1992
   Максимальная тяговооруженность
   1,09
   1,11
   1,06
   1,03
   1,03
   Удельная нагрузка на крыло при нормальной взлетной массе, кг/м2.
   402,6
   415,7
   465,7
   430
   464
   Максимальная дальность пуска ракет по цели типа "истребитель", км:
   Средн. дальность в переднюю полусферу
   50
   60(80)*
   60(80)*
   45
   45
   Средн.дальность в заднюю полусферу
   20
   27
   ?
   18
   18
   Малая дальность в заднюю полусферу
   20
   20
   ?
   18
   18
   Примечание: * - ракетой Р-27Э. В маневренном бою выигрывает тот,  у  кого
больше тяговооруженность и меньше удельная нагрузка на крыло.
   2
   Лучшие умы мира, начиная с Платона, всегда рисовали одну и ту же  картину
идеального государства, воплощения Божественной идеи. Это - триада. Высшие -
философы  и  священники,  носители  Духа.  Под  ними  -  воины,  кшатрии   в
ведической, древнеарийской традиции. А их подданные - все остальные.
   Именно такое устройство жизни могло сделать нашу Империю тысячелетней.  И
если нам суждено возродиться, то наше общество будет только такой триадой. А
ведь у нас и тогда, в 80-х,  были  свои  кшатрии,  люди  безумной  отваги  -
военные летчики.
   Когда Америка бросила нам вызов, русские крылатые воины получили лучшее в
мире  оружие.  На  основе  уже  хорошо  известного   нам   Су-27   имперские
конструкторы  с  1985  года   принялись   создавать   новейшие   двухместные
перехватчики Су-30 и многоцелевые истребители Су-ЗОМК. Первый  -  уникальная
машина, уже подготовленная к серийному выпуску на Иркутском авиазаводе.  Его
предназначением станет  уничтожение  носителей  крылатых  ракет  на  дальних
рубежах и охота на сами эти ракеты, прижимающиеся в полете к самой земле.
   "Тридцатый"  способен  покрыть  без  дозаправки  3600  верст,   и   может
подпитываться горючим прямо в полете - с танкеров Ил-78. Оператор  -  второй
пилот истребителя может командовать действиями четырех  Су-27.  Увы,  первый
Су-30 взлетел лишь после гибели Союза -14 апреля 1992 года...
   Су-ЗОМК тоже стал великолепным самолетом четвертого  поколения,  сгустком
высоких технологий. Его снабдили универсальным радаром, обнаруживающим сразу
несколько целей в воздухе, на земле и на море. Многофункциональными цветными
дисплеями   на   жидких   кристаллах,   оптико-электронным   прицельным    и
навигационным  комплексом,  с  компьютером  новой  модели,  с   инерциальной
системой ориента- - ции на лазерных гироскопах, совмещенной  со  спутниковой
навигацией. А разящим мечом  для  "тридцатки"  сделали  высокоточную  ракету
"воздух-поверхность" с дальнобойностью в 250 километров. Так,  чтобы  машина
вела не только воздушные бои, но и атаковала  важные  цели  на  лице  земли,
уничтожала корабли ("Вестник воздушного флота", N 1-2,1996 г.).
   А еще один наш старый знакомый - Су-27? К концу  существования  СССР  его
довели до крайней степени боевого  совершенства.  Управляя  огнем  движением
своей  головы,  пилот  здесь  как  бы  соединен  с  радаром  и  изумительной
оптиколокационной станцией 36Ш,  созданной  на  фирме  "Геофизика".  Работая
одновременно в инфракрасных лучах и лазерном диапазоне, она до  сих  пор  не
имеет аналогов на Западе ("Военный парад", май-июнь 1994 г.).
   Превращенный в киборга, летчик "27-го" мог поражать врага  ракетами  Р-27
последних модификаций, коих системы самонаведения дополнены радиоуправлением
с борта истребителя. Иными словами, русский воин в его кабине  направлял  их
полет взглядом. Американские ракеты истребителей "Спэрроу" просто  не  имеют
ничего подобного. Наши бьют точнее!
   Движением головы человека управляется и стрельба из пушки ГШ-30Л,  дающей
1500 выстрелов в минуту.  Прицел  у  нее  тройной  -  лазерный,  тепловой  и
радарный, а бортовая ЭВМ  молниеносно  вносит  поправки  на  скорость  цели.
Поэтому любая цель поражается тремя-шестью снарядами. Их запас  на  Су-27  -
сто пятьдесят штук. Стало быть, на двадцать пять жертв минимум.
