А первые тринадцать полков
осваивают самолет. Пилотов поставляет гражданская авиация и аэроклубы.
Генерал-лейтенант авиации Анатолий Пушкин (в то время майор,  командир
52-го авиационного полка): "Хорош был Су-2 и тем, что ему не нужны бы-
ли аэродромы. Он взлетал и садился на любое ровное поле".
   Маршал авиации Иван Пстыго:  "Осенью 1940 года в Бессарабии под Ко-
товском  формировался  наш  211-й  ближнебомбардировочный  авиационный
полк,  вооруженный самолетами Су-2...  Самолет производил сильное впе-
чатление.
   Бомбардировщик, а вид,  как у истребителя, - небольшой, компактный,
красивый" В этом отрывке следует обратить внимание на  время  и  место
формирования полка:  это против Румынии.  Это наш крылатый шакал гото-
вится вцепиться в горло тому, кто слабее.
   Вот еще один полк в том же районе.  Рассказывает дважды  Герой  Со-
ветского Союза полковник Г Ф Сивков: "К концу декабря 1940 года завер-
шилось формирование 210-го  ближнебомбардировочного  полка"  Полковник
поясняет  откуда взят летный состав.  "Летчики прибыли из гражданского
воздушного флота" (Готовность номер один.  С.  42). Тайная мобилизация
захватила и гражданскую авиацию.
   Печальна судьба  СУ-2.  Ю-87  и  "Никадзима" Б-5Н имели возможность
проявить себя во внезапных ударах и прославиться.  Но "Иванову"  рабо-
тать по прямому назначению Гитлер не позволил.  Гитлер нанес упреждаю-
щий удар по советским аэродромам и Су-2 оказался без работы, для кото-
рой создавался. Производство Су-2 было быстро свернуто. В оборонитель-
ной войне он был не нужен. Заводы, которые готовили массовый их выпуск
(например.  Харьковский авиационный),  попали в руки противника. Ранее
выпущенные Су-2 несли большие потери: для прикрытия не было истребите-
лей.
   Герой Советского Союза М.  Лашин:  "Я летал на Су-2..  легкий само-
лет... летучий, маневренный, невероятно живучий и безотказный. Долго и
трудно горел Су-2. Он никогда не вспыхивают факелом".
   Герой Советского  Союза В.И.  Стрельченко:  "Су-2 не горел даже при
повреждении бензобака - помогала углекислотная зашита"
   Авиаконтруктор В.Б.  Шавров написал самую полную и,  на мой взгляд,
объективную  историю  развития советской авиации.  Все остальные авиа-
конструкторы - его соперники,  и потому Шавров не скупился на критику.
Но создателей Су-2 он не ругает;  "Хотя от Су-2 было взято все возмож-
ное, и его авторов не в чем было упрекнуть, самолет соответствовал ре-
ально  возникшим требованиям лишь до войны" (История конструкций само-
летов в СССР. 1938 - 1950. С. 50). Другими словами, все было хорошо, к
создателям  самолета невозможно придраться,  до 21 июня 1941 года Су-2
соответствовал требованиям, а на рассвете 22 июня соответствовать тре-
бованиям перестал.
   "Иванову" доставалось и от чужих, и от своих. До войны Су-2 держали
в секрете и не планировали использовать вместе со своими  истребителя-
ми.  В  начале войны советские истребители незнакомый силуэт "Иванова"
принимали за вражеский самолет Трижды Герой Советского  Союза,  Маршал
авиации А.  Покрышкин сбил 59 самолетов противника. Официально. На са-
мом деле их было ровно 60.  Первым был Су-2.  По иронии  судьбы  после
войны  Покрышкин учился в Академии в одной группе со сбитым им пилотом
Су-2. Это был Иван Петыго, тоже будущий Маршал авиации.
   Су-2 пришлось применять не по назначению.  Вот пример:  в июле 1941
года 50 Су-2 наносят удар по мосту через Днепр у Рогачева.. Если бы мы
готовились к оборонительной войне,  то взорвать мост при отходе -  это
минутное дело для двух саперов.  Но мы к оборонительной войне не гото-
вились,  и вот вместо двух саперов несвойственную им работу  вынуждены
выполнять Су-2.  Целый авиационный полк. Но в условиях господства про-
тивника в воздухе полк ближних бомбардировщиков  надо  прикрывать  как
минимум одним полком истребителей. А их нет. Что такое 50 Су-2, идущие
плотной группой без прикрытия?  И мост не взорван,  и полк потерян.  И
был  приказ:  плотными  группами на Су-2 не летать,  хотя он задуман и
создан только для полетов плотными группами.
