ять  в  погреба  24  мины.   Заряжание   подводных   пушек
автоматизировано,  из-за  чего  скорострельность  ДПЛ  изумляет   иноземцев.
Многоцелевой комплекс управления  огнем  способен  одновременно  следить  за
пятью целями, причем за двумя - автоматически. И нападать лодка может  сразу
на двух врагов. Если ее  атакуют  с  воздуха  на  поверхности,  она  отразит
нападение пуском ракет типа "Игла" ("Техника-Молодежи", N5,1995 г.).
   Два радара и гидроакустическая станция нового поколения  способны  засечь
врага прежде, чем тот заметит  "877-ю".  Навигационный  комплекс  непрерывно
вычисляет путь лодки, следит за курсом и выдает координаты корабля.
   Прежде обычные ПЛ двигались по поверхности вод на  дизелях,  одновременно
крутившими их генераторы для подзарядки аккумуляторов.  А  под  водой  -  на
электромоторах.  "Варшавянка"  использует   дизели   только   для   вращения
динамо-машин, и потому на ней нет  громоздких  механических  передач.  Лодка
имеет  специальный  двигатель  экономичного  хода  и  два  резервных  -  для
маневрирования в узостях или при швартовке на базе.
   Ну и, конечно,  "Варшавянка"  снабжена  шнорхелем,  который  обеспечивает
подачу  атмосферного  воздуха  для  работы  дизелей,  когда  лодка  идет  на
перископной глубине. Со шнорхелем ей под силу идти под волнами на  дальность
в б тысяч миль. Выхлопные же газы при этом  попадут  в  трубу  отвода  такой
оригинальной конструкции, которая не  даст  образоваться  заметному  дымному
следу.  Потому  субмарина  может  "набивать"  свои  аккумуляторы  повышенной
емкости, не всплывая на поверхность.
   Подводники  прошлых  лет  на  дизель-электрических  лодках  страдали   от
тесноты: одна койка на троих в кубриках, где  люди  напиханы  как  сельди  в
бочке. Даже клозеты подчас служили  одновременно  и  кладовыми.  На  "877-й"
экипаж размещается в каютах. Есть амбулатория, кинозал и душевые.
   Главный конструктор "Рубина"  Юрий  Кормилицын  убежден  -  с  появлением
"Варшавянки" американские субмарины  потеряли  преимущество  в  бесшумности,
коим обладали много лет. В  США,  где  лодки  окрестили  "Кило",  ее  иногда
называют "черной дырой"  в  океане.  Так  сложно  ее  обнаружить  средствами
акустики.
   Наш корабль надводным водоизмещением в 2300 тонн (подводным в 3036  тонн)
имеет 72,8 метра в длину и 9,9 метров - в ширину. С автономностью в 45 суток
"877-я" может действовать и в морях,  и  в  океанах.  Экипаж  -  52  моряка.
Обладая надводным ходом в 10, а подводным - в 17 узлов,  русское  "потаенное
судно"  ныряет  на  рабочую  глубину  в  240  метров.  (Максимальный   порог
погружения - триста метров).
   Увы,  национальная  катастрофа  реформ,  разразившаяся   в   1985   году,
остановила процесс перевооружения нашего дизель-электрического "подплава" на
эти прекрасные корабли. Ныне их строят в основном на экспорт, для  стран,  у
которых есть деньги  на  свою  оборону.  Только  одна  Индия  купила  десять
"Варшавянок".
   2
   США с середины 50-х годов строят только атомные ПЛ. Они  всегда  смеялись
над нашими дизель-электроходами.
   Но мы оказались умнее. Ведь атомарины  -  "звери"  океанские,  большие  и
очень дорогие. Использовать их  в  мелководных  прибрежных  морях,  усеянных
островами и с побережьями, изрезанными бухтами да  фьордами  -  что  кита  в
сельский пруд загонять.
   Империи же приходилось действовать в прибрежных неглубоких водах. Тут вам
и Балтика с ее мелями и "сахарными головами"  подводных  скал.  И  Баренцево
море с норвежскими фьордами - узкими заливами. И Черное  с  его  прибрежными
"террасами". И Желтое с Японским, не блещущие глубинами. Мы уж не говорим  о
мелком и бурном Северном море к северу от  Англии.  Или  о  Средиземноморье.
Атомный гигант трудно послать на скрытное минирование вражеских  гаваней.  А
дизельную - в самый раз. Тем паче, что целью  СССР  были  порты  Северной  и
Западной Европы.
