к изумлению присутствующих,  описал петлю  Нестерова.
Снова набрал высоту и повторил  ее  второй, третий раз. Зрители, замершие от
неожиданности, вдруг неистово зааплодировали и летчику, и конструктору.
     Когда планер коснулся земли, все бросились поздравлять Степанченка. То,
что он совершил на планере


     "Красная звезда",  не встречалось в истории авиации.  До этого во  всем
мире еще не имелось безмоторного самолета,  на котором оказалось возможным в
свободном полете совершить знаменитую нетлю Нестерова.
     Отвечая на поздравления,  Василий Андреевич  с присущей ему скромностью
говорил: "Да я-то при чем? Королева надо хвалить. Какую машину создал! Да на
ней можно обучать летчиков-парятелей высшему пилотажу".
     Сергей  Королев не знал об успехах  своего  СК-3. Болезнь не  отпускала
его.  Сергей непрерывно бредил.  Температура  была  за сорок. Он не  узнавал
мать, дежурившую  возле него. Лучшие врачи  города пытались помочь.  Надежда
была только на молодой организм Сергея.
     - Если сердце не подведет, очень уж истощен! - сокрушались они.
     Две недели Мария Николаевна не отходила от постели сына. Наконец кризис
миновал. Сергей начал поправляться. Вдруг новая  беда. Он стал жаловаться на
головные боли,  которые с  каждым днем  становились  все сильнее и  сильнее.
Местные врачи  предупредили  - это осложнение после перенесенной болезни. Но
все же можно было  ехать в Москву. В Москве диагноз  подтвердился. Лекарства
перестали  помогать, и врачи  объявили, что нужна  операция.  Сергей  за это
время  несколько окреп,  но вюе же опасность  не миновала. Мария  Николаевна
после  тяжелых раздумий дала согласие  на операцию. Она  прошла  успешно, но
осталась тяжким  испытанием не только для самого  Сергея, но и для всех тех,
кто его любил и знал.
     Организм  Королева   оказался  настолько  ослаблен,  что  пришлось   на
несколько месяцев оставить работу.

Глава пятая Союз единомышленников

     Хочу быть с вами. Сокращенно ГИРД. Все за. Надо объединяться
     1930  год для Королева завершился  явно  неудачно.  После перенесенного
тифа  и трепанации черепа сидел  дома. Сидел дома на временной инвалидности.
Зима стояла капризная - то мороз, то оттепель. В голове


     часто шумело, бинт казался железным обручем. Время тянулось бесконечно,
а сидеть без дела для Сергея  невыносимо. Едва стадо чуть  полегче, принялся
за труд К. Э. Циолковского "Реактивный аэроплан". Эта работа увлекла Сергея,
как и все другие книги Константина Эдуардовича.
     Читал  Сергей  внимательно,  по   несколько  раз  перечитывал  особенно
заинтересовавшие места, делал пометки. Идея, высказанные Циолковским, он как
бы  примерял на себе,  кое-что хотелось  додумать, что-то попробовать. "Надо
попытаться  создать  ракету  для полета  в заатмосферное  пространство. Дело
сложное, прежде надо  создать самолет  с реактивным двигателем, а прообразом
такого  самолета  должен  стать планер  на реактивной тяге".  Так в сознании
Королева накрепко слились два слова "ракета" и "планер" в одно - ракетоплан.
     Своей идеей Сергей решил поделиться с матерью.
     -  Я,  кажется,  становлюсь  мечтателем,  строю  воздушные  замки. Хочу
сконструировать аппарат, в мечтах я вижу его. У него нет пропеллера, а летит
он с фантастической скоростью, оставляя позади себя, словно комета, огненный
шлейф,  но признания-то идеи добиться нелегко, а осуществить ее тем более, -
с горечью усмехнулся Сергей.
     - Не узнаю  тебя, Сережа. Ты умеешь достигать своего. В  детстве  решил
стать  авиационным инженером,  и ты стал им.  Ты захотел научиться летать на
самолетах -  у тебя в кармане пилотское удостоверение. Нет, Сергей, я верю в
тебя. Ты прости меня, -  впервые повинилась она. - Сколько раз казнила себя,
что чуть было не сбила тебя с пути, который избрал. Не обижайся на меня... А
без мечты жить нельзя.
     А Сергей, даже  будучи совсем слабым, не переставал мечтать и работать.
Болела не только голова, особенно  в слякотную и ветреную погоду, болело все
чаще  сердце. Болело из-за недавно  перенесенной операции,  из-за  того, что
вынужден сидеть сложа руки, из-за того,  что  Ксана  Винцентини еще  не дала
согласия стать его женой.
     Да  много  ли  надо   человеческому  сердцу,  чтобы  заныть,  заболеть,
постоянно напоминать  о  себе  тому,  чью жизнь'оно поддерживает. И хотя  за
время  болезни  в  No  2 журнала  "Вестник  воздушного  флота"  за 1931  год
появилась статья Королева  о СК-4; в журнале "Самолет" его рассказ о планере
СК-3 и фотографии сидяще-