   Был отшлифован и фронтовой  истребитель  МиГ-29.  Его  оптико-электронный
прицел ОЭПРНК-29 оказался лучше американского, обеспечивая победы в  учебных
боях с истребителями Запада.  А  бортовая  аппаратура  командной  радиолинии
обеспечивает связь с наземными центрами боевой кибернетики "Сенеж". С  теми,
кто обеспечивает  единство  действий  самолетов  и  наземных  ракет.  МиГ-29
совмещен  с  непревзойденным  комплексом  С-300,  уничтожающим  крылатые   и
баллистические ракеты, самолеты и гиперзвуковые летательные аппараты.
   Любопытная деталь:  когда  Горбачев  подарил  западным  немцам  Восточную
Германию, те распродали почти все оружие советского  производства  армии.  А
МиГ-29  -  оставили  себе.  Ибо  они  оказались  лучше  американских   машин
четвертого поколения, без труда побеждая их. Говорят,  что  немецкие  пилоты
ухитряются засекать Ф-16 советскими бортовыми радарами аж за 150  километров
("Вестник воздушного флота", N1-2, 1996 г.). И поставки  этой  машины  нашим
ВВС прекратили в 1991 году - Горбачев решил экономить!
   На  последних  МиГ-29СЭ  устанавливали   уже   прицельные   комплексы   с
процессорами  гораздо  большей  производительности,  которых  нет  у  машин,
доставшихся  немцам.  Характеристики  их  локаторов  ничем  не  уступают  ни
новейшим американским системам  на  Ф-16С  и  Ф/А-18С,  ни  РЛС  европейских
"Миражей-2000" и "Еврофайтеров". Зато по  маневренности  "29-е"  превосходят
всех. Если за секунду русский истребитель разворачивается на  23,5  градуса,
то Ф-16С - только на 21,5, а "Еврофайтер"  -  на  22  градуса.  То  бишь,  в
маневренном бою МиГ зайдет им в хвост.
   В 1991-м, когда Горбачев уже сдавал позиции Ельцину и другим разрушителям
Империи, был готов многоцелевой МиГ-29, охотник не только за самолетами,  но
и за наземными целями. Умеющий уничтожать танки, командные пункты и радарные
станции, взрывать корабли ударами ракет Х-29 (о них мы еще  расскажем!).  На
этой машине есть бортрадар с так называемой синтезированной  апертурой.  Его
принцип сложен для объяснения. Помните, мы говорили о том, как этот  локатор
может картографировать местность, "замораживать" изображение  и  увеличивать
его?
   Уже  в  октябре  1996-го  в  Лондоне  прошла   конференция,   посвященная
перспективам истребительной авиации. Выступавший  на  ней  подполковник  ВВС
Германии  Йохан  Коек  поведал  о  Миг-29,  доставшихся  в   наследство   от
социалистической ГДР. Да, оставляют желать лучшего  бортовая  электроника  и
дальность  полета.  Но  маневренность  в  бою  превосходит  все  истребители
четвертого поколения во всем мире. Он много раз повторял, что старая  версия
МиГ-29, на которой ныне летают германские летчики, и те  же  русские  машины
последних  модификаций  -  это  совершенно  разные  самолеты.  Кстати,   две
устаревших "двадцать девятки" опробовались на учениях НАТО над  Сардинией  в
1994-м и в ходе маневров ТАМ-95. И снова западные  эксперты  сделали  вывод:
они непревзойденны в ближнем бою ("Красная звезда", 11.11.96 г.).
   3
   В январе 1991  года  началась  война  Запада  с  Ираком.  На  513  боевых
самолетов арабов обрушилась армада из трех с половиной тысяч  машин.  Только
США бросили в бой 164
   Ф-15, 251 Ф-16, 166 Ф/А-18 и 115 Ф-14. Они завоевали полное господство  в
воздухе в ходе той войны, прозванной "Бурей в пустыне".
   Кто им противостоял? Самолеты-ветераны  1960-х,  машины  второго-третьего
поколений: Миг-21 и Су-7, МиГ-23 и "Миражи" Ф-1. У Ирака было всего тридцать
МиГ-29 первых выпусков.
   Запад ревел от восторга и хвастливо бил в барабаны. В Кембридже  собрался
симпозиум, где один из  светил  американской  экспортно-аналитической  "РЭНД
корпорейшн"  Бенджамен  Ламберт  вещал:  основной  причиной   победы   стало
несовершенство самолетов русской постройки у Ирака и великолепные  ВВС  -  у
Запада.
