ходимости в транспортных поездках[117], как то бывало прежде. Банковские 
операции осуществляются из дома, равно как и приобретение товаров, всячески 
поощряется работа дома, выполняемая через терминалы и видеофоны, передающие 
изображения, документы и речь. Встречи и всякого рода рабочие конференции 
осуществляются по телекоммуникационным сетям, охватывая удаленных друг от друга 
участников. Преступность канула в прошлое, уличных ограблений не происходит, 
потому что люди носят при себе ало наличности, расплачиваются с помощью 
банковских карточек, которые могут быть использованы только их владельцами, так 
как все контролируют машины. Люди носят при себе специальные радиоустройства, 
через которые автоматически вызываются полиция[118] и “скорая помощь”. Дома 
снабжены сигнальными системами на случай пожара. Подключив карманный 
компьютерный терминал в любом месте к каналам связи, можно за считанные минуты 
получить сведения, скажем, о хороших ресторанах, расписании движения самолетов, 
театральных спектаклях, связаться с медицинскими учреждениями, компьютером на 
бирже, самому послать сообщение и даже затребовать из специального 
развлекательного банка данных остроту на нужную тему”.
            “Наряду с более или менее оптимистическими предсказаниями, авторы 
которых стоят на позициях технологического фетишизма. Многие западные 
футурологи, тем не менее, не видят реального выхода из мрачной ситуации в 
современном мире.
            При огромной пестроте идей, оттенков, суждений, характерных для 
западной футурологической литературы, следует отметить широко распространенные в 
ней ощущения тревоги и пессимизма при обсуждении футурологических построений. 
Приведем лишь некоторые весьма яркие высказывания, отчетливо отражающие эти 
ощущения. “Никакой, даже самый замечательный из здравствующих ныне ученых, не 
знает наверняка, куда ведет нас наука, мы как бы в поезде, набирающем скорость, 
несущемся по железнодорожному пути с множеством стрелок, уводящем в неизвестном 
направлении. В кабине машиниста нет ни одного ученого, а у пульта управления, 
может быть, стоят сами демоны. Большинство пассажиров находится в последнем 
вагоне и смотрит назад. Некоторые из них, опасаясь, что они сели в экспресс, 
следующий в ад, хотят соскочить, пока не поздно. Но, как оказывается, такой 
возможности у них уже нет” - так известный американский физик Р.Лэпп рассуждает 
о бесконтрольном процессе развития науки в буржуазном обществе.
            Ж. Дорст, один из ведущих французских футурологов, заявляет: “Мы 
переживаем сейчас настоящий кризис цивилизации, быть может, самый серьезный в 
нашей истории, ибо он охватывает всю планету”.
            По словам американского футуролога Д. Белла, “человечество все менее 
способно решать свои умножающиеся проблемы”. 
            Что же касается откровенно пессимистических взглядов, то приведем 
выразительное высказывание американского философа и экономиста Р. Хейлбронера. 
Нарисовав мрачную картину современного капиталистического общества и предсказав 
его неизбежную гибель в катастрофах и конвульсиях, более страшных, чем те, 
которые сопровождали гибель античной цивилизации, он заявляет: “И если под 
вопросом “Есть ли надежда у человека?” мы подразумеваем возможность справиться с 
вызовами, которые бросает нам будущее, без чудовищной расплаты, то напрашивается 
ответ: ”Такой надежды нет!”... И на этой финальной стадии нашего исследования, 
имея перед собой полную картину перспектив человечества, у меня захватывает дух 
и немеет воля. Я обнаруживаю, что нахожусь на пределе своих способностей не 
только для того, чтобы мобилизовать всю храбрость и трезво взглянуть на 
последствия этого неотвратимого предсказания, но хотя бы для того, чтобы найти 
слова для сколько-нибудь правдоподобного утешения в столь мрачной ситуации”
            Характерно, что западные футурологи, как правило, признают и 
неизбежность войн, сопровождавших развитие общества в прошлом; они прогнозируют 
их на будущее[119]. Даже наиболее оптимистически настроенные, например, Г. Кан и 
Д. Фелпс, предполагали “сохранение возможностей возникновения войн - внезапных, 
“ограниченных”, “холодных”, необъявленных - и других кризисных ситуаций, 
угрожающих эскалацией конфликтов, ведущих к войне”.
Особенности городских проблем
            
            В настоящее время все большее количество людей живет в городах либо 
поселках городского типа, которые являются, наряду с производственными 
помещениями, их основной “средой обитания”. Отличительными экологическими 
особенностями проживания в городе являются:
            - компактность проживания (малая занимаемая поселением площадь);
            - централизованное водообеспечение;
            - централизованное снабжение продуктами питания;
            - унифицированность образа жизни;
            - наличие специальных государственных структур, занимающихся, в той 
или иной мере, вопросами экологии.
 
