ушными  платформами  для
установок боевых химических лазеров.
   Правительство, как всегда, приняло программу развития экранолетов. И, как
всегда, не нашло на нее ни копейки. И уж коли искать еще, то вот вам  иналет
- соединение самолета, аппарата на воздушной подушке и дирижабля.  Созданный
и построенный в Тюмени в феврале 1995-го Александром Филимоновым.
   Представьте  себе  "бублик"-тороид  80  метров  в  диаметре,  наполненный
гелием.  К  нему  прилажены  обтекаемая  кабина,  крылья   и   стабилизатор.
Сверхгрузоподъемность и экономичность. При полном отсутствии всяких аналогов
на Западе!
   Мы погибли не из-за отсталости. Мы рухнули из-за воровства  и  вырождения
правящей "элиты". Ее лени, косности и просто нежелания что-то делать,  кроме
дележа власти и собственности. И помните - эта  "элита"  никуда  не  делась.
Побросав партбилеты, она просто поменяла их на кресла в нынешних  банках  да
президентских администрациях.
   Ведь иналеты Филимонова, черт побери, могли стать  и  основой  для  наших
летательных аппаратов - "невидимок", способных скрытно и первыми ударить  по
жизненным   центрам   США!   Вспомним    угловатые,    граненые    очертания
самолета-невидимки США ФБ-117, урода, сложенного из множества треугольников.
А гранен он так, чтобы импульсы радаров отражались в  стороны,  рассеивались
вверх, вниз и наискось.
   Но то, что хорошо для скрытности, плохо для аэродинамики. Ибо  самолет  -
машина  динамическая,  которая  удерживается  в  воздухе  только   благодаря
движению.  Потому  ФБ-117  летает  скверно,  но  на  нем  стоит  архидорогая
супер-ЭВМ, удерживающая его от рыскания и хаотичного кувыркания.
   А иналет - машина наполовину статическая, удерживаемая в  воздухе  легким
гелием, закачанным  в  его  тороидальное  чрево.  Потому  его  корпус  можно
огранить, сделав невидимым для радаров врага. И хотя наш "невидимка"  выйдет
тихоходнее, но зато раз в сто дешевле, без бортовой суперЭВМ, с  куда  более
простым компьютером, с ядерными ракетами на борту.
   А нести их могли бы суда-лихтеровозы,  скрыв  в  трюмах.  Подойдет  такой
лихтеровоз к Кубе, дождется ночки потемнее, и...
   5
   "А  разве  были  у  Советского  Союза  силы  и  средства,  чтобы  строить
экранопланы?" - спросит иной читатель. - "Ведь ныне все говорят, что  у  нас
тогда  все  рушилось  и  старело".  Не  спешите  с  выводами,  мой   дорогой
современный друг. Несмотря на свои тридцать лет, я успел пожить в Империи.
   Мне до сих пор кажется  удивительным,  как  даже  в  прогнившем  насквозь
брежневском  режиме  у  нас  хватало  денег  на  все.  Нам  казалось  вполне
естественным, что за какие-то две сотни рублей можно съездить  отдохнуть  на
Черном море или за двадцать копеек пообедать в школьной столовой.  При  том,
что страна одновременно воевала в Афганистане, запускала на орбиты  огромные
станции,  держала  колоссальную  армию  и  совершала  тысячи   дорогостоящих
испытаний новейшей техники. Какими же наивными мы были! Ведь сейчас, когда у
демократического режима нет денег ни на что, когда миллионы  людей  месяцами
сидят без зарплат,те годы кажутся солнечной сказкой.
   Брежневский режим оказался неправ. Ведь в конце-концов миллионы  идиотов,
которых он так ублажал, предали великую страну. Году этак  в  1982-м  вполне
можно было заставить нашу толпу (ради ее же блага)  на  пару  лет  забыть  о
сумках апельсинов, которые она таскали домой, да  одеть  ее  в  ватнички.  А
освободившиеся средства инвестировать в новый невиданный техномир. В эскадры
экранопланов. Для прорыва в XXI век.
   Не верьте фарисеям. У нас для того было все. И  2,5-тысячетонный  золотой
запас, так таинственно исчезнувший накануне развала Империи. Только под него
мы были способны занять десятки миллиардов долларов, если бы  сэкономленного
(в чем я сильно сомневаюсь) не хватило бы. Но не хватило  нам  прежде  всего
воли.