   К тому же оказалось, что атомный реактор, обеспечивая лодкам  скорость  и
огромную дальность хода - вещь все же  шумная.  Особенно  -  за  счет  своей
турбозубчатой установки, вращающей  гребные  винты.  Да  и  дорогая,  понеже
требует недешевых и огромных наземных баз обслуживания. Проще говоря - целой
промышленности "атомного сервиса".
   Вот почему мы, не в пример США, так и не отказались от постройки  обычных
субмарин. Ведь и они могут всаживать во вражеские корабли торпеды  и  топить
их крылатыми ракетами.
   Первой и самой большой  серией  русских  дизельных  подлодок  (ДПЛ)  были
"Эски" - корабли  серии  "С",  прослужившие  в  наше  флоте  до  1991  года.
(Американцы почему-то называли их "Виски"). С 13 марта 1950 года по 30  июня
1958-го их построили 215 единиц. Именно двенадцать этих  лодок  совершили  в
1962 году бросок в Индонезию, грозя Малаккскому  проливу  подводной  войной.
Именно на таких лодках ставили первые крылатые ракеты подводного старта.
   Эти ДПЛ проекта "613", разработанные  с  учетом  опыта  немцев,  обладали
автономностью в месяц, погружались на 200 метров и могли  пробыть  в  пучине
двести часов. Их очень удобно сравнивать с последними  (и  лучшими  в  мире)
гитлеровскими лодками XXI серии  и  американскими  "Тэнчи"  первой  половины
50-х.
   Таблица  9.  Сравнительные  данные  ПЛ  из   статей   Игоря   Боечина   в
"Технике-молодежи", NN 1 и 3, 1996 г.
   Данные
   613, СССР
   "Тэнч", США
   XXI, III Рейх
   Водоизм., надв./подв., тонн
   1050/1600
   1620/240
   1621/1819
   Скорость, над./под., узлов
   18,2/13,1
   15/20
   15,5/17,5
   Дальн. плав., над./под., миль
   8580/353
   18000/ -
   11500/185
   Глуб.погр., метров
   200
   180
   135
   Длина/ширина, метров
   76/6,3
   81,9/8,2
   76,7/6,6
   Вооружение
   8 торп. апп.,12 торп.
   8 торп.апп.
   6 торп.апп.
   Таким  образом,  "Эски"  не  были  чудом  техники,  уступая  более  новым
"Тэнчам". Но надо было создать подводный флот после тяжелых  потерь  Великой
Отечественной. Они стали этапом в развитии русских ДПЛ. Аппараты беспузырной
стрельбы торпедами, шнорхели,  установка  механизмов  на  амортизаторах  для
уменьшения шумности - все это было впервые.
   3
   Другой  серией  русских  ДПЛ  стали  корабли  проекта  "611",  прозванный
американцами "Зулу". Наши же именовали их субмаринами типа "Б" - "Буки"...
   ... Флот - эта целая  сокровищница  русских  традиций.  С  1918  года  мы
называем буквы нашего алфавита - "а",  "бэ",  "вэ"...  Флот  же  не  изменил
ничего. Там алфавит звучит так же, как и тысячу  лет  назад.  "Аз",  "буки",
"веди", "глаголь" "добро"...
   "Буки" были большими лодками - в 1831 тонну  надводного  и  2600  тонн  -
подводного водоизмещения. С дальностью плавания в  22  тысячи  миль  (против
8580 у "613-х" и 18 тысяч - у "Тэнчей"). Автономность  "Буков"  достигла  75
суток - для океанских походов.  Девяностометровые  "рыбины"  погружались  на
глубину в 200 метров, обладая 17 узлами скорости на поверхности и 15 узлов -
под  водой.  Шесть  носовых  и  четыре  кормовых  аппарата   грозили   врагу
533-миллиметровыми торпедами. Для минирования "Буки" могла взять на борт  32
мины АМД-1000. Каждая из них с тонной  взрывчатки  могла  разворотить  днище
даже "Титаника".
   Впервые лодка получила два радара. Один - для поиска целей. Второй -  для
засечения работы чужих локаторов. А легкий  внешний  корпус  был  усилен  по
бортам - для действий во льдах.
   То были имперские ДПЛ для океанских операций.  Последнюю  "Буки"  проекта
"611" списали на слом в 1991 году.
   4
   Во второй половине 50-х Империя приступила  к  постройке  лучших  в  мире
дизель-электроходных лодок серии "641".
   Русский техноисторик и монархист Игорь Боечин описал  эти  лодки  в  N  6
"Техники - молодежи" за 1996 год.
   Красивый, чуть седловидный корпус  со  скошенным  форштевнем  -  эти  ДПЛ
создавались для открытых океанских просторов. В  США  им  присвоили  кодовую
кличку "Фокстрот".