   В оборонительной войне нужен был истребитель.  Су-2  пробовали  ис-
пользовать  в качестве истребителя.  Но он не был истребителем,  а был
только похож на истребитель.  Летчики проявляли самоубийственный геро-
изм,  но их никто не учил вести воздушный бой,  тем более на самолете,
который для воздушного боя не предназначался.
   Первой и единственной женщиной в истории мировой авиации, совершив-
шей воздушный таран,  была Екатерина Зеленко из 135-го ближнебомбарди-
ровочного авиационного полка.  Это случилось 12  сентября  1941  года.
Своим Су-2 она таранила в воздухе Мс-109, сбила его, и при попытке по-
садить свой самолет была сбита другим Ме-109. Летчики гражданской ави-
ации,  юные  спортсмены,  девочки  из спортивных клубов творили чудеса
храбрости, но Су-2 упорно не вписывался в "великую отечественную" вой-
ну, ибо был создан совсем для другой войны.
   Гитлер сорвал нападение,  но он даже не подозревал, какова действи-
тельная сила Сталина,  насколько серьезны его намерения, как хорошо он
подготовлен  для ведения наступательной войны.  Су-2 не проявил себя в
войне,  но в любых других условиях он был бы грозным противником. Есть
достаточно указаний на то,  что советская промышленность была в полной
готовности к массовому выпуску "Иванова"  Например,  в  оборонительной
войне нужны были в первую очередь истребители.  Авиаконструктору С. А.
Лавочкину для модернизации истребителя ЛаГГ-З срочно нужен мощный  на-
дежный двигатель, и в огромных количествах. Никаких проблем промышлен-
ность готова выпускать в любых  количествах  двигатель  М-82,  который
предназначался для Су-2. Промышленность не только готова их выпускать,
но и имеет тысячи этих двигателей в запасе - бери и ставь  на  самолет
Лавочкин поставил,  и получился прославленный и любимый летчиками ист-
ребитель Ла-5.
   Советская промышленность была готова к массовому выпуску  пулеметов
ШКАС  для  многих типов самолетов,  но прежде всего для Су-2.  Су-2 не
стали производить,  но готовность промышленности не прошла даром  -  с
авиационным вооружением проблем не было. Советская промышленность была
готова к массовому выпуску бомб для Су-2, и она их выпускала. Но толь-
ко для Ил-2 и других самолетов. Советская промышленность была готова к
массовому выпуску реактивных снарядов калибра 82-мм и 132-мм. И она их
выпускала. Их использовали не только в авиации, но и в наземной артил-
лерии.
   Статистика такова: на 1 июля 1941 года в Красной Армии было 7 уста-
новок  залпового  огня БМ-13.  Через месяц их стало 17 Одни погибали в
бою, другие выпускались, и 1 сентября их стало 49 Одновременно начался
выпуск  еще одного типа - БМ-8.  На 1 октября 1941 года Красная Армия,
несмотря на потери,  имела 406 БМ-8 и БМ-13.  Дальше рост шел столь же
стремительно,  и вскоре это оружие стало массовым.  Генералфельдмаршал
Кессельринг свидетельствует:  "Страшное психическое воздействие  "Ста-
линских  органов"  является в высшей мере неприятным воспоминанием для
любого немецкого солдата,  бывшего на Восточном фронте". (Gedanken zum
Zweiten Weltkrieg. Bonn, 1955, S. 78)
   В условиях  отхода  и  потери  промышленной и сырьевой базы удалось
быстро насытить армию принципиально новой системой вооружения, которой
не было ни в одной армии мира, и ничего равного до конца войны не поя-
вилось.  Экономическое чудо - говорят коммунисты.  А чуда никакого  не
было.
   Просто в  период  тайной  мобилизации советская промышленность была
подготовлена к выпуску реактивных снарядов для "Иванова".  На вооруже-
нии "Иванова" это оружие, было бы гораздо эффективнее, ибо артиллерис-
ты должны вначале получить сведения о цели, а пилоты сами способны це-
ли отыскивать.  Артиллеристы забрасывают свои снаряды на несколько ки-
лометров, не видя цели, а пилоты летают на сотни километров, они видят
цель  и  видят  результаты  своей работы;  последующая волна самолетов
всегда имеет возможность довершить начатое дело.  Выпуск "Иванова" был
прекращен,  но  промышленность выпускала снаряды миллионными партиями.