            Среди большого количества проблем, волнующих жителей городов[120], 
наиболее острыми и заметными стали те, которые связаны с экологической 
обстановкой.  Они включают следующие наиболее важные проблемы:
 
            - загрязнения атмосферного воздуха;
            - загрязнения поверхностных вод;
            - загрязнения подземных вод;
            - загрязнения территории;
            - фонового загрязнения;
            - изменения климата;
            - “расползания” городов;
            - изменения ландшафтов.
            
            Кроме того, многие города имеют собственные проблемы не зависящие от 
действий человека, связанные с особенностями их георгафического расположения: 
местные метеорологические и климатические условия, микроэлементный состав вод, 
почв, воздуха и т.п.
            Менее заметны экологические проблемы социального характера, также 
влияющие на взаимоотношения и порядок в “доме живого”:
 
            - “скученности” населения района, микрорайона[121], двора, дома;
            - информационные проблемы;
            - негуманоидные процессы.
 
            Все проблемы и источники их возникновения могут быть разделены на 
постоянно действующие (могут быть в некоторой степени учтены на стадии научных 
исследований, гораздо лучше при проектировании и эксплуатации города), внезапные 
(заранее не известные и, естественно, не планировавшиеся - чрезвычайные 
ситуации, происшествия, катастрофы), сезонные (проявляющие себя в то или иное 
время года, либо при определенных погодных условиях, например неблагоприятном 
сочетании температуры, направлении ветра, влажности и т.п.).
            Отдельно следует выделить проблемы, связанные с технологиями 
принятия решений, то есть:
            - возникшими в результате политической конъюнктуры (стройки и 
решения обусловленные давлением внешних политических сил, решающих 
геополитические (мировое или региональное господство), глобальные экономические 
либо собственные экологические задачи, например, стран Западной Европы, 
сверхдержав - США, транснациональных корпораций - ТНК, международного валютного 
фонда - МВФ и т.п.);
            - иммитацией деятельности чиновников, создания имиджа высших 
руководителей государств, регионов (республик), городов и т.п., непродуманными 
предвыборными обещаниями депутатов различных уровней и т.п.);
            - обусловленными действиями коррумпированных и мафиозных структур, 
преследующих цели личного обогащения за счет доступа к  “мкниципальным деньгам” 
(в “дореформенное время” было характерно в основном для стран Запада); 
            - недостаточной квалификацией специалистов принимающих решения 
(проблема подготовки и размещения кадров, тньеллектуальной и моральной 
добрсовестности руководителей и специалистов);
            - список можно продолжить.
            
            Все проблемы могут также быть:
            - устранимыми (условно);
            - неустранимыми (по крайней мере в течении жизни многих поколений 
людей: радиоактивные заражения местности, эррозия почв, пороки технологии 
принятия решений и т.п.);
            - частично устранимыми (теоретически устранимыми) и т.п.
 
            Рассмотрим некоторые традиционные проблемы (нетрадиционные -требуют 
специального, отдельного изучения и осмысления - НИР[122], что  в объеме 
настоящей работы представляются трудноосуществимым). 
Проблема загрязнение атмосферного воздуха в городах
            Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха в городах 
являются автомобили и другие виды транспорта и связанные с ними автомагистрали, 
аварии (катастрофы) и элементы инфраструктуры (ремонтные мастерские, 
автозаправочные станции),  а также промышленные предприятия. 
Выбросы и экологическое действие автотранспорта
            Общее количество автомашин в мире быстро возрастает, сжигая огромное 
количество нефтепродуктов, они наносят существенный вред окружающей среде и 
здоровью населения. Один автомобиль поглощает в среднем ежегодно 4 тонны 
кислорода и выбрасывает с выхлопными газами примерно 800 кг углекислого газа, 
около 40 кг оксидов азота, почти 200 кг различных  углеводородов.
            Эффективность автомобиля как транспортного средства весьма низка: 
среднее отношение между массой полезного груза и автомобиля 0,2-0,6 и менее - 
автомобиль “возит” в основном самого себя.
            Автомобильные выхлопные газы - это смесь примерно 200 веществ, 
представляющие с собой опасные для всего живого загрязнители атмосферного 
воздуха и остальной окружающей среды. Количество вредных веществ в составе 
выхлопных газов резко возрастает при работе двигателей на малых оборотах или в 
момент увеличения скорости, т. е. при неустоявшихся режимах работы двигателей, 
что наблюдается, например, при заторах и остановках у красного сигнала 
светофора. Именно в это время выделяется больше всего несгоревших частиц: 
примерно в 10 раз больше, чем при работе двигателя в нормальном режиме.
            Кроме того, в принципе, являясь достаточно ненадежным, 
слабозащищенным от случайностей, террористических актов и т.п. действий 
средством транспортировки грузов (в том числе экологически опасных), автомобиль, 
наряду с железнодорожным транспортом, может быть отнесен к источникам повышенной 
экологической опасности.  
 
