аконструкторами. Первым  об  экранопланах
задумывался Роберт Бартини, советский авиаконструктор с трагической судьбой.
Проектировал такие  машины  и  Александр  Липпиш,  талантливый  гитлеровский
инженер. В 70-е и 80-е годы имперские конструкторы  далеко  обошли  Запад  в
разработке аппаратов с динамическим способом передвижения -  экранопланов  и
кораблей на воздушной подушке (КВП). Первыми  в  серию  пошли  военные  КВП,
предназначенные для высадки  десантов  русской  морской  пехоты.  Вы  хорошо
помните эти машины - массивные корпуса, парящие над волнами за  счет  мощных
вентиляторов,  нагнетающих  воздух  под   днище   КВП.   Корпуса   с   двумя
турбовинтовыми двигателями, самолетным килем-хвостом и  с  пропеллерами.  Их
часто любили показывать в телепередачах: выходящими из моря прямо  на  сушу,
подобно сказочным драконам.
   Назывался сей аппарат десантным катером "Лебедь".  С  экипажем  из  шести
человек, он может нести два танка и 120 штыков десанта со скоростью 70 узлов
(почти 130 километров в час).  Вооружили  его  30-миллиметровыми  пушками  и
ракетами. Но все-таки "Лебедь" имел недостатки, как и все КВП. Малый  радиус
действия и неспособность двигаться в сильно штормящем море -  высокие  волны
разрушали воздушную подушку  под  ним.  Экранопланы,  "Каспийские  монстры",
стали гигантским  шагом  вперед.  Они  не  боятся  никаких  штормов.  Они  -
революция в морской войне. Экранопланам не страшны  льды  -  они  летят  над
ними. Им не грозят болотистые устья рек и прибрежные камни, на которых могут
разбиться обычные корабли. Равно как  и  отмели.  Высаживать  десанты  можно
везде - от африканского Берега Скелетов с его дьявольскими рифами, до  обоих
побережий США, арктических земель Канады и Аляски.
   Эти машины используют так называемый "эффект экрана"  -  образования  под
летящим низко над поверхностью самолетом своеобразной "подушки"  из  сжатого
воздуха. Сначала конструкторы боролись с этим явлением.  Но  потом  родилась
идея: а не создать ли аппарат, которому не надо летать на большой  высоте  и
которому не нужны большие крылья? Ведь эффект экрана позволяет  при  той  же
мощности двигателя нести на низкой высоте гораздо больший груз, и при том  -
с хорошей скоростью. Конечно,  экраноплан  не  может  летать  в  горах  и  в
городах. Но ведь есть реки, огромные пространства морей, пустынь  и  тундры,
где ему - полное раздолье...
   Экраноплану не грозят притаившиеся под  поверхностью  вод  и  на  отмелях
мины. Он недосягаем для торпед с  подводных  лодок.  Зато  он  сам,  обладая
скоростью в 300 - 400 верст в час, нагонит и  уничтожит  глубинными  бомбами
даже самую быстроходную подлодку. Экраноплан может нести  противокорабельные
ракеты и мины, нанося удары по вражеским эскадрам.  Проектировался  аппарат,
способный перебрасывать  уже  целый  батальон  морских  пехотинцев  со  всей
техникой и вооружением на несколько тысяч километров со скоростью 600 км/ч.
   Эти машины - настоящие властелины  больших  пространств.  Почему  их  так
боялся Запад? Почему так радовался, когда СССР пал и работы над "Каспийскими
монстрами"  были  свернуты  демократами?  Потому,  что  русские  экранопланы
грозили полностью похоронить его безопасность. Ибо США и Англия, ядро НАТО -
это так называемые "морские цивилизации". Они никогда не  умели  драться  на
суше. Их сухопутные армии всегда были ниже всякой критики. Традиции "морских
цивилизаций" - неожиданные налеты с моря и с воздуха. А от  вторжения  ратей
континентальных, воинских цивилизаций их всегда защищали моря и океаны.
   Наши экранопланы грозили тем, что на их землях появятся русские солдаты и
танки. И тем, что этим чистюлям - англосаксам придется воевать, вгрызаясь  в
землю, без комнат отдыха, девочек и земляничного мороженого.
   Отцом "Каспийских монстров" еще  в  конце  1950-х  годов  стал  Ростислав
Алексеев (1916-1980 гг.), конструктор ЦКБ в городе Чкаловске, что под Нижним
Новгородом. Неиссякаемой энергии был  человек,  истинно  русской,  имперской
стати.
