ителем
назначили С. А. Носова. Общительный и всегда жизнерадостный, Сергей Акимович
обладал высоким мастерством в технике пилотирования и неутомимостью в  любой
работе.
     Той же осенью вернулся в полк Иван Стволов. Пришел тихо,  незаметно  и,
как бы упреждая мой  вопрос  о  дальнейшей  летной  работе,  протянул  ворох
документов. К сожалению, не всем летчикам, которым довелось выжить  в  самых
критических обстоятельствах, удалось снова сесть  за  штурвал.  Стволову  не
повезло - его списали "но чистой", надежд на возвращение в строй крылатых не
оставалось, и он принял штаб эскадрильи. Правда, затем ему  удалось  перейти
на летную работу в корпусную эскадрилью связи, вооруженную самолетами У 2.
     Середина января 1944 года застала нас  уже  под  Ярцево,  на  аэродроме
Сермелево. Война шла своим чередом и как бы в стороне от нашего нового места
базирования, которое нельзя было назвать ни фронтовым, ни тыловым. Зато сами
мы  называли  свой  полк  "кузницей  кадров",  что   больше   подходит   для
авиационного училища, чем для боевой гвардейской части. Но, обучая  молодежь
летному и тактическому мастерству, мы не забывали и о боевой  готовности,  о
возможности в любую минуту, подвесив бомбы, лететь по приказу на уничтожение
заданной цели. Такова уж участь полка, волею судьбы  числящегося  в  резерве
Ставки Верховного Главнокомандования. Наверное,  у  нас  условия  для  ввода
молодых летчиков в строй были получше, чем в других авиационных частях. Даже
учебно-тренировочные самолеты имелись теперь в каждой эскадрилье. И  все  же
время от времени мы испытывали дефицит в летном составе.
     К предстоящим  решающим  боям  мы  готовились  тщательно,  как  никогда
раньше. Все молодые экипажи не только выпустили самостоятельно,  но  научили
летать в облаках и ходить строем. Провели даже летно-тактические учения  для
отработки маневра в  группах,  отыскания  с  воздуха  различных  объектов  и
поражения их как с горизонтального полета, так и с пикирования.
     И все-таки летного состава у нас не хватало. В  значительной  мере  это
объяснялось  еще  и  тем,  что  теперь,  когда  гвардейским  стал  весь  наш
авиакорпус, штатная  численность  полков  несколько  возросла.  Командование
постоянно   занималось    вопросами    доукомплектования    частей.    Самые
подготовленные  экипажи  собирали  в  соседнем  полку,  которым   командовал
талантливый методист и умелый тактик полковник  А.  А.  Калачиков.  Судя  по
всему, там готовились  к  действиям  в  наиболее  сложной  метеорологической
обстановке. Забрали и у нас несколько экипажей, в том  числе  два  из  нашей
первой эскадрильи.
     Вот и не стало обученной, слетанной девятки. Хорошо  хоть  "потери"  на
этот раз оказались не боевыми. Да и "свято место пусто не бывает" - летчиков
и штурманов теперь в  училищах  готовили  достаточно,  дадут,  конечно,  мне
молодых, а вводить их в строй - уже не привыкать.
     Наступила весна  1944-го;  полевые  аэродромы  раскисли,  стало  не  до
полетов. Даже с места на место самолеты  перетаскивались  трактором.  В  это
время занимались в основном теорией, изучали тактику. Чтобы люди не  скучали
в часы досуга, организовали художественную самодеятельность. Душой ее  стали
аккордеонист-любитель техник по авиаспецоборудованию Пронин, механик  Н.  И.
Тяк (ныне заслуженный артист РСФСР) и лейтенант С. А. Носов.
     В первых числах мая меня вызвали  в  штаб  и  предложили  двухнедельный
отпуск. Это было настолько неожиданно, что я  даже  растерялся...  На  сборы
дали двое суток, хотя мои скромные пожитки всегда находились при  мне.  Сдав
эскадрилью Носову, получил отпускной  билет,  проездные  документы  и  пошел
докладывать командиру полка о готовности к отъезду.
     В землянке у Панкова в это время находился генерал Сандалов.  Чтобы  не
мешать их разговору, решил подождать  на  скамейке.  Через  несколько  минут
дверь отворилась и из штаба вышел генерал. Увидев меня, он пожал мне руку  и
с загадочной улыбкой сказал:
     - Вот и хорошо, что встретились. Как говорится, на ловца и зверь бежит.
