залось: "ракетная" космонавтика -  вещь  дорогая.  В
силу того, что ее машины - одноразовые. А для бизнеса, связи и обороны нужны
именно околоземные, низкие орбиты.
   Началась гонка: кто первый создаст воздушно-космические системы. У США не
получилось  -  их  "челноки"  вышли  дороже,  чем  одноразовые   ракеты,   и
маломаневренными. А вот мы оказались впереди. Надо  либо  строить  машины  -
аэрокосмолеты  подобно  зенгеровой,  либо  создавать  систему,   в   которой
космический   аппарат   стартует    с    летящего    на    большой    высоте
самолета-"авиаматки". Мы успешно шли в обоих  направлениях.  Именно  русские
сделали первый  шаг  в  этом  направлении.  Если  США  подняли  свой  первый
"космосамолет"-челнок  "Спейсшаттл"  в  1981-м,  то  у  нас  с  полигона  во
Владимировке под Астраханью  еще  в  1957-м  стартовал  воздушно-космический
самолет  "Буря",  разработанный  в  фирме  Семена   Лавочкина,   выдающегося
конструктора имперских истребителей в войне 1941-1945 годов.
   "Буря" - это длинное узкое тело с треугольными  крыльями,  поднимаемое  в
заоблачную высь так же, как и американский "Шаттл" -  двумя  отстреливаемыми
ракетами-ускорителями. Задание Лавочкину на его создание в конце  1953  года
дал  сам  Вячеслав  Малышев,  глава   Минсредмаша   -   огромного   атомного
военно-энергетического концерна Империи.
   Главным конструктором "Бури" стал Наум Черняков - "зам" Лавочкина. Машина
могла летать на трех скоростях звука, неся ядерную  бомбу,  ориентируясь  по
звездам. Дальность полета - восемь тысяч метров. Корпус - титановый.  Все  -
впервые в мире.
   "Бурю" построили всего за три года. Этот фантастический аппарат и сегодня
может поражать Америку, будучи недосягаемым и для истребителей, и для  почти
всех зенитных ракет США. Ведь он прорывается к цели в космосе!
   Однако эту программу свернул проклятый Хрущев. Не оставив ее даже хотя бы
на уровне опытных работ. Этот идиот сделал  ставку  на  "первую  ветвь",  на
чисто ракетную технику.
   Но опыт, технологический задел и чертежи остались. Ведь мы успели сделать
три успешных запуска в беспилотном варианте.
   5
   Сверхзвуковой "бомбер" Ту-160 оказался великолепной  летающей  платформой
для  запуска   космических   ракет.   Так   родился   проект   "Бурлак".   В
конструкторском бюро "Радуга" под  водительством  генерального  конструктора
Игоря Селезнева в начале  90-х  родился  проект  "сцепки"  из  "Туполева"  и
специальной  ракеты  "Диана".  Сбрасываемая  с   мчащегося   в   стратосфере
бомбардировщика, она может выводить на низкие орбиты спутники весом  в  1160
кило. Вдвое-втрое дешевле, чем обычные ракеты.  Без  космодромов,  из  любой
точки планеты, оперативно доставив  спутник  в  нужную  область  над  Землей
("Вестник воздушного флота" N3-4, 1996, "Военный парад", май-июнь 1994 г.).
   Это - прорыв  в  создании  русских  многоразовых  авиакосмических  систем
(МАКС). Наш славный космонавт В.Коваленок, ныне - начальник Военно-воздушной
академии имен Жуковского, доказывает: МАКСы  могут  обеспечить  молниеносную
разведку как любой точки суши и моря, так и околоземных орбит. Особенно -  в
районах возможных боев. При минимуме затрат. А еще это  -  могучее  средство
борьбы с боевыми космическими системами врага. И США просто не имеют  ничего
подобного. У нас же НПО "Молния" уже разработало стройную  схему  применения
МАКС.
   Ту-160 не единственный носитель-"матка". Ведь мы имеем уникальные тяжелые
самолеты военно-транспортной авиации. Это  может  спасти  нас  даже  сейчас,
когда реформы просто разорили отечественную космонавтику.
   Коваленок  доказывает:   ныне   Россия   стремительно   деградирует   как
космическая  держава,  становясь  придатком   американской   астропрограммы.
Стыковки западного "Атлантиса" с  русским  орбитальным  "Миром",  по  мнению
дважды Героя Империи, сводят к нулю всякие оборонные эксперименты  на  борту
уникального русского комплекса. В этих условиях МАКС становится спасением.
