объяснял  произошедшее  просто:  "Да  как-то  неловко  было
сворачивать на полпути"...
   С того эпизода минуло девятнадцать  лет.  Союз  уже  растащили  на  части
жадные политиканы. В августе 1992 года на авиабазе Лэнгли в штате  Вирджиния
майор Е.Карабасов предложил провести  учебный  бой  между  серийным  русским
истребителем Су-27УБ и гордостью  американских  авиаторов,  "Файтером"  Ф-15
"Игл" ("Орел"). Американцы струхнули и вежливо отказались, предложив  взамен
поманеврировать над океаном. Сначала "Игл" должен был уйти от  преследования
"Сухого", а потом роли менялись.
   От нашей делегации полетел Карабасов.  Ф-15  лез  из  кожи  вон,  включив
форсаж и выжимая из мотора полный максимум. Но наш ястребок легко "висел" на
хвосте американца, используя лишь режим минимального форсажа да максимальную
бесфорсажную тягу. И хотя наибольший угол атаки для Су-27  не  превышает  26
градусов (угол между направлением полета и поверхностью), наш пилот ни  разу
не перешел грани в 18 градусов.
   Роли поменялись. Карабасов, дав форсаж, легко ушел от Ф-15  с  энергичным
разворотом  и  набором  высоты.   Америкос,   бросившись   следом,   отстал.
Завертелась карусель воздушного боя. Наш  условный  противник  даже  потерял
Карабасова из виду и панически орал  в  эфир:  "Где  "Фланкер"?"  (натовское
кодовое название Су-27). А русский  майор  через  полтора  полных  разворота
зашел врагу в хвост. Попытки последнего оторваться были тщетными. И будь  то
настоящая схватка - лететь бы горящему "Орлу" в океанские волны...
   Об этом случае в апреле 1993-го рассказал украинский журнал  "Аэрохобби".
Тогда учебный бой показал превосходство нашего истребителя над штатовским по
меньшим радиусам разворота, по большей скорости крена и скороподъемности.  И
разгоняется он куда быстрее  соперника.  По  мнению  специалистов,  все  эти
преимущества достигнуты "Сухим"  за  счет  лучшей  аэродинамической  отделки
самолета,  лучшего   двигателя   и   лучшей   электродистанционной   системы
управления.
   "Изюминка" нашего истребителя  заключена  в  том,  что  он  -  статически
неустойчив.  В  отличие  от  тяжелого,   устойчивого   Ф-15   наш   как   бы
самостоятельно стремится  изменить  направление  полета.  В  равновесии  его
удерживает лишь электродистанционная система, и русский пилот не  заставляет
истребитель совершить маневр, а только как бы позволяет ему это сделать.
   Американцы дивились и охали.  Лучшая  аэродинамика  Су-27УБ  обеспечивает
беспримерно большую дальность и  продолжительность  полета  без  громоздкого
подвесного бака - страшной обузы для истребителя. Наш ястребок летает на 500
верст дальше их "Орла". Но при  том  зело  неприхотлив,  может  пользоваться
плохими аэродромами, не требуя многочисленных наземных проверок. Современный
боевой  самолет  -  это   сгусток   научной,   инженерно-технологической   и
промышленной мощи страны-родительницы. И этот Су-27 - сам  СССР,  доказавший
превосходство над американцами.
   "Сухой", бившийся с Ф-15 над Вирджинией -  самолет  четвертого  поколения
русской реактивной авиации. Ничего  подобного  нынешний  ельциноидный  режим
сделать никогда не сможет. При нем  ученые  -  аэродинамики  из  московского
ЦАГИ, которые и сделали самолет сверхманевренным, тачают  сапоги  и  клепают
портативные печки, чтобы хоть как-то заработать  на  жизнь  и  не  упасть  с
голоду. Су-27 стал доказательством  того,  что  в  борьбе  за  господство  в
воздухе к 1985  году  наша  Империя  не  только  не  отставала  от  "страшно
продвинутых" США, но и превосходила их. Ведь первый "27-й" поднялся  в  небо
еще в 1977-м при дряхлом Брежневе. Ну, что  следует  нам  сделать  с  нашими
писаками  и  демократами-реформатоидами,  которые  десять  лет  талдычили  о
русской отсталости в гонке вооружений?
   Факты говорят о другом: мы к середине 80-х  здорово  утирали  нос  врагу.
