мужчин на Вашингтон и поговаривает о  создании  независимого
государства негров на месте штата Алабама? Надо пособить полезному человеку.
Поможем и сенатору Эдварду Кеннеди -  этот  миролюбец  имеет  все  шансы  на
победу в выборах. Да, на следующей неделе в Москву прибудет эмиссар Каддафи.
Есть что обсудить. Ливийскому "Льву пустыни" Фаррахан тоже полезен.  Что  ж,
пора  организовывать  совместное  предприятие  по  расколу  Штатов.   Но   -
максимально осторожно... Так могло быть. Если  б  не  Горбач  и  не  Ельцин,
Шеварднадзе и вся рать  реформаторов.  С  1989  года  США  получают  от  нас
гигантскую экономическую помощь, мы делаем им обильнейшие  инъекции  в  виде
вывоза дешевого сырья,  технологий  и  капиталов,  и  даже  валютные  запасы
Центробанка при ЕБН держим тоже в облигациях США. Не они, а мы кредитуем их!
И даже несмотря на  наше  донорство,  США  залихорадило  уже  в  1996  году.
Разразился бюджетный кризис. Они сократили военный бюджет до 244  миллиардов
долларов - до уровня начала 80-х.
   Без  перестройки  и  дерьмократии  вся  воинственная  программа   Рейгана
полностью рушилась уже в начале 90-х. Ибо на один русский военный  рубль  им
пришлось бы тратить дватри доллара минимум! В 1985-м СССР  добывал  нефти  и
газа в два с половиной раза больше, нежели ельцинская Россияния. Тонна нефти
обходилась нам  в  75-80  рублей,  американцам  же  -  в  120-130  долларов.
Насколько же надо было ненавидеть русских, чтобы сдаться, имея все шансы  на
победу?
   В середине 80-х у кремлевских правителей было в запасе 10-12  лет,  чтобы
не бояться "Стелсов", развернув против них  сильнейшее  контроружие.  И  для
того, чтобы создать нашего "невидимку".
   США разрабатывают новые "Стелсы" - истребители Ф-22 и Ф-23, превосходящие
по маневренности Ф-15 и Ф-18. Ф-22,  впервые  полетевший  в  1990-м,  развил
скорость в два маха. Но какие это дорогие игрушки!
   США работали над созданием невидимых беспилотных аппаратов-невидимок. Над
специальными электропроводными оболочками для них,  которые  делают  самолет
невидимыми не только для  радаров,  но  и  для  человеческого  глаза.  Такая
"электрокожа"  меняет  характеристики  в  зависимости  от  фона   неба   или
поверхности, на фоне которой летит "суперстелс".
   Но... метод наших ученых из Института проблем управления  сводил  на  нет
все  эти  ухищрения.  Ведь  для  того,  чтобы  быть  совершенно  невидимыми,
американцам надо было куда-то деть весь воздух Земли. Но без  него  самолеты
не летают. Да и дышать чем-то надо. США были загнаны  в  тупик!  И  не  было
ничего более выгодного для русских, чем развертывание программы "невидимок".
Вместе с идио - тизмом "звездных войн" она просто пускала экономику США  под
откос.
   Но в Кремле оказались черви, а не вожди.
   ГЛАВА 8. "ОСЛЕПИТЕЛЬНЫЙ", "ОБРАТНЫЙ  ПАЛ"  И  ДРУГИЕ.  РУССКИЕ  ВОЗДУШНЫЕ
КРЕЙСЕРЫ. НАШ ХОД "ЧЕРНЫМ ВАЛЕТОМ".
   1
   Для Америки настала лихая година. Русские  внезапным  наскоком  захватили
Исландию, перебросили туда авиацию и теперь грозили всей Северной Атлантике.
А в Европе шли бои - русская армия рвалась к Ла-Маншу. Ни СССР, ни  НАТО  не
решались пойти на самоубийство и применить ядерное  оружие.  Чтобы  снабжать
свои войска в Европе, США вынуждены направлять морские  конвои,  охраняя  их
боевыми кораблями. И русские решают нанести  сокрушительный  удар  по  флоту
НАТО...