   У меня нет основания  любить  коммунистов.  Особенно  тех,  кто  погромил
страну в 1917-м. Всех этих  розенфельдов  и  бланков,  соломонов  урицких  и
губельманов, носителей чужого духа и  чужой  веры.  И  все  же  я  подчас  с
уважением вглядываюсь в  их  старые  фотокарточки,  в  их  лица  с  твердыми
волевыми складками у губ и непреклонные глаза.
   Да,  они  развалили  ту  Империю  к  1918-му.  И  даже  потеряли  Польшу,
Финляндию, Прибалтику и часть Бессарабии. Но всего лишь  через  четыре  года
они  практически  полностью  восстановили  страну  смели   все   самостийные
"правительства",  уничтожив  украинских,   грузинских   и   даже   чеченских
сепаратистов. Они сумели создать боеспособную армию и  бросили  средства  на
основание планерных и авиационных школ, на  радиотехническую  лабораторию  в
Нижнем и на Радиевый (первый ядерный) институт в Петрограде (1921).
   А что их нынешние последыши? Вот уже пять лет, как держава  развалена,  и
конца-края этому не видно. Более того, мы разваливаемся на части  и  дальше,
бредем к новым войнам и крови. При полной гибели наших науки и инженерии.
   В чем разница? Да в том, что  у  тех  соломонов  урицких,  в  отличие  от
сегодняшних гусинских-березовских, была воля. Не  к  деньгам,  а  к  власти.
Пусть даже замешанной на иудейском духе. Ведь они тогда действительно  лезли
под пули, но творили отнюдь не собственные счета на Кипре или  в  Швейцарии,
не личные особняки и "Мерседесы".
   Воли к власти не хватило нам в 80-е. Воли к православной имперской силе.
   ГЛАВА 12. ЦЕНА СОЖЖЕННЫХ НЕБЕС. БЫЛ ЛИ У РУССКИХ СВОЙ САМУРАЙСКИЙ МЕЧ?
   1
   Заканчивая рассказ о подъеме и гибели русского небесного  могущества,  мы
все-таки попытаемся сделать некоторые выводы, извлечь уроки истории.
   Ныне наша авиационная сила уничтожается экономическими  реформами.  Запад
злорадно потирает  руки.  Русские  ВВС  остались  без  горючего,  их  машины
прикованы к земле, а летчики деградируют  и  опускаются  без  тренировок,  в
нищете  и  бесправии.  У  русских  нет  средств  на  вооружение   самолетами
четвертого поколения, а из грозной имперской армады  в  десять  тысяч  машин
осталась едва половина.
   И сей процесс гораздо страшнее для безопасности  страны,  нежели  кажется
непосвященным. Ведь если у нас нет господства в небе,  становятся  ненужными
воздушно-десантные войска. Ибо теперь западные ВВС  смогут  сбивать  тяжелые
транспортные Ил-76 и АН-124  с  парашютистами  на  борту.  Держава  лишается
мощнейшей наступательной силы.
   Затем резко падает мощь танковых соединений. Ибо без поддержки с неба они
"слепнут" и становятся мишенями для чужих ударных самолетов. 1940 и 1941-й -
яркое тому подтверждение. Ведь и у Франции, и у нас танков было больше,  чем
у  Гитлера.  Они  были  даже  сильнее  немецких.  Но  Третий  Рейх  завоевал
господство в воздухе - и танки его противников гибли в окружениях, горели от
атак пикирующих "Юнкерсов-87". Но если в 1941-м наши ВВС были уничтожены  на
земле блиц-налетами ребят рейхсмаршала Геринга,  то  мы  в  1991-1996  годах
погубили свою воздушную мощь собственными же руками.
   Ее   катастрофическое   сокращение   повлекло   за   собой   и   крушение
противовоздушной  обороны  страны,  когда  ее   рубежи   на   тысячи   верст
приблизились к Москве и к жизненно важным центрам, когда НАТО  подступает  к
нам вплотную, а "защитный пояс" из восточноевропейских стран  превратился  в
плацдарм нападения. Теперь чужие бомбардировшики  с  крылатыми  ракетами  на
борту могут почти свободно пронизывать русское пространство.  Разбивая  наши
плотины, электростанции и трубопроводы, издали уничтожая пусковые  установки
ракет и сухопутные соединения.
   Пока Запад не собирается нападать. Но он все больше  показывает  зубы,  и
все чаще мы слышим его предупреждающий  рык.  Год  от  года  нам  не  устают
напоминать: вы теперь слишком слабы.
   Без воздушных сил  засыхают  и  мертвеют  многие  "ветви"  военной  мощи.
Оборона  берегов  и  прилежащих  морей.  Палубная  авиация  для  авианосцев.
