ько месяцев. А тут - началась гражданская война. Вся страна
превратилась в  военный  лагерь.  Был  создан высший  государственный  орган
власти  -  Совет  рабочей  и  крестьянской  обороны.  Он  руководил  всем  :
ресурсами, промышленностью, транспортом.
     И тогда, прибавив себе два года (благо,  в круговороте событий это было
нетрудно),  Лукницкий отправился рабочим на  строительство  железнодорожного
моста через реку Волхов. Потому он всегда  считался ровесником века, хотя на
самом деле родился 29 сентября, по новому стилю - 12 октября 1902 года.
     Местные провокаторы  разными способами делали  свое черное  дело против
Советской власти.  Они сумели организовать восстание в Грузине. Многие тогда
погибли. Лукницкому повезло - он остался жив.
     Некоторые   документы,  фотографии  и   записи  того   времени  все  же
сохранились   после   разорвавшегося   в   ленинградской  квартире  писателя
фашистского снаряда -  " посланца " уже второй мировой войны. И из того, что
я  сумела  разобрать и прочесть, -  описания обстановки на  стройке, боевого
настроения  духа,  трудностей жизни, вплоть до  цен на  продукты  и хлебного
пайка рабочим, спешно  строящим железнодорожную линию,  - поняла, что  Павла
Николаевича  интересовала  в то время  еще и  история  России.  А фотографии
Грузина хранятся в домашнем архиве.

     ИЗ ДНЕВНИКА ЛУКНИЦКОГО
     1918, Грузино

     От Чудова до Грузина идет прямое, как  бы вытянутое по  нитке (впрочем,
так  на самом деле и есть), шоссе. Кончается шоссе, подходя к реке  Волхова,
на другой стороне  реки находится село  Грузино.  Казалось бы,  переправа  -
паром - должна служить естественным продолжением шоссе. На самом деле шоссе,
дойдя  до реки, не  кончается, а круто поворачивает  и  саженей  150 тянется
вдоль   берега.    Я   пробовал   себе   объяснить,   какими   соображениями
руководствовался Аракчеев, когда построил  этот  поворот. Никаких подходящих
объяснений не  нашел, но священник вывел меня из этого затруднения, дав  мне
его... Оказывается,  Аракчеев  обычно  следил  в подзорную  трубу с  высокой
колокольни собора1  за  теми,  кто  подъезжал к вотчине.  Ну  как можно было
увидеть пассажира за спиной кучера, если бы шоссе было прямое до конца ? Вот
для того, чтобы можно было рассмотреть  пассажиров, и устроен этот маленький
кусочек шоссе, идущий вдоль берега. В самом деле, когда экипаж поворачивался
боком к  Аракчееву,  тот уже видел,  важная ли это персона.  Если нет, то он
иногда  продерживал на  другом  берегу путешественников по  нескольку суток.
Если  же  важная, Аракчеев  имел возможность  подготовить все к приезду этой
персоны и ускорить переправу через Волхов...
     Когда  Аракчеев впал в немилость, он  ждал, что его приедут обыскивать.
Все ценные бумаги  он  спрятал  в одну  из чугунных  колонн собора, где,  по
преданию, они лежат и по сей час...
     Когда  умерла   Минкина,  Аракчеев   похоронил   ее  в   соборе  Андрея
Первозванного. После, разбираясь в  ее вещах,  он  нашел письмо, из которого
увидел, что Минкина ему изменяла и что сын ее был не от него. Он был до того
рассержен, что  приказал гроб ее  выкопать из гробницы собора и  унести.  Он
считал,  что  Анастасия Минкина  недостойна  того, чтобы  ее выносили  через
двери. Гроб был вынесен через окно. На кладбище гроб был внесен не в ворота,
а через  ограду,  которая  для  этого  была  разломана в одном месте.  Он не
разрешил ставить ей какой бы то ни было памятник. На кладбище я ходил, между
прочим, с известным архитектором Щуко...

     В   то  трудное   время   и  военное  и   продовольственное   снабжение
революционного Петрограда целиком зависело  от железных дорог. В Весьегонске
началось  спешное  строительство  железнодорожной линии Овинище-Суда. Осенью
1918-го здесь работал  десятником подручным слесаря депо, кочегаром, а затем
помощником  машиниста  паровоза еще  совсем  молоденький Павел Лукницкий. Он
прибыл на место работ по реке Мологе на барже.