Их просто приспособили для стрельбы с наземных установок.
   На вопрос о  том,  сумела  бы  советская  промышленность  выпустить
100-150 тысяч Су-2,  следует отвечать утвердительно. Такой выпуск пла-
нировался для условий,  когда мы наносим первый удар,  и нашей промыш-
ленности никто не мешает работать.  Гитлер сорвал сталинский план.  Но
даже и после потери ВСЕХ алюминиевых, большинства авиационных и мотор-
ных  заводов Советский Союз произвел во время войны 41 989 - несоизме-
римо более сложных в производстве самолетов - Ил-2 и Ил-10.  Кроме то-
го, были произведены десятки тысяч более сложных, чем "Иванов" самоле-
тов других типов.
   Если бы Сталин ударил по Румынии и тем самым парализовал германскую
армию и промышленность, то вся советская промышленность могла бы рабо-
тать без помех и построить в несколько раз больше самолетов, чем пост-
роила их в самой неблагоприятной ситуации.
   И еще вопрос:  где же набрать такую уйму летчиков?  Летчиков Сталин
подготовил в избытке. Правда, это были летчики, которых учили летать в
чистом небе.  Летчиков было подготовлено так много, что в 1942 году их
с винтовками в руках тысячами бросали под Сталинград на усиление пехо-
ты. ("Красная звезда", 15 декабря 1992 года). Летчики такой квалифика-
ции в оборонительной войне не потребовались, как не потребовался и са-
молет "Иванов", на который их готовили. Об этом речь впереди...
   А идея крылатого Чингисхана не умирала.  Советские конструкторы ни-
как не хотели от нее отказываться. В 1943 году конструктор Дмитрий То-
машевич выдал давно начатый,  но из-за германского нападения и эвакуа-
ции поздно завершенный штурмовик "Пегас" - два двигателя, по 140 лоша-
диных  сил  каждый.  Скорость  у земли 172 км/час.  На высоте - и того
меньше.  Летчик один.  Самолет не имел ни стрелка,  ни оборонительного
вооружения. Самолет строился из неавиационных материалов: фанера стро-
ительная, сосновые брусья, кровельное железо, танковая броневая сталь.
Контуры самолета образовывали только прямые линии. Простота и дешевиз-
на - в самом последнем пределе.  Самолет могла строить любая мебельная
фабрика. Причем массовый. Потоком.
   При этом "Пегас" нес две 23-мм автоматические пушки, крупнокалибер-
ный пулемет и 500 кг бомбу.  Летчик был прикрыт броней, защищавшей его
от  пуль  крупнокалиберных пулеметов и даже от 20-мм снарядов.  Броней
были прикрыты бензобаки и другие жизненно  важные  узлы.  Бензобаки  в
случае  необходимости сбрасывались.  Огневая мощь и надежная защита от
огня с земли делали этот поистине самый дешевый и простой из всех  са-
молетов грозным противником.
   Летчик-испытатель генерал-майор авиации, Петр Стефановский на своем
веку летал на трехстах шестнадцати типах летательных аппаратов.  Среди
них были разные варианты "Иванова",  был и "Пегас". Стефановский летал
в основном на самолетах,  которые в момент первого  вылета,  казалось,
были на грани фантастики. "Пегас" - не фантастика, но Стефановский да-
ет "Пегасу" высокую оценку.  По его словам,  это мог быть самолет, вы-
пускаемый "колоссальными сериями". Но! Только не в оборонительной вой-
не.  "Ивановы" и "Пегасы" могли бы рыскать в небе Европы,  Африки, Ин-
дии,  но только при условии внезапного нападения на Германию и уничто-
жения ее авиационной мощи или нейтрализации нефтяных промыслов в Румы-
нии. В любой другой обстановке "Ивановы" и "Пегасы" оказались ненужны-
ми.  Время их так никогда и не наступило.  В марте 1939 года на  XVIII
съезде партии Сталин заявил: "Бешеная гонка авиационных вооружений ка-
питалистических стран продолжается уже ряд лет и,  несомненно,  предс-
тавляет собой один из наиболее характерных и определяющих моментов не-
избежного всеобщего военного столкновения". Сталин прав: в странах За-
пада продолжалась поистине бешеная гонка авиационных вооружений. Воен-
ная авиация в некоторых крупнейших странах Запада достигла тысячи бое-
вых самолетов и перевалила через этот рубеж.  А Германия вырвалась да-
леко вперед.  Численность германской боевой авиации достигла 3600 бое-
вых  самолетов.  Сталину в марте 1939 года было ясно,  что такое коли-
чество боевых самолетов свидетельствует о неизбежности войны.  Так оно
и случилось.  В том же, 1939, году Гитлер начал борьбу за мировое гос-
подство.