Разведывательно-ударные комплексы сухопутных сил. Целеуказание  для  атомных
ракетных крейсеров.
   Лучшего  для  США  и  не  придумаешь.  Они-то  свою  небесную  силу   все
наращивают, практикуясь в ударах по Ираку. А мы шоу  самолетные  устраиваем.
Скоро всей нашей авиации только  на  праздники  в  Тушине  и  хватит.  Да  и
показывают-то там машины, которые сделали или начали  делать  еще  в  единой
Державе.  Свободная  Россия,  эта  страна  вещевых   рынков   и   господ   с
восьмиклассным образованием, так и не смогла сделать чего-нибудь стоящего.
   Гибель ВВС влечет за собой остановку огромной наукоемкой индустрии, когда
лишаются работы сотни тысяч отборных  рабочих,  инженеров  и  конструкторов.
Более того - поля применения для своих действительно элитных мозгов  и  рук.
За свертыванием производства  следует  потеря  мировых  рынков  сбыта  нашей
авиапромышленности, иссякание многолетних валютных поступлений, утрата  сфер
военно-технологического влияния в Азии и  Африке.  Чтобы  все  это  захватил
торжествующий Запад. Наши бонзы называют  сие  издержками  реформ.  А  мы  -
предательством.
   Даже сейчас,  после  всей  разрухи  последних  пьяно-разгромных  лет,  мы
сохраняем огромные возможности для рывка к  силе  и  процветанию.  Ведь  при
валовом внутреннем продукте в 1 квадриллион  200  триллионов  рублей  Россия
имеет наличных и безналичных рублей всего на 240 триллионов. (Писано в конце
1996  года)  А  нужно  как  минимум   вдвое   больше.   Эффект   от   такого
обезденеживания равносилен тому, как если бы у вас из жил выпустили половину
крови. Да, надо напечатать еще триллионы рублей. Как?  Хочет  купить  у  нас
Индия истребители, но денег ей не хватает - дадим ей связанный кредит. Иными
словами, напечатаем и дадим деньги своим  авиастроителям,  проследим,  чтобы
эти  рубли  не  украли  и  не  плеснули  на  валютную  биржу,  да   поставим
произведенные самолеты индусам. Тем самым свою  промышленность  поддержим  -
это раз. А два - это то, что Индия будет нам и кредит с лихвой возвращать, и
запчасти у нас за валюту покупать,  и  за  сервисом  техники  обращаться,  и
пилотов за звонкую  монету  готовить.  К  тому  же,  самолеты  нужно  каждые
несколько лет модернизировать, повышая их боевые  качества.  К  кому  пойдет
Индия, как не к нам, стране-изготовителю? А коли  нет  у  Индии  долларов  -
можно взять плату  товарами:  алмазами,  ценными  породами  дерева,  нефтью,
редкими металлами. Всем, что  нужно  нашей  индустрии  или  тем,  что  можно
реализовать на внешнем рынке. Да хоть отличным табаком долги  получать!  Лет
этак с двадцать.
   Так надо действовать. Но наши бонзы, послушно прогибаясь  перед  Западом,
все борются с инфляцией, иссушая  рублевую  массу.  И  отдавая  рынки  сбыта
самолетов американцам, израильтянам, французам...
   Уже сотни  лет  лучшие  умы  сокрушаются,  вспоминая  о  том,  как  толпа
невежественных фанатиков полторы тысячи лет назад  подожгла  Александрийскую
библиотеку, обратив в клубы дыма  и  пепел  плоды  вековых  усилий  античной
мысли. Наши души заливает жгучая боль при воспоминании  о  том,  как  копыта
степной орды уничтожили культуру Древней, Днепровской Руси.  Но  сегодня  на
наших глазах стираются с лица  земли  уникальные  центры  нашей  авиационной
культуры.
   Центральный аэрогидродинамический  институт  в  Москве,  ЦАГИ.  В  списке
важнейших целей для гитлеровских люфтваффе  он  стоял  одним  из  первых.  В
каждой цивилизации, в каждой культуре есть звенья, выбивание которых  влечет
за собой гибель и деградацию.  Так  умирает  улей,  когда  из  него  удаляют
пчелу-матку.  Так  превращается  в  развалину  богатырь,  которому   удаляют
селезенку.  ЦАГИ  в  организме  русской  военно-авиационной  системы  -  это
сокровенный центр, в  котором  рождаются  контуры  будущего,  идеи  прорыва,
аэродинамические революции. Сам генотип русской небесной мощи на десятилетия
вперед. Полвека он вел ВВС Империи от  триумфа  к  триумфу,  удерживая  нашу
авиацию на передовых рубежах атаки.