   ...Русский спутник океанской радиолокационной разведки в 3 часа 10  минут
засек соединение боевых кораблей в Атлантике. Через  четверть  часа  экипажи
четырех русских авиаполков под  Кировском,  на  Кольском  полуострове,  были
собраны на инструктаж.
   Первыми в 4.00 взлетели старые бомбардировщики Ту-16, тяжело отрываясь от
взлетных  полос.  Перестроившись  над  Мурманском  в  боевые  порядки,   они
пролетели над мысом Нордкап и, развернувшись влево, взяли курс  на  Северную
Атлантику.
   Западная эскадра, которую вел авианосец "Нимитц", получила предупреждение
о старте четырех авиаполков противника в 4.18.  Она  шла  особым  строем:  в
центре - три авианосца и десантные суда. Вокруг них, в диаметре сорока  миль
- девять эскортных кораблей и шесть  противолодочных.  Началась  смертельная
игра: кто кого раньше засечет. Кто  первым  угадает,  откуда  будет  нанесен
смертельный удар...
   В восьмистах милях севернее Исландии Ту-16  развернулись  строго  на  юг.
Детища 50-х годов, они тяжело шли на крейсерской скорости в 750 километров в
час, неся под крыльями старые крылатые  ракеты.  Американцы  прозвали  Ту-16
"Бэджерами" - барсуками, а их пятитонные ракеты - "Кельтами". Последние тоже
были ветеранами. Похожие на маленькие самолеты с сигарообразным  корпусом  и
большим хвостом-килем,  они  могли  лететь  на  320  верст  со  скоростью  в
0,85-0.95 от звуковой.
   Но не Ту-16 и не "Кельты" выступали главной  ударной  силой.  В  двухстах
милях позади стариков-бомберов заканчивали  дозаправку  в  воздухе  новейшие
Ту-22М. Смертоносные, стремительные машины, прозванные на Западе "Бэкфайр" -
"Обратный  пал".  Лучшие  сверхзвуковые  бомбардировщики  мира,  вооруженные
крылатыми  ракетами  Х-22,  которых  американцы  окрестили  "Кингфишами"   -
королевскими рыбами. И били эти "рыбки" на 650 километров,  несясь  на  трех
скоростях звука. Дозаправившись, Ту-22М тоже пошли на  юг,  держась  немного
западнее ветеранов Ту-16...
   ...Американский адмирал  окинул  взглядом  свою  эскадру.  Авианосцы  США
"Нимитц"  и  "Саратога",  французский  "Фош",  крейсер  ПВО   "Тикондерога".
Самолеты Ф-14 подняты в воздух вместе с летающими  заправщиками.  Соединение
тридцатиузловым ходом идет на восток.
   Теперь русские Ту-16, растянувшись  широким  фронтом,  заходили  в  левый
фланг корабельному соединению НАТО, будучи еще в четырехстах милях севернее.
Ту-22М, описав круг, зашли в тыл  эскадре,  оказавшись  в  восьмистах  милях
юго-западнее старых самолетов с "Кельтами". Штурманы и  операторы  на  Ту-16
принялись быстро вводить в ракеты данные о цели.
   В 6.15 Ту-16 начали пускать свои ракеты. "Кельты" срывались  с  крыльевых
пилонов   бомбардировщиков,   включались   их    маршевые    двигатели,    и
самолето-снаряды, ведомые автопилотами, взмывали  вверх,  на  высоту  десяти
верст. Они теперь шли со скоростью 1000 километров в час  на  юг,  во  фланг
неприятелю.
   Разворачиваясь,  Ту-16  ложились   на   обратный   курс.   Только   шесть
"Туполевых-16" в варианте постановщиков электронных помех  продолжали  полет
за роем "Кельтов", держась в 60 километрах позади  них.  Работая  на  полную
мощность, они насылали "молоко" помех на американские радары.