   Один из тех, кто, оставаясь в безвестности для современников, ковал  мощь
державы.
   Испытания первого 430-тонного  гиганта  с  размахом  крыла  в  40  метров
начались на Каспии в 1966 году.  База  находилась  у  Махачкалы,  в  городке
Каспийск. Уже эта машина показала чудесные качества, мчась со скоростью  450
километров в час на высоте в три-четыре метра над волнами. Без всяких  рулей
огибала неровности рельефа и носила стотонный  груз.  Уходила  в  самолетный
полет, когда нужно.  Закладывала  лихие  виражи,  чиркая  о  воду  "шайбами"
коротких крыльев.
   Мы пишем эти строки в ноябре 1996-го, когда под обломками  взорванного  в
Каспийске жилого дома погибли десятки русских: пограничников и летчиков,  их
жен и детей. Это дело рук чеченских террористов и их союзников, вскормленных
режимом кремлевских импотентов и ворюг. Но тогда, в 1966-м, ни одна  сволочь
не дерзала и в мыслях своих посягнуть на Империю!
   Да, были и трагедии. У экраноплана есть своя специфика, к  которой  долго
не могли привыкнуть летчики. Так,  если  встречный  ветер  поднимет  машину,
отрывая ее от экрана, надо плавно сбросить тягу двигателей, и  "монстр"  так
же плавно снизится...
   В 1964-м разбился экипаж  опытного  аппарата  СМ-5.  Попав  во  встречный
ветер, пилоты ушли в набор высоты. Через десять  лет  случится  авария  и  с
моделью "Орленок". При неудачной посадке на воду у нее  оторвало  корму.  Но
даже изуродованный, экраноплан долетел до базы. И все же дело  шло  успешно.
Настоящим прорывом стал "Орленок", впервые пронесшийся над  Каспием  в  1974
году. Стремительный, с высоким килем-хвостом, он с быстротой в 350  верст  в
час всего на  двухметровой  высоте,  разворачиваясь  на  "пятачке"  всего  в
полсотни метров радиусом. Взяв на борт 20 тонн груза  прямо  на  берегу,  он
уходит в море, выкатившись в волны на гидролыже с  шасси.  "Орленок"  обещал
стать не только грозным оружием, но и сверхэкономичным транспортом. Ведь  он
мог брать на борт 200 пассажиров - столько  же,  сколько  и  четырехмоторный
Ту-114. Летая при этом на одном (!) двигателе от "114-го", уже  выработавшем
свой ресурс!
   Грозным оружием создавалась 600-тонная восьмимоторная "Лунь", вооруженная
шестью  противокорабельными  крылатыми   ракетами   и   сверхскорострельными
пушками. Мчась (500 километров в час)  в  одиннадцать  крат  быстрее  самого
скороходного торпедного или ракетного катера, "Лунь" - прекрасный охотник на
американские плавучие крепости, авианосцы.
   Параллельно  с  Алексеевым  над  экранопланами  работал  Роберт  Орос  ди
Бартини. В 1963 году его  документацию  передали  в  КБ  Георгия  Бериева  в
Таганроге.  Там  начали  строить   52-тонный   ВВА-14,   прозванный   "Змеем
Горынычем": 26 метров в длину, крылья 30 метров  в  размахе.  "Горыныч"  мог
летать как экраноплан, над самой поверхностью воды или земли. А  мог  и  как
самолет, достигая высоты в 10 тысяч метров, со скоростью в 620 километров  в
час, на дальность  в  2450  километров.  Но  самое  главное:  в  отличие  от
алексеевских машин, аппарат Бартини умел взлетать  вертикально  -  благодаря
двум двигателям поддува  под  крыльями!  Увы,  их  так  и  не  поставили  на
"Горыныча".
   То  был  невиданный  русский  прорыв.   До   сих   пор   Запад   гордится
экранопланами, поднимающими  всего  3-4  тонны.  Но  судьба  Алексеева  была
трагичной.  Неуступчивый  и  волевой,  он  делал  невиданное  в  мире  дело.
Преодолевая недоверие, невзирая на американские статьи о  бесперспективности
экранопланов. Плохую службу ему сослужило  покровительство  Н.Хрущева  -  на
конструктора при Брежневе смотрели  косо.  К  тому  же,  машины  приходилось
строить  на  заводах  Минсудпрома,  но  по  авиационной  технологии.  Ломать
ведомственные перегородки было трудно,  очень  трудно.  Авария  "Орленка"  в
1974-м подсекла финансирование проекта. Оно  стало  "мерцающим".  И  все  же
работа продолжалась.  И  кремлевские  вожди  в  1985-м  знали:  у  нас  есть
мощнейшее оружие, о котором Запад может лишь мечтать.