   ЦАГИ  стал  нашим  национальным  "ноу-хау",   централизованной   системой
аэродинамических экспериментов для всех авиаконструкторских бюро Империи.  И
это позволяло нам обходиться втрое-вчетверо меньшим числом  аэродинамических
труб, нежели американцам или западноевропейцам. Чтобы понять принцип  работы
ЦАГИ, заметим: аэродинамическая труба со сверхзвуковой скоростью потока (где
испытывались модели будущих самолетов) появилась задолго до того, как в небо
поднялся  первый  русский  сверхзвуковик.  Иными  словами,  появление  здесь
экспериментальных  установок  должно  опережать  работы  по  созданию  новой
авиатехники.
   В 1980-х ЦАГИ не знал бед.  В  нем  появились  аэродинамические  трубы  с
гиперзвуковыми скоростями продувки. Иными словами, мы готовились к  созданию
аэрокосмолетов, достигающих 10 и 20 скоростей звука, гиперзвуковых ракет для
зенитчиков и ВВС, самолетов-роботов, обладающих способностью  вести  бой  на
нескольких  махах.  Здесь  построили  теплопрочную  вакуумную  камеру,   где
проводили испытания кораблей типа "Буран" и еще могли  проводить  тесты  для
воздушно-космических ударных систем.
   Именно в ЦАГИ родились методы управления вихревой системой крыла, которые
сделают русские истребители  Су-27  и  МиГ-29  непревзойденными  в  мире  по
маневренности. Здесь, а не где-нибудь, ноздря в ноздрю с Америкой и Европой,
будет разработана аэродинамика пассажирских высокоэкономичных  машин  нового
поколения. С  крыльями  сверхкритических  профилей,  которые  снизят  расход
топлива вдвое. (И только горбостройка да  ельцинский  погром  не  дадут  нам
возможности открыть новую эру в мирной авиации).
   В ЦАГИ на момент разрушения Империи велось еще много работ. Например, над
понижением  тепловой  и  радиолокационной  видимости  машин  при  сохранении
оптимальной аэродинамики.  Но  "реформаторы"  нанесли  этой  кузнице  нашего
будущего сокрушительный удар. Ввергли в нищету  лучшие  кадры  и  фактически
изгнали самых молодых и энергичных работников. Запредельными  ценами  выпили
все  средства,  остановив  уникальные  аэродинамические  трубы.   Прекратили
создание новых установок и остановили фундаментальнейшие работы.  ЦАГИ  стал
выживать, как выброшенный на помойку человек. В нем  даже  открылся  цех  по
шитью сапог! Цель, поставленная Гитлером в 1941-м, была успешно достигнута в
90-е. Специалисты говорят,  что  мы  до  сих  пор  блещем  на  международных
авиасалонах за счет старых разработок института. Но время неумолимо, и  пока
ЦАГИ стоит, в Америке и Европе испытательные  центры  работают  без  устали.
Скоро мы истощим запас прежних исследований и  не  сможем  создавать  машины
следующего века. Уйдут на пенсию старики-ученые и инженеры, но смены  им  не
будет. Ибо молодые поголовно превращаются в идиотов,  упершихся  в  телик  и
жующих "приятную на ощупь языка" жвачку, в  торгашей-невеж.  Рассыплются  от
ветхости уникальные установки.
   Когда-нибудь то, что сотворили  с  нами  за  последние  годы,  сравнят  с
разгромом Рима вандалами. Я ненавижу этот режим, находящий триллионы  рублей
на эстрадных мартышек и на фарс выборов в цари живого трупа,  но  ввергающий
во прах русское будущее. Ненавижу!
   2
   Мы сожгли для себя небеса. Подпалив их задолго до Горбачева  с  Ельциным.
Давным-давно отрезав путь тысячам молодых славян к горним высотам, к облакам
и воздушным вихрям. Не погрешим против истины, если скажем: Империя погибла,
ибо забыла о тысячах дешевых птиц из перкаля, реек и фанеры. О планерах.
   Не смейтесь. Ибо тысячи вещей в мире связаны меж собою  незримыми,  почти
мистическими нитями.
   Самым великим русским летчиком Великой войны стал Александр Покрышкин.  В
ста  тридцати  семи  небесных  схватках  он  сбил  62  вражеских   самолета.
Величайшим германским асом был Эрих Хартман, в 825  боях  одержавший  триста
пятьдесят  две  победы.  В  каждом  столкновении  Покрышкин  уничтожал  0,45
самолета противника, а Хартман - 0,42.
