборатории, общежития - по пос-
леднему слову.  Идет генерал коридорами. В военной академии все стояли
бы по струнке, а тут даже не замечают. (Он так в мемуарах и пишет - по
струнке.) Ничего.  Всему свое время.  Встречает генерал своего бывшего
профессора.
   " - Александр Пономарев!  Глядите,  каким стал! Генерал! - Он обнял
меня. - Какими судьбами? "
   - Да вот, вместе работать будем.
   - Здесь? Но вы же военный?
   - Скоро в этом доме все военными будут". (Покорители неба. С.82).
   Так в составе ВВС появилась третья военная академия. Именно так бы-
ли созданы и все летные школы: сначала вкладываем деньги в "доброволь-
ный" аэроклуб, а в одно прекрасное утро меняем вывеску.
   Но пилотов  все равно не хватало.  И тогда было решено резать сроки
подготовки.  Официальная история гласит: "решением партии и правитель-
ства". Я это понимаю: решением Сталина и Молотова.
   Раньше летчиков и штурманов готовили в военных училищах по трехлет-
ней программе, не считая предварительной подготовки в Осоавиахиме. Бы-
ло решено оставить только четыре летных училища с полным сроком обуче-
ния,  но полный срок сократить до двух лет в мирное время,  до  одного
года - в военное.
   55 летных училищ - преобразовать в летные школы с короткой програм-
мой: в мирное время - девять месяцев, в военное время - шесть.
   29 летных школ - с предельно короткой программой:  четыре месяца  в
мирное время, три - в военное.
   Всех этих  премудростей поступающий не знал и права выбора не имел.
Все зависело от чистой случайности:  куда направят. Понятно, были при-
казы:  лучших - в летные училища, середняков - в летные школы с корот-
кой программой, а что осталось - в школы с предельно короткой програм-
мой.  Но мне плохо верится в то, что такие приказы в точности исполня-
лись, если на подготовку летчика времени совсем не отпускают, то уж на
предварительный выбор и сортировку - тем более.
   В четырех летных училищах готовили летчиков,  которые в перспективе
могли стать командирами звеньев эскадрилий,  полков, В 55 школах с ко-
роткой программой готовили ведомых для истребительной авиации, которые
в перспективе могли стать ведущими,  и вторых пилотов для  бомбардиро-
вочной авиации,  которые в перспективе могли превратиться в первых пи-
лотов.  А в 29 школах с предельно короткой программой готовили ведомых
истребительной  авиации и вторых пилотов для бомбардировочной авиации,
которые в перспективе ни в кого не могли  превратиться.  Глянул  я  на
программы  обучения  всех этих училищ и школ и для себя лично сомнений
не имею - соколиков готовили на убой...
   Создается впечатление,  что основную массу летчиков решили готовить
в 55 школах с короткой программой.  Но это срабатывает психология:  55
больше 29.  Но именно 29 летных школ с предельно  короткой  программой
стали основной кузницей летных кадров. Посчитаем. Для упрощения вычис-
лений представим себе,  что каждая летная школа имеет по одной  тысяче
курсантов.  В этом случае 55 летных школ с короткой программой за 1941
год подготовят 55 тысяч пилотов, выпустят их и начнут подготовку ново-
го  набора.  А  вот 29 школ с очень короткой программой за год мирного
времени способны сделать 3 выпуска по 29 тысяч в каждом. Три выпуска -
87 тысяч пилотов.  Но летные школы имели не по одной тысяче курсантов,
а по полторы тысячи, а то и по две. Так что перевес в пользу летчиков,
подготовленных  по предельно короткой программе,  был еще более ощути-
мым.
   И пусть нас не обманут слова:  в военное время - три месяца, в мир-
ное - четыре. Не велика разница! Если большую часть пилотов готовят за
четыре месяца, то это уже не мирное время. Этому факту одно объяснение
-  с  7 декабря 1940 года советская авиация работала в режиме военного
времени.  Любознательным рекомендую найти сведения о подготовке японс-
ких летчиков-смертников во время войны. Поучительно сравнить.
   И 9  месяцев подготовки по короткой программе пусть нас не обманут.
Нельзя подготовить полноценного летчика  за  девять  месяцев.  Нельзя.
Кстати,  некоторые из летных школ, которые должны были готовить летчи-
ков по девятимесячной программе,  сразу переключались на программу во-
енного времени - шестимесячную.  Кировабадская летная школа тому яркий
пример.  Даже и те немногие двухгодичные училища нас пусть не обманут.
Объявили: в мирное время - два года, в военное - один. В теории. А вот
практика: "Все двухгодичные авиационные учебные заведения преобразовы-
вались  в  одногодичные".  (В.С.  Шумихин.  Советская военная авиация.
С.233). Можно было объявить программу мирного времени хоть семилетней:
все равно по программе мирного времени никто уже не учится.
   Теперь представим себе,  что мы с вами открыли ферму по выращиванию
петушков и еще какой живности.  Производительность нашего  инкубатора,
скажем, 150 тысяч петушков в год (а вообще-то больше). Один год произ-
водим,  второй год,  третий...  Не будем философствовать на тему много
это или мало,  все относительно, а подумаем над вопросом чисто практи-
ческим: что с ними потом делать? Подумаем о реализации готовой продук-
ции,  о сбыте. А то затоваримся. А то получится самое настоящее переп-
роизводство, которое бывает у капиталистов. Но мы-то не капиталисты. У
нас хозяйство плановое, и сбыт у нас планируется заранее.