   У американцев завыли  сигналы  тревоги.  Массированная  атака  с  севера!
Корабли развернулись и пошли на  северо-восток,  направив  локаторы  станции
наведения зенитных ракет на север. Американцы не знали, что  их  заманили  в
ловушку.  Они  думали,  что   с   севера   на   них   идет   волна   русских
бомбардировщиков. Они не знали, что на самом деле Ту-16 уже повернули назад,
и теперь на них несутся лишь старые "Кельты", на которых установлены  хитрые
радарные отражатели, и потому на экранах американских радаров они кажутся не
короткими  крылатыми  ракетами,  а  тридцатипятиметровыми  Ту-16.  Враг   не
догадывался, что с тыла на него заходят сверхзвуковые "Бэкфайры" с отборными
асами в кабинах.
   "Кельты" летели со скоростью, равной скорости  атакующего  Ту-16  -  1000
верст в час. Когда американские радары коснулись их своими  радиолучами,  на
борту самолето-снарядов включились постановщики помех, а автопилоты  перешли
на режим рыскания во все  стороны.  "Кельты"  стали  точь-в-точь  похожи  на
самолеты, маневрирующие ради уклонения от  зенитных  ракет.  Они  продолжали
свою ложную атаку.
   Именно они оттянули на себя взлетевшие с  авианосцев  американские  Ф-14,
заставив их расстрелять свои зенитные ракеты "Феникс" - по миллиону долларов
каждая. Американцы в минуту сбили тридцать девять "Кельтов", истратив на них
сорок восемь ракет. Затем пуск совершила вторая эскадрилья  Ф-14,  уничтожив
залпом из  48  "Фениксов"  еще  тридцать  четыре  "Кельта".  Потом  в  атаку
бросились еще две эскадрильи. Истратив все ракеты "воздух-воздух", они сбили
138 советских крылатых ракет, принявшись  добивать  девятнадцать  оставшихся
"кельтов" огнем бортовых пушек.
   Они  были  уверены,  что  узрят  русские  бомбардировщики.  Но  их  ждало
потрясение: они увидели, что сбивали всего лишь старые  "Кельты".  А  в  это
время  адмиралу  доложили:  засечен  второй  налет  -  с  тыла.  Смертельная
бледность покрыла его лицо...
   Семьдесят три Ту-22М победоносно ревели турбинами, разомкнувшись  широким
фронтом. Их наводили на  цель  Ту-95  с  великолепными  русскими  локаторами
"Утес". Паника охватила американцев: их истребители даром  расстреляли  свой
боезапас. Единственное, что эскадра могла бросить на отражение налета -  так
только восемь старых "Крусейдеров"с французского "Фоша". Но было уже поздно.
   Ту-22М выпустили по кораблям сто  сорок  Х-22  -  быстрых  и  сверхточных
ракет. Тщетно крейсер  "Тикондерога"  развернул  встречь  им  свои  зенитные
установки СМ-2 - у крейсера было лишь 92  противоракеты  против  ста  сорока
русских "убийц кораблей". Авианосец "Нимитц", выжимая  тридцать  пять  узлов
хода,  бросил  навстречу  атаке  легкие  атомные  крейсеры   "Вирджиния"   и
"Калифорния".
   Этот бой описан Клэнси в романе "Красный шторм". В  нем  -  дикий  страх,
который американцы испытывали перед  русскими  сверхзвуковыми  "Туполевыми".
Клэнси не мог допустить  поражения  американского  флота.  "Нимиц",  получив
попадания двух ракет, все-таки уцелел. "Тикондерога" пылала, но не пошла  ко
дну. Правда, затонул десантный "Сайпан" с двумя тысячами морских пехотинцев.