   Оба они были планеристами. В 1936 году  Покрышкин  организует  кружок  на
консервном комбинате станицы Крымской и строит там  безмоторную  "птицу".  А
мать Хартмана, Элизабет, научила сына летать на планере в десять лет. Сделав
его великолепным парителем уже к шестнадцати  годам,  инструктором  школы  в
Штутгарте.
   Но дело не только в том, что из планеристов выходят отличные пилоты, цари
военного воздуха. Хотя и это - великое дело. Главное в  ином:  из  отчаянных
храбрецов,  вырвавшихся  в  небо  на  безмоторных  аппаратах,   выковываются
настоящие воины, люди безумной отваги. Измерившие небо, проникшие  в  сердце
грозовых туч, они редко становятся мелкими душонками или предателями Родины.
   Планер рядом с современным истребителем  -  как  парусник  перед  атомным
крейсером. Но чтобы командовать ракетной  громадой  дьявольской  мощи,  надо
сначала набить мозоли, вытягивая фалы и шкоты на парусном корабле.  Ибо  так
закаляются воля, характер, личность.  Вспомните,  какую  плеяду  героев  дал
русский парусный флот - людей поистине из чистой стали.
   Планера же - парусники XX века. Тот, кто изведал на них воздушную стихию,
может никогда не стать водителем сверхзвуковых драконов. Но  он  может  быть
дипломатом, яростно борющимся  за  интересы  России.  Или  политиком-вождем,
твердо ведущим страну к мировым  высотам.  Ибо  для  этого  есть  главное  -
доблесть и воля, умение перешагивать через страх и  подниматься  над  мелким
своекорыстием. Воистину счастлива та страна, где легионы молодых поднимаются
в небо. Так рождается аристократия духа,  цвет  нации.  А  не  просто  запас
пилотов. С чем еще можно сравнить планер? Пожалуй, с  самурайским  мечом.  И
японские летчики-истребители в 30-х, и японские банкиры 90-х тратили  долгие
часы жизни, упражняясь в искусстве боя на клинках. Хотя  меч,  казалось  бы,
совершенно бесполезен и в кабине "Зеро", и в компьютеризированном офисе.  Но
долгие упражнения с мечом закаляют волю и храбрость, выковывают боевой дух и
стремление к победе.
   XX век дал два великих народа, перед которыми трепетал мир  -  русских  и
немцев. И оба они в 1920-х - 1930-х годах  болели  планеризмом.  Повергнутые
Западом в 1918 году, германцы строят тысячи матерчато-фанерных птиц и ставят
мировые рекорды. У нас же к 1931 году возникают тридцать две планерные школы
и сотни кружков при заводах и фабриках. Мы рвались в небеса, и в этом порыве
вперед выходили люди из рабочих и инженеров, из крестьян и студентов.
   Так ковалась краса и гордость Империи  -  ее  герои,  поколение  крылатых
людей, а не червей. И пока западная молодежь  становилась  пленницей  вещей,
сжигая годы в пустой погоне за деньгами и в дымных пьяных барах,  русские  и
немцы порождали гениев воинского небесного духа, презирающих мелкую, жвачную
жизнь. Ту жизнь, которая и дала нынешнюю породу ничтожеств, правящих нами.
   Русские планеристы рвались в облака, бросались прямо в грозовые фронты, и
подчас хрупкие аппараты их разваливались на  части  в  ревущих  вихрях  и  в
потоках ледяного крошева. Во вспышках молний эти парни становились  истинной
элитой.  Степанчонок,  Гавриш,   Юнгмейстер,   Антонов,   Грошев,   Головин,
Овсянников... Люди-легенды. Я бережно храню истрепанную  книжку  "По  волнам
воздушного океана" Н.Боброва и А.Винокурова, изданную еще в 1957-м.
   "Первое, что я почувствовал в темноте тучи  -  это  резкий  толчок.  Меня
прижало к сиденью... Одновременно  планер  швыряло  из  стороны  в  сторону,
словно  по  нему  били  невидимые  мощные  кулаки.  Все  это  сопровождалось
оглушительным свистом, гулом и воем ветра. Меня ударяло о борта моей  тесной
кабинки, придавливало к парашюту. Подняв  нос,  планер  стремительно  мчался
вверх среди липкой и мутной тьмы... Внезапно пошел дождь с градом.
   По лицу больно забили градины; я слышал, как с треском ударялись  они  об
обтекатели планера. Дождь  заливал  меня,  я  дышал  с  трудом,  то  и  дело
выплевывая попадавшую в рот воду. Вс