     ИЗ БСЭ

     Особенно  важную   роль  для  снабжения  фронта  играл  железнодорожный
транспорт. Партия  обратила  самое серьезное внимание на положение  железных
дорог и призвала рабочих оказать транспорту  всемерную помощь. ...ЦК РКП (б)
признал,  безусловно,  необходимым объединение всего  дела снабжения Красной
Армии под руководством  Совета обороны и объединение всего ж.  д. транспорта
под управлением Народного комиссариата путей сообщения.
     Железные   дороги   времен   гражданской   войны...   Шпалы   качались,
вдавливались  в  насыпь.  Под  поездом  вспучивались  и проседали на  каждом
километре  рельсы.  Слабенькие,  кряхтящие  паровозы  -  " трехпарный "  и "
четырехпарный  "  Т-151 и Т-152  - переваливались с боку на  бок, как тощие,
голодные утки, и  воду и тендер,  случалось набирали из болота.  Вагоны  так
часто  сходили с  рельс, что к  этому  все привыкли.  Бородачи  в изодранных
солдатских шинелях, бабы в ватных стеганках, заправив подолы  юбок за  пояс,
кидались  в  лес, рубили деревья и,  подцепив  колеса  здоровенными  вагами,
наваливались  с  возгласами  "Эх  !  Дубинушка-а !"  или еще другими  какими
покрепче, ставили вагоны, а то и паровозы на рельсы и как ни в чем не бывало
ехали дальше, закладывая в самокрутки набранный в лесу сухой мох.
     К весне  1919-го открылось движение рабочих поездов по всей линии, а  к
концу  года,  несмотря  на  невероятные  трудности,  строительство  моста  и
железной  дороги  Овинище-Суда  было  полностью  закончено  петроградцами  и
местным населением.
     Здесь-то  и  занялся уже серьезнее стихописательством  молодой человек,
правда,  пока  только  для  себя,  советуясь  с   поэтом-стариком   Михаилом
Андреевым, работавшим там же на стройке.

     ... С тендера в топку, полено к полену...
     "Надо ровнее их шуровать !"
     Кровью на лбу наливаются вены,
     Пальцы дичают : ни сжать, ни разжать.
     ...................................................
     Искрами дышит круглая дверца,
     Огненный пчельник лицо изгрыз,
     Тяжко играть паровозному сердцу
     С черною бездной: то вверх, то вниз...

     Андреев  оказался  прекрасным  воспитателем. Поощряя вдохновение  юного
кочегара, он понимал, что дело  пока даже не в качестве стихов, а в  желании
выразить время,  стать  гражданином новой  жизни.  Это было  гораздо  важнее
тогда.
     В  1918-1919  годах  Советская страна испытывала  жесточайший  нефтяной
голод. Баку  и  Грозный находились  под интервентами. Существовало  еще одно
известное тогда месторождение  нефти -  на Эмбе. Но не было  железнодорожных
путей.  Нефть  возили  по стране гужевым транспортом - в  бочках (!). И  вот
тогда-то,   в  конце  1919-го,  и  началось   гигантское  по   тем  временам
строительство  железной  дороги  Красный Кут  - Александров-Гай  -  Эмба.  В
Заволжье   и  уральские  степи  были  брошены  кадры  лучших  строителей.  В
распоряжение управления строительства была полностью передана IV  армия. Все
работники стройки считались  мобилизованными,  состоящими на  действительной
службе в Красной Армии.
     В  феврале 1920 года с  первым  же  эшелоном  добровольцев  на  Алгембу
отправился и Павел Николаевич. Оставляя Овинище-Суду, он записал:

     Наш труд по созданью Овинище-Суды
     Как будто бы миг пролетевший.
     Не скажешь ли ты: "Я постройку забуду,
     Я, душу в работе согревший"?
     .....................................................
     Овинище-Суда исчезло в былое -
     Теперь мы России владыки,
     Мы мчимся с безумной по ней быстротою
     К Алгембе с надеждой великой...

     Автору  этих  строчек не  дано  было  еще  художественно выразить  свою
причастность к великому делу, настроение трудового человека, хозяина страны.
И в 1973 году, 13 апреля, он сделал приписку в маленькой тетрадке стихов тех
далеких годов:
     "Во  всей  этой "праистории"  могут  быть для уточнения биографии нужны
только даты, места действия и  кое-какие фактические данные о том времени  и
тех людях, какие могут характеризовать эпоху.
     Что  же касается  беспомощного лепета,  никакого, конечно, отношения не
имеющего  ни  к поэзии,  ни даже к самому  примитивному стихосложению, то...
говорить тут не о чем".