   Но в Империи аэрокосмические системы становились мощным оружием победы  в
глобальной   борьбе.   Вы,   господа   американцы,   богаче   нас?   Но   мы
противопоставили вам технологии в  десять  крат  дешевле.  И  там,  где  вам
придется выбросить миллиард долларов, мы обойдемся  десятком  миллионов.  Но
так, чтобы в клочья разнести вашу хваленую систему "звездных  войн".  Или  в
любой момент наводнить небо  сотнями  аппаратов-разведчиков,  управляемых  с
единого пульта. Дабы засечь каждый  американский  авианосец,  каждую  лодку,
любую активизацию чужих сия. И навести на них морские, воздушные и  ракетные
силы Империи.  А  может  быть  -  и  обратить  в  облака  раскаленного  газа
американские спутники связи.
   МАКСы несли нам и богатство. Ведь ради запусков  своих  аппаратов  связи,
геологоразведки, метеорологии Империя  тратила  бы  намного  меньше  Штатов,
вынужденных сжигать огромные деньги на выводе в космос того же самого.  Ведь
у них были только обычные ракеты  и  архидорогие  "челноки":  "Челленджеры",
"Атлантисы" и "Дискавери".
   6
   Мы стояли и на пороге создания невиданного в  мире  воздушно-космического
боевого аппарата с гиперзвуковой скоростью. Или, по другому - аэрокосмолета,
"мезосферного агрессора".
   Поясним. Атмосфера, то бишь окутывающий  нашу  планету  воздушный  океан,
делится на слои. Нижний, в котором мы живем и дышим, именуется тропосферой и
простирается ввысь  на  одиннадцать  верст.  От  одиннадцати  до  пятидесяти
километров над землей лежит  стратосфера.  Царство  разреженного  воздуха  и
вечного мороза, доходящего до 60 градусов на высоте в 20 километров. (Но  на
высоте 50 километров оно приближается к минус 25 градусов).
   Современные  боевые  самолеты  летают  в  тропосфере  и  стратосфере,  не
забираясь выше 26-27 километров. До полета Гагарина в 1961 году  штурм  этих
высот давался людям тяжко. На высоте  уже  7-ми  верст  нужна  герметическая
кабина. А в 12 километрах над землей человек без скафандра  или  гермокабины
гибнет мгновенно, не успевая даже задохнуться - кровь из-за низкого давления
вскипает за секунды.
   Но это - только стратосфера! С 50 километров на планетой до 85 километров
простирается мезосфера - область крайне ионизированного воздуха, на  границе
которой температура падает до почти  космического  холода  -  до  минус  ста
градусов. Ну, а далее идут термосфера и экзосфера - уже ближний космос.
   Высшие "этажи" стратосферы  и  мезосфера  -  область  для  горизонтальных
полетов неосвоенная. Ракеты,  уходя  в  кос  -  мос,  пронизывают  эти  слои
вертикально или наискось. Спутники на таких высотах  (40-90  километров)  не
летают: слишком плотен для них воздух, они тут если не сгорят от трения, так
быстро потеряют скорость и упадут на землю.
   Но и самолетам сюда хода нет - крылья уже не  держат,  а  турбореактивные
двигатели уже "задыхаются" - воздуха не хватает.
   Но именно в  мезосферу  готова  вырваться  русская  авиация!  В  нынешней
ельцинской  "Эрефии"   в   питерском   Научно-производственном   предприятии
гиперзвуковых систем был в 1992 году закончен  начатый  еще  в  СССР  проект
"Аякс".  Который  может  сделать  русских   обладателями   первых   в   мире
сверхвысотных гиперзвуковиков - самолетов с быстроходностью во много махов -
скоростей звука. И их можно сделать как военными, так и пассажирскими.
   Американцы ведут работы в пустыне Мохав, чтобы построить гиперзвуковик  с
двумя  моторами  -  воздушно-реактивным  и  жидкостным  ракетным.   А   наши
конструкторы нашли совершенно революционный путь -  создание  универсального
двигателя.
   Наши  придумали,  как  использовать  энергию  нагрева  обшивки  самолета,
летящего на огромных скоростях. "Аякс" имеет двойную оболочку, в  промежутке
которой в особой системе циркулируют вода и обычный  керосин,  смешиваясь  в
специальных термохимических реакторах.
   Используя энергию нагрева обшивки при полете на  гиперзвуковой  скорости,
эти реакторы разлагают воду на кислород и водород. Последний  смешивается  с
авиакеросином, и в камеру сгорания двигателя поступают  и  топливо  огромной
калорийности, и кислород - для поддержания горения.
