Анджей Урбаньчик
 
                 НЕВЕРОЯТНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ
 
           Перевод с польского Э. Н. Волковой
 ББК26.8Г
 У69
 Урбаньчик А.
 У-69  Невероятные путешествия.— Сокр. пер. с  польск.  —
М.: Знание, 1981.—168 с., ил. 55 к. 100000 экз
 В  книге  рассказывается  об известных  путешествиях  на
плотах:  одиночном путе-шествии Уильяма Уиллиса,  который
дважды  пересекал Тихий океан, экспедициях Тура Хейердала
на  «Кон-Тики» и «Ра», рекордной экспедиции на  бальсовом
плоту «Ла Вальса» в 1970 году и других.
 Участники экспедиций, проявившие необычайную смелость  и
мужество,  доказа  ли  свои научные  идеи  исторического,
географического,   этнографического    и    ме-дицинского
характере
 20901—027 ББК26.8Г
 У 073(02)-81 58~81 1905010000 91(09)
   перевод  на русский язык, издательство «Знание»,  1981
г.
 
 
                       Предисловие
 
 «Невероятные     путешествия»     представляют     собой
хронологическую  летопись экспедиций на плотах,  осуществ
ленных   в   течение  последних  ста  лет:   от   первого
зарегистрированного перехода через Атлантический океан  в
1867  году,  совершенного американцем Джоном  Майксом  на
плоту  «Несравненный», до экспедиции «Ла Вальса»  в  1970
году, на котором Альсар Виталь вместе с товарищами прошел
«без  остановок» огромное расстояние от Южной Америки  до
Австралии — 10 000 миль за 160 дней.
 В   работе   над   «Невероятными   путешествиями»   мною
использована обширная литература, в частности, публикации
отдельных  мореплавателей. Из  них  взята  большая  часть
данных:  даты, параметры, перечни и частично иллюстрации.
Некоторые  материалы принадлежат частным собраниям  и  не
были  еще  опубликованы. Использованы также материалы  из
польских и зарубежных периодических изданий.
 Много  ценных  материалов было получено в библиотеках  и
музеях.
 Сравнивая  данные  различных источников,  я  встретился,
как  это  обычно  бывает,  со  множеством  неточностей  и
расхождений,  в  связи с чем, особенно  при  цитировании,
возникали  значительные  трудности.  В  таких  случаях  я
стремился  к максимальному уточнению фактов и использовал
наиболее правдоподобные цифровые данные.
 Поскольку  поиск  исходных материалов оказался  нелегким
делом,  а порой они вообще отсутствовали, я вынужден  был
посвятить некоторым экспедициям значительно меньше места,
чем  они  того  заслуживают. Это касается,  в  частности,
peiq` плота «Несравненный» и «Кантута I».
 К   тому  же  в  истории  путешествий  на  плотах,  как,
собственно, и в других подобных предприятиях, объективная
оценка  представляет для автора немало  трудностей,  если
вообще  возможна. Ведь степень известности,  популярности
той  или  иной экспедиции нередко является, к  сожалению,
следствием таких факторов, как способность рекламировать,
финансовые возможности ее организатора или же сезонные по
требности в сенсации.
 Ознакомившись  с описанными в этой книге  путешествиями,
читатели    сами,   очевидно,   лучше   оценят   подвиги,
совершенные  на  протяжении последних ста лет  экипажами,
которые  насчитывали от одного человека  (Уильям  Уиллис,
Ренэ  Лекомб)  до  восьми (экспедиция на  «Ра  II»)  и  в
которых принимали участие мореплаватели в возрасте от  21
до  71 года. Они совершали плавание в разных водах, в раз
личное  время  года. Для двоих эти путешествия  оказались
последними дорогами в их жизни.
 Книга  рассказывает  о  любви  к  приключениям  и  жажде
познаний,   описывает   зачастую  немыслимо   рискованные
экспедиции  людей с «неистовыми сердцами».  Также  как  и
путешествия мореплавателей-одиночек, о которых идет  речь
в  книге «Одинокие рейсы», все эти экспедиции имеют нечто
общее при всем их различии.
 Считаю  для  себя  приятным  долгом  выразить  сердечную
благодарность всем, кто оказал мне помощь во время работы
над «Невероятными путешествиями».
 Калифорния, 1974 г.
 