Были потоплены "Фош", два фрегата и эсминец.  Клэнси  подсластил  пилюлю:  у
него старые "Крусейдеры" каким-то образом  умудрились  нагнать  уходящие  на
скорости 2100 километров в час Ту-22 и сбить шесть из  них.  Не  потеряв  ни
одного. Хотя должны были попасть под убийственный огонь хвостовых  спаренных
пушек наших бомбардировщиков, наводимых радиолокационными прицелами.
   2
   Отсталый, как нам  теперь  говорят,  СССР  лидировал  в  постройке  флота
сверхзвуковых бомбардировщиков. В  1959  году  экипаж  Ю.Алашеева  поднял  в
воздух первый  Ту-22.  Создание  его  шло  драматично  -  в  седьмом  полете
произошла катастрофа. Погибли Алашеев и его штурман И.Гавриленко. Слишком уж
новым было тогда это дело - сверхзвуковик-бомбардировщик.
   Но мы сумели справиться с трудностями  и  начать  производство  "двадцать
вторых"  на  Казанском  заводе.  Американцы  прозвали  эти  изящные   машины
"Блайнедерами" - "Ослепительными". В 1965 году мы приняли их на вооружение.
   Тогда максимальная скорость трехместной машины  была  1640  километров  в
час, а боевая нагрузка - до 12 тонн. При дальности полета в 5650 километров.
"Ослепительный" был рассчитан на рабочую  высоту  полета  в  13.500  метров.
Обычно он нес 9 тонн бомб и одну 23-миллиметровую пушку для защиты  от  атак
сзади.
   Долгое время он был единственным бомбовым "сверхзвуковиком" в мире. В США
работы над подобной машиной начались еще в 1948  году.  Они  решили  строить
самолет с треугольным крылом - ибо им в  руки  попали  трофеи  -  результаты
исследований  гитлеровского  авиконструктора  Александра  Липпиша  из  фирмы
"Мессершмитт". Тот еще в Третьем Рейхе проектировал сверхзвуковые машины.
   В 1956 году они подняли в воздух первый Б-58 "Конвэр",  вскоре  достигнув
скорости в 2122 километра в час. Но только в 1961 году Б-58 стали  поступать
в ВВС США. Машина  оказалась  слишком  сложной  и  капризной.  На  парижской
выставке 1961 года Б-58 разбился вместе с экипажем. И вот восемь лет спустя,
когда Ту-22 вовсю пополняли русскую авиацию, США сняли Б-58 с  вооружения  и
законсервировали.
   Ох, как они уважали наш "Ослепительный"! В "Красном шторме" Клэнси  Ту-22
атакуют цепь радиолокационных баз в Шотландии. Или  наносят  удары  ракетами
Х-22 по базам британских королевских ВВС под прикрытием скоростных МиГ-23.
   Тогда только французам удалось построить  сверхзвуковик-бомер  "Мираж-4",
выпустив в 1963-1967 годах 62 самолета. Они давно уже сняты с вооружения,  а
Ту-22 - летает до сих пор. Оно  и  понятно:  "Мираж"  мог  нести  лишь  одну
водородную бомбу, имея радиус действия 2  тысячи  километров  и  крейсерскую
скорость в 960 километров в час при  максимуме  в  2340  километров  в  час.
"Туполев" же имел куда более разнообразное вооружение.
   В 1985-1986 годах, когда  Клэнси  писал  свою  книгу-агитку  про  разгром
русских,   у   американцев   по-прежнему   проваливались   попытки   создать
сверхзвуковой  бомбардировщик.  В  конце  50-х  они  начали   строить   Б-70
"Валькирия", выпустив его в полет в 1965 году. Они достигли  трех  скоростей
звука, но в 1966 году одна из двух "Валькирий"  столкнулась  с  истребителем
сопровождения. Последний Б-70 был сдан в музей в 1969 году.