     Не успел я сообразить, какое отношение эта охотничья присказка имеет ко
мне, как генерал сам все разъяснил. Оказывается, в  дивизию  прибыла  группа
летчиков,  ранее  летавших  на  американских  "бостонах".   Надо   было   за
полтора-два месяца полностью подготовить их к боевым действиям на Пе-2.  Для
этого всех новичков включили в одну эскадрилью.
     - Между прочим, - заметил  Сандалов,  -  вы,  насколько  мне  помнится,
летали на "бостонах" и лучше  других  знаете,  что  необходимо  летчику  для
освоения более сложной машины. Ну, так как же порешим?
     На его вопрос ответил Панков. Он сказал, что нет никакого смысла лишать
меня отдыха, на который я наверняка уже настроился.  Но  комдив,  словно  не
расслышав этой реплики, продолжал испытующе смотреть мне в глаза.
     Было ясно, какого ответа ждет генерал. В шутливом тоне  я  сказал,  что
готов  пожертвовать  этой  поездкой  в  тыл,  если  сразу  после  войны  мне
предоставят трехмесячный отпуск.
     - Согласен, - рассмеялся генерал. - Мы ведь задолжали вам  еще  больше.
Значит, отпуск - за мной. А теперь берите "бостонщиков"  и  делайте  из  них
настоящих пикировщиков.
     Сдал я в штаб все документы и вернулся в свою эскадрилью. На душе сразу
стало как-то спокойнее: не надо перестраиваться на другой режим. Да и  дело,
судя по всему, мне поручалось нужное, интересное.
     На следующий день  всех  летчиков  1-й  эскадрильи  перевели  в  другие
подразделения. Со мной остались лишь два офицера, умеющих водить  звенья,  -
Сергей Носов и Петр Карпов. Они же должны были помогать мне  в  переучивании
летного состава. Боевая эскадрилья снова, в который уже раз, превратилась  в
учебную.
     Прибывшее   пополнение    оказалось    полностью    комсомольским.    С
подполковником Стасишиным - заместителем  командира  полка  по  политической
части - стали думать, как лучше направить все помыслы молодежи на быстрейшее
освоение новой техники.  Решили  на  открытом  партийном  собрании  обсудить
задачи, связанные с переучиванием. Выступления коммунистов  были  проникнуты
настоящей заботой о повышении  боеготовности  части.  Каждый  брал  на  себя
конкретные обязательства.
     После собрания заметно активизировались и пропаганда боевых традиций, и
обмен боевым опытом. Коммунисты эскадрильи были расставлены  таким  образом,
что вне поля  зрения  партийной  организации  не  оставалось  ни  одного  из
прибывших авиаторов. Мы с Носовым и Карповым взяли  шефство  над  летчиками,
Аргунов, Студнев и Трембовецкий - над штурманами, а Игорь Копейкин,  Шиян  и
Гребенников  в  свободное  время  проводили  дополнительные  тренировки   со
стрелками-радистами.
     Учебной базы у нас, по сути дела, не было, мы располагали лишь  схемами
и  плакатами,  изготовленными  Полонским,   Коровкиным   и   Тарасенко   под
руководством инженера  эскадрильи  Каталина.  Отсутствовали  и  методические
пособия.  Мы  с  командирами  звеньев  сами  составляли  программы  занятий,
готовили конспекты  лекций,  дотемна  просиживали  за  планированием  летной
подготовки,   радуясь   тому,   что   продолжительность    дня    постепенно
увеличивалась.
     Одновременно  шло  формирование  летных  экипажей.   Когда   они   были
укомплектованы, за  ними  закрепили  боевые  машины  и  технический  состав.
Авиаспециалисты  падали  проводить   занятия   непосредственно   в   кабинах
самолетов.
     На изучение новичками авиатехники, теоретических дисциплин и  прием  от
них зачетов ушел почти весь май. Только в последние дни этого месяца удалось
сделать с обучаемыми по два-три провозных полета.
     Зато в июне летная работа развернулась вовсю. Инструкторы буквально  от
зари до зари не вылезали из кабин. Стойко переносил невероятную  нагрузку  и
наш  единственный  Пе-2  с  двойным   управлением.   Как   его   только   ни
"прикладывали" молодые летчики! Тут были и "козлы", и "плюхи",  и  повторные
касания колесами полосы после отрыва.