   В начале 70-х прекратили работу и над  "Змеем  Горынычем".  Хотя  он  уже
летал из Таганрога в подмосковный  Жуковский.  Остались  на  бумаге  проекты
бериевского сподвижника А.Богатырева: 750 - и 1200-тонные "летающие крылья".
Десантные авианесущие экранолеты, которые могли бы уходить и  на  высоту.  А
ведь то были беспрецедентные технологии!
   Алексеев умер в 1980-м, в полной безвестности для всех нас. Еще в  1974-м
скончался 77-летний Бартини. Это в гитлеровской  Германии  каждый  мальчишка
знал  Вилли  Мессершмитта  или  Курта  Танка.  Мы  же   узнали   о   великих
соотечественниках лишь годы спустя после их смерти.  То,  что  они  сделали,
потом оценит видный  американский  конструктор  экранопланов  Стивен  Хукер,
глава фирмы "Аэрокон", работающей  на  военное  ведомство  США.  "Техника  -
молодежи"   сообщает:   "После   посещения   нескольких   российских   фирм,
занимающихся экранопланами, Хукер со смешанным чувством зависти  и  восторга
воскликнул: "Они опередили нас на 30 лет!"
   Тот же журнал в 1993 году писал, что вскоре  после  расчленения  Союза  в
американской  прессе  появился  проект  русского  4000-тонного   экраноплана
А.Панченкова (120 метров в длину и  50  метров  в  ширину).  Два  ножевидных
корпуса, перекрытые палубой-несущим крылом. Его создавали  для  полетов  над
тундрой по специально проложенным трассам со скоростью 550 километров в час.
Американцы считают, что 20-метровый прототип уже  был  испытан  на  Байкале.
Экранопланы становились не только мощным средством для  трансконтинентальных
десантов и борьбы за моря, но и великолепным оружием в экономической войне с
США. Их строительство делало  ненужными  тысячи  вертолетов  в  сибирских  и
северных районах - а ведь час полета  винтокрылов  ныне  стоит  5  миллионов
рублей! Экранопланы заменяли собой огромные  караваны  судов,  которые  наша
страна каждое лето с огромными затратами снаряжает для переброски  грузов  в
Якутию  и  на  Чукотку,  на  Камчатку  и  Сахалин.   К   золотопромышленным,
оловодобывающим, урановым и алмазным  предприятиям.  Они  экономили  бы  для
Империи миллиарды долларов, столь нужных и для экономического рывка  вперед,
и для удушения США.
   Мы имели такой великолепный шанс!
   2
   Есть что-то символическое в том, что местом  испытаний  экранопланов  был
выбран Каспий - уникальное соленое озеро, остаток  древнего  океана  Тетиса,
таящее под своею толщей много тайн и богатств. В нем водятся тюлени и  даже,
говорят, реликтовые акулы-людоеды.  Под  его  волнами  покоятся  поглощенные
водами руины древней хазарской столицы - Итиля. Столицы  народа,  принявшего
еврейскую веру - иудаизм и  сотни  лет  грабившего  Русь  набегами,  тяжелой
данью. Угонявшего в рабство русичей и жиревшего на паразитической  торговле,
оседлав пути движения товаров из русских земель на Восток, в Азию. Итиль был
взят и уничтожен, как и вся Хазария - русским князем Святославом в Х веке.
   Наши экранопланы испытывались на Каспии, куда еще в Х веке ходили русские
ладьи - брать Дербент и Баку.  На  Каспии,  чье  дно  таит  огромные  запасы
отличной нефти, которая по праву принадлежит русским. Ибо в  1940-м  грозный
Сталин подписал договор с Ираном, по которому все озеро  -  почти  до  самых
персидских пляжей - досталось СССР. И ельцинская Россия,  этот  "беловежский
обрубок", став правопреемником СССР, теперь по праву должна владеть  и  всем
Каспием, и всей нефтью под ним.
   На нее не имеют  никакого  права  эти  новые  "суверенные  ханства",  эти
"независимые" Казахстан с Азербайджаном и Туркменией. Но именно двое  первых
тянут лапы к нефтеносному дну,  пытаясь  запродать  его  Западу  и  напитать
нефтедолларами свою ублюдочную криминально-байскую "элиту".  За  ними  стоит
вековечный враг русских - Турция, тоже жадно рвущаяся  к  каспийской  нефти.