 
Таблица № 2.1
 
 Глобальные и городские проблемы при достижении “стартовых” целей человеческого 
поведения (По А.Печчеи).
            
       
      Глобальные (стартовые) цели
        
      Урбанистические проблемы
      Пределы расширения человеческой деятельности на планете (“внешние 
      пределы”)Вытеснение городами природы, загрязнение  окружающей среды
      Физические и психологические пределы приспособительных возможностей 
      человека (“внутренние пределы”)Адаптируемость человека к жизни в 
      урбанизированных комплексах
      “Культурное наследие”Необходимость интернационализации охраны исторических 
      памятников и центров, представляющих всемирный интерес
      “Мировое сообщество”Создание системы скоординированных географических и 
      функциональных центров принятия решений, охватывающей все уровни 
      человеческой организации, от локального до глобального
      “Человеческое жилище”Постройка в течение жизни одного поколения “второго 
      мира” городов, равного по объему тому, который был создан 50 
      предшествующими поколениями; необходимость глобального планирования 
      градостроительства, общего плана использования земель в масштабах всей 
      планеты, чтобы города и промышленность занимали не более 10% ее территории
      “Производственная система”Способность производства обеспечивать население 
      планеты пищей, товарами и услугами; необходимость исследований, выявляющих 
      задачи преобразования в производственной системе мирового сообщества, 
      выполняемых в связи и параллельно с изучением человеческих поселений