   Но на самом деле американцы прекрасно сознавали, что все  это  -  ложь  в
рекламных целях. Что воздушная война США  с  Ираком  -  это  все  равно  что
столкновение бронированных "Мессеров"  1941  года  с  фанерными  аэропланами
образца этак 1917-го. Зимой 1995-го журналист Михаил Погорелый опубликовал в
"Вестнике воздушного флота" статью  "Исход  "Бури  в  пустыне"  мог  быть  и
другим". С точными расчетами.
   Итак,  в  самый  разгар  войны  иракские  ВВС  делали  от  силы  тридцать
самолето-вылетов ежедневно. Западная коалиция - 2500-3000  самолето-вылетов.
Всего в воздушных боях США и их сателлиты потеряли 17 машин. У арабов же  за
всю "Бурю в пустыне" было сбито 33 машины. Из коих  только  пять  -  МиГ-29.
Зато "29-е" уничтожили в небе два Ф-15Е, пять Ф-16С и один Ф/А-18.
   Добавим к этому то, что иракцам пришлось  воевать  при  разбитых  атаками
крылатых ракет радарных станциях  и  утраченной  связи,  при  парализованной
системе подготовки полетов и снабжения. Тогда как у  США  исправно  работало
все, и прежде всего - космическая, воздушная  и  наземная  разведка,  связь,
станции радиоэлектронных помех.
   Плохо подготовленные  пилоты  Ирака  воевали  одни  против  пяти  врагов.
Оказалось, что ради уничтожения тридцати  трех  в  основном  старых  русских
машин  они  истратили  96  новейших  самонаводящихся   ракет   "Спэрроу"   и
"Сайдуиндер". Это при том, что большинство сбитых ими самолетов не имело  на
борту станций радиоэлектроной защиты!
   Вот и выходит, что триумф-то -  дутый.  Липовый.  Что  окажись  на  месте
пятисот иракских самолетов столько же новых имперских МиГов и Су, гореть  бы
сотням их "Ф" на земле. Ибо здесь арифметика проста: пять "29-х",  погибнув,
сумели завалить 8 американских истребителей четвертого поколения!
   Они очень любят показывать свои боевые самолеты как  большие  электронные
игрушки, где глаза и мозг авиатора дополнены массой цветных дисплеев. Но они
не заикались о том, что такие  же  жидкокристаллические  экраны  есть  и  на
русских машинах, и что делают эти дисплеи в  НПО  "Платан",  в  подмосковном
Фрязине. Мы ни в чем не уступали врагам.
   4
   В  августе  1996-го  москвичи  во  время  Тушинского  авиапарада  увидели
чудо-самолет. Узкий стремительный корпус, продолжающийся и за  хвостом  -  в
виде заостренной "сигары". Мчась в небе, он вдруг резко  задирал  нос,  гася
скорость, зависал и  кувыркался  вокруг  собственного  хвоста,  летел  задом
наперед. Резко, без "заноса", поворачивал на девяносто градусов вбок.  Летел
днищем вперед, как рассерженная кобра.
   То был  русский  полноценный  истребитель  пятого  поколения,  самолет  с
изменяемым  вектором  реактивной  тяги  Су-37.   Неустойчивый   интегральный
триплан.  Сверхоружие,  созданное  под  руководством  конструктора   Михаила
Симонова. Уникальные двигатели для этого чуда сделаны в КБ  "Люлька-Сатурн".
Если вы всмотритесь в кадры хроники,  то  увидите:  их  сопла  с  подвижными
"юбочками" из металлических лепестков могут отклоняться в разные стороны,  и
машина повинуется этим манипуляциям реактивными струями.
   Гонка за лидерством в создании этой техники началась в  1977-м,  еще  при
Брежневе. Овладение изменяемым вектором обещало победу  в  воздушной  войне.
Ведь  каково  драться  на  обычном  истребителе  против   такого   акробата?
Представьте себе, будто бы бежите по льду навстречу своему противнику,  ноги
которого почему-то не скользят, а так же прочно сцепляются со льдом, как и с
твердой землей. Вы  заносите  кулак  для  удара  -  но  ваш  соперник  вдруг
останавливается, словно вкопанный. Вы отчаянно тормозите, но скользите  мимо
него. А он, лихо повернувшись на пятках, въезжает вам кулаком по затылку.
   Примерно таков бой обычного самолета с Су-37. Американцы едва-едва сумели
довести  "до  ума"  к  1995  году  опытную  модель   "векторного"   самолета
"Рокуэлл-ДАСА" Х-31, показав его на салоне в Ле-Бурже. На котором просто  не
предусмотрено ни пушек, ни ракет.  Мы  же  через  год  показали  полноценный
боевой истребитель.
