были в те времена секретными. Я имел доступ к секретным матери-
алам,  но в миллионе бумаг найти одну нужную не удавалось. Приходилось
собирать сведения по крупицам.  Собирал и  не  переставал  удивляться:
война давно кончилась,  с момента окончания войны прошло почти 30 лет,
а сведения о хранении,  переброске, потерях солдатских сапог " предво-
енные годы как были секретными, так секретными 1 остаются. Почему?
   В Англии говорят:  "Любопытство губит кота". Этой мудрости тогда не
знал.  Если бы и знал,  то работу свою не бросил бы: кота любопытство,
может,  и губит, но я-то не кот. Много лет спустя понял, что любопытс-
тво губит не только кота...
   Оказалось, что к границе по приказу советского правительства вывез-
ли не только миллионы пар кожаных сапог,  но и миллионы комплектов об-
мундирования, десятки тысяч тонн запасных частей для танков, сотни ты-
сяч тонн жидкого топлива для самолетов,  танков и машин, миллионы ящи-
ков снарядов и патронов. Все это бросили у границ, когда немцы нанесли
удар.
   И снова  вопрос:  с какой целью все это тащили к границам,  ведь до
1939 года все эти запасы хранились далеко от границ.  Так пусть бы там
и лежали.  Начнется война, наша армия встанет в оборону, а из безопас-
ного далека подвозить предметов снабжения ровно столько,  сколько нуж-
но, не накапливая в опасных районах ненужных излишков.
   Было много вопросов,  ответов не было. Продолжал искать. Результаты
поисков изложил в книге "Ледокол".  "День "М" - вторая книга. Для тех,
кто  читал "Ледокол",  "День "М" - продолжение.  Но можно читать "День
"М" и как отдельную книгу.
   В "Ледоколе" преднамеренно почти не использовал архивные материалы.
Меня могли упрекнуть:  то цитируешь,  и это, а как нам проверить, пра-
вильно ли цитируешь, да и есть ли такой вообще документ в архиве? Сей-
час в архивы можно попасть и проверить. Поэтому в этой книге использую
архивные и открыто опубликованные материалы.  Основной упор все  равно
на открытые материалы, которые доступны каждому. Хочу показать - смот-
рите,  слушайте, это не я придумал. Это коммунисты сами говорят. Нужно
только внимательно их слушать.
   Изучая архивные  материалы  и открытые публикации,  сделал для себя
вывод, что переброска миллионов пар сапог к границам, как и переброска
боеприпасов, запасных частей, миллионов солдат, тысяч танков и самоле-
тов - все это не ошибки,  не просчеты,  а сознательная  политика,  это
процесс, в который были вовлечены десятки миллионов людей.
   Этот процесс  был начат решением советского руководства по рекомен-
дации Маршала Советского Союза Б.М. Шапошникова.
   Этот процесс  имел  целью  подготовить  промышленность,  транспорт,
сельское хозяйство, территорию страны, советский народ и Красную Армию
к ведению "освободительной" войны на территории Центральной и Западной
Европы.
   Этот процесс  именовался  коротким  термином МОБИЛИЗАЦИЯ.  Это была
тайная мобилизация. Советское руководство готовило Красную Армию и всю
страну к захвату Германии и всей Западной Европы.
   Захват Западной  Европы - вот главная цель,  ради которой Советский
Союз развязал Вторую мировую войну.
   Окончательное решение начать войну Сталин принял  19  августа  1939
года.


   Глава 2

   ПОЧЕМУ СТАЛИН УНИЧТОЖИЛ СВОЮ СТРАТЕГИЧЕСКУЮ АВИАЦИЮ?


   Раз налицо  имеется массовая наступательная армия,  основная задача
воздушной армии - содействие продвижению этой армии вперед,  для  чего
должны быть сосредоточены все силы.
   Комбриг Александр Лапчинский.  "Воздушная армия",  Москва, 1939, с.
144.
   Сталин мог предотвратить войну. Одним росчерком пера.
   Возможностей было много.  Вот одна из них.  В 1936 году в Советском
Союзе был создан тяжелый скоростной высотный бомбардировщик ТБ-7.  Это
отзывы о нем.
   Генерал-майор авиации  П.  Стефановский,  летчик-испытатель   ТБ-7:
"Многотонный корабль своими летными данными превосходил на десятикило-
метровой высоте все лучшие европейские истребители той поры".  (Триста
неизвестных. С. 83).