     го  в  кабине  самого  автора, а ранее  "Вечерняя  Москва" назвала  его
"известным  инженером",  на  душе у  Королева точно кошки  скребли.  Человек
неистовый, деятельный, он не мог примириться с тем, что врачи обрекли его на
бездеятельность.  Королев  настаивал  на том,  что  чувствует  себя  хорошо,
требовал, чтобы врачи разрешили ему вернуться к работе.
     Бесконечные  визиты  в  поликлинику...   Как-то  раз  после  очередного
посещения ее Сергей Королев  заехал на  мотоцикле  в  ЦАГИ.  У самого  входа
встретил  рабочего Михаила Васильевича Хромова, с которым познакомился еще в
1928  году,  когда впервые  пришел  сюда на производственную практику. Он-то
тогда и показал студенту кабинет Главного конструктора Туполева.
     -  Тебе  везет,  -  сказал  тогда  Хромов,  -  в  хорошие  руки  попал.
Понравишься - у себя оставит. Не у всех характера хватает работать с ним.
     - У  меня  хватит,  -  ответил студент. С той поры прошло три года,  но
Хромов сразу узнал Королева, поздоровался.
     - Гость или работаешь у нас? - спросил Михаил Васильевич.
     - У Григоровича, в группе моторного оборудования.
     - ТБ-5, значит. Серьезная машина.
     Но тут Хромова позвали, и они  расстались.  Королев, не встретив больше
никого  из  знакомых,  решил  поехать  на Никольскую,  в  Центральный  совет
Осоавиахима.  Шел  редкий  крупчатый  снег.  Поежившись  от  холода,  подняв
воротник  кожаной авиационной  куртки, Королев поглубже надвинул  на  голову
шапку и нажал ногой педаль. Раз, другой. Двигатель громко чихнул, но  тут же
поперхнулся и заглох. "Вот так всегда, когда торопишься", - подумал Королев.
Снова резко нажал на педаль, но безуспешно, мотор молчал.
     На узкой улочке  появился  какой-то прохожий  в  кожаном пальто-реглан,
кожаной  шапке,  с  заиндевевшими  небольшими  усами.  Он  смело  подошел  к
мотоциклу.
     -  Позвольте, я  взгляну, - негромко предложил  человек и, не дожидаясь
ответа, снял перчатки и  бросил их в коляску. Покопавшись в машине, он потом
несколько раз ударил  ногой по выхлопной трубе. Оттуда, словно битое стекло,
посыпались льдинки.
     - Где  вы столько  снега набрали?  Он  в тепле растаял, а пока мотоцикл
стоял на морозе, вода застыла.
     - Спасибо, - поблагодарил Королев незнакомца,


     досадуя  на свою  недогадливость,  и  нажал  педаль.  -  Мотор,  словно
освобожденный от  плеяа,  весело  заурчал,  выбросив  из  трубы  голубоватое
облачко.
     - Не огорчайтесь, такие случаи  не  раз встречались и в большой  науке.
Досадный пустячок, и все прахом. Вот совсем недавно запускал свой двигатель,
а в сопло попала, не знаю откуда, металлическая крошка. Чуть не изорвался.
     - Двигатель и сопло? - поинтересовался Королев.
     -  Да, сопло.  Я конструирую ракетный двигатель...  Королев внимательно
посмотрел  на  собеседника, ему показалось, что  где-то он видел его, слышал
этот негромкий голос, слова, произносимые с легким акцентом.
     - Вам куда? Может, я подвезу вас?
     - Нет, нет! Я побаиваюсь этих машин. Очень ненадежные, да еще зимой.
     И  тут  Королев вспомнил: 1927  год,  выставку  аппаратов  межпланетных
моделей, человека, дававшего пояснения по самолету-ракете.
     - Простите, пожалуйста, не  мог я вас видеть на  выставке, открытой  на
Тверской улице несколько лет назад?
     - Возможно. Там демонстрировался макет  моего самолета для межпланетных
сообщений.
     - Вы Фридрих Артурович Цандер? - с радостным изумлением спросил Королев
и выключил мотоцикл. - Я давно ищу встречи с вами. Знаю ваши статьи. Слышал,
хотите  организовать при Осоавиахиме  новую секцию, и как раз собрался туда.
Извините, я не представился - Королев. Сергей Павлович. Инженер из ЦАГИ.
     -  Очень  приятно,  -  ответил  Цандер, что-то  усиленно  ища  в  своих
карманах.
     - Вы что-то потеряли?
     - Да, перчатки!
     - Так они в коляске.
     - Вот те раз. - И, надевая их, Цандер взглянул на Королева. - Мне о вас
говорили.  Не помню,  правда,  кажется, Юра  Победоносцев.  Вы интересуетесь
ракетой? Если так, то нам по пути, - и сел в коляску.
     Приехав в ЦС Осоавиахима, Цандер и Королев нашли укромное место в одном
из коридоров, присели на жесткий деревянный диван.
     - Взгляните, пожалуйста, - и Фридрих Артурович
     6 А. Романов 81