     ИЗ "КОМСОМОЛЬСКОЙ ПРАВДЫ"(30 июня 1967)

     ... Далеко  за горизонт уходит нитка трубопровода. Там,  за горизонтом,
другие строители  через реку  Урал  идут  к Александрову-Гаю. Идут той самой
дорогой, где 47 лет назад шли строители Алгембы.
     Сегодня немногие помнят  трубопровод с таким названием. А был он словно
прообразом  теперешнего. 47 лет  назад, когда страна задыхалась без топлива,
Совет рабочей  и  крестьянской обороны постановил: соорудить  нефтепровод от
нефтяных месторождений возле  Каспия  до  Саратова. Александров-Гай  -  Эмба
(сокращенно Алгемба). Следил за этой стройкой Ленин. Он писал, что постройка
железной дороги  и  нефтепровода к Эмбе имеет  важнейшее значение. Предлагал
помочь всеми  силами  и ускорить  всячески. Организовать агитацию,  устроить
постоянную  комиссию  помощи,  применить трудовую  повинность...  Исполнение
телеграфировать регулярно.
     Шли  на  Алгембу  вчерашние  батраки  и   пролетарии.  Шли  вооруженные
лопатами, кирками да страстным желанием строить...

     "НЕДЕЛЯ" ( No 9, 01 марта 1971)

     О такой дороге, по которой  можно  было  бы кратчайшим  путем  вывозить
эмбинскую нефть, мечтал  В.  И. Ленин;  об этом  свидетельствуют  пометки на
атласе  "Железные дороги России", сделанные  Владимиром Ильичем, и протоколы
заседаний  Совета  Народных Комиссаров. Именно тогда родилось географическое
понятие Алгемба...
     В  числе  реликвий  того героического  времени  в  архиве  -  редчайший
экземпляр однодневной газеты "На Эмбу".

     ИЗ ДНЕВНИКА ЛУКНИЦКОГО

     14. 02. 1920

     Погрузились  12  февраля  в  12  часов  в  товарный  поезд...  Вчера  в
Весьегонске прощался со всеми и делал кое-какие дела. Сходил к Н. А. Рябову.
Он простейший, милый человек, очень симпатичный.  Любит вспоминать прошлое и
увлекается  своими  рассказами.  Он  мне  полезен,  т.  к. я собираюсь  быть
машинистом  паровоза  (пока  я  кочегар),  а он  уже  больше года  ездит  на
паровозе.

     ИЗ ПИСЬМА

     Февраль 1920
     Поезд Петроград - Александров-Гай

     ...Ветер  режет  лицо,  замораживает  руки.  Сигнальный  огонь  прыгает
далеко-далеко сзади. Искры залетают в будку, бешено кружатся, жалят лицо.
     Что, если сейчас что-нибудь  попадется навстречу? Ух, не хочу и думать!
Меня  охватило какое-то сладкое, мучительное, щемящее чувство.  Я  испытываю
наслаждение. Ах, как хорошо!
     Вдруг залился свисток, жалобно и протяжно. И соединил собой все звуки в
один  сплошной  вопль  - водоворот звуков, чувство неудержимой  быстроты  до
бессилия. Впился  руками в поручни.  Слезы показались на глазах  и замерзли,
хочется петь и  смеяться. Красота!  А  поезд  так же метеором промчался мимо
мелькнувшего  моста  и  тогда  стал  немного  замедлять свой бешеный  бег...
Тише... Тише... Проходит станцию, начинает снова взбираться на подъем. Топка
запыхала  чаще, отрывистей.  Я, как завороженный волшебными чарами, замер  в
своем положении. Руки окоченели. Я их  не чувствую.  Открываю  регулятор  на
полный  ход, и он, надрываясь,  плавно  преодолевает  подъем и побеждает.  Я
создал красоту одним движением руки, одной мыслью!
     ... Я в Красном Холме. В душной  теплушке. Добрались сюда только вчера,
часов в 6 вечера. Проедем десять верст, день стоим. Не правда ли, весело? То
я на паровозе, то, переодевшийся, в "гостях" в других теплушках. То лежу под
потолком и вспоминаю Весьегонск... Как близки мне  многие живущие в нем! Ваш
друг эмбинец П. Лукницкий.