 Анджей Урбанъчик
 
 
      Плот - история, строение, мореходные качества
             История мореплавания на плотах
 
 Один  из  немногих  фактов  в долгом  споре  об  истории
мореплавания  не  вызывает  сомнений:  плот  был   первым
судном,  на  котором  человек отправился  путешествовать,
бросив    вызов    водной   стихии.    Как    современный
трансатлантический  лайнер,  оснащенный   стабилизаторами
колебаний, телевизорами, крытыми бассейнами, фонотеками и
кинозалами  с  фильмами  (не  всегда  позволительными  на
материке), так и атомные подводные суда с целым арсеналом
дьявольского снаряжения (не будем здесь уточнять,  какого
именно) являются в конечном итоге ответвлениями от общего
ствола,  корни которого теряются во мраке истории,  —  от
плота.
 Для  нас  сейчас не столь важно, как давно это произошло
(вероятно, 25 тысяч лет назад), важен лишь сам факт и его
последствия.    Доисторический   человек,    внимательный
наблюдатель, видел, как во время наводнений  на  уносимых
бурным  течением  деревьях  плыли,  спасаясь  от  смерти,
звери.  Он, наверное, пытался «ходить по воде»,  став  на
поваленный  ствол дерева, с помощью которого  можно  было
без  опасений  преодолеть узкую речушку. Наконец  кто-то,
чье  имя не только не сохранилось, но, вероятно, и не  су
ществовало, уселся на плывущий ствол, оттолкнулся  ногами
от дна и... поплыл.
 Так  родилось первое судно. Через несколько столетий оно
позволило  открыть  остальные три  части  света,  развить
торговлю,  а  в  связи  с  этим двинуть  вперед  технику,
заселить  континенты,  прокладывать  телеграфный  кабель,
утолять   голод   благодаря  использованию  биологических
богатств   моря.   Без  водного  транспорта   цивилизация
запоздала бы на сотни лет...
 Плавание  верхом на одном стволе не было ни  легким,  ни
безопасным. Два соединенных между собой ствола  составили
новый  этап  в  истории мореплавания, и  предшествовавший
этому  период,  возможно,  был  более  долгим,  чем   вся
последующая эволюция.
 Наконец,  пришла  очередь весла (отражения  и  замещения
человеческой  руки)  —  одного из наиболее  долго-живущих
изобретений   всех  времен:  около   10   тысяч   лет   в
первоначальной форме.
 Из  плота  —  медлительного и  неудобного  —  творческая
мысль  человека  создала  модель весельной  лодки  (более
родственна плоту двухкорпус-ная лодка — катамаран  и  ему
подобные).  Археологические находки позволяют  определить
возраст весельных лодок в несколько десятков тысяч лет.
 Затем  был изобретен ларус. Под парусом ходили как суда,
так  и  плоты, эволюция которых шла дальше независимо  от
развития  их «потомства». Парус был изобретен около  пяти
тысяч  лет  назад,  однако исследования Флиндерс  Петрик,
произведенные в Фаюме, свидетельствуют о том, что он  был
известен уже около 10 тысяч лет назад. На акватории,  где
берет  начало история мореплавания — Средиземном  море  и
близлежащих реках, — плоты под парусами появились (как  и
на побережьях Южной Америки) в большом количестве.
 Парусники,  поначалу  небольшие и  неуклюжие,  благодаря
изобретению   руля   и   киля  превратились   в   мощные,
быстроходные  парусные  суда,  которые  в  средние   века
достигали всех побережий мира. Непревзойденными мастерами
плавания  под  парусами считались викинги, лодки  которых
достигли  Америки задолго до Колумба, а также полинезийцы
—   последние,   пользуясь  парусниками,   колонизировали
острова     бескрайнего    Тихого    океана,     совершая
беспрецедентную по своим масштабам экспансию.
 От   парусников   произошло   паровое   судно.   Сначала
появилось  парусно-па-ровое судно, в котором первая  тяга
играла  все меньшую роль, в то время как вторая  набирала
силу,  став  впоследствии  «могильщиком»  парусников.  На
конец,  появились двигатель внутреннего сгорания, паровая
турбина и атомный реактор.
 Так   выглядит  изложенная  чрезвычайно  бегло   история
судостроения,  вся  многочисленная генерация  которого  —
включая  рыболовные траулеры, парусные яхты и  гигантские
авианосцы — берет свое начало от невзрачного плота...
 Кстати, как же обстоит дело с плотом в наше время?  Плот
все  еще  существует. Он используется наряду с  парусными
лодками как средство транспортировки и связи в таких стра
нах,  как  Тайвань, Вьетнам, Китай, Бразилия, и  на  всем
просторе Тихого океана. А в последнее время, как и  яхты,
он  пережил  своего  рода ренессанс.  Со  времени  первой
знаменитой  экспедиции Тура Хейердала на плоту «Кон-Тики»
в  далекое  плавание отправилось по крайней  мере  два  с
половиной десятка последователей.
 