     Большинство ошибок были, можно сказать, закономерными: взлет и  посадка
на "петлякове" значительно сложнее, чем на  "бостоне".  Поэтому  инструкторы
вмешивались  в  управление  лишь  в  тех  случаях,  когда  возникала  угроза
безопасности полета. При обучении в столь сжатые сроки  только  максимальное
доверие к обучаемым и предоставление им  возможной  самостоятельности  могли
обеспечить успех.
     Такая методика полностью себя оправдала. Почувствовав, что им доверяют,
молодые летчики старались не подвести своих наставников, упорно  учились  на
земле и в воздухе, с каждым днем летали все лучше, увереннее. Скоро все  они
вылетели самостоятельно, в том числе  однофамильцы  Петра  Карпова  и  Игоря
Копейкина. Теперь у нас Карповых и Копейкиных стал "двойной комплект", и они
тут же, с легкой руки остряков, получили  порядковые  номера  "во  избежание
путаницы при вызове".
     Усталые, но окрыленные успехами, возвращались мы  но  вечерам  на  свои
"квартиры", чтобы  через  4-5  часов  начать  очередной,  не  менее  сложный
трудовой день. Будил нас на заре адъютант  эскадрильи  Стволов,  успевший  к
этому времени даже побриться.
     Групповую подготовку в составе  звеньев  завершили  точно  по  графику.
Молодежь уже набралась сил и летала хорошо. Начались полеты строем в составе
эскадрильи и на полигон одиночно для отработки бомбометания с пикирования. К
сожалению, на этом курс  обучения  прервался.  18  июня  поступил  приказ  о
перебазировании полка на новое место, и  через  два  дня  мы  перелетели  на
прифронтовой аэродром Вятша. Судя по тому, что  о  последующих  задачах  нам
ничего но сообщали, а  только  предупредили  о  строжайшей  конспирации,  мы
поняли, что на нашем участке готовится наступление. Перед нами располагалась
крупная оршанско-витебская группировка противника.

НАД БЕЛОРУССИЕЙ
     22 июня... Какой бы год ни стоял на листке календаря с  этим  числом  -
все равно сразу же вспоминается воскресное утро сорок первого, гул  немецкой
воздушной армады над советскими мирными городами и селами,  грохот  взрывов,
сполохи огня на земле и в небе. Так началась кровавая  авантюра  германского
фашизма против нашей Родины.
     Теперь, когда наступила третья годовщина Великой  Отечественной  войны,
советские войска располагались уже недалеко от  своих  западных  границ.  По
всему  чувствовалось,  что  готовится  крупная  наступательная  операция,  в
результате которой гитлеровские оккупанты будут вышвырнуты с нашей священной
земли.
     Конечно,  нас,  летчиков,  никто  не  знакомил  с  планами   Верховного
Главнокомандования. Белорусская операция под кодовым  названием  "Багратион"
готовилась в глубокой тайне, и, как позже  выяснилось,  противник  не  сумел
разгадать ни времени, ни направления главного удара. Но множество  косвенных
признаков,  которые  мы  научились  анализировать  и  оценивать,  достаточно
красноречиво говорили о характере предстоящих боевых действий. И  когда  наш
полк получил боевую задачу - завтра, 23 июня 1944 года,  нанести  в  составе
авиакорпуса бомбовый удар по опорному пункту в районе Гуры,  -  морально  мы
были уже готовы к этому.
     Предварительная подготовка заняла немного времени.  Ведь  район  боевых
действий летный состав изучил заранее, опыт полетов в строю у него тоже был.
Правда, в боевых порядках  авиакорпуса  действовать  приходилось  не  часто.
Совсем недавно на организацию массированных ударов у нас просто  не  хватало
сил. Но теперь, благодаря беспримерному героизму  тружеников  тыла,  славных
работников нашей авиационной промышленности, боевых машин стало в  достатке,
и притом самых современных, оборудованных и вооруженных по последнему  слову
техники. Как-то незаметно исчезли с аэродромов самолеты, принявшие  на  себя
первый удар фашистов. Пусть не были они достаточно  совершенными  для  того,
чтобы на равных сражаться с модифицированной авиацией  "третьего  рейха",  и
все-таки СБ, ТБ-3, И-16 и другие наши  крылатые  ветераны,  на  мой  взгляд,
заслуживают признательности со стороны  летного  состава.  Они  помогли  нам
выстоять и набраться опыта.