     ИЗ ДНЕВНИКА ЛУКНИЦКОГО

     2.03.1920

     Проснулся,  повернулся  на своей наре и  выглянул  в  маленькое  окошко
оборудованного  вагона-теплушки.  Ехали мы  очень  мало по  сравнению с  тем
временем, которое стояли на месте.  Всем едущим в эшелоне запрещено выходить
на станциях  из  вагонов, несмотря на длительные, часами, а иногда  сутками,
стоянки...

     3.03.1920

     Сегодня наш эшелон переправляют на другую сторону  Волги по  уложенному
на льду реки пути, по одному вагону - лошадьми...




     5.03.1920

     Днем  приехали  в   Красный  Кут.  Вокзал  наполнен  лежащими  вповалку
больными,  вероятно, сыпным тифом.  Здесь придется просидеть несколько дней.
Сюда приехало начальство - Будасси и другие. Из их слов выяснилось, что жить
будем в Новоузенске в  бараках. Это мне  больше улыбается - веселее, хотя  и
говорят - они  такие, что сыпным тифом там болеют поголовно. Что ж, придется
переболеть, как всем. В теплушке у нас тоже только  и разговоров, что о вшах
и заразе. От одних этих разговоров у меня чешется тело...

     8.03.1920

     ... Не знаю, где я буду  служить. В конторе мне не усидеть.  Моя натура
для конторы  не  создана, я слишком  подвижен и спортивен, а не  квакающая в
конторском болоте лягушка. Изучить автомобильное дело? Принять приглашение в
качестве артиста на сцене и  фотографа и жить легкомысленной жизнью? Сейчас?
Или все-таки машинистом паровоза, вести  исключительно деловой образ жизни и
очень тяжелый, но зато быть занятым настоящим делом? Плохо в этом только то,
что мое светское образование будет забываться.
     ...Сильнейший  ветер.  Кругом степь,  покрытая снегом, ослепительным  в
своей белизне под яркими лучами  согревающего солнца. Попадается очень много
верблюдов,  частью  запряженных  в сани, а частью  гуляющих  по  городу  без
присмотра. Город - землянки, мазанки и реже - деревянные дома. Впрочем, есть
хорошие, каменные. Возможность заболеть тифом стопроцентная, что не помешало
мне, однако, походить по городу из любопытства.

     12. 03. 1920

     В Новоузенск приехали часа в 4 пополудни. Ехали месяц...
     ...Только  что  вернулся  из  города.  Город  -  обычный  представитель
провинциальной  глуши,   вроде  Весьегонска.  Посередине   широкая  улица  -
Московская, с деревянными и каменными домами,  страшно грязная. Город  почти
пустой:  масса  необитаемых  домов  с открытыми  настежь  дверьми и  окнами,
разобранными  амбарами  и  сараями  -  произвел впечатление почти вымершего.
Следы борьбы Красной  Армии с  белобандитами.  Разрушенные  бомбардировкой и
пожарами дома.
     Жить будем в бараках, теплушках и палатках...

     20. 03. 1920

     Эшелон за эшелоном прибывают в Новоузенск.
     Управление во главе с главным инженером Будасси выселило Совнархоз, ЧК,
милицию, все местные учреждения в панике. Служащие переселяются из вагонов в
город, занимают и уплотняют квартиры, часть - общежитие. Пшеница здесь стоит
около  60 р. пуд  - все накидываются.  За старые тряпки меняют  коров,  кур,
свиней и  т.  д. Караваны верблюдов перевозят  ежедневно со станции в  город
громадное количество  стройматериалов. Весь  Упрамот  работает  на  Алгембу.
Командиры воинских частей предлагают  свои услуги для  охраны Алгембы. Масса
местных  жителей  толкует  о  всесильной  Алгембе,  и  толпы  народа  жаждут
записаться в Алгембу,  чтобы  получать пайки.  Совнархоз охотно  дает  любые
материалы из имеющихся у него. Все  лица, препятствующие в чем-либо Алгембе,
высылаются  из города, арестовываются  и предаются  суду. Будасси - владыка.
Жители  бегают  со  всех концов города  посмотреть на него. У всех на  устах
мандат Будасси, который подписан самим Лениным.
     В управлении еще нет ни столов, ни скамей, но работа кипит...
     Невероятные  трудности   с   транспортом...   После   бегства   крупных
конезаводчиков и  разбежавшихся  белобандитов  я  вместе с  другими  парнями
составил  группу  и  ловлю  бродячих  и одичавших в степях лошадей, и  дикие
строптивые "мустанги"  становятся  мирными рабочими лошадьми. Приручаем  их!
Так создается "транспорт".