     передал  К&ролеву  небольшое  объявление  из газеты "Вечерняя  Москва",
помещенное 12 декабря 1930 года.
     "Всем,  кто  интересуется  проблемой  межпланетных  сообщений,  просьба
сообщить об  этом  письменно по  адресу:  Москва-26,  Варшавское  шоссе, 2-й
Зеленогорский пер., д. 6, кв 1. Н. К. Федоренкову".
     - Очень любопытно, как это я пропустил. И много ли откликнулось на этот
призыв?
     -  Вы  знаете,  более  150  человек  -  инженеры,  физики,  математики,
студенты, журналисты, школьники.  А первым был ваш покорный слуга. Ведь меня
это  давно увлекает.  Еще  будучи  учеяиком Рижского  реального  училища,  я
прочитал  работу  К.   Э.  Циолковского  "Исследования  мировых  пространств
реактивными приборами" и с тех пор навсегда стал его последователем. Позднее
в  Политехническом  институте  образовали   "Рижское  студенческое  общество
воздухоплавания и  техники полета".  В  1914 году, окончив институт, получил
звание инженера-технолога,  вначале  работал  в Риге, а затем в  Москве.  Вы
знаете,  все свободное время  у меня уходит на изучение проблем межпланетных
сообщений и,  в  частности, создание специального корабля. Вы  говорите, что
знаете  мою  статью  "Перелеты  на  другие  планеты"?  В ней  в  отличие  от
Константина  Эдуардовича я  утверждаю,  что  межпланетные  сообщения  станут
возможными, по всей  вероятности, в течение ближайших  лет. Мой девиз  - "Да
здравствует   работа  по   межпланетным   путешествиям   на   пользу   всему
человечеству!"
     -  Признаться, при чтении вашей  статьи  мне не показалось,  что проект
корабля ближе к практике,  чем ракета Циолковского, - не скрыл Королев. - Но
корабль-аэроплан мне  больше по душе.  Меня прежде всего интересует авиация.
Многие ученые и у нас, и за рубежом, считают, что винтомоторная авиация чуть
ли не  исчерпала  себя.  Я такого  же мнения.  Предлагают вплотную  заняться
исследованием   возможностей   реактивного  движения.  Часто  ссылаются   на
Константина  Эдуардовича  Циолковского,  его идеи.  Правда,  вовсе  не из-за
желания слетать на Марс, которое доминирует  у вас,  а чтобы  найти средства
летать  выше,  быстрее  и  дальше...  Я  целиком   согласен  с  Константином
Эдуардовичем:  "За эрой аэропланов винтовых должна следовать  эра аэропланов
реактивных, или аэропланов стратосферы".
     Но  я знаю, что Кондратюк, Тихонравов,  да и я  сам не  отказываемся от
идеи проникновения в космос. Это