     ...На рассвете 23 июня, уточнив боевую задачу и  боевой  порядок,  полк
начал взлет. В воздухе творилось что-то  невообразимое.  На  петле  сбора  к
ведущей  девятке  одна  за  другой  пристраивались  все  новые...  Всего  их
поднялось в воздух восемнадцать. Я возглавил седьмую. Учитывая,  что  многие
мои ведомые шли в бой впервые, старался создать им максимально благоприятные
условия. Особенно строго сохранял  скорость  и  всячески  избегал  попадания
группы в спутную струю, образуемую впереди летящими самолетами.
     Полет в таком крупном и достаточно плотном боевом  порядке  требует  от
ведущих групп мобилизации  всего  внимания,  не  дает  возможности  даже  на
короткое время отвлечься, подумать о чем-то постороннем. Все же незадолго до
выхода на цель я выбрал момент и оглянулся назад, чтобы окинуть взглядом всю
колонну и лишний раз ощутить мощь нашей авиации.
     Да, такую армаду  самолетов  можно  было  видеть,  пожалуй,  только  на
предвоенных  парадах.  От  горизонта  до  горизонта  распластались   девятки
бомбардировщиков,   готовых   обрушить   смертоносный   груз    на    головы
немецко-фашистских захватчиков. По сторонам следовали многочисленные  группы
истребителей прикрытия. Они барражировали на всех высотах, готовые  отразить
нападение любого воздушного противника.
     Раздумья прервал яростный огонь зенитной артиллерии. Началось!
     Выполняя  противозенитный  маневр,  заметил,   как   откуда-то   сверху
вывалились несколько пар вражеских истребителей. Оли стремительно проскочили
сквозь строй бомбардировщиков и одного - в соседней девятке - подожгли. По и
два  "мессера"  тут  же  рухнули  на  землю,  срезанные  пушечно-пулеметными
очередями.
     Наблюдать за боем стало некогда: эскадрильи веером расходились на  свои
цели. Покачиванием самолета с крыла на крыло я подтянул  ведомых,  и  группа
легла на боевой курс. Наш объект -  опорный  пункт  -  был  виден  издалека,
прицелиться удалось довольно точно, и бомбы легли  в  заданный  квадрат.  На
обратном пути нас  атаковала  группа  истребителей  противника,  но  молодые
ведомые дружным огнем сбили один вражеский самолет. Эскадрилья вернулась  на
аэродром без потерь. Это была  первая,  а  поэтому  особенно  важная  победа
молодых  экипажей.  Она  окрылила   их,   подняла   боевой   дух.   Радостно
возбужденные, еще не остывшие  от  недавнего  боя,  они  быстро  подготовили
самолеты к повторному вылету, и вскоре эскадрилья вновь поднялась в воздух.
     На очередное боевое задание мы  отправились  в  составе  полка.  Это  и
понятно - ведь подготовка к вылету дивизией или корпусом требовала  времени,
а с  началом  наступления  его  всегда  недоставало.  К  тому  же  в  быстро
меняющейся обстановке требовалось в первую очередь поражать те цели, которые
представляют в данный момент наибольшую опасность для наступающих войск. Вот
и этот повторный удар мы  наносили  по  артиллерийским  позициям,  уцелевшим
после нашей авиационной и артиллерийской подготовки. Несмотря  на  шквальный
зенитный огонь противника, задание было выполнено успешно и без потерь.
     Под вечер полк  поднялся  в  воздух  третий  раз.  Но  едва  мы  успели
построиться и лечь на маршрут, как по радио поступила команда  вернуться  на
аэродром. Ведущий майор  Свенский  запросил  у  передавшего  это  приказание
пароль и, получив подтверждение, повел колонну обратно. Садиться пришлось  с
полными бензобаками и бомбовой загрузкой, что на Пе-2  достаточно  сложно  и
небезопасно. Особенно трудно  пришлось  молодому  летному  составу,  но  все
обошлось благополучно.
     После посадки вдруг  выяснилось,  что  приказ  о  возвращении  передала
вражеская  радиостанция.  Каким-то  образом  противнику  удалось   раздобыть
пароль, и он немедленно им воспользовался.  Пришлось  срочно  менять  код  и
принять другие меры, чтобы исключить возможность продолжения провокаций.