   Шутки в  сторону:  если  7  декабря 1940 года авиационный инкубатор
пустили на полную мощь,  значит Сталин решил начинать войну в 1941 го-
ду.  Если Сталин войну не начнет, то уже к осени 1941 года пилотов-не-
доучек некуда будет девать,  Это когда-то мечтали о 150 тысячах  пило-
тов.  А в 1940 году такие мощности развернули,  что ГОДОВАЯ производи-
тельность превышала 150 тысяч.
   Все коммунистические историки вынуждены признать,  что Сталин гото-
вил агрессию,  но,  говорят они,  на 1942 год.  Если так, то следовало
конвейеры придержать и пилотам-недоучкам увеличить срок обучения.  Ко-
личества  нам в любом случае хватит,  а качество возрастет.  Но Сталин
исходил из других сроков - ему выпускники нужны были уже в 1941  году.
Массами.
   А может, робко говорят некоторые историки, Сталин готовился к отра-
жению агрессии?  Может,  все эти пилоты готовились для  оборонительной
войны, так сказать, для "великой отечественной"?
   Обратим внимание  на даты.  Гитлер принял окончательное решение на-
пасть на Сталина 18 декабря 1940 года. Но германская промышленность не
перешла  на режим военного времени,  и летчиков в Германии готовили по
вполне нормальным программам.  Сталин принял окончательное решение на-
пасть  на Германию раньше.  Перевод авиационного инкубатора на военный
режим 7 декабря 1940 года - тому доказательство.
   А если по большому счету,  то создание сталинского авиационного ин-
кубатора началось за десять лет до 1941 года,  еще в 1931 году,  когда
был брошен лозунг:  "Комсомолец - на самолет!" В тот момент Гитлер еще
не пришел к власти в Германии, и мог не прийти вообще,
   А Сталин  уже тогда готовил смертельный удар по Германии независимо
от того, будет у власти Гитлер или кто другой.


   Глава 13 0186-Й СТРЕЛКОВОЙ ДИВИЗИИ

   Эта война вызовет, как мы твердо верим, пролетарскую резолюцию.
   Л. Троцкий, "Бюллетень оппозиции", августсентябрь, 1939 г
   В ходе Гражданской войны Красная Армия росла.  Одни дивизии погиба-
ли,  другие создавались, общее количество увеличивалось. Вершины своей
мощи Красная Армия достигла к началу 1920 года: 64 стрелковых и 14 ка-
валерийских дивизий.  (Маршал Советского Союза В.Д. Соколовский. Воен-
ная стратегия. С. 163).
   После гражданской войны Красная Армия была резко сокращена,  однако
количество стрелковых дивизий не уменьшилось, а возросло. Это не чудо,
просто солдат отпустили по домам, а дивизии превратили в территориаль-
ные:  штабы и командиры есть,  а солдат нет. Территориальная дивизия -
своего рода каркас,  который в случае учений,  стихийных бедствий  или
войны надо наполнить солдатами,  призвав под знамена резервистов. Соз-
дание новых дивизий без солдат не требовало больших затрат и не  отры-
вало пахаря от земли.
   В 1923 году была сформирована стрелковая дивизия под номером 100. В
то время стрелковых дивизий (без солдат),  действительно,  было  около
ста,  но все же их было не сто, поэтому присвоение такого большого но-
мера было натяжкой и своего рода бахвальством: вон их у нас сколько...
100-я  стрелковая  дивизия  своим  номером как бы подчеркивала верхнюю
грань:  и в мирное,  и в военное время (как показал  опыт  Гражданской
войны)  столько стрелковых дивизий было достаточно.  Помимо стрелковых
дивизий, Красная Армия имела еще и кавалерийские дивизии, которые име-
ли свою собственную систему номеров.
   100-ю стрелковую  дивизию,  как и 1-ю Пролетарскую стрелковую диви-
зию, содержали в лучшем виде: этими номерами как бы очерчена вся Крас-
ная Армия.  Можно отчетливо видеть стремление высшего командования по-
казать,  что в Красной Армии везде - от 1-й до 100-й  -  революционный
порядок. И если везде железный порядок установить не получалось, то по
крайней мере в 1-й и 100-й дивизиях он был.  Совсем не случайно в ходе
войны 100-я стрелковая дивизия самой первой была удостоена гвардейско-
го звания и стала называться 1-й гвардейской стрелковой.  А 1-я Проле-
тарская  к началу войны из стрелковой была превращена в мотострелковую
и в ходе войны стала 1-й гвардейской мотострелковой дивизией.
   В 20-х и 30-х годах количество стрелковых дивизий в  Красной  Армии
то слегка сокращалось,  то увеличивалось. В системе номеров дивизий то
возникали,  то заполнялись пустоты,  но 100-я стрелковая дивизия так и
оставалась как бы верхним рубежом Красной Армии. Дивизии с более высо-
ким номером в Красной Армии не было.
   С начала 30-х годов Красная Армия начала сначала незаметно, а потом
все  быстрее "нарабатывать мускульную массу".  Территориальные дивизии
без солдат понемногу превращались в кадровые дивизии с солдатами. Про-
цесс шел все быстрее.
   К концу 1937 года добрая половина стрелковых дивизий была переведе-
на из территориальных в кадровые, а к концу 1938 года все дивизии ста-
ли кадровыми. И получилось, что в начале августа 1939 года Красная Ар-
мия имела 96 стрелковых и одну мотострелковую дивизию. Все они были не
территориальными,  а  кадровыми.  96  кадровых  стрелковых дивизий это
больше, чем в самый пик Гражданской войны, когда режим боролся за свое
существование.
   1 сентября 1939 года германская армия напала на Польшу,  и эту дату
официально принято считать началом Второй  мировой  во