                     Строение плота
                            
 Самой  существенной  особенностью  плота  является   его
непотопляемость. Залитые водой лодка, судно  или  корабль
тонут,  а  плот  —  нет.  Ведь он удерживается  на  плаву
благодаря  тому, что удельный вес материала, из  которого
он сделан, меньше удельного веса воды.
 Именно это существенное свойство — непотопляемость  было
причиной  того, что в период второй мировой  войны  всюду
начали применять плоты как весьма дешевое и надежное сред
ство  спасения. Самые распространенные виды спасательного
плота:   плот,   выполненный  из  легкого  искусственного
материала,   плот  пневматический  и  плот  металлический
(прямоугольник   из   спаянных   металлических   трубок).
Материал  для постройки плота подбирают обычно исходя  из
удельного  веса и, скажем, исторического опыта (Хейер-дал
— бальсовая древесина, папирус) или же останавливают свой
выбор   на   том  материале,  который  легче   добыть   и
использовать  при  сооружении  плота  в  той   или   иной
конкретной  ситуации (Уиллис — стальные трубки);  в  каче
стве  исходных могут служить и особые предпосылки (Бомбар
— надувной плот типа спасательного).
 
 
 Египетский тростниковый плот (3 тыс. лет до н.э.)
 
 В  зависимости  от  численности  экипажа  рассчитывается
необходимое   максимальное   водоизмещение   плота,   как
произведение объема материалов и разности удельных весов.
Opnqreixee правило — минимум одна тонна водоизмещения  на
каждого человека. В зависимости от запланированной трассы
вычисляется  дополнительное водоизмещение —  для  запасов
воды,    продовольствия,   основного    и    специального
снаряжения.
 Корпус  проектируют  тогда,  когда  имеется  необходимый
объем материала. Размеры, как правило, зависят от нужного
водоизмещения  и  от  характера строительного  материала,
обладающего   часто  прерывистой  структурой   (например,
стволы деревьев). Учитываются также длина и высота  волн,
под воздействием которых будет находиться плот.
 Не  вдаваясь в подробности расчетов, можно принять,  что
минимальные размеры океанского плота составляют 10 метров
в  длину  и  5 метров в ширину. Водоизмещение —  5  тонн.
Поверхность  паруса,  необходимая  для  движения   такого
плота,  составляет 30 квадратных метров. Приведенные  дан
ные  позволяют  вычислить величину  поверхности  бокового
сопротивления  (кили) и руля. В то  же  время  размеры  и
масса  плота  являются исходными данными для  определения
диаметра   канатов,  которыми  будут  скреплены   бревна,
сечения поперечных балок и т. п.
 Но  следует  сказать, что лишь исключительно  осторожные
руководствовались  подобными рассуждениями  и  расчетами.
Большинство  оценивало конструкцию на глаз:  строили,  ис
правляли, если возникала необходимость, и... плыли.
 
 
 Плот средневековых инков (по Хуану Уллоа)
 
 
 