   Но это еще не все. "Аякс" предназначен для полетов на высотах от 30 до 60
километров в своей "самолетной" ипостаси. На этих высотах сильно разреженный
воздух  крайне  ионизирован  -  сказываются   потоки   космических   частиц,
обрушивающихся  на  землю.   Поэтому   под   фюзеляжем   "Аякса"   находится
воздухозаборник. По его тракту ионизированный  воздух  устремляется  к  двум
аппаратам - МГД-генератору и МГД-ускорителю.
   Поясним: МГД - сиречь магнитогазодинамический.  Чтобы  не  утруждать  Вас
длиннейшим пассажем из области физики, поясним  действие  машин  на  примере
"Аякса".
   Попадая  через  воздухозаборник   в   тракт   под   фюзеляжем   самолета,
гиперзвуковой  ионизированный  поток  резко  тормозится  в  магнитном  поле,
созданном МГД-генератором. Часть  энергии  при  этом  тратится  на  создание
ЭДС-электродвижущей силы. При этом выделяется энергия в сто мегаватт - такую
мощность имеет электростанция среднего города.
   Заторможенный  ионизированный  поток  воздуха  попадает  затем  в  камеру
сгорания двигателя, где полыхает смесь из керосина,  водорода  и  кислорода,
выбрасывая из сопла движущую "Аякс" реактивную струю. Но у  сопла  находится
МГД-ускоритель, питающийся от бортовой электростанции. И если сей ускоритель
включить, то он резко увеличит скорость истечения струи  раскаленных  газов,
разогнав самолет до скорости в 25 махов.
   То есть -  до  25  скоростей  звука!  До  космической  скорости,  которая
позволяет "Аяксу" выйти  на  околоземную  орбиту.  Не  верите?  Загляните  в
"Технику - молодежи". В номер 12-й за 1995 год.
   7
   Таким образом,  в  Питере  сумели  создать  проект  воздушно-космического
корабля с магнито-плазмо-химическим двигателем.  Серебристого  стреловидного
гиганта,  способного  без  дозаправки  летать  на  20  тысяч  километров  со
скоростью выше 10 тысяч километров в час.
   Гагарин летел вокруг Земли на скорости 24800 километров  в  час.  "Аякс",
включив МГД-систему, обгоняет космический корабль на орбите.
   Работа над этим проектом началась  еще  в  конце  80-х  годов.  И  это  -
сверхоружие Империи, которому не дали родиться. Сверхоружие, которое  давало
нам средство полного господства над миром. Которое ставило весь Запад  перед
выбором: либо стать перед русскими на колени  и  принять  их  условия,  либо
сесть на голодные пайки,  затянуть  пояса  и  несколько  лет  трудиться,  не
покладая рук. Надолго отказавшись от  дешевых  машин  и  домов,  от  высоких
зарплатах и отдыха на средиземноморских курортах.
   Ведь стоило только оснастить  "Аякс"  высокоточными  ракетами  и  ядерным
оружием, и вся противовоздушная оборона США, вся их военная авиация стали бы
чем-то вроде рогатки перед реактивным истребителем.
   Перехватчики? Но "Аякс" летает втрое выше их. Зенитные ракеты  и  снаряды
"воздух-воздух"? Но они летят максимум со  скоростью  в  4-5  махов,  и  наш
аэрокосмолет просто уйдет от них, уклонится. Американские противоспутниковые
ракеты "АСАТ"? Но их в 1986 году  было  всего  семь  штук  в  запасе.  Да  и
рассчитаны они были не на "Аякс", а на неповоротливый, беззащитный спутник.
   Пройдя по космической орбите, "Аякс" может плавно скользнуть в  атмосферу
там, где  пожелает.  Над  Нью-Йорком  или  Вашингтоном,  над  Детройтом  или
гигантской военной базой США на атолле Диего-Гарсия, что в Индийском океане.
   Большинство зенитных систем  США  просто  не  бьют  выше  30  километров.
Космические  корабли  "Челленджер"?  Неповоротливы,  сверхдороги,  сложны  в
запуске и безоружны.
   Эскадра русских "Аяксов", способная в любой момент  появиться  над  любой
точкой земного шара с разящим ядерным мечом, вынудила бы США  тратить  сотни
миллиардов долларов на перестройку всей системы  обороны.  ПВО  пришлось  бы
развертывать даже в космосе - а для этого у  США,  как  мы  уже  писали,  не
хватит никаких сил, средств и технических возможностей.