     24 н 25 июня полк наносил бомбовые удары по резервам противника,  а  26
получил более  ответственное  задание.  Стало  известно,  что  на  аэродроме
Докудово, расположенном близ города  Борисова,  враг  концентрирует  большие
силы авиации. Нашему 35-му гвардейскому полку было приказано нанести по нему
бомбовый удар, вывести  из  строя  взлетно-посадочную  полосу  и  уничтожить
находившиеся там самолеты.
     К  моменту  вылета  погода  резко  ухудшилась,  низкие  облака  закрыли
горизонт, ливневые дожди до предела  снизили  видимость.  В  такое  ненастье
нельзя было рассчитывать на прикрытие, да и дальность  полета  не  позволяла
истребителям сопроводить нас до цели и обратно. Нашими союзниками оставались
лишь облака, маневр и тактическая смекалка.
     На задание вылетели две девятки. Первую повел майор Свенский, вторую  -
я с майором И. И. Соколовым и Игорем Копейкиным. Иван Иванович Соколов  хотя
и занимал должность начальника воздушно-стрелковой подготовки,  но  дутой  и
телом оставался штурманом, отменным мастером бомбового удара.
     После взлета построились в девятки и под самой кромкой  облаков  отошли
от аэродрома. Четкой линии фронта к тому времени уже не стало. Наши  войска,
сломив сопротивление противника, устремились вперед. Сведения о расположении
своих частей и противника  требовали  постоянного  уточнения.  Для  пас,  во
всяком  случае,  возникли  дополнительные  трудности.  Как  это   бывает   в
быстроменяющейся обстановке, сначала по нашим самолетам открыли  огонь  свои
зенитчики, затем - противник.
     Мы с Павлом  Семеновичем  Свенским  заранее  договорились  выходить  на
аэродром врага с тыла, чтобы удар был  неожиданным.  Перед  рекой  Березиной
удалось набрать 800 метров, как раз ту безопасную высоту,  с  которой  можно
было сбрасывать бомбы крупного калибра. Шли по-прежнему под  нижней  кромкой
облаков, маскируясь  ее  неровностями.  Выбор  направления  захода  на  цель
оказался весьма удачным. На  боевом  курсе  успели  все  хорошо  разглядеть:
плотные ряды самолетов, людей, спокойно передвигавшихся по летному полю.  От
посадочной полосы к  стоянке  рулил  тяжелый  четырехмоторный  "фокке-вульф"
"Курьер".
     Вражеские зенитчики открыли огонь  уже  после  того,  как  мы  сбросили
бомбы. Стреляли они беспорядочно и  никакого  урона  нам  не  принесли.  При
отходе от цели на развороте я посмотрел вниз. Сквозь сплошную пелену дыма  и
пыли пробивались языки пламени от горящих самолетов. Огромный  "фокке-вульф"
"Курьер"  лежал   на   крыле   и   дымился.   Окончательный   итог   подвели
аэрофотоспециалисты по снимкам, сделанным замыкающими экипажами группы;  они
установили, что на аэродроме Докудово уничтожен 31 самолет  противника.  Это
был довольно серьезный успех.
     Войска  1-го  Прибалтийского  и  1-го   Белорусского   фронтов   быстро
продвигались вперед. В конце июня наша  бомбардировочная  авиация  перенесла
свои удары по объектам, расположенным в глубине  обороны  противника,  -  по
переправам на реке Березина и скоплениям войск на ее западном берегу.
     2  июля  полк  перебазировался  на   полевой   аэродром   Зубово,   что
юго-восточнее Орши. Оттуда мы выполнили всего несколько  боевых  вылетов,  и
снова цели оказались на предельном удалении от  своих  наступающих  наземных
частей. А вскоре совсем прекратили действия, ожидая, пока впереди  оборудуют
взлетно-посадочные  площадки.  Получив  временное  преимущество,   вражеская
авиация заметно активизировалась.
     Чтобы обеспечить надежное прикрытие и авиационную поддержку наступающих
войск с воздуха, советское командование решило ряд  батальонов  аэродромного
обслуживания выдвинуть вперед. Следуя вместе с наземными частями, они должны
были в самые сжатые сроки готовить к  приему  своей  авиации  захваченные  у
врага аэродромы.
     Убыл на запад и наш БАО. Всем э