Именно поэтому она поддерживает войну в Чечне и баламутит Северный Кавказ  -
чтобы навеки отрезать нас от Каспия. Чтобы перерезать русские трубопроводы в
Чечне  и  Дагестане.  Чтобы  заполучить  себе  трубопровод   для   перекачки
каспийской нефти на Запад, который даст ей полтора миллиарда долларов в год.
Чтобы умертвить последний крупный порт России на Черном море - Новороссийск.
   Именно поэтому с территории Азербайджана взлетают и берут курс на горные,
тайные аэродромы Чечни дудаевские вертолеты Ми-8, набитые оружием,  деньгами
и боеприпасами. Именно  отсюда  стартуют  для  бомбардировки  чеченских  сел
штурмовики без опознавательных знаков - чтобы бить по прорусски  настроенным
селениям и поднять  их  против  русских.  Цель  одна  -  заполучить  Каспий,
оттолкнув от него русских.
   Но Россия имеет полное право сказать на весь мир: "Каспий - мой!  И  если
без моего ведома в нем появятся буровые вышки,  если  мне  не  будет  отдана
большая часть нефти - я сожгу  и  разбомблю  эти  промыслы.  И  помните:  по
договору 1940 года даже город Нефтяные Камни неподалеку от Баку -  на  нашей
территории!"
   Но не говорит. Нет воли  и  твердости  у  нынешних  лукавых  и  продажных
вождей. Ах, были бы у нас на Каспии боевые экранопланы! Ведь в  Империи  уже
разработали проект сверхэкраноплана грузоподъемностью в пять  тысяч  тонн  и
скороходностью в  800  километров  в  час,  способного  перебрасывать  целый
танковый полк.
   3
   Но каспийские монстры - экранопланы первого поколения.  А  русский  гений
сумел создать машину, которая вообще не имеет  аналогов  на  целом  свете  -
наземно-воздушную амфибию (НВА). Похожая на  исполинское  толстое  крыло,  к
которому  приладили  кажущийся  маленьким  самолетный  киль   с   V-образным
стабилизатором. НВА  тоже  несется  над  поверхностью,  облетая  препятствия
подобно самолету. И маневрирует в стороны, вверх и вниз. Поднимаясь в воздух
как корабль на воздушной подушке, амфибия движется, как  экраноплан.  Ей  не
нужны специальные аэродромы или гавани, НВА может работать и садиться  везде
- хоть в песках пустынь, хоть в дельте Амазонки, хоть в тундре. Такая машина
родилась на чертежных досках тогда, когда  бездарные  правители  уже  повели
страну по гибельному пути. В 1992 году ученики Ростислава Алексеева, пытаясь
спасти проект,  основали  ассоциацию  "Эколен",  которая  выдвинула  проекты
нескольких суперамфибий, собираемых из уже производимых авиазаводами  страны
частей. Конструкторы создали проекты  целой  гаммы  машин:  от  "малютки"  с
полезной нагрузкой в 60 тонн, скоростью 350 километров в  час  и  дальностью
полета в 3 тысячи верст до исполина, способного нести 3750 тонн со скоростью
700 километров в час на целых 18 тысяч километров. Они  скрупулезно  сметали
программу производства 1200 таких машин на 1994-1998 годы. Требовалось всего
6 миллиардов долларов. Зато только от перевозки  грузов  ожидался  эффект  в
сотню миллиардов. Это не считая эффекта от загрузки промышленности и налогов
с нее, не считая  экономии  на  строительстве  дорог,  портов,  на  огромных
караванах судов Северного морского пути и  тысячах  вагонов.  Не  надо  было
тратить и несметные суммы на фрахт иностранных кораблей.
   Всего 6 миллиардов, какая-то треть от  всех  потерь  бездарной  чеченской
кампании! Ельцинский режим и не подумал взяться за воплощение этого проекта.
Который не только  давал  стране  сверхоружие  в  виде  сильнейшего  в  мире
транспортно-десантного и противолодочного флота, но и сулил захват  мирового
рынка перевозок. Нужно  было  только  6  миллиардов  несчастных  долларов  -
вдесятеро меньше, нежели было разворовано, уведено  за  рубеж,  украдено  из
сумм, отпущенных на закупку зерна или на  финансирование  завоза  грузов  на
Север!