   Если 3600 боевых самолетов мы определяем  термином  "бешеная  гонка
авиационных вооружений",  то как бы нам назвать основную серию "Ивано-
ва"? Если 3600 гитлеровских боевых самолетов достаточное свидетельство
"неизбежности всеобщего военного столкновения", то о чем в этом случае
может свидетельствовать подготовка к выпуску СТА ТЫСЯЧ боевых  самоле-
тов только одного типа?


   Глава 12 ИНКУБАТОР

   Центральная Россия - это очаг мировой революции.  И. Сталин, "Прав-
да", 10 ноября 1920 г
   25 января 1931 года IX съезд комсомола бросил в массы крылатый  ло-
зунг: "Комсомолец - на самолет!" Не подумаем, что кто-то комсомольско-
му съезду намекнул или подсказал. Совсем нет. Представители юного пле-
мени  сами  решили  учиться  летать на планерах и самолетах.  Это были
славные времена,  в стране свирепствовал голод, организованный товари-
щем Сталиным и другими товарищами;  в стране, способной кормить себя и
полмира,  процветало людоедство и трупоедство. В те трудные, но герои-
ческие времена нашлись средства,  чтобы открыть десятки новых аэроклу-
бов с сотнями учебных самолетов,  нашлись средства на  инструкторов  и
механиков,  нашлись  валютные  запасы на парашютный шелк и на мудреные
приборы.
   И работа закипела.  Энтузиасты-комсомольцы в свободное время в клу-
бах  и секциях добровольного общества Осоавиахим осваивали авиационные
(и не только авиационные) профессии. Подготовка летчиков начиналась на
планерах;  овладевшие планером пересаживались на самолет,  а лучшие из
окончивших аэроклубы по рекомендациям комсомола шли в учебные  заведе-
ния  Военно-воздушных сил,  имея уже и теоретические знания,  и летный
стаж.
   Но летчиков не хватало.  Осоавиахим наращивал темпы производства, а
комсомол  направлял в авиационные клубы все новые и новые тысячи моло-
дых энтузиастов.  Страну поразил авиационно-планерный психоз,  который
свирепствовал  параллельно парашютному психозу,  дополняя его и усили-
вая.  22 февраля 1935 года газета "На страже" опубликовала рапорт Ста-
лину:  138 416 человек умеют летать на планерах. Коммунистическая пар-
тия и лично товарищ Сталин выразили удовлетворение достижениями  Осоа-
виахима,  но были высказаны пожелания в том духе, что не пора ли пере-
ходить уже к массовой подготовке планеристов.
   Намек был понят Год на предварительные работы, и 31 марта 1936 года
ЦК комсомола и ЦС Осоавиахима принимают постановление "О массовом пла-
нерном спорте". Удивительное постановление. Каждый желающий может про-
читать  его  в  газете "На страже" от 16 апреля 1936 года.  Подготовка
планеристов в нашей стране стала действительно массовой.  Но планерист
- это только исходный материал, из которого готовят летчиков. 9 декаб-
ря 1936 года "Комсомольская правда" публикует призыв  подготовить  150
тысяч летчиков и соответствующее количество технического персонала.
   Это, конечно,  совпадение,  но чисто советское:  в 1936 году Сталин
отдал секретный приказ о разработке самолета "Иванов",  который  можно
было  бы  выпускать серией в 100 - 150 тысяч,  и в том же,  1936 году,
юное племя решает подготовить 150 тысяч пилотов.
   Осоавиахим растет и мужает.  В конце 1939 года в его составе было 4
школы по подготовке инструкторов, 12 авиационнотехнических, 36 планер-
ных клубов и 182 аэроклуба.