     Вот  два  документа, характеризующие время  и  работу семнадцатилетнего
Лукницкого на стройке.

     Штамп
     РСФСР
     Удостоверение No 3219 от 14 марта 1920 г.
     Российский Совет Народного Хозяйства
     Главное управление государственных сооружений
     Постройка военно-срочной железной дороги
     Александров-Гай - Эмба
     г. Новоузенск

     УДОСТОВЕРЕНИЕ

     Предъявитель  сего т.  ЛУКНИЦКИЙ Павел Николаевич состоит  служащим  по
постройке   военно-оперативной   железнодорожной   линии   Красный   Кут   -
Александров-Гай - Эмба в должности помощника зав. транспортом.
     Линия  эта признана Советом Рабоче-Крестьянской  Обороны от  24 декабря
1919  года  военно-оперативной   и  имеющей  исключительное   значение   для
Республики.
     Все  советские,  гражданские  и военные  области обязаны оказывать тов.
Лукницкому полное и всемерное содействие во всех его законных требованиях.
     Тов. Лукницкий считается мобилизованным и состоящим на военной службе в
районе военных действий.
     Его  квартира  и имущество  находятся  под охраной  рабоче-крестьянской
власти.
     Справка:  телеграмма Предсовнаркома  тов. Ленина от 12 января сего 1920
года...  и мандат  Главному инженеру  от  17  января сего  1920  года за  No
793/95... ск.  за  подписью Предсовнаркома, Пред.  В.  С. Н. Х.  Чуснабарм и
Предкомгосоор.


     Подпись владельца удостоверения
     Круглая печать
     Главный инженер
     Комиссар
     Правитель дел

     Штамп
     Р. С. Ф. С. Р.
     В. С. Н. Х.
     К. Г. С.
     Представл. Военно-оператив. постройку
     ж.-д. Александров-Гай - Эмба
     переустройство на широкую колею



     КРАСНЫЙ КУТ -
     АЛЕКСАНДРОВ-ГАЙ
     14 марта 1920 г.
     No 3220
     Новоузенск
     МАНДАТ
     На основании мандата
     главному инженеру постройки
     А.В. Будасси и телеграммы т. Ленина от
     12/I 1920г. предъявителю сего тов.
     ЛУКНИЦКОМУ Павлу Николевичу
     настоящим мандатом предоставляется

     1. Приобретать наиболее удобным и  целесообразным  порядком,  от разных
лиц и всяких учреждений материалы, инвентарь и др. предметы, необходимые для
указанных выше работ.
     2. Принимать  и отправлять  указанные  материалы  к местам работ  всеми
видами транспорта.
     3. Требовать от железных дорог, не исключая военных, предоставления ему
подвижного состава для указанных перевозок.
     4. Требовать от военных и гражданских учреждений предоставления  в  его
распоряжение воинской вооруженной охраны  для сопровождения грузов и всякого
имущества постройки.
     5. Подавать по правительственным  и железнодорожным проводам Республики
всякого рода депеши с пометкой "Лит. Б".
     6. Проезжать  беспрепятственно  во  всякого  рода  поездах и  отдельных
паровозах, военных, штабных, экстренных, курьерских и пассажирских.
     7. Нанимать служащих и рабочих, а также подводы для перевозок.
     8. Хранить при себе денежные суммы.
     9.   Выдавать  всякого   рода   удостоверения,   авансы,   приглашения,
командировочные   предписания   и  проч.  официальные   бумаги  в   пределах
предоставленных ему полномочий.
     Принимая во  внимание исключительное значение для Республики скорейшего
окончания сооружения вышеназванных линий, все должностные лица и  учреждения
Республики  предупреждаются,  что  всякий тормоз  и  волокита  в  исполнении
законных  требований  тов. Лукницкого  будут  рассматриваться Совнаркомом  и
Реввоенсоветом как измена Республике.

     Главный инженер
     Комиссар
     Круглая печать
     Правитель дел
     Высший Совет Народного Хозяйства
     Комитет Госуд. Сооружен.
     Управление по сооружен. ж. д.
     Александров-Гай - Эмба

     ИЗ ПИСЬМА

     25.08.1920, Алгемба
     "...У нас тут происходили и происходят крупные государственные события.
Придется рассказать все сначала.
     Жил-был  здесь... некий бывший полицейский поручик Сапожков. Ко времени
получения  приказа  об  его  удалении  со  службы  у него  была сформирована
кавалерийская дивизия, которая  вместе с ним и  вос