Ежегодно в Южной Корее США проводили учения "Тим  Спирит"  впритык  к  нашим
восточным границам. И в их ходе в воздухе очень  часто  встречались  наши  и
американские машины. Сначала янки радовались - против их новейших Ф-14, Ф-15
и "Шершней" Ф-18 летали уже старые русские Су-15 и МиГ-23. Они легко уходили
от наших пилотов, брали наших "старичков" в "коробочки" еще в  начале  80-х.
Однако появление на Дальнем Востоке Су-27 в 1989 году вылило  на  америкосов
ушат холодной воды.
   Если бы не Горбачев и не развал Империи, то семейство истребителей Сухого
получило бы фантастическое развитие. Летом 1988  года  начались  работы  над
преемником Су-27УБ - Су-30, новым ударным самолетом фронтовой авиации. Уже в
1993-м  был  предложен  Су-ЗОМК  с  универсальной  бортовой  РЛС,  способной
обнаруживать сразу несколько целей в воздухе, на земле и на глади морской, с
жидкокристаллическими цветными экранами, спутниковой системой  ориентации  и
лазерными  гироскопами  другой   навигационной   системы   -   инерциальной.
Оснащенный   оружием   высокой   точности,    наносящий    удары    ракетами
"воздух-поверхность" на дальность в четверть тысячи километров.
   2
   СССР успешно шел на острие атаки в  воздушной  войне.  В  первый  раз  мы
крупно въехали американцам по зубам еще в корейском небе при  Сталине.  Наши
МиГ-15 и МиГ-17 успешно поджигали и разносили на куски американские "Сейбры"
и "Шутингстары".
   Второй раз мы сбили спесь с наших врагов во Вьетнаме, воздушные  бои  над
которым начались с августа 1964 года.  США  бросили  против  вьетнамцев  330
машин:  Ф-105,   "Тандерчифов",   "Суперсейбров",   "Вуду"   и   "Фантомов",
"Скайхоков" и "Крусейдеров". Сначала им противостояли устаревшие  дозвуковые
МиГ-17. Но именно они открыли счет сбитым  в  той  войне,  свалив  4  апреля
1965-го двоих Ф-105. За февраль-июль  того  года  американцы  потеряли  семь
машин, сбив четыре МиГа.
   Настоящим ужасом для США стало появление МиГ-21. С мая  по  декабрь  1966
года они сшибли 47 американских машин, потеряв 12 своих. В 1967 году США  на
один  уничтоженный  вьетнамский  самолет   теряли   два   своих.   Битвы   в
индокитайских небесах вели реактивные машины второго  поколения.  Американцы
тогда бросили в схватки самолеты, созданные по тогдашней концепции воздушной
войны: тяжелые длинноносые "Фантом" Ф-4. Главным для них считалась скорость,
а не маневренность. Для перехвата русских скоростных бомбардировщиков.
   Машины стали сверхзвуковыми, их оборудование -  электронным,  а  средства
поражения - управляемыми, - писал в книге "Воздушный бой" Владимир  Бабич  -
"...Главное  место  занял  вариант-скоростного   перехвата   бомбардировщика
истребителем,  наводящимся  с  наземного  пункта  управления.  В   связи   с
увеличением области возможных атак  с  самолета-истребителя  сняли  пушки  -
надежное  оружие   малой   дальности...   Утверждались   выводы   теории   о
бесперспективности ближнего боя. Признавалась также  необходимость  перехода
от    групповых    к    одиночным    действиям    -    дуэльным    ситуациям
"перехватчик-бомбардировщик".   В    жертву    скорости    была    принесена
маневренность... Это разрушило один из основных принципов воздушного  боя  -
связь  маневра  и  огня.  Траектория  полета  на   перехват   была   описана
математически  и  заведена  в  вычислительные  машины,   ставшие   элементом
оборудования командных пунктов..."
   То есть американцы тогда свели  роль  летчика  к  придатку  компьютера  и
послушного  исполнителя  приказов  наземного   оператора,   сделав   самолет
неповоротливой летающей  платформой  для  ракет.  Над  нашими  машинами  они
смеялись: мол, сталинская концепция, летающий двигатель.
   Одновременно звездно-полосатые  продолжили  тактику  воздушного  террора,
обкатанную  еще  во  Вторую  мировую.  Тогда  США  строили   самые   тяжелые
истребители мира. Так, чтобы на него можно было навешивать бомбы.  Получался
так называемый тактический истребитель - орудие для быстрого, безнаказанного
налета на цели за линией фронта и быстрого ухода. Ни Сталин, ни Гитлер таких
моделей  не  строили.  Вот  и  во  Вьетнаме  их  "Фантомы"  применялись  как
тактические истребители, неся восемь  450-килограммовых  бомб.  И  без  того
тяжелый, "Фантом" становился еще неповоротливее. Считалось, что врага  он  и
так сможет поразить издали самонаводящейся ракетой, а потому  бомбогруз  для
него - не в тягость.