   Первый, опытный экземпляр полетел в мае 1985  года.  А  в  1988-м  первые
Су-37 были заложены на  стапелях  в  Новосибирске.  Его  делали  с  новейшей
компьютерной системой  электродистанционного  управления.  Для  того,  чтобы
перегрузки не  застилали  глаза  летчика  черной  пеленой,  его  облачили  в
специальный костюм и  поставили  в  кабину  кресло  "космического"  образца.
Оснастили Су автоматическим прицелом и автопилотом, способным вести  самолет
на бреющем, с огибанием  складок  местности,  полете.  Установили  в  кабине
чудо-дисплеи.
   Оружием сверхсамолета сделали сверхдальние ракеты "воздух-воздух"  и  уже
знакомые нам РВВ-АЕ, бьющие чужие машины на дальности в 70 верст.
   Для  ударов  по  земле  и  морю   оснастили   его   тактической   ракетой
дальнобойностью в 150  километров  и  УР  Х-29.  Для  уничтожения  локаторов
вражьей ПВО снабдили ракетой X-31П, а для  потопления  кораблей  -  крылатой
Х-31А. А заодно предусмотрели узлы для подвески бомб с лазерной  наводкой  и
баков с напалмом.
   Родился совершенно новый пилотаж.  Оказалось,  что  самолет,  зависнув  в
небе, исчезает с экранов импульсно-допплеровских радаров,  "секущих"  только
летящую цель. А разворот "на пятачке"  позволяет  пилоту  быстро  поймать  в
прицел нашлемной системы своего  противника,  выпустить  по  нему  ракеты  и
резким снижением уйти от ответного удара. Без риска сорваться  в  гибельный,
неуправляемый штопор при резком замедлении полета.  Создав  "37-й",  русские
своим инженерным гением сумели свести на нет превосходство Запада в "тонкой"
электронике. Даже самые "умные" ракеты американцев проскочат мимо  самолета,
внезапно зависшего в небе или перекувыркнувшегося через хвост. Все это стало
возможным благодаря ученикам  великого  русского  двигателестроителя  Архипа
Люльки. В моторах АЛ-31 им  удалось  сделать  то,  что  пока  и  не  снилось
американцам - предотвратить прорыв газов, раскаленных почти  до  двух  тысяч
градусов. Для этого в КБ "Люлька-Сатурн" применили все  лучшее  -  титановое
литье, сварку в аргоновых камерах.
   Но и электроники тут -  будь  здоров!  "37-й"  бьет  ракетами  из  любого
положения, даже если летит дном  или  хвостом  вперед.  Его  бортовой  радар
работает в любом положении! Обладая фазированной решеткой, локатор пробивает
самые сильные помехи.
   Су-37 полетел в  нищей  ельцинской  Россиянин,  в  обрубке  Империи,  где
военный бюджет по сравнению с СССР съежился в 10-15 раз. И живи ныне Империя
- в небе уже носились бы сотни "тридцать седьмых", заставляя  Запад  дрожать
от страха.
   Скрещение технологии изменяемого вектора тяги со  сверхдальними  русскими
ракетами делают машину поистине царем неба. Ему стоять на вооружении до 2020
года, и здесь мы  на  целый  корпус  обошли  американцев.  Ведь  современные
самолеты настолько  сложны,  что  их  разработка  и  доводка  ныне  занимают
полтора-два десятка лет. Против четырех-пяти во времена Второй мировой.
   Подчас нам кажется,  что  во  второй  половине  1980-х  годов  повторялся
фантастический прорыв, подобный тому, что случился полувеком ранее. Когда на
смену деревянным, неуклюжим бипланам - "кукурузникам"  пришли  металлические
истребители,  с  пушками  и  зализанными  обводами  гоночных  машин.  Именно
благодаря этому мы и сумели  сломать  хребет  гитлеровским  "люфтваффе".  Но
теперь авиацию уничтожили иным  оружием  -  сворой  "русских  реформаторов",
чубайсами, лившицами, уринсонами.
   5
   Если мы и проигрывали тогда схватку за небеса, так только в  американских
боевиках, где в роли МиГов выступали "Фантомы", а в роли русских - почему-то
черно-курчавые израильтяне с крючковатыми шнобелями.