   Генерал-майор авиации В. Шумихин: "На высотах свыше 10 тысяч метров
ТБ-7 был недосягаем для большинства имевшихся в то время истребителей,
а потолок 12 тысяч метров делал его неуязвимым и для зенитной артилле-
рии". (Советская военная авиация, 1917-1941. С. 218).
   Авиаконструктор В.  Шавров:  "Выдающийся самолет". На ТБ-7 впервые,
раньше,  чем в США и Англии,  были подняты пятитонные бомбы". (История
конструкций самолетов в СССР. 1938-1950. С. 162).
   Профессор Л.  Кербер: "Машина имела сильное оборонительное вооруже-
ние  из  20-мм  пушек и 12,7-мм тяжелых пулеметов.  В большом бомбовом
люкс могли подвешиваться бомбы самых крупных  калибров...  Недоступный
на максимальном потолке своего полета ни зенитным пушкам,  ни истреби-
телям того времени.  ТБ-7 был самым сильным бомбардировщиком в  мире".
(ТУ - человек и самолет.  С.  143).  "Эпохальный самолет...  Сейчас мы
имеем все основания утверждать,  что ТБ-7 был значительно сильнее зна-
менитой американской летающей крепости Б-17".  (След в небе.  С. 202).
Зарубежные историки с такими оценками согласны.  Джон В.Р. Тейлор: "На
высотах  26250  -  29500 футов его скорость превосходила скорость гер-
манских истребителей Ме-109 и Хе-112".  (Combat Aircraft of the World.
Лондон, 1969, с. 592).
   Вацлав Немечек: "У этой машины была удивительно долгая жизнь. В пя-
тидесятых годах все еще можно было встретить отдельные образцы на  по-
лярных трассах, где их использовали для транспортировки грузов". (His-
tory of Soviet Aircraft from 1918. Лондон, 1986, с.134), Не надо дока-
зывать, что долго живут и долго летают только хорошие самолеты...
   Выдающиеся качества  ТБ-7  были  доказаны западным экспертам осенью
1941 года. Ожидалось прибытие советской правительственной делегации во
главе  В.М.  Молотовым в Великобританию и в США.  Предполагалось,  что
единственно возможный путь - через Сибирь и Аляску. Но Молотов на ТБ-7
полетел  из Москвы в Британию прямо над оккупированной Европой.  Нужно
вспомнить, кто господствовал в небе Европы осенью сорок первого, чтобы
оценить  степень  доверия советского руководства этому самолету Попади
Молотов в лапы Гитлеру - и не избежать громкого процесса где-нибудь  в
Нюрнберге.  И всплыли бы преступления интернационалсоциализма, которые
могли ошеломить мир на много веков.  И открылось бы,  что  интернацио-
нал-социализм творит не меньшие злодеяния, чем его кровавый брат наци-
оналсоциализм, что оба вполне достойны нюрнбергской скамьи.
   Но Молотов не боялся попасть на скамью подсудимых. И Сталин, отпус-
кая Молотова,  не боялся процесса над своим режимом:  Молотов летит не
на чем-нибудь,  а на ТБ-7,  о чем же волноваться? И ТБ-7 не подвел. Он
прошел над Европой,  погостил в Британии,  слетал в Америку и вернулся
тем же путем,  еще раз безнаказанно пролетев над германскими владения-
ми.
   В 1942 году Молотов вновь летал над Европой и вновь вернулся невре-
димым
   После войны советская  правительственная  комиссия  провела  анализ
действий германской системы ПВО в момент полета Молотова.  Выяснилось,
что в полосе пролета истребители на перехват не поднимались, на зенит-
ных батареях тревога не объявлялась, постами наблюдения пролет ТБ-7 не
регистрировался.  Проще говоря,  германские средства ПВО не только  не
могли  перехватить  ТБ-7,  но в этих случаях даже не смогли обнаружить
его присутствие в своем воздушном пространстве.
   Полковник (в те времена - капитан) Э.  Пусссп,  много раз  водивший
ТБ-7 над Германией (не только с драгоценным телом Молотова, ной с дру-
гими грузами),  рассказывал: "Зенитка достает такую высоту не очень-то
прицельно,  можно сказать, почти на излете. Истребитель там тоже вроде
сонной мухи.  Кто мне чего сделает?".  (М.Галлай. Третье измерение. М.
Советский писатель, 1973, с. 330)
   Итак, задолго  до войны в Советском Союзе создан НЕУЯЗВИМЫЙ бомбар-
дировщик и подготовлен приказ о выпуске тысячи ТБ-7 к ноябрю 1940 года
Что оставалось сделать?