   Против таких машин и  пилотов  в  бой  пошли  маневренные,  скоростные  и
высотные  МиГ-21.  Они  свободно  занимали  господствующее   положение   над
американцами и на  скорости  в  1200  километров  в  час  заходили  в  хвост
американским эскадрильям. Чтобы их не засекли преждевременно,
   МиГи не включали свои бортовые радары до пуска ракет. В  итоге  даже  при
шестикратном превосходстве в силах США несли тяжелые потери.  Они  пробовали
иначе организовать налеты, блокировать северовьетнамские аэродромы и ставить
радиопомехи, перестраивали боевые порядки. Не помогло. Тогда  они  поставили
на свои самолеты пушки, попытались снова учить пилотов маневренным боям.  Но
их самолеты  изначально  создавались  неповоротливыми.  В  той  войне  Штаты
потеряли 3495  самолетов.  320  из  них  сбили  наши  МиГи.  При  этом,  как
утверждают сами американцы, им удалось уничтожить только 76 машин.  То  было
их наисокрушительнейшее поражение в схватке с авиацией Империи.
   Она доказала свою мощь в воздухе во время  индо-пакистанской  войны  1971
года, и на Ближнем Востоке в 1973-м. С одного эпизода тех времен мы и начали
сию главу. Даже во  время  израильской  агрессии  1982  года  в  Ливане  уже
устаревшие МиГ-21 еще тягались с новейшей техникой евреев.
   В 1973 году МиГ-21 вступил в схватки уже не  с  неповоротливыми  махинами
американцев, а с французскими верткими "Миражами-ЗС",  которыми  тогда  были
вооружены еврейские ВВС.  "Мираж"  не  выдерживал  маневренного  боя,  когда
приходилось крутить фигуры на грани срыва в штопор. В самых  крупных  войнах
последнего периода даже устаревшие русские самолеты  оставались  сильнейшими
противниками.
   В январе 1996-го журнал "Авиация и космонавтика" сообщил: во время боев в
Ливане летом 1982-го истребители сирийцев сбили шесть Ф-16, причем  пять  из
них на счету старичков МиГ-23МФ в одной лишь схватке 8 июня  1982-го.  Тогда
сирийцы потеряли всего один "23-й". А вообще за период той войны израильтяне
на   новейших   по   тем   временам    Ф-16А    уничтожили    семь    старых
истребителей-бомбардировщиков Су-22М и несколько и вовсе  старых  вертолетов
Ми-8. Подавляющее число побед падает на долю Ф-15. (Помните, чего он стоит в
сравнении с Су-27?)
   В ходе войны с Ираком, вооруженным только нашим старьем,  в  январе  1991
года Ф-16 не сбили ни одного арабского самолета. Ф-15С - 34  машины.  Ф/А-18
свалили  двух  "дедушек"  МиГ-21,  потеряв  одного,  сраженного  атакой  уже
знакомого нам МиГ-25П. Ф-14 удалось сбить всего один  вертолет.  И  это  при
том, что выучка иракцев на порядок  хуже  подготовки  русских  пилотов  80-х
годов, при том, что США  обладали  подавляющим  численным  превосходством  в
воздухе!
   Впрочем, впервые взлетевший в 1958-м красавец МиГ-21 и  сегодня  остается
сильным соперником в бою. Микояновская фирма разработала  модификацию  "93".
Дальность обнаружения врага у  него  возросла  с  20  до  57  километров,  и
автоматика следит уже не за одной, а за восемью целями сразу. Он может нести
тонну   бомб,   ракеты   "воздух-воздух"   среднего    и    ближнего    боя,
противорадиолокационные Х-31 и Х-25МП. А  еще  -  противокорабельные  ракеты
Х-31А и управляемые бомбы КАБ-500КР.
   А вот  ровесники  МиГ-21,  "Фантомы"  и  "Старфайтеры"  Ф-104  безнадежно
устарели.  Последние  приобрели  славу  "летающих  гробов".  За   время   их
эксплуатации отнюдь не в боях разбилось более 200 машин.
   3
   К 1985 году, когда наши правители заверещали об отсталости Союза, Империя
обладала целой плеядой самолетов экстра-класса. Которые ельциноиды еще долго
будут возить по международным авиасалонам.