   Головная лодка была заложена в 1956 году, и всего флот  получил  75  этих
прекрасных кораблей. В них многое было сделано впервые. Например,  установка
электронно-вычислительного   комплекса   управления    торпедными    атаками
"Ленинград-641"    или    система    звукопроводной    связи,    позволявшая
переговариваться с другими лодками и кораблями на  глубине.  (Радиоволны  не
проникают  сквозь  водную  толщу).  Или  же  русская  аппаратура   "Свет-М",
фиксирующая импульсы чужих гидролокаторов.
   "Фокстроты" поставлялись в Ливию, Польшу, в Индию и на  Кубу.  Американцы
прозвали нашу лодку именно так, намекая на ее шумность. Но для  начала  60-х
она обладала  таким  мощным  и  дальнобойным  оружием,  что  могла  поразить
засекший  ее  американский  корабль,  не  входя   в   зону   поражения   его
противолодочного оружия.
   С начала 70-х годов в КБ "Рубин" стали разрабатывать ДПЛ  типа  "641Б"  -
"Буки" второго поколения, которые на Западе называли "Танго".
   Ее отличали еще более обтекаемые обводы  корпуса  и  увеличенный  на  1/5
боекомплект в расчете на один торпедный аппарат. (Если у "Фокстротов" были 6
аппаратов в носу и 4 - в  корме,  то  на  "Танго"  оставили  шесть  пусковых
установок в носу). Новая навигационная система обеспечила ориентацию даже  в
высоких арктических широтах. Для достижения рекордной  скрытности  механизмы
корабля снабдили амортизаторами, а  трубопроводы  покрыли  звукоизоляционной
оболочкой. У  командира  лодки  появилась  боевая  информационно-управлящюая
система, самостоятельно готовившая данные для стрельбы. Офицерам  полагались
двухместные каюты, а матросам и старшинам - индивидуальные койки. С 1972  по
1980 год Империя вооружилась 17-ю такими кораблями.
   У Клэнси в "Красном шторме" лодки типов  "Фокстрот"  и  "Танго"  кишат  в
Северной Атлантике, торпедируя конвои с войсками и  снаряжением,  идущие  из
США в Европу. У США  просто  не  было  таких  лодок.  К  тому  же,  в  книге
американские  корабли  спасаются  от  русских  торпед  с   помощью   системы
"Прерия-Маска", подавляющей шумы судна. Эту систему выдумал сам  Клэнси.  Ее
не было в 1986-м, нет и до сих пор.
   Таблица 10. Имперские ДПЛ 2 и 3 поколений (данные Игоря Боечина)
   Данные
   641
   641Б
   "Тэнч"
   "Оберон"
   Водоизм., т
   1950/2500
   2700/3000
   1620/2400
   1610/2410
   Скорость, уз.
   16,5/15,5
   14/15
   15/20
   12/17
   Мощн.диз./э/мотор, л/с.
   5700/5540
   5700/5540
   4200/5200
   3680/6000
   Дальн. пл., миль.
   30000/15-400
   30000/15-400
   18000/ -
   9000/180
   Глуб. погр., м.
   250
   250
   180
   200
   Экипаж
   75
   78
   83
   68
   ПРИМЕЧАНИЕ: "Тэнч" - постройки  1949-1953  гг.,  английские  "Обероны"  -
1959-1967  гг.  "641-е"  вооружены  10  торп.апп.,  22  торпедами   или   32
минами.(3апас хода этих лодок под водой на 16 узлах 15 миль, на 2 уз. -  400
миль). "641Б" вооружены 6 ТА и 21 торпедой. "Тэнчи" несут 6 ТА в носу и 2 ТА
- в корме, "Обероны" - 6-8 носовых ТА и 20 торпед.
   5
   Русское строительство ДПЛ продолжалось, увенчавшись в  80-х  созданием  и
поныне  лучшей  в  мире   дизель-электроходной   "Варшавянки".   И   предела
совершенствованию наших имперских ДПЛ Запад не видел.
   Насмешки американцев над "глупыми и  скупыми  русскими,  строящими  лодки
позавчерашнего дня" сначала смолкли. А потом и  вовсе  сменились  вышибающим
холодный пот страхом. Исчезал их последний козырь: шумность  русских  ПЛ.  К
тому же,  объявленный  Рейганом  "крестовый  поход",  воинственные  обещания
отправить нас на свалку истории требовали наращивания морских вооружений.  И
тут оказалось: у США нет ДПЛ,  а  атомные  -  становятся  слишком  дорогими.