   Сколько было самолетов в Осоавиахиме - не знаю.  Но аэроклуб -  это
прежде  всего аэродром.  Не думаю,  чтобы на аэродроме был один-единс-
твенный самолет. Не думаю, что было и два. Зачем аэродром строить ради
двух  самолетов?  Но даже если на аэродромах Осоавиахима было всего по
паре самолетов,  то и тогда их набирается изрядно.  Можно и  с  другой
стороны прикинуть:  сколько учебных самолетов требуется,  скажем,  для
подготовки тысячи летчиков? А для подготовки 150 тысяч?
   Тут самое время вспомнить,  что Советский Союз - страна победившего
социализма,  в стране частная собственность ликвидирована, и потому не
могло быть частной инициативы.  В стране  все  национализировано,  все
подчинено государству,  и потому только с разрешения государства могла
быть выделена земля для аэродромов.  И самолеты строили  только  госу-
дарственные  предприятия,  и  распределялись самолеты только государс-
твом, как и самолетный бензин, как людские ресурсы, как все остальное.
Кто-то в нашем государстве щедрой рукой отпускал Осоавиахиму все,  что
это прожорливое дитя требовало.  А Осоавиахим исправно выдавал продук-
цию:  к  началу  1941 года была подготовлена 121 тысяча летчиков (ВИЖ,
1984, N 6, с. 5).
   Выходит, план не выполнили?
   План выполнили.  Просто Осоавиахим - не  единственная  организация,
которая готовила летчиков,  и даже не главная. Кроме Осоавиахима, лет-
чиков готовили также учебные заведения РККА, РККФ, ГВФ.
   В те времена гражданская авиация была организацией скромной по раз-
мерам.  ГВФ имел основной задачей обслуживать нужды руководства, НКВД,
Наркомата связи и некоторых других учреждений. Массовых перевозок пас-
сажиров  не было и они не предполагались в обозримой перспективе.  Вся
система ГВФ к началу войны имела 3927 человек летно-подъемного состава
(т.е. включая и бортпроводниц). Однако эта небольшая, но богатая орга-
низация имела потенциал:  она могла готовить летчиков, в том числе во-
енных.  И она готовила. 2 сентября 1935 года было принято правительст-
венное решение отбирать и принимать курсантов в летные  и  технические
учебные заведения ГВФ на тех же условиях,  что установлены для учебных
заведений ВВС. Другими словами, в случае необходимости все, что подго-
товлено для ГВФ, могло быть использовано в военной авиации.
   5 ноября  1940 года было принято решение правительства,  которое по
существу превращало ГВФ во вспомогательную организацию ВВС,  "На Глав-
ное  управление ГВФ была возложена задача в течение 1941 года подгото-
вить тысячи пилотов для укомплектования ими в последующем школ ВВС.  С
этой целью Главное управление ГВФ в феврале-апреле 1941 года разверну-
ло десятки учебных эскадрилий,  в которых обучались тысячи  курсантов.
Они получили дополнительно 1048 учебных самолетов". (Маршал Советского
Союза С.  К.  Куркоткин.  Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Оте-
чественной войне".  С. 43). Учебных эскадрилий в составе ГВФ было соз-
дано 47,  в каждой по 250 курсантов.  1048 учебных самолетов,  которые
получены дополнительно - тоже внушительно.  И еще:  тысячи курсантов -
это один выпуск. А что планировалось после первого выпуска?
   Мило у товарища Сталина: 47 учебных эскадрилий готовят тысячи пило-
тов  для  ВВС,  а смотришь со стороны - гражданский воздушный флот.  И
юношам нашим все дороги,  все пути открыты, выбирай, что нравится: хо-
чешь  в военную летную школу иди,  а не хочешь быть военным летчиком -
иди в гражданскую летную школу... Все равно станешь военным.
   Одним словом, усилиями разных организаций задачу подготовки нужного
количества  пилотов  выполнили.  "Тысячи комсомольцев добровольно и по
специальным комсомольским наборам пришли в летные и технические  школы
Военновоздушных сил и Гражданского воздушного флота. Комсомол поставил
перед молодежью задачу:  всемерно развивая массовый авиационный спорт,
подготовить  150  тысяч  летчиковспортсменов.  Эта задача оказалась по
плечу нашим юношам и девушкам". (Здравствуй, небо. С-5)
   Тут самое время задать вопросы:  а кому нужны 150 тысяч пилотов?  И
зачем?  А ведь подготовка пилотов совсем не единственное занятие Осоа-
виахима и подобных учреждений:  помимо пилотов шла массовая подготовка
штурманов,  авиатехников,  мотор