                     Экипаж на плоту
                            
 Плот,  помимо  своих бесспорных достоинств,  из  которых
самыми    существенными   являются   непотопляемость    и
устойчивость,  имеет  и  недостатки.  Он   медлителен   —
скорость его не превышает трех узлов (не считая дрейфа по
течению).  Его мореходные качества невелики : плавание  в
галфвинде  —  это все, что удается получить,  разумеется,
если плот сконструирован правильно.
 В  наше  время — после тысячелетий эксплуатации —  плоты
все  еще  широко  используются  в  хозяйственно  отсталых
странах  для  перевозки  товаров,  людей  или  для   нужд
рыболовства. И все же это лишь пережиток прошлого,  груст
ный  курьез  наших дней. Когда речь заходит о современных
плотах,  прежде всего приходят на ум спасательные  плоты:
металлические, пластиковые и пневматические. Внедрение их
в  широкую практику было огромным шагом вперед в развитии
морской  спасательной службы. Благодаря им были сохранены
тысячи  жизней.  Не  меньше людей  обязаны  жизнью  таким
смелым   исследователям,  как,   скажем,   Ален   Бомбар,
неоднократно шедших на очень большой риск в поисках путей
спасения   потерпевших  кораблекрушение,  которые   могут
оказаться в открытом океане без еды и питья.
 Возрождение   морских  экспедиций  на   плотах,   начало
которому  положил  Хейердал своим путешествием  на  «Кон-
Тики»,  отнюдь  не случайно. Есть нечто общее  в  широком
интересе,  который неизменно вызывают такого  рода  экспе
диции.
 Разумеется,  плавание на плоту имеет немало ограничений,
совершается медленно, связано с неудобствами,  а  значит,
требует  от  экипажа  отличного  здоровья;  в  связи   со
спецификой  плавания  его можно  осуществлять  только  по
определенным трассам, всегда с ветром и течением, лишь  с
небольшими отклонениями.
 
 Используемый  в  наше  время  тростниковый  плот  (озеро
Титикано)
    Два  первых  упрека  —  медлительность  и  отсутствие
удобств, — быть может, вовсе и не заслуживают того, чтобы
называть  их  недостатками.  Ведь  на  плоту  не   только
пересекают  океаны, на нем еще и живут. Такого  богатства
наблюдений  и  впечатлений, какое мы встречаем  в  книгах
Хейердала, Уилли-са или Бишопа, не найти ни у нашумевшего
мореплавателя    «интеллектуала»    Жерболя,     ни     у
профессиональных «сухопутных» писателей,  как,  например,
Манри. Тот, кто хочет наблюдать океан, ощутить его «вкус»
и  не  боится трудностей, выберет плот; тот, кто  спешит,
может  воспользоваться самолетом. Ограниченные мореходные
качества   плота   являются  в   самом   деле   серьезным
недостатком, однако они лишь количественно отличаются  от
подобных   (только  меньших)  ограничений,   свойственных
каждому судну, особенно парусному...
 Опасно  ли плавание на плоту? Разумеется. Настолько  же,
насколько  опасно  в  большей или меньшей  степени  любое
плавание. Известны три смертельных случая, два из них — в
деталях:  Бишоп  и  Лекомб погибли во  время  высадки  на
скалистое  побережье,  что  всегда  сопряжено  с  большим
риском  независимо от того, на чем совершается  плавание.
Однако  не  будем  забегать вперед; в книге  объяснены  и
прокомментированы    основные   причины    гибели    этих
мореплавателей.
 Миллионы  людей  во  всем мире оставляют  в  воскресенье
свой «форд» или «Москвич» (а если не могут, то хотят  это
сделать)  и  отыскивают  полоску  воды,  не  загрязненной
соседним  заводом,  производящим серную  кислоту,  чтобы,
если   посчастливится,   нырнуть  на   головокружительную
глубину  в  1,5 метра и дернуть за хвост, даст бог,  пока
еще   не  радиоактивного  рака.  Ибо  природу  ничто   не
заменит...
 А   если  кому-то  некогда,  тогда  как?  Тогда  вперед,
решительно  и  быстро. Океаном, как и Лувром,  можно  вос
торгаться  целыми  месяцами,  а  можно  обойтись   и   30
минутами.
 