     наша далекая цель.  Полететь к другим планетам мечтают и Роберт Годдард
в  США, Герман Оберт в  Германии, Робер Эсно-Пельтри во Франции. И не только
мечтают.
     В конце беседы Фридрих Артурович спросил своего молодого собеседника:
     -  Вы хотите  быть  с нами,  Сергей  Павлович?  Мы пытаемся  образовать
небольшую   группу,   которая  занялась   бы  практическими   исследованиями
возможностей использования  принципа реактивного движения. Мы условно ее так
и назвали:  Группа  изучения реактивного  движения,  сокращенно, как  сейчас
говорят, ГИРД.
     - Сочту за  честь. Располагайте мною, Фридрих  Артурович. Я как раз ищу
организацию,   которая  могла  бы  взять  на   свои  плечи  разработку  идеи
Циолковского об использовании в авиации принципа реактивного движения.
     - Только в авиации? - с некоторым огорчением переспросил Цандер.
     - Нет, не только,  - поправился Королев, - я в ракетном деле. Но прежде
всего в авиации. Тогда больше уверенности, что Центральный совет Осоавиахима
нас поддержит.
     В  марте  1931   года   Сергеи  Павлович  Королев  убедил  врачей,  что
окончательно  оправился  после  болезни,  и  возвратился  в  ЦАГИ.  Там  шли
завершающие работы по самолету ТБ-5 конструктора Д. П. Григоровича.
     -  Вовремя  вернулся,  -  радостно  встретил  Дмитрий  Павлович  своего
инженера.  Справившись  о  здоровье,  сообщил,  что  скоро  начнутся  летные
испытания  самолета. - Займитесь автопилотом. Дело  новое. Над ним  работает
группа инженеров. Присоединяйтесь к ней. Я слышал, вы окончили летную школу.
Кажется, об  этом  говорил Михаил  Михайлович  Громов.  Будете  вместе с ним
испытывать автопилот.
     Королев после напутствия конструктора прошел в цех, где находится ТБ-5,
и  залюбовался.  Перед   ним,  размахнув  крылья,  стояла  огромная  машина.
Металлический корпус ее  обтянут светлым полотном. Исходные  данные тяжелого
бомбардировщика он знал: вес пустой машины 7,5 тонны, а полетный - все 12,5.
При этом бомбовая нагрузка была в пределах двух тонн.
     Осмотрев самолет со всех сторон, Королев поднялся по стремянке в кабину
пилота. Приборная доска поблес-
     6* 83

     кивала стеклом. Тут место и его автоматическому пилоту.
     В  отечественной  авиационной практике подобные помощники летчиков  еще
только  появлялись.  Королев приступил к  изучению  документации автопилота,
стал участвовать  в стендовых испытаниях прибора, готовясь к проверке его  в
условиях полета.  Прошло несколько месяцев, прежде  чем Королев мог сказать:
"Автопилот мною изучен, испытан  на земле, в макете самолета, готов работать
с ним в воздухе".
     Все шло как  будто  хорошо и на работе, и в группе Цандера,  к которому
Королев проникался все большим уважением.
     Но  тут  пришла беда.  Д.  А. Кошнц, продолжая  летные  испытания СК-4,
потерпел  аварию.  На высоте 25 метров  при малой скорости давно отслуживший
свой век двигатель системы "вальтер" заглох. Самолет упал на крышу  ангара и
разбился. К счастью, Кошиц отделался незначительными ушибами.
     Королев поспешил  к  месту  аварии. Долго  ходили  конструктор и летчик
возле  обломков машины, похоронивших  мечту  о серийном  ее производстве. Но
оптимизм  взял  верх.  Решили  сфотографироваться возле того, что только что
называлось  СК-4. У конструктора хватило сил и юмора не только пережить  эту
беду, но и написать позднее на фотографии шуточные стихи:
     У  разбитого  "корыта"  Собралася  вся  семья.  Морда  Кошица  разбита,
Улыбается моя.
     На самом же деле Королеву было не до улыбок. Из-за недостатка средств в
Осоавиахиме  СК-4  существовал  в  единственном экземпляре. Возрождать  свой
первенец конструктору было не на что. Да и  к тому же им овладела уже  новая
идея  -  построить  легкокрылую  машину  по  схеме,  увлекшей  тогда  многих
конструкторов, то есть планер с установленным на нем вспомогательным мотором
- шестиместный мотопланер, или планерлет.
     А тут  еще опять замолчала  Ксана. Сергей недавно  ездил  в Донбасс,  в
Алчевск,  где  она  работала   после  окончания  Харьковского   медицинского
института. Хотя она согласилась  стать его  женой, но на сердце  у  Королева
оставалось  неспокойно.  "Что  же  она  не  приезжает?"  -  думал  Сергей по
несколько раз за день.