   Да выведи они на  орбиты  боевые  платформы  с  лазерами  и  сверхточными
ракетами - "Аяксы" и их  способны  разметать  в  клочки.  Не  считая  других
способов дешево уничтожить всю американскую космическую оборону,  о  которых
мы писали в самом начале нашей книги.
   Да, это способ править миром. Способ полностью подорвать США и весь Запад
экономически, сделав  их  тише  воды,  ниже  травы.  Чего  будут  стоить  их
авианосцы с сотнями обычных самолетов на борту, если  в  любой  момент  и  в
любом море-океане над их  неповоротливыми  тушами  может  появиться  русский
аэрокосмолет и всадить в них сверхточную небольшую ракету.
   Никогда, никогда Запад не решился бы подгонять авианосцы  к  Югославии  и
варварски жестоко уничтожать с воздуха  наших  братьев  -  сербов.  Никогда,
стоило лишь Москве грозно прикрикнуть, они бы не решились ни на один военный
шаг. И на переговорах по разоружению покорно внимали бы нашей воле.
   Мы приказали бы, чтобы Пакистан сам уничтожил лагеря афганских душманов и
определили бы срок исполнения. Ослушались? Удары с небес испепелят и лагеря,
и Исламабад...
   Чего будут стоить по сравнению с такой мощью все эти американские Б-1 или
"Стелсы"? Не более, чем дубинка дикаря перед автоматом Калашникова.
   Кроме "Аякса", мы имеем  и  иные  проекты.  В  начале  1990-х  Запад  был
всполошен известиями о появлении в  Союзе  крылатой  ракеты  АС-19  "Коала",
стартующей с "летающей крепости" Ту-95 и летящей к цели со скоростью  в  4-5
"звуков".
   То была гиперзвуковая 12-метровая машина с воздушнореактивным двигателем,
созданная в ОКБ "Радуга", в поистине кузнице крылатых ракет. До сих  пор  на
Западе нет  аналогов  этой  системы.  Напоминая  большую  трубу,  к  которой
приладили короткие плоскости, маленький киль и треугольный плоский  нос.  Мы
сумели  построить  гиперзвуковую  летающую  лабораторию   "Радуга   -   Д2",
запускаемую со скоростного ракетоносца Ту-22МЗ.  И  это  тоже  -  ступени  к
русским авиакосмическим системам.
   8
   Мы были готовы к схватке за ближний космос, к  великому  аэрокосмическому
прорыву. С 1965  года  Глеб  Лозино-Лозинский,  работающий  в  ОКБ  Микояна,
начинает создание системы  "Спираль".  Как  сообщает  журналист-техноисторик
Игорь  Боечин,   она   состояла   из   сверхзвукового   самолета-разгонщика,
взлетавшего  с  любого  аэродрома,  ракетного  ускорителя   и   орбитального
ракетоплана. Набрав скорость в 6 "звуков", разгонщик  отбрасывал  на  высоте
24-30 верст ускоритель,  включая  четыре  жидкостных  мотора.  Они  выносили
аппарат  на  200   километров   над   землей,   где   от   него   отцеплялся
самолет-ракетоплан, уходивший на кругосветную трассу. Он  мог  перехватывать
чужие аэрокосмические корабли, сбивать спутники, вести разведку  и  наносить
бомбовые удары с почти недосягаемых для американских зенитчиков  высот.  Вся
система их "звездных войн" летела к черту.
   Выполнив  задание,  ракетоплан  входил  в  плотные   слои   атмосферы   -
тугоплавким дном из  ниобиевых  сплавов  вперед.  Прочертив  огненную  косую
полосу, на высоте  55-50  верст,  аппарат  переходил  в  планирующий  полет,
выбирая место посадки в  радиусе  шестисот-восьмисот  километров.  Двигатели
разгонщика должны были работать на дешевом и экологически чистом водороде.
   По всем расчетам "Спираль" становилась не только русским чудо-оружием, но
и весьма выгодным средством вывода  грузов  на  орбиту.  Если  трехсоттонная
ракета "Союз" выводит в околоземье всего 2,5 процента от стартовой массы, то
"Спираль" - 12,5 процентов. "Союз" сгорает почти весь, возвращаясь на  землю
2,8-тонным, опаленным спускаемым аппаратом (0,9 процента массы). У "Спирали"
повторно используются 85 процентов конструкции.