Строить же только АПЛ для решения всех задач на море значило  разорить  США.
Опыт же  строительства  дизельэлектроходов  был  утрачен,  его  пришлось  бы
восстанавливать заново.
   В 1994 году американский журнал "Солдат удачи" писал:
   "Впервые со  времени  окончания  Второй  мировой  принятый  Конгрессом  и
подписанный президентом в прошлом году  (1993-м  -  прим.  авт.)  бюджет  не
предусматривает расходов  на  закупку  новых  подлодок.  Хотя  строительство
ударных и ракетоносных лодок, заказанных еще в благословенные  для  военного
ведомства времена Рейгана (1980-1987 гг. - прим. авт.), продолжается.
   Четыре фактора привели ВМС США к их нынешнему состоянию "нулевого роста":
распад Советского Союза, непомерно возросшая стоимость  строительства  новых
кораблей, соглашения об ограничении стратегических вооружений  и  требования
общественности сократить военные расходы.
   Стратеги  Пентагона  даже  рассматривают  вариант,  который  во   времена
адмирала Риковера считался бы ересью -  возврат  к  строительству  дизельных
ПЛ...
   - Ну не ирония ли судьбы? - вопрошает командующий подводным флотом США  в
районе Атлантического океана вице-адмирал Джордж Эмери. - Мы возвращаемся  к
тому, что делали 50 лет  назад,  когда  переправляли  подразделения  морской
пехоты на удаленные острова Тихого океана на дизельных лодках..."
   Иными словами, богатые  США  к  1993  году,  несмотря  на  развал  своего
главного противника - СССР, издыхали. Они не могли  выдерживать  взятый  при
Рейгане темп создания новых АПЛ! Не могли, даже несмотря на то, что развал и
разграбление Империи дало им массу дешевых  нефти,  металла,  вывезенных  из
экс-СССР капиталов, технологий и сырья. Несмотря даже на то, что  ельцинская
Эрэфия хранила  свой  валютный  резерв  в  государственных  облигациях  США,
кредитуя их экономику.  Боже,  как  они  радовались  победе  Ельцина  и  его
дерьмократии!
   Бог хранил их от появления в Кремле  действительно  несгибаемой,  сильной
личности. Ибо в этом случае США пришлось бы с нуля создавать флот ДПЛ, снова
насилуя свою экономику. Тогда как у  Империи  уже  были  эскадры  дешевых  и
малошумных дизель-электроходов, способных оперировать в  океане.  Они  могли
доставлять к узлам военно-морской инфраструктуры Америки не только мины,  но
и еще  одно  страшное  оружие  -  отряды  боевых  пловцов.  (О  них  мы  еще
расскажем). У нас плавали  лодки,  способные  топить  атлантические  конвои,
долго  оставаясь  под  водой  в  положении  затаившейся  змеи.  А  заодно  -
подстерегать и пускать ко дну атомарины США.
   Американцы успели привить нам  вирус  предательства  и  тем  спаслись  от
поражения в гонке подводных вооружений. Как они сами признавали,  Империя  к
2000 году должна была иметь в строю 20 процентов АПЛ  с  шумностью  меньшей,
нежели  у  новейших  атомных  подлодок  типа  SSN  668-1.  Они  относили   к
достоинствам   наших   наутилусов   отменную   живучесть   и   использование
неакустических систем обнаружения, основанных на новых физических принципах.
Противолодочная мощь американских субмарин сильно снизилась к началу 90-х  -
ракето-торпеды "Саброк" вышли из строя по старости, истек срок  хранения  их
топлива, тогда как новую ракето-торпеду "Си Ланс" так и не удалось запустить
в производство. И потому в подводных боях штатовцам приходилось рассчитывать
только на сравнительно слабые и тихоходные торпеды калибра  533  миллиметра.
Наши  же   ПЛ   получили   получили   мощные   "подводные   ракеты"   100-РУ
дальнобойностью в сотню километров  (против  60  километров  у  "Саброк")  и
калибром  650  миллиметра.  У  нас  была  и  малогабаритная  "рыбка"  АПР-2,
способная настичь и разорвать на части жертву даже на глубине 600 метров.  И
совершенно не имела аналогов в  целом  мире  русская  суперторпеда  "Шквал",
которая развивала скорость в 200  узлов  (около  370  километров  в  час)  и
увернуться от которой практически невозможно! ("Море", декабрь 1995 г.)