     Наконец пришла телеграмма: "Буду в Москве 3 августа. Ксана".
     Чем меньше оставалось  времени до прихода поезда, тем больше  нервничал
Сергей. Его насторожил  деловой тон телеграммы. "Может, передумала?" Королев
чувствовал себя в неприятном для него положении, и это его крайне  тяготило.
Но он очень любил Ксану.  Ей в ту пору исполнилось двадцать четыре года. Она
была  красива  той неотразимой  красотой,  проходя  мимо которой  трудно  не
обернуться, остаться  равнодушным.  Невысокая, стройная,  с  гордой осанкой,
лицом,  озаренным  большими  глазами,  утонувшими  в  длинных  ресницах.  То
темно-голубые, то серые, они были искристыми и задумчивыми, насмешливыми и в
то же  время в любую секунду  могли стать строгими. Ксана унаследовала кровь
своих предков, выходцев из Италии.
     В отличие от замкнутого, чаще  сосредоточенного  в самом себе Королева,
Винцентини  была  общительна,  хорошо   пела,  музицировала  и,  где  бы  ни
появлялась,  сразу  становилась  центром внимания.  Давняя, надежная  любовь
Сергея импонировала Ксане. Но  иногда и  пугала ее. Настойчивость, с которой
он  добивался  ее  любви,  порой  казалась  ей  лишь  целью,  подстегиваемой
самолюбием. Пожалуй, решение стать  женой Королева приняла не только Ксения,
но  и подруги, что  жили  с  ней  в  шахтерском общежитии.  Познакомившись с
Королевым, девчата в один голос стали убеждать ее:
     - Парень-то какой!
     - А любит тебя как!
     - И с положением - инженер.
     - И  зовет-то в  Москву. Не будь ты, Ксана, дурой. Ксана долго  думала,
советовалась с  родителями,  жившими в  Харькове, и наконец решилась,  может
быть, скорее разумом, чем сердцем.
     Ксану,  стоявшую в тамбуре  вагона с маленьким  чемоданчиком  в  руках,
Сергей увидел издалека.  Она же искала его глазами в толпе встречающих и  не
находила.  "Неужели  не пришел?"  -  с  тревогой подумала она, но  не успела
сделать и шага из вагона, как оказалась на руках Сергея.
     - Сергей, ты?!
     -  А  ты ждешь другого? - и, крепко  поцеловав ее в  губы, поставил  па
ноги.
     - Сережа, люди же!
     - А что, люди не целуют своих любимых...


     На сердце девушки, как  никогда  раньше, стало тепло,  она прижалась  к
Сергею, обняла его, потом взглянула ему в  лицо и увидела  восхищенные карие
глаза, повлажневшие от счастья. На душе у нее стало совсем легко.
     С вокзала  домой шли пешком.  День  стоял солнечный.  Начало августа  в
Москве выдалось  сухим и теплым. Сергей, одетый  в темный костюм,  в  модной
шляпе, с черны-ии небольшими  усами над пухлой губой, рядом с хрупкой Ксаной
в легком  светлом платье  казался солидным,  уверенным в себе. Не переставая
говорили, вспоминали  Одессу,  друзей.  И  как-то стороной  обходили то, что
волновало обоих, и больше всего Сергея. И он не выдержал.
     - Ксана!  - начал  было он. Но не успел ничего сказать, как услышал то,
что с нетерпением и тревогой ждал не один год.
     -  Сережа, я приехала  к тебе навсегда... На  даче в  Барвихе, где жили
летом   Баланины,   Кса-ну   встретили   как   родную  Мария   Николаевна  и
семидесятилетняя бабушка Муся, гостившая у дочери. По оживленному настроению
Сергея и Ксаны женщины поняли, что случилось то, чего они ждали.
     - Поздравь нас, мама!
     - Ну  и  слава богу, - обрадовалась больше  всех  бабушка,  кинулась  в
другую комнату и тут же вернулась с небольшим образком в золоченом окладе.
     - Совет вам и любовь, - перекрестила молодых бабушка Муся.
     6   августа   1931   года   Сергей   Королев   и   Ксения   Вин-пентини
зарегистрировали брак. Свидетелями были Д.  А. Кошиц и М. М. Громов. Дома за
скромным  застольем  Григорий Михайлович и вся  небольшая  компания под звон
бокалов с шампанским поздравили молодых, пожелали им благополучия и радости.
В  тот же день жену  проводили на вокзал: Ксения  Винцентини возвращалась  в
Алчевск, чтобы уволиться с работы.
     Судьба,  казалось,  опять  стала благосклонна  к Сергею. Ксана, родная,
любимая, скоро будет с ним. Мать, отчим, бабушка - все рядом. Им всем хорошо
вместе. На работе  в ЦАГИ все потихоньку движется вперед. Да и с ГИРДом дело
скоро решится.
     Благодаря фантастической  целеустремленности  Ф.  А. Цандера,  большому
авторитету С.  П.  Королева как конструктора ряда  летательных аппаратов при
Бюро



     воздушной техн