   Да,   мы   не   прекращали   напряженного   соревнования   с    богатыми,
высокотехнологичными США. В 1972-м те выпустили в полет  первый  Ф-15.  Чудо
техники, созданное с учетом вьетнамского опыта. Насквозь компьютеризованный,
самостоятельно следящий за своим  положением  в  пространстве,  скоростью  и
порывами ветра. Способный исправлять ошибки пилота и лететь без его участия.
Автоматика наведения сама выбирает из множества целей  главную,  подсказывая
человеку, когда пора открывать огонь.
   В ответ генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов взялся за
создание уже знакомого нам Су-27. За первый на свете самолет со  статической
неустойчивостью и электродистанционной  системой  управления.  Драматическую
историю  его  разработки  вы  можете  узнать  из  книги  И.Андреева  "Боевые
самолеты".   В   итоге   родилась   боевая   машина   со    сверхсовременной
импульсно-допплеровской      радиолокаторной       станцией,       усиленной
оптико-электронным локатором.  И  пилот  стал  управлять  оружием  движением
головы в особом  шлеме.  Помимо  мощной  30-миллиметровой  пушки,  способной
разнести в куски бронированную цель, "Сухой" несет  десять  ракет  дальнего,
среднего и ближнего воздушного боя.  А  то,  на  что  он  способен,  показал
воздушный бой над базой Лэнгли в 1992 году.
   Су-27 действительно уникален. На его основе  в  конце  80-х  должны  были
появиться  самолеты  для  имперских  кораблей-авианосцев.  Су-27  неслыханно
маневрен.
   Именно на нем русский асс Пугачев  стал  делать  "кобру"  -  маневр,  при
котором истребитель взмывает ввысь под таким критическим  углом  атаки,  что
теряет скорость и на миг зависает в воздухе,  напоминая  змею  в  угрожающей
стойке. Тем самым пилот  сбивает  с  курса  выпущенную  в  него  ракету  или
заставляет проскочить мимо  разогнавшийся  вражеский  самолет,  чтобы  потом
зайти ему в хвост.
   Уникальную маневренность "27-го" успели почувствовать нарушители  русских
небесных рубежей. 13 сентября 1987 года  норвежский  четырехмоторно-винтовой
разведчик "Орион" крейсировал очень близко от наших  территориальных  вод  в
Норвежском море. Навстречу ему на  Су-27  вылетел  Василий  Цимбал  -  пилот
941-го авиаполка Десятой армии ПВО. Ибо наглый норвежец  "пас"  передвижения
кораблей  русского  Северного  флота.  Пытаясь  уйти  от   вьющегося   рядом
истребителя, "Орион"  сбросил  скорость  до  предела,  надеясь  на  то,  что
реактивная машина Цимбала не удержится при таком режиме. Но  Су-27  оказался
таким сверхманевренным, что наш пилот без труда удерживался рядом, "отжимая"
норвежца прочь от имперского рубежа. Но вдруг  "Орион"  неудачно  рыскнул  и
рубанул пропеллером правого крайнего мотора по килю нашего ястребка. И хвост
выдержал этот удар! Поврежденный норвежец сумел дотянуть до своей базы ("Мир
авиации", N2, 1996 г.).
   На  основе  "27-го"  родился  настоящий  летающий  крейсер,  охотник   за
кораблями и сильнейший в мире фронтовой бомбардировщик - Су-34. Его прототип
оторвался от земли  в  апреле  1990-го,  когда  в  России  все  уже  бредили
Ельциным. Который еще принесет стране больше бед, нежели тучи  "Мессеров"  и
"Хейнкелей".
   Этот царь воздуха рожден для сумасшедших бреющих полетов на сверхзвуковых
скоростях.  Ночью  и  днем,  в  дождь,  пургу  и  бурю.  Поражая  врага   из
30-миллиметровой   пушки   ГШ-301,   ракетами   высокой   точности    класса
"воздух-поверхность" с  дальностью  боя  в  250  километров  и  бомбами.  На
авиасалоне МАКС-95 самолет показали в варианте с тактическими ракетами Х-59М
и перспективной многоцелевой ракетой "Альфа". В  воздухе  же  он  уничтожает
противника ракетами ближнего и среднего действия - Р-73 и К-77.