   Оставалось под приказом написать семь букв: И. СТАЛИН
   Когда первые ТБ-7 летали на недосягаемых высотах, конструкторы дру-
гих авиационных держав мира уперлись в невидимый барьер высоты: в раз-
реженном воздухе от нехватки кислорода двигатели теряли мощность.  Они
буквально задыхались - как альпинисты на вершине Эвереста. Существовал
вполне перспективный путь повышения мощности двигателей:  использовать
выхлопные газы для вращения турбокомпрессора,  который подает в двига-
тель дополнительный воздух.  Просто в теории - сложно на практике.  На
экспериментальных,  на рекордных самолетах получалось.  На серийных  -
нет.
   Детали турбокомпрессора работают в раскаленной струе ядовитого газа
при температуре свыше 1000 градусов, окружающий воздух - это минус 60,
а  потом - возвращение на теплую землю.  Неравномерный нагрев,  резкий
перепад давления и температуры корежили детали,  и скрежет  турбокомп-
рессора заглушал рев двигателя; защитные лаки и краски выгорали в пер-
вом же полете, на земле влага оседала на остывающие детали, и коррозия
разъедала механизмы насквозь.  Особо доставалось подшипникам: они пла-
вились,  как восковые свечи.  Хорошо на рекордном самолете:  из десяти
попыток один раз не поломается турбокомпрессор - вот тебе и рекорд.  А
как быть с серийными самолетами?
   Искали все, а нашел Владимир Петляков - создатель ТБ-7. Секрет Пет-
лякова хранился как чрезвычайна государственная тайна.  А решение было
гениально простым.  ТБ-7 имел четыре винта и внешне казался четырехмо-
торным самолетом.  Но внутри корпуса,  позади кабины экипажа, Петляков
установил дополнительный пятый двигатель, который винтов не вращал. На
малых и средних высотах работают четыре основных двигателя, на больших
- включается пятый,  он приводит в действие  систему  централизованной
подачи  дополнительного  воздуха.  Этим воздухом пятый двигатель питал
себя самого и четыре основных двигателя. Вот почему ТБ-7 мог забирать-
ся туда,  где никто его не мог достать: летай над Европой, бомби, кого
хочешь, и за свою безопасность не беспокойся.
   Имея тысячу неуязвимых ТБ-7,  любое вторжение можно  предотвратить.
Для  этого надо просто пригласить военные делегации определенных госу-
дарств и в их присутствии где-то в заволжской степи высыпать со звеня-
щих  высот ПЯТЬ ТЫСЯЧ ТОНН БОМБ.  И объяснить:  к вам это отношения не
имеет,  это мы готовим сюрприз для столицы того  государства,  которое
решится на нас напасть. Точность? Никакой точности. Откуда ей взяться?
Высыпаем бомбы с головокружительных высот. Но отсутствие точности вос-
полним повторными налетами.  Каждый день по пять тысяч тонн на столицу
агрессора,  пока желаемого результата не достигнем,  а потом и  другим
городам достанется. Пока противник до Москвы дойдет, знаете, что с его
городами будет?  В воздухе ТБ-7 почти неуязвимы, на земле противник их
не достанет:  наши базы далеко от границ и прикрыты,  а стратегической
авиации у наших вероятных противников нет... А теперь, господа, выпьем
за вечный мир...
   Так могли бы говорить сталинские дипломаты,  если бы Советский Союз
имел тысячу ТБ-7.  Но Сталин от тысячи ТБ-7 отказался...  Можно ли по-
нять мотивы Сталина? Можно,
   Если перевести тысячу ТБ-7 на язык шахмат,  то это ситуация,  когда
можно объявить шах неприятельскому королю еще до начала игры,  а  если
партнер  решится  начать игру,  - ему можно объявить мат после первого
хода.
   Если пять тысяч тонн бомб,  которые ТБ-7 могли доставить одним рей-
сом,  перевести на язык современной стратегии, то это - ПЯТЬ КИЛОТОНН.
Это уже терминология ядерного века.  Если пять килотонн  недостаточно,
то за два рейса можно доставить десять.  А двадцать килотонн - это то,
что без особой точности упало на Хиросиму.
   Тысяча ТБ-7 - это как бы ядерная ракета, наведенная на столицу про-
тивника.  Мощь  такова,  что для потенциального агрессора война теряет
смысл.
   Итак, одним росчерком сталинского пера под приказом о серийном  вы-
пуске  ТБ-7 можно было предотвратить германское вторжение на советскую
территорию.