              Первый плот пересекает океан
               «Несравненный» — Джон Майке
 
 Романтические  путешествия на плотах представляют  собой
отдельную  главу  в истории мореплавания.  Пионером  этих
экспедиций  называют  Тура Хейердала,  который  благодаря
своему  рейсу,  а  точнее, написанной в итоге  прекрасной
книге   «Путешествие  на  «Кон-Тики»,  завоевал  огромную
популярность  и  приобрел немалые денежные  средства,  на
которые смог продолжить свои научные исследования.
 В   действительности  первый  рейс  на  плоту,  носивший
qonprhbm{i характер, был осуществлен сто лет назад. Из ар
хивных  подшивок  еженедельника «The London-  Illustrated
News»  можно узнать, что в 1867 году, то есть  в  период,
когда   дальние   рейсы  были  еще  делом   будущего,   в
Соединенных Штатах родилась безумная, как казалось,  идея
пересечь  Атлантику  на небольшом  надувном  плоту.  Этот
«транспорт», считавшийся в то время абсолютным  курьезом,
вызывал  огромные  сомнения  не  своими  качествами   или
размерами, а надувной конструкцией. Не следует  забывать,
что  в  то  время  еще не было известно  надувное  колесо
(автомобилю  предстояло появиться на  свет  лишь  в  1886
году), и минуло 90 лет, прежде чем д-р Бомбар удивил  мир
рейсом  своего  «Еретика».  Резину  тогда  употребляли  в
основном  в  виде резинок для стирания...  Никто  не  мог
предвидеть,  как  резиновый  плот  перенесет   длительное
воздействие морской воды.
 Три  смелых моряка: Джон Майке — капитан, Джордж  Миллер
и Джерри Маллен, все трое американцы, отважились доверить
свои  жизни  собственноручно построенному плоту,  который
должен  был  перенести  их из Нью-Йорка  в  Англию  через
бурные   воды   Атлантического   океана.   «Несравненный»
(«Нонпарель»)  состоял  из трех изготовленных  из  резины
индейских  «сигар» диаметром 75 сантиметров и длиной  7,7
метра,  которые представляли собой цилиндры с коническими
—  уменьшающими сопротивление — концами. Они удерживались
вместе   деревянной  рамой,  к  которой   цилиндры   были
прикреплены  растительными канатами. На раме  размещалась
палуба   из  досок  6X3  метра,  и  экипаж  мог  свободно
передвигаться по значительной части плота.
 Две  мачты — семи- и шестиметровая, — основания  которых
крепились  к брусьям рамы, были фиксированы тремя  парами
винтов  каждая. На своих мачтах и бушприте «Несравненный»
нес  три  паруса  люгерного типа, употребляемых  рыбаками
западного  побережья Англии. Общая парусность  составляла
около 30 квадратных метров.
 В  качестве  помещения для экипажа — трудно найти  этому
подходящее  название — посредине палубы была  установлена
небольшая  брезентовая палатка, в  которой  моряки  могли
найти убежище от холода и водяных брызг.
 Целью  рейса  было  доказать, что надувной  плот  плывет
надежно и быстро в самых трудных условиях, следовательно,
им можно пользоваться как спасательным средством.
 
 
 Плот «Несравненный»
 
 За   несколько  дней  перед  стартом,  который  произвел
вполне   понятную   сенсацию,   «Несравненный»   снабдили
скромными  запасами продовольствия, изрядным  количеством
пресной воды, мехом для пополнения воздуха в поплавках, а
также   подручным  комплектом  для  ремонта   повреждений
резиновой оболочки.
 4   июня   1867   года  трое  отважных  под   прощальные
приветствия  толпы  жителей Нью-Йорка  подняли  паруса  и
направили  нос  плота  на восток.  Легкий  бриз  наполнил
полотно, и плот хоть и несколько неуклюже, но уверенно на
чал отдаляться от берега.
 «Первые  две  недели рейса были сущим  адом»,  —  заявил
ongdmee  экипаж.  В  течение этого  времени  непостоянные
ветры и возникающие на мелководье высокие волны семь  раз
возвращали «Несравненный» к суше. Происходило  это  из-за
очень  небольшого бокового сопротивления плота.  То  были
моменты  трудных  испытаний, и  Джон  Майке  неоднократно
задумывался, не лучше ли отказаться от этого рискованного
предприятия,   которое  с  самого   начала   складывалось
неудачно.
 Каждый  моряк  понимает,  что  сконструированный   таким
образом плот имеет весьма ограниченные возможности.  Если
даже  при  полном  ветре он хорошо держит  курс,  на  что
способен в таком случае любой дрейфующий предмет, то  эта
способность пропадает при бакштаге. Ибо уже при галфвинде
снос   настолько   значителен,  что   поддержание   курса
становится нереальным.
 Майке,  Миллер  и  Маллен час за  часом,  день  за  днем
упорно боролись с дрейфом:, противодействуя ему тем,  что
вставляли  между  поплавками доски, которые  должны  были
играть  роль своеобразных выдвижных килей. Наконец Нептун
в