   А ведь проводка конвоев в Европу через Атлантику в 80-х становилась  едва
ли не главной заботой  Пентагона.  В  эти  годы  США  уповают  на  концепцию
"ограниченной ядерной войны". В ней ни Союз, ни Штаты  не  решаются  нанести
удары по территориям друг друга тяжелыми баллистическими ракетами. И  боевые
действия в Европе должны были идти с применением обычных  вооружений  да  от
силы - слабых тактических ракет с атомными зарядами. В  этом  случае  победа
США впрямую зависела от того, смогут ли  они  наладить  бесперебойный  поток
людей и грузов через океан. Фабула "Красного шторма", написанного  на  волне
рейгановской  антирусской  истерии,  весьма   похожа   на   эту   концепцию.
Азербайджанские  террористы   в   СССР   1986   года   взрывают   крупнейшие
нефтепромыслы  в  Западной  Сибири,  и  русские,  оказавшись   перед   лицом
энергетического кризиса, решают вторгнуться в Европу.  Вспыхивает  война,  в
которой ни мы, ни американцы не решаемся применить ядерную силу.  И  главная
борьба в книге идет именно за морские коммуникации. Которую  -  а  может  ли
быть в американской книге иначе? - Штаты выигрывают.  Хотя  и  с  превеликим
трудом.
   В  жизни  все  обернулось  бы  иначе.  "Варшавянки"  способны  перерезать
западные пути сообщения в Атлантике. Более того, у русских  шли  работы  над
подводным оружием совершенно нового типа, над лодками XXI века. Не атомными,
но и не дизель-электрическими...
   6
   ...К концу 70-х годов  изобретение  гитлеровских  подводников,  шнорхель,
перестало быть палочкой-выручалочкой для обеспечения скрытности ДПЛ. В  небе
над океаном реяли американские противолодочные самолеты  "Орион",  "Викинг",
английские "Нимроды". Лодка не могла уже не только скрытно всплыть, но  даже
выставить наружу шахту шнорхеля. Уже нельзя  было  двигаться  у  поверхности
воды  на  дизельном  ходу,  заряжая  истощившиеся  аккумуляторы.  В  районах
интенсивного патрулирования самолеты засекали дизельные лодки через двадцать
минут после их подвсплытия под шнорхель. К тому же, при движении с ним лодка
сама сильно шумит, и ее акустики глохнут. Американцы прозвали  ДПЛ  в  таком
положении "ревущими коровами".
   Но  еще  в  1816  году  шотландец  Стирлинг  изобрел  двигатель  внешнего
сгорания, замкнутого цикла. Рабочее тело в нем (а им может быть как  обычный
воздух, так и легкий газ, водород или гелий) заполняет замкнутый  контур  из
двух камер, соединенных теплообменником. Газ нагревается в одной  камере  и,
расширяясь, давит на поршень. Затем, совершив работу,  поступает  в  другую,
где охлаждается и  переходит  в  первую  камеру.  Однако  технология  времен
Стирлинга была чересчур уж несовершенной, и человечество  надолго  забыло  о
его изобретении.
   Нынешнее развитие техники  открыло  перед  стирлинговыми  машинами  новые
перспективы. В том числе - и в военном подводном флоте. Для приведения их  в
движение придумали сжигать в замкнутой  камере  обычное  дизельное  топливо,
смешивая его с запасенным на борту лодки жидким кислородом, который хранится
в криогенных цистернах  -  больших  сосудах  Дьюара.  А  проще  говоря  -  в
гигантских термосах.  Исследования  проблем  использования  стирлингов  (или
двигателей замкнутого цикла - ДЗЦ) на подлодках шли параллельно. У нас -  на
ПЛ типа "Белуга", в Швеции и в  Австралии.  Работали  над  сей  проблемой  и
американцы, пытаясь приспособить ДЗЦ для космических  аппаратов.  Оказалось,
что стирлинги позволяют лодке заряжать свои аккумуляторы на большой глубине,
"набивая"  заодно  энергией  обеспечивающие   системы   и   радиоэлектронное
оборудование. Конечно, ДЗЦ обеспечивают лишь тихий ход, но  для  перезарядки
батарей  и  того  достаточно.  Русская  же  криогенная  техника  в  принципе
позволяла оснастить такие скрытные корабли аппаратами для сжижения кислорода
прямо из атмосферного воздуха. Передовые технологии создавались на  одесском
"Холодмаше", и мой отец писал о том в "Правде". Помню, как он однажды принес
домой целый термос жидкого воздуха...
   Но и это еще не все. В Союзе еще тридцать  лет  назад  был  изобретатель,
создавший сверхдвигатель  Стирлинга,  пятикратно  более  компактный,  нежели
лучшие западные образцы - инженер Волжского  автозавода  Валерий  Мухин.  Он
построил его не  поршневым,  а  роторным,  приду