   Частичный  успех  ждал  американцев  в  создании  Ф-111  -   многоцелевой
сверхзвуковой машины с изменяемой геометрией крыла. В 1967-м  она  поступила
на вооружение в варианте бомбардировщика и разведчика. В 1968-м США  бросили
во Вьетнам шесть Ф-111, разрекламировав его  как  самый  высокотехнологичный
самолет мира. Но очень скоро половина чудо-машин была сбита вьетнамцами.
   В  70-х  годах  США  на  базе   сей   модели   построили   стратегический
бомбардировщик ФБ-111. Но и тут разорились: вместо обещанных  3,7  миллионов
долларов каждый самолет потянул на 18,3 милиона. Да и к тому  же  надежность
его оставляла желать лучшего.
   Машина была "с  замахом".  С  радиусом  действия  в  3270  километров,  с
максимальной скоростью в 2200 километров в час и боевой нагрузкой в 17 тонн.
В начале 80-х американцы базировали их в Англии, откуда ФБ-111 мог доставать
европейские районы СССР.
   Но у нас к тому времени  уже  летал  "сверхзвуковой  крейсер"  -  Ту-22М,
прозванный на Западе "Бэкфайром" - "Обратным палом". Красавец с экипажем  из
четырех человек, он обладает быстроходностью в 2100 километров в  час,  неся
12 тонн бомб и управляемых ракет с дальностью боя  в  1500-4000  километров.
Противокорабельные его ракеты уверенно разят вражеские эскадры с  расстояния
в 500 верст. Именно эти "крейсеры воздуха"  громят  американскую  эскадру  в
романе Клэнси. Именно они могли с наших баз в Восточной  Европе  пронизывать
вдоль и поперек всю Западную Европу, тогда как ФБ-111 достигал лишь западные
районы СССР.
   В  отличие  от  своего  предка,  "Ослепительного",  этот  "Туполев"  имел
скорость истребителя  и,  помимо  хвостовой  пушки,  был  вооружен  ракетами
"воздух-воздух"  в  передней  полусфере.  То  есть  мог  вступать  в  бой  с
истребителями  и  сбивать  их.  Или  уничтожать  вражеские  бомбардировщики,
разведчиков и штурмовиков.
   А еще на его борту была система спутниковой навигации  и  аппаратура  для
автоматического управления полетом  на  бреющей  высоте,  которая  позволяла
Ту-22М повторять рельеф местности. Плюс к тому - и системы  радиоэлектронной
борьбы, постановки помех для локаторов врага.  Всего  у  нас  было  шестьсот
"Туполевых" этой марки. Мощные группировки Ту-22 предназначались для  ударов
по 6-му флоту США в Средиземноморье. В случае войны  их  курс  пролегал  над
Восточной Европой и Балканами. Полк Ту-22Р (разведчики) в Нежине на  Украине
занимался стратегической рекогносцировкой по направлениям "ФРГ -  Австрия  -
Греция - Босфор - Мраморное и Черное море - Турция - Иран". Зябровский  полк
летал над Балтикой и Северной Европой. Полеты над этими ледяными водами, где
нередко приходилось встречать вражеские истребители, считались делом  крайне
опасным. Уже за двадцать таких разведполетов экипажи подчас представлялись к
боевым наградам.
   Журнал "Авиация и время" (N  2,  1996  г.)  писал:  "Наиболее  сложной  и
опасной операцией... считалось поражение авианосца.  В  ней  участвовали  не
менее четырех разведчиков,  до  полка  ракетоносцев  и  одна-две  эскадрильи
истребителей. Ту-22Р  шли  первыми,  их  задача  -  обнаружить  авианосец  и
сообщить его точные координаты ударной группе. При подходе к  кораблям  одна
пара Ту-22Р  оставалась  на  высоте  для  постановки  помех  и  ретрансляции
развединформации, вторая  -  "падала"  до  высоты  100  м  и  прорывалась  к
авианосной группе на дальность визуального контакта - 10-15 км.  Как  только
авианосец  обнаруживался,  номер  его  "квадрата"  сообщался   ракетоносцам,
которые пускали ракеты с рубежа около 300 км..."