Выбросы промышленных предприятий
            Разные отрасли промышленности являются источниками загрязнения  
разного количества и состава.
            В частности, черная металлургия в процессе выплавки чугуна и 
переработки его на сталь выбрасывает в атмосферу различные газы. При 
производстве одного килограмма стали выброс пыли составляет 4,5 кг, сернистого 
газа 2,7 кг, марганца - 0,5-0,1 кг. Вместе с доменным газом в атмосферу в 
небольших количествах выбрасываются также соединения мышьяка, фосфора, сурьмы, 
свинца, пары ртути и редких металлов, цианистый водород и смолистые вещества. 
            Значительную роль в загрязнении атмосферы играют выбросы 
мартеновских и конвертерных сталеплавильных цехов. При введении мартеновского 
процесса  пыль образуется из металлической шихты (стальной лом) при ее 
окислении, из шлака, руды, известняка и окалины, идущих на окисление примесей 
шихты.  При кипении стали выделяются также пары  и  газы.
            Современные заводы черной металлургии в большинстве случаев имеют 
цеха коксования угля, а также имеют отделения по переработке коксового газа. 
Коксохимические производства загрязняют атмосферный воздух в основном пылью и 
смесью летучих соединений. 
Цветная металлургия 
            Она также служит источником загрязнения атмосферы пылью и газами. 
Выбросы цветной металлургии содержат токсические (поэтому особо опасные) 
пылевидные вещества, мышьяк, свинец и др. Источником загрязнения являются в 
частности отвалы “пустой” породы. Внутри пустой породы вследствие самосгорания 
длительное время идет горение угля и пирита, сопровождающиеся выделением 
сернистого газа, оксида углерода (II), продукты возгонки смолистых веществ. 
Нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая
и нефтехимическая промышленность
            Воздушные выбросы этой промышленности содержат большое количество 
углеводородов, сероводорода и других сильно пахнущих газов. Выброс в атмосферу 
вредных веществ на нефтеперерабатывающих заводах происходит главным образом 
вследствие  недостаточной герметизации оборудования. 
            Заводы синтетического каучука выбрасывают в атмосферу, например, 
такие вредные вещества, как спирол, дивинил, изопрен, толуол, ацетон и др.
Промышленность по производству строительных материалов 
            Производство цемента и строительных материалов также могут быть 
источниками загрязнения атмосферы различной пылью. Основные технологические 
процессы этих производств - это измельчение и термическая обработка шихты, 
полуфабрикатов и продуктов в потоках горячих газов, которые сопровождаются 
выбросом пыли в атмосферу. 
Химическая промышленность.
            К этой отрасли относятся большая группа предприятий. Состав их 
промышленных выбросов очень разнообразен, большинство химических соединений 
являются весьма токсичными для организма человека. К основным выбросам 
предприятий химической промышленности относятся углекислый газ, оксиды азота 
(IV), сернистый ангидрид, аммиак, пыль от неорганических производств, 
органические вещества, сероводород, сероуглерод, хлористые и фтористые 
соединения и др.                   
            Среди наиболее распространенных загрязнителей атмосферного воздуха  
выделяют восемь групп:
      1) Атмосферную пыль. 
            Содержащаяся в атмосфере пыль имеет различное происхождение и 
состав. В ее состав входит сажа, зола и др. Сажа образуется при неполном 
сгорании дизельного топлива и представляет собой высокодисперсный нетоксичный 
порошок, на 90-95% состоящий из частиц углерода. Как сажа, так и зола  
представляют собой взвеси обладающие высокой адсорбционной способностью, 
особенно, по отношению к тяжелым углеводородам, в том числе к бенз(а)пирену, что 
делает сажу весьма опасной для человека. Взвеси образуют в атмосфере туман - 
смог. Дисперсный состав пыли и туманов определяет их проникающую способность в 
организм человека. Особую опасность представляют токсические тонкодисперсные 
пыли с размером частиц 0,5-10 мкм, которые легко проникают в органы дыхания. 
            Другие загрязнители воздуха присутствуют в атмосфере в газообразном 
или в парообразном состоянии и невидимы, за исключением буроватого диоксида 
азота. 
            2) Углеводороды и другие летучие органические соединения. 
            Эта группа включает в себя бензин, пентан, гексан и др. Они обладают 
наркотическим действием, в малых концентрациях вызывают головную боль, 
головокружение и т. п. Так, например, при вдыхании в течение 8 часов паров 
бензина в концентрации примерно 600 мг/м3 возникают головные боли, кашель, 
неприятные ощущения в горле. 
            3) Угарный газ - СО.
            Это без цвета и не имеющий запаха газ. Он очень ядовит. Воздействует 
на нервную и сердечно-сосудистую системы, вызывает удушье. Первичные симптомы 
отравления оксидом углерода (появление головной боли) появляются у человека 
через 2-3 часа его пребывания в атмосфере, содержащей 200- 220 км/м3 СО. При 
более высоких концентрациях  угарного газа появляется ощущение пульса в висках, 
головокружение.
            Токсичность СО возрастает при наличии в воздухе оксидов азота. В 
этом случае отравление оксидом углерода (II) возникает даже при концентрации 
примерно в 1,5 раза выше названной. 
            4) Оксиды азота (NO, NO2, N2O3, NO5, N2O4).
            Это несколько газообразных соединений азота и кислорода. В атмосферу 
выбрасывается в основном диоксид азота - NO2. Диоксид азота - это бесцветный, не 
имеющий запаха ядовитый газ, разрушающе действующий на органы дыхания. Особенно 
опасны оксиды азота в городах, где они, содержатся  в атмосферном воздухе в 
огромном количестве. Оксиды азота, взаимодействуя с углеводородами входящими в 
состав выхлопных газов, превращаются в еще более токсичные соединения. В 
частности оксиды азота, взаимодействуя с углеводородами, образуют фотохимический 
смог или туман - смог. 
            Отравляющее действие оксидами азота начинается с легкого кашля. При 
повышении концентрации оксидов азота возникает сильный кашель, рвота,  иногда 
головная боль. При контакте с влажной поверхностью слизистой оболочки оксиды 
азота образуют азотистую и азотную кислоты, которые приводят к отеку легких.
            5) Оксиды серы, в основном диоксид серы. 
            Диоксид серы или сернистый газ представляет собой бесцветный газ с 
острым запахом.
            Уже в малых концентрациях (20-30 мг/ м3) создает неприятный вкус во 
рту, раздражает слизистые оболочки глаз и дыхательных путей. Диоксид серы ядовит 
как для животных, так и для растений. Наиболее чувствительны к данному газу 
хвойные и лиственные леса. 
            6) Свинец и другие тяжелые металлы. 
            В организм человека через органы дыхания поступает примерно 50% 
свинца  и его соединений. Свинец и его соединения в огромном количестве в 
атмосферный воздух попадают вместе с выхлопными газами карбюраторных двигателей 
внутреннего сгорания, работающих на этилированном бензине. Этилированным бензин  
становится при  добавлении к нему тетраэтила свинца. В связи с этим при неполном 
сгорании этого вида топлива в атмосферу поступает около 70% свинца от общего его 
количества поступающего в атмосферу.  Из них 30% оседает на землю сразу же, а 
40%  остается в атмосфере длительное время. Один грузовой автомобиль со средней  
грузоподъемностью выделяет примерно 2,5-3 кг свинца в год. 
            Под действием свинца нарушается синтез гемоглобина, возникает 
заболевания дыхательных путей, мочеполовых органов, нервной системы.
            Особенно опасны соединения свинца для детей дошкольного возраста. В 
крупных городах в связи с мощным развитием автомобильного транспорта и некоторых 
отраслей промышленного производства, выделяющих в атмосферу соединения свинца, 
концентрация названного тяжелого металла достигает до 5- 38 мкм/м3. , что 
превышает естественный фон в 100000 (сто тысяч) раз. 
            7) Озон и другие