   Если бы не глупость наших верхов, то "Спираль" могла взлететь  на  восемь
лет  раньше  весьма  неудачного  и  дорогого  ее  американского  аналога   -
"Спейсшаттла". И все равно, успели мы многое. Были построены опытные аналоги
ракетопланов. Шли работы в Летно-испытательном институте имени Громова,  где
строили аэрокосмолеты "Бор". Один из них, еще беспилотный "Бор-4", запустили
в  космос  с  площадки  в   Капустином   Яру   под   Астраханью.   Поскольку
самолета-разгонщика  еще   не   было,   в   его   роли   выступила   обычная
ракетаноситель.
   Обогнув земной шар, пролетев над Индией,  Америкой  и  Западной  Европой,
"Бор-4"  включил  торможение  над  восточной  Атлантикой.  Над  Цейлоном  на
скорости в 7,5 тысяч километров в  час  он  ворвался  в  воздушную  оболочку
планеты и приводнился в Индийском  океане  между  Андаманскими  островами  и
Австралией. Там его уже ждали наши  корабли,  но  вокруг  них  летали  чужие
самолеты-шпионы. Позже "Боры" опускались в Черное  море.  Тогда  в  него  не
смело войти ни одно военное судно НАТО.
   Все шло очень успешно. Но в дело пошли  аппаратные  интриги.  Престарелый
министр    обороны    Дмитрий    Устинов,    деятель     еще     сталинского
военно-промышленного комплекса,  спасавший  когда-то  от  доносчиков  многих
русских конструкторов, поддался на уговоры академика Глушко и в феврале 1976
года пробил постановление ЦК КПСС и Совмина СССР  о  прекращении  работ  над
"Спиралью" и концентрации усилий в  разработке  "Бурана"  -  нашего  аналога
американского "Спейсшаттла-Челленджера-Дискавери".
   То было страшной ошибкой. Американцы на своей  шкуре  убедились,  что  их
многоразовый  корабль  чертовски  дорог,  принося  не  экономию,  а  ужасное
расточение денег при запусках. Да и "Буран", взлетев в 1988-м, требовал  для
вывода в околоземье одного кило нагрузки денег в четыре-пять раз больше, чем
одноразовые ракеты.
   "Боры" еще летали, совершенствуя системы  управления  и  термозащиты  для
"Бурана". Пять раз побывал на  орбите  "Бор-5".  Планировалось  запустить  и
"Бор-6", дабы изучить прохождение радиоволн сквозь плазму  в  верхних  слоях
атмосферы. Но в стране уже бушевали митинги бараньеголовых масс, и Ельцин со
всей демократической  швалью  вопил  о  том,  что  деньги  надо  тратить  на
"улучшение жизни  народа",  а  не  на  космос.  Пугливый  Горбачев  послушно
поставил "Буран" на прикол, полеты "Боров" прекратились.  Народ  с  тех  пор
получил "счастливую жизнь". А США стали скупать наши технологии по  дешевке,
экономя деньги для развертывания своих систем "звездных войн".
   Важно иное: Империя в  1985  году  имела  почти  готовую  "вторую  ветвь"
космонавтики. В 1988  году  Лозино-Лозинский  предложил  новую,  архидешевую
модификацию "Спирали"  -  ракетоплан  "Молния",  несомый  обычным  самолетом
Ан-225. Система может выводить 7-8 тонн на  двухсоткилометровую  орбиту.  Но
великий конструктор оказался ненужным  ни  "Новой  России"  Ельцина,  ни  ее
великим еврейским банкирам.
   Он уже стар, хотя и продолжает работать. Еще немного и  мы  скажем:  "Вот
еще один загубленный талант. Загубленный уже не сталинскими репрессиями,  но
"человеколюбивыми"  либералами.  Зенгеру   в   Германии   помешали   мы.   А
Лозино-Лозинскому свои же "вожди".
   9
   Мы  могли  стать  властелинами  невиданной  силы,  потрясателями   небес,
окончательно выиграв для России XX век.
   На что мы променяли все это? Я включаю  телевизор  и  вижу  самодовольных
болванов-коментаторов, несущих  чушь  о  демократии  и  свободе  слова.  Или
продажных получеловеков-актеришек, лепечущих о своей свободе творчества и  о
президенте Ельцине. Или гомиков в дебильных видеоклипах, которые под  музыку
каких-то обезьян в кожаных куртках мочатся в  раковину.  И  на  все  это  мы
променяли власть над миром?
   Если бы тогда, в 80-х, Горбачев не стал проматывать уйму  денег  в  своих
бездарных  программах  и  не  терял  бы  времени  в  пустой  болтовне  да  в
демократических  играх!  Если  бы  не  тратил  уйму  денег  не   бесполезный
Московский фестиваль молодежи-85 или миллиард долларов  на  да