   На деле все было наоборот. В последние годы русские летчики немало ездили
по миру,  познакомившись  с  нашими  противниками.  На  страницах  "Вестника
воздушного флота" (N  5-6,  1995  г.)  начальник  Липецкого  центра  боевого
применения авиации Александр Харчевский (тот,  который  в  1992-м  летал  на
Су-27  в  США  вместе  с  майором   Карабасовым),   вспоминает:   "Последние
(американцы - В.К.) вели много разговоров о ближних маневренных боях, однако
к возможности их реального применения отнеслись, я бы  сказал,  с  некоторой
робостью". Гораздо более серьезными противниками асов Харчевского  оказались
буры - белые южноафриканцы. Отличные пилотяги, они  схватывались  с  нами  в
воздушных учебных боях на сущем старье, на модернизированных  "Миражах",  но
одолеть их было нелегко.
   Боже, каким же фантастическим миром были наши ВВС! С 1920 года  в  стране
жил и работал НИИ ВВС, который позже назовут именем Валерия Чкалова.  Именно
там этот светловолосый славянский ас облетал тридцать  типов  боевых  машин.
Отсюда вышли десять Героев  Союза,  пять  космонавтов.  Здесь  готовились  и
экипажи так  и  не  полетевшего  в  пилотируемом  варианте  корабля-самолета
"Буран".
   С 1960 года НИИ ВВС базируется во Владимировке-Ахтубинске под Астраханью,
в бескрайних приволжских степях. Четыре испытательных центра: в  Ахтубинске,
Вольске, Чкаловске и высокогорный -  в  Нальчике.  Уникальное  оборудование,
радиополигон,  барокамеры  и  стенды   для   испытаний   моторов,   комплекс
высотно-климатических и механических испытаний. Все это ныне  прозябает  без
средств, в полной нищете, изношенным на 67 процентов.
   Боевое   применение   самолетов   и    их    оружия    отрабатывали    на
трассово-измерительном комплексе с пятью полигонами и  тремя  испытательными
станциями. Стартуя из Грошева, в 22 верстах от  Ахтубинска,  машины  шли  на
казахстанские площадки в Тургае, Союндуке, Теректе и под  Гурьевым.  Сегодня
мы их лишились. А асов-испытатедей, при Сталине бывших просто суперэлитой  и
национальными героями, режим новой Россиянии уравнял в заработках с обычными
пилотами.
   Нет, нас не победили в бою. Нам просто всадили нож в спину.
   6
   Нынешнее время кажется нам сумеречным. Мы  испытываем  поистине  агрессию
суеверий. Уничтожая клиники, мы  обращаемся  к  псевдо-шаманам,  которые  не
имеют и грана знаний древних целителей. Астрономов  сменяют  невесть  откуда
взявшиеся в огромном числе  "астрологи",  не  имеющие  за  душой  и  крупицы
древних, мистических откровений. А вместо огнекрылых истребителей  в  Москве
заняты громождением церквей, которые своим  стеклом  и  фальшивой  позолотой
более похожи на крикливо-витринные супермаркеты.
   Мы говорим, самоубийственно жертвовать одним ради другого. Горе тому, кто
разрушил храм и строит электростанцию. Но не менее преступен тот, кто строит
храмы  и  мечети   за   счет   разрушения   кузниц   военно-промышленной   и
технологической мощи. Более того - такие люди преступны ВДВОЙНЕ!
   Давайте не забывать о печальной судьбе Российской Империи,  столкнувшейся
с механическим чудовищем Запада в 1914 году. Да,  у  нас  тогда  было  много
веры, храмов и икон, но не хватало пулеметов и снарядов для орудий.  И  если
Россия тогда выпустила на своих заводах 2052 аэроплана, то Германия -  более
тридцати тысяч. А в 1941-1945 годах мы построили  самолетов  больше,  нежели
вся Европа.
   Давайте  учтем  опыт  Гитлера,  который  уповал  на  мистические  силы  и
отправлял экспедиции в Тибет  да  в  древние  монастыри,  но  не  забывал  о
реактивной технике. И извлечем уроки из судьбы Тибета, средоточия монастырей
- хранителей древних знаний, у которых немцы пытались научиться  владычеству
над стихиями - эта цивилизация в 1949-м пала жертвой  армий,  состоявших  из
китайских крестьян, которые больше надеялись на автоматы и пушки.
   Мы,    русские,    должны    быть     мудры,     соединяя     великолепие
православно-византийского пения с ревом двигателей  "Люльки-Сатурна".  Пусть
лик Христа Вседержителя смотрит на нас с приборной доски  супервертолета,  а
Георгий Победоносец осеняет борт сверхзвукового бомбардировщика. Его,  а  не
новорусский мерседес или грязную вещевую барахолку. Страна  только  церквей,
блядей и суетливых рынков нам не нужна. Но именно такой страной  нас  делают
ныне.
   Пусть летчик,