   Я скажу больше:  Сталин мог бы предотвратить и всю  Вторую  мировую
войну.  Понятно,  в августе 1939 года он не мог иметь всю тысячу ТВ-7.
Но двести,  триста,  четыреста и даже пятьсот - иметь мог.  Один вылет
двухсот ТБ-7 - килотонна.  Имея только двести ТВ-7, пакт Молотова-Риб-
бентропа можно было не подписывать. Имея только двести ТБ-7, можно бы-
ло не оглядываться на позицию Великобритании и Франции.
   Можно было  просто  пригласить  Риббентропа (а той самого Гитлера),
продемонстрировать то,  что уже есть,  рассказать,  что будет, а потом
просто и четко изложить свою позицию: господин министр (или - господин
канцлер),  у нас отношения с Польшей не самые  лучшие,  но  германское
продвижение  на восток нас пугает.  Разногласия Германии с Польшей нас
не касаются,  решайте сами свои проблемы, но только не начинайте боль-
шую войну против Польши. Если начнете, мы бросим в Польшу пять миллио-
нов советских добровольцев.  Мы дадим Польше все, что она попросит, мы
развернем в Польше партизанскую войну и начнем мобилизацию Красной Ар-
мии.  Ну и ТБ-7... Каждый день. Пока пять тысяч тонн в день обеспечить
никак не можем, это потом, но тысячу тонн в день гарантируем.
   Так можно было бы разговаривать с Гитлером в августе 1939 года, ес-
ли бы Сталин в свое время подписал приказ о серийном выпуске...
   Справедливости ради надо сказать,  что Сталин приказ подписал... Но
потом его отменил. И подписал снова. И отменил. И снова... Четыре раза
ТБ-7 начинали выпускать серийно и четыре раза  с  серии  снимали.  (Г.
Озеров. Туполевская шарага. "Посев", Франкфурт-на-Майне, 1971, с. 47).
После каждого приказа  промышленность  успевала  выпустить  три-четыре
ТБ-7,  и приказ отменялся.  Снова все начиналось и снова обрывалось...
На 22 июня 1941 года ТБ-7 серийно не выпускаются.  За  четыре  попытки
авиапромышленность  успела выпустить и передать стратегической авиации
не тысячу ТБ-7,  а только одиннадцать.  Более того,  почти все из этих
одиннадцати не имели самого главного - дополнительного пятого двигате-
ля.  Без него лучший стратегический бомбардировщик мира превратился  в
обыкновенную посредственность.
   После нападения Гитлера ТБ-7 пустили в серию. Но было поздно...
   Возникает вопрос: если бы Сталин дал приказ о выпуске тысячи ТБ-7 и
не отменил его,  смогла бы советская промышленность выполнить сталинс-
кий заказ?  Смогла бы к концу 1940 года выпустить тысячу таких самоле-
тов?
   Создатель ТБ-7 авиаконструктор Владимир Петляков (после трагической
гибели  Петлякова  ТБ-7  был  переименован в Пе-8) ни минуты в этом не
сомневался.
   Александр Микулин, создавший двигатели для ТБ-7, был полностью уве-
рен,  что  советской промышленности такой заказ по плечу.  Заместитель
авиаконструктора А.  Туполева профессор Л.  Кербер,  ведущие  эксперты
авиапромышленности С. Егер, С. Лещенко, Е. Стоман, главный конструктор
завода,  выпускавшего ТБ-7, И. Незваль, главный технолог завода Е. Ше-
кунов и многие другие, от кого зависел выпуск ТБ-7, считали задачу вы-
полнимой в отведенный срок.
   Авиаконструкторы В.Б.  Шавров и А.Н.  Туполев считали,  что  тысяча
ТБ-7 может быть готова к ноябрю 1940 года.
   Уверенность конструкторов  и  лидеров промышленности понятна:  ТБ-7
появился не на пустом месте.  Россия - родина стратегических бомбарди-
ровщиков. Это я говорю с гордостью и без иронии.
   В начале века, когда весь мир летал на одномоторных самолетах, Рос-
сия первая в мире начала строить самолеты двухмоторные. Мир еще не ус-
пел  по достоинству оценить этот шаг,  а великий русский инженер Игорь
Иванович Сикорский в 1913 году построил первый в мире  четырехмоторный
тяжелый бомбардировщик "Илья Муромец".  Уже в ходе испытаний "Муромец"
бьет мировой рекорд дальности.  По дальности,  вооружению  и  бомбовой
нагрузке  в  течение нескольких лет "Муромец" не имел аналогов во всем
мире. Он имел самое передовое по тем временам навигационное оборудова-
ние,  бомбардировочный прицел и первый в мире электрический бомбосбра-
сыватель.  Для самозащиты "Муромец" имел восемь пулеметов, и была даже
попытка установить на нем 76-мм полевую пушку. В 1914 году Россия ста-
ла ПЕРВОЙ в мире страной, создавшей подразделение тяжелых бомбардиров-
щиков - эскадру воздушных кораблей.