   Эти машины отличаются неслыханной  живучестью.  Во  время  ирано-иракской
войны  1980-1988  годов   ракета   с   иранского   "Фантома"   разрушила   у
бомбардировщика половину горизонтального оперения.  Но  "22-й"  вернулся  на
базу. Известен и случай, когда этот самолет возвратился даже после того, как
у него под  брюхом  взорвалась  ракета,  выпущенная  по  нему  из  зенитного
комплекса "Хок".
   Говорят, в боевых машинах разных стран отражаются  национальные  традиции
их создателей. Посмотрите  на  японский  истребитель  "Зеро"  времен  Второй
мировой. Минимум веса,  максимум  горючего  и  вооружения.  Брони  нет  ради
скорости, огня и дальности полета. Попадание  снаряда  превращало  "Зеро"  в
огненный шар вместе с пилотом. Посмотрите на "Зеро"  -  и  вы  поймете,  что
такое   самурайский   дух,   японское   презрение   к   смерти   и   феномен
смертников-камикадзе.
   В немецких "Тиграх" и "Фокке-Вульфах" -  угловатость,  четкость  линий  и
какая-то непреклонная мощь. Они чем-то напоминают жесткие силуэты тевтонских
рыцарей.
   В Ту-22 проглядывают черты той русской цивилизации, которая  была  готова
прорвать износившуюся марксистско-ленинскую скорлупу  в  80-х  годах  нашего
века. Его силуэт стремителен и обтекаем, чем-то неуловимо напоминая русского
витязя с миндалевидным щитом и куполообразным шлемом.  В  этой  машине  есть
что-то устремленное в великие небеса, в высшие  сферы  Духа  -  подальше  от
темной, обуреваемой низкими страстями Земли.
   3
   В игре, где призом было господство над  миром,  мы  делали  сильный  ход.
"Черным  валетом".  Именно  так  американцы  прозвали  наш   супербомбер   -
сверхзвуковой стратегический Ту-160.
   Когда Рейган в декабре 1980 года стал президентом США, Пентагон подумывал
о смене состава своего дальнебомбардировочного флота. Старики Б-52 летали  с
1954 года и выглядели чересчур уж тихоходными да уязвимыми.
   С  1970  года  фирма  "Рокуэлл"   стала   разрабатывать   четырехмоторную
стреловидную машину Б-1, способную летать на дальность в 12.560  километров,
с максимальной скоростью в 1,2 маха, с нагрузкой в 24  тонны.  В  1974-м  он
впервые поднялся в  небо.  Самолет  получался  дорогим  -  в  200  миллионов
долларов за штуку. Вместо первоначально планировавшихся 12 миллионов! Это  в
1977 году повергло тогдашнего президента Джимми Картера в такой ужас, что он
решил отказаться от производства Б-1, заменив его более дешевым  ФБ-111.  Но
потом пришел Рейган, и в октябре 1981 года фирма "Рокуэлл" пообещала сделать
новую модификацию  Б-1  Б  с  использованием  технологии  "Стелс",  уменьшив
заметность самолета для радаров в 10 раз.
   Не дожидаясь конца испытаний Б-1 Б, правительство Рейгана передало в 1987
году 28 машин ВВС США.  Потом  пришлось  тратить  3  миллиарда  долларов  на
устранение недостатков  этих  бомбардировщиков.  Как  пишут  Р.Виноградов  и
А.Пономарев в книге "Развитие самолетов  мира",  пилоты  боялись  летать  на
Б-1Б, окрестив их "летающими ослами".
   Удалось ли американцам добиться своего, построив Б-1Б и истратив  на  это
28,5 миллиардов долларов? Снизить его видимость для  радаров  в  10  раз  не
вышло.  Крейсерская  (а  не  максимальная)  скорость  оказалась  всего   780
километров в час. Поднять нагрузку до 56,7 тонн  не  получилось  -  пришлось
остановиться на тридцати.
   Б-1Б  создавался