   А если бы жил СССР? Для него эти 6 миллиардов были  более  чем  посильной
суммой. Он мог сэкономить на строительстве слишком шумных  подводных  лодок,
урезать программы возведения грандиозных памятников Ленину или комплекса  на
Поклонной горе,  задействовать  активы  советских  заграничных  банков.  Или
продать для этого за рубеж  запасы  редкоземельных  металлов  в  одной  лишь
Москве. Русские НВА могли реять над Сахарой и Средиземным морем,  над  плато
Устюрт, Атлантикой и тихоокеанскими просторами. Пожиная с  Запада  на  одном
лишь катании туристов сотни  миллионов  долларов  в  год.  Ведь  и  Всеволод
Калинин, и все прочие создатели НА из  "Колена"  -  граждане  СССР,  великой
Империи.
   4
   Если вы откроете "Технику - молодежи" за  апрель  1994  года,  то  можете
прочесть о еще так и не родившемся супероружии державы, которое могло помочь
нам в покорении мира как военным, так и деловым путем - об  экранолетах.  Их
разработал русский инженер Л.Щукин еще в начале 80-х,  продолжив  разработки
Бартини.  Позже  Калинин  создал  концерн  "Экип",  в  который  вошла  элита
аэрокосмического  комплекса  страны.  И   НПО   "Энергия",   и   Центральный
аэрогидродинамический  институт  (ЦАГИ),  и  КБ  имени  А.Яковлева,  и   НПО
"Сатурн", и Саратовский авиазавод...
   Что такое экранолет? Похожее на летающую тарелку  эллипсовидное  летающее
крыло, способное  действовать,  как  экраноплан.  В  этих  аппаратах  должны
использоваться и жидкостные  двигатели  ориентации  от  корабля  "Буран",  и
серийные двигатели НК-926, и не имеющие мировых аналогов в мире двухрежимные
АЛ-34, создающие избыточное давление под днищем "экипа".
   Чем хороши  такие  аппараты?  Модель  Льва  Щукина  Л4-2  при  одинаковой
взлетной массе с крупнейшим самолетом мира Ан-224  (600  тонн)  может  нести
такой же двухсоттонный груз. Но не на 4500 верст,  как  Ан-224,  а  на  8600
километров! И если самолету-великану нужна взлетная полоса а  3,5  километра
длиной, то "экипу" хватит площадки вшестеро короче. При  этом  "экип"  может
взять на борт две тысячи человек - целую десантную бригаду!
   Мы создали совершенно фантастические машины. В  мире  просто  нет  ничего
подобного "экипам"! Щукинское детище - это по сути  дела  "летающее  крыло",
способное базироваться на водной глади, в чистом поле или на лесной  поляне.
Откажут моторы - оно спланирует, не сорвавшись в штопор. "Экип" может летать
на высоте от трех метров до десяти тысяч метров, развивая ход от 120 до  700
километров в час.
   Вот оно, оружие нашей несостоявшейся победы. В  единой  Империи  Горбачев
мог выстроить сотни таких "экипов", завоевав мировые рынки грузопассажирских
перевозок, обеспечив страну миллиардами долларов. Потратив на это раз в  сто
меньше средств, чем лишилась одна Россия на чубайсовой  разграбиловке.  Флот
"летающих  блюдец"  делал  десантные  части  Империи  средством  глобального
господства. "Экип" заменяет три-четыре тяжелых самолета "Антей".  "Экипы"  с
барабанными установками крылатых ракет в  чревах  вились  бы  над  эскадрами
Америки,  сжигая  топливо,   в   три-четыре   раза   меньше,   чем   обычные
бомбардировщики. В любой момент готовые испепелить  врага  точными  ударами!
Да, мы могли править миром, будучи единственной страной "летающих тарелок".
   Для "Экипа" было создано чудо-топливо, состоящее на 10 (а  то  и  на  58)
процентов из обычной воды. Его разработал в НПО "Аквазин"  профессор  Эдуард
Исаев вместе с И.Егоровой, Д.Алиевым и Т.Федоровой  ("Завтра",  N  18,  1997
г.). Это водно-эмульсионное горючее страшно дешево: обладая октановым числом
"85", оно готовится  из  низкосортного  бензина,  продуктов  природного  или
попутного газа - плюс особый "эмульгатор"!
   "Экип", который преследует американскую эскадру в океане,  становился  бы
бичом Божьим. Умея идти на двухстах  километров  в  час  у  самых  волн,  он
вынуждал американцев постоянно держать в воздухе истребители  с  авианосцем.
Но их минимальная скорость - почти триста километров в час. Янки пришлось бы
постоянно жечь дорогое горючее и гонять двигатели на разрушительных режимах.
   "Экипы"  становились  идеальными  морскими  разведчиками-наводчиками  для
Ту-22  с  крылатыми  ракетами.  Или  отличными  возд