   Захватив власть в стране,  коммунисты резко затормозили техническое
развитие России, истребив и изгнав миллионы самых толковых, самых тру-
долюбивых,  самых талантливых.  Среди изгнанников оказался и Игорь Си-
корский.
   И все же технический потенциал России был огромен, развитие продол-
жалось.  Вопреки террору,  вопреки коммунистическому гнету Россия про-
должала оставаться лидером в области тяжелых бомбардировщиков.  В 1925
году конструкторским бюро А.Н. Туполева был создан ТБ-1, первый в мире
цельнометаллический бомбардировщик, он же - первый в мире бомбардиров-
щик-моноплан со свободнонесущим крылом. Весь остальной мир в те време-
на строил только деревянные бомбардировщики-бипланы.  Уже в ходе испы-
таний  ТБ-1  бьет два мировых рекорда.  В короткий срок было построено
213 ТВ-1,  и это тоже своего рода рекорд.  Это в несколько раз больше,
чем  тяжелых  бомбардировщиков  во  всех остальных странах мира вместе
взятых.  По мере выпуска самолетов  формировались  эскадрильи,  полки,
бригады.
   А Туполев  в 1930 году выдает еще более мощный тяжелый бомбардиров-
щик:  ТБ-З - первый в мире четырехмоторный моноплан со свободнонесущим
крылом. Среди самолетов мира, как военных, так и гражданских, ТБ-З был
самым большим. Таких самолетов никто в мире не имел не только в произ-
водстве, но даже в проектах. А Туполев уже в 1933 году начинает экспе-
рименты по дозаправке ТБ-З в воздухе.  На ТБ-З было  установлено  нес-
колько мировых рекордов,  включая высотные полеты с грузами 5, 10 и 12
тонн. Схема ТБ-З стала классической для этого класса самолетов на мно-
гие  десятилетия вперед.  Поражает скорость выполнения заказа:  выпуск
доходил до трех ТБ-З в день.  (Е. Рябчиков, А. Магид. Становление. М.,
"Знание", 1978, с. 132).
   Советская промышленность  бьет свой собственный рекорд - в короткий
срок выпускает 818 ТБ-З. Тут уже не обойдешься полками и бригадами. 23
марта 1932 года Советский Союз первым в мире начинает создание тяжелых
бомбардировочных корпусов.  В январе 1936 года создается первая в мире
авиационная армия, в марте - вторая, чуть позже - третья. Никто другой
тогда не имел ни авиационных армий,  ни даже  корпусов  стратегической
авиации.
   Флот в тысячу тяжелых бомбардировщиков - это мечта стратегов, и она
впервые воплощена в Советском Союзе.  Генералы и политики  всех  стран
спорили о доктрине генерала Д. Дуэ. А Сталин не спорил...
   Но это  не  все:  планировалось перевооружить три авиационных армии
новейшими бомбардировщиками и дополнительно развернуть еще три армии в
Белорусском,  Киевском и Ленинградском военных округах.  (В.  Шумихин.
Советская военная авиация, 1917 - 1941. С. 185).
   Пока ТБ-З учился летать,  пока его только "ставили на крыло", около
десятка  конструкторских бюро уже включились в жестокую схватку за но-
вейший стратегический бомбардировщик,  который потом  должен  заменить
тысячу туполевских ТБ-1 и ТБ-З.
   Сам Туполев предлагает восьмимоторный "Максим Горький". Самолет по-
является на парадах,  потрясая толпу своими размерами, и только немно-
гие знают настоящее его название - ТВ-4.
   Павел Сухой  предлагает  одномоторный  сверхдальний  бомбардировщик
ДБ-1 с невероятно большим размахом крыльев.  Самолет (под другим  име-
нем) совершил несколько полетов через Северный полюс в Америку. Амери-
ка с восторгом встречала советских героев-летчиков,  не  понимая,  что
идут испытания экспериментального бомбардировщика.
   А Сергей  Козлов предлагает двенадцатимоторный "Гигант",  способный
поднимать несколько десятков тонн бомб или перебрасывать в тыл против-
ника десантные подразделения