   Оборону врага он прорывает, ослепляя его ударами ракет Х-31П, летящих  на
излучение вражеских радаров. Этим же оружием Су-34  сбивает  чужие  самолеты
дальнего   радарного   обнаружения,   оставляя   без   глаз   неприятельские
истребительные  эскадрильи.  И  ужасны   разрушения,   которые   несут   его
высокоточные  корректируемые  бомбы  КАБ-1500,  полуторатонные   дьяволы   с
лазерными телевизионными головками наведения.
   Мчась на головокружительной скорости (1400  километров  в  час)  у  самой
земли, он  приноравливается  к  ее  рельефу,  огибая  холмы,  пользуясь  для
скрытности  лощинами,  оврагами  и  ущельями.  Его   очень   трудно   засечь
радиолокатором. Как пишет "Техника -  молодежи"  (май,  1995  г.),  бортовая
многофункциональная  РЛС  этого  летающего  крейсера  не  только  следит  за
воздухом, но и выискивает на земле точечные цели. А локатор в хвосте  машины
наблюдает за землей и за тем, что делается позади. Заметив истребитель врага
или нагоняющую Су-34 ракету, автоматы предупреждают двух пилотов  и  наводят
на врага снаряды "воздух-воздух". Так что "в спину" ему не ударишь.
   Он может попасть в сильные приземные  вихри  и  турбулентные  потоки,  но
здесь экипажу придет на помощь автоматическая система подавления болтаночных
перегрузок. Высокочувствительные датчики ее определяют нарастание перегрузок
и парирует  их  отклонением  основного  горизонтального  оперения  и  ПГО  -
маленьких крылышек ближе к носу самолета ("Вестник воздушного флота", N 1-2,
1996 г.).
   Пилоты в кабине этого чуда наводят бортовое оружие с помощью индикаторов,
нанесенных на лобовое стекло. Выпущенные ракеты управляются движениями голов
летчиков и летят в направлении взгляда пилота, заметившего цель. А вернее  -
повинуясь  повороту  прицела  на  шлеме   авиатора.   Бортовая   электроника
"тридцатьчетверки" - истинное русское чудо. Полное обеспечение информацией о
параметрах полета и окружающем пространстве, о состоянии бортовых  систем  и
двигателей. Определение числа и координат целей в воздухе, на земле, воде  и
даже под водой. Засечение радаров противника, станций  его  радиоэлектронной
борьбы и зенитных установок, определение степени угрозы, от  них  исходящей.
Сведения  выдаются  командиру  экипажа  в   синтезированном,   удобном   для
восприятия виде, и это позволяет оптимальным образом организовать  удар  как
одним бомбардировщиком, так и их группой.
   Компьютерная экспертная система выдает пилоту варианты  целераспределения
между самолетами группы. В кабине установлены  цветные  жидкокристаллические
экраны со множеством функций и  очень  контрастным  изображением.  В  память
системы  безопасности  введена  информация  об  авариях  и  катастрофах,  об
оптимальном выходе из критических ситуаций. Учитываются истинные  координаты
самолета, скорость и направление воздушных потоков и остаток  горючего.  При
авариях, боевых повреждениях или опасных режимах полета робот может  принять
мгновенное решение, сообщив об этом экипажу и наземному  командному  пункту.
Если человек не успевает реагировать, он сам включит нужные механизмы. И это
чудо-оружие,  соединяющее  опыт  и  отвагу  асса  с  молниеносной   реакцией
электронной машины, создана не японцами, а нами, русскими!
   Бой подчас приходится вести на бреющем полете, по Су34  палить  будут  из
всех стволов - от автоматов до скорострельных пушек. Полетят в него и ручные
"Стингеры". Поэтому штурмовик-бомбардировщик одет в полуторатонный титановый
панцирь. Кабина экипажа защищена 17-миллиметровой  броней.  Титан  покрывает
двигатели и топливные баки. Наш сверхзвуковой броненосец  обладает  корпусом
особой  постройки,  максимально  рассеивающим  в  воздухе  волны   вражеских
радаров, его крылья и фюзеляж покрыты радиопоглощающим материалом. И  потому
его трудно засечь локацией. Управление дублировано - если пилота  убьют,  то
машину поведет штурман.
   Су-34 - владыка больших  пространств.  Дальность  его  полета  с  обычной
заправкой - 4 тысячи километров. (Вдвое больше,  чем  у  Су-24  или  Ф-15Е).
Немногим менее, чем у средних, "евростратегических" бомбардировщиков  Ту-22.
А если подвесить еще и топливные баки, то дальнобойность  машины  возрастает
полуторакратно. Иными словам