егкой
флотилии".
  Так называемые торпеды имели длину 4,3м и были снабжены боеголовками с
300-килограммовым зарядом взрывчатки, которые отсоединялись экипажем,
прикреплялись к корпусу вражеского корабля, а затем приводились в действие
с помощью взрывателя с часовым механизмом. Поскольку торпеды передвигались
с черепашьей скоростью и отличались исключительной неповоротливостью,
личный состав флотилии окрестил их "чушками". В качестве баз служили три
обычные подводные лодки: "Ирида", "Гондар" и "Скира".
  Во время испытаний в Средиземном море сброшенная с английского самолета
торпеда оторвала нос у "Ириды", и лодка тут же затонула на глубине 15 м.
Английские бомбы заставили "Гондар" подняться на поверхность с глубины 155
м. Тоски попал в плен, однако "колесницам" удалось ускользнуть, и
англичане так и не узнали об их существовании.
  В октябре 1940 г. "Скира" прокралась в гавань Гибралтара, чтобы нанести
удар по британским судам. Все три сверхмалые подводные лодки по разным
причинам не смогли выполнить своей задачи. В мае 1941 г. итальянцы
повторили попытку и снова все три лодки затонули. Наконец, в третий раз
операция увенчалась успехом. Были потоплены два танкера и английский
теплоход "Дэнбидейл". Их гибель приписали действиям обычных фашистских
подводных лодок.
  Затем в ночь на 18 декабря 1941 г. еще три лодки проникли в гавань
Александрии и потопили там танкер и два последних линкора англичан на
Средиземном море "Вэлиент" и "Куин Элизабет". (Подробности этой операции
приведены в главе "Расчистка портов".) Хотя англичанам и удалось взять в
плен всех членов экипажей подводных лодок и таким образом лишить врага
возможности узнать об успехе операции, Черчилль лишь шесть месяцев спустя
решился сообщить об этом парламенту. Он, кроме того, направил суровое
послание начальнику генерального штаба, требуя доложить, "что
предпринимается, дабы лишить итальянцев превосходства, достигнутого ими
после успеха в Александрии. Следовало бы ожидать, что мы в этой области
будем впереди".
  Пока англичане стремились завоевать утраченное ими превосходство,
итальянцам пришла в голову отчаянно дерзкая идея-устроить базу для своих
"колесниц" в итальянском танкере "Ольтерра", затопленном на мелководье в
испанском порту Альхесирас. Танкер находился на расстоянии менее четырех
миль от Гибралтара, и с него можно было прекрасно наблюдать за всем, что
происходило на крупнейшей английской базе. В "Ольтерре" прорезали большое
отверстие ниже ватерлинии, и теперь лодки могли спокойно входить в корпус
судна и выходить из него. Осенью 1943 г. англичане с помощью своих
аквалангистов уничтожили это превосходно замаскированное укрытие, но до
тех пор итальянцы успели потопить суда общим водоизмещением 43 тыс. т.


  СВЕРХМАЛЫЕ АНГЛИЙСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

  Англичане создали свою миниатюрную подводную лодку в 1940 г. Основная
часть конструкторской и испытательской работы была выполнена
принадлежавшей Роберту Дэвису компанией "Зибе энд Герман". Проектирование
лодки не вызвало особых трудностей, наиболее сложным делом оказалась
разработка дыхательного аппарата, который исключал бы возможность
кислородного отравления водолаза на глубине более 10 м, если он будет
пользоваться кислородным аппаратом с полузамкнутым циклом дыхания.
Необходимо было также предотвратить воздействие стальных кислородных
баллонов на магнитный компас и аппаратуру управления подводной лодки. Эту
проблему в конце концов удалось решить, воспользовавшись изготовленными из
алюминиевого сплава кислородными баллонами со сбитых немецких
бомбардировщиков.
  Новое подводное оружие представляло собой самую настоящую подводную лодку
длиной 15 м и водоизмещением 39 т. Экипаж состоял из четырех человек: двое
управляли лодкой, а два аквалангиста могли выходить из лодки и
возвращаться в нее через воздушный шлюз. Они должны были вручную
проделывать проход в противолодочных сетях, защищавших вражеский порт.
  С помощью таких лодок англичанам удалось осуществить две успешные атаки на
корабли противника. В результате первой операции, состоявшейся 22 декабря
1943 г., был серьезно поврежден немецкий линкор "Тирпиц", стоявший на
якоре в одном из норвежских фьордов. В операции принимало участие шесть
подводных лодок, но только трем удалось проникнуть через противолодочные
сети. Все они были затоплены после установки подрывных зарядов, причем
одна погибла со всем экипажем.
  "Тирпиц" получил столь серьезные повреждения, что в течение семи месяцев
не мог покинуть фьорд. Когда же он наконец вышел в море, то был потоплен
английской авиацией.
  В июле 1945 г. одиночная сверхмалая подводная лодка ХЕ-3 совершила
нападение на японский крейсер "Такао" у берегов Индонезии. Командир лодки
лейтенант Иан Фрэзер настолько далеко завел ее под днище огромного
крейсера, что ему в течение 50 мин пришлось продувать балластные цистерны,
прежде чем лодка наконец вырвалась на свободу. Тем временем аквалангист
матрос Мак Гиннес с помощью куска каната привязывал к корпусу крейсера
магнитные мины: днище корабля покрылось таким толстым слоем обрастаний,
что мины не удерживались на обшивке.
  Несколько часов спустя мины взорвались, разорвав днище "Такао". К тому
времени лодка уже давно ушла в море к месту встречи со своим носителем,
обычной подводной лодкой "Спарк".
  Именно эти надоедливые малютки и явились предшественницами современных
экспериментальных подводных лодок, используемых уже в невоенных целях.
Такие лодки получили широкую известность в 1960 г., когда Жак Пиккар и
лейтенант ВМС США Дон Уолш совершили в батискафе "Триест" погружение во
впадину Челленджера вблизи острова Гуам на глубину 10 912 м.
  Если в своем первоначальном варианте "Триест" практически почти не мог
перемещаться в горизонтальной плоскости, то в переоборудованном виде,
получив название "Триест II", он оказал неоценимую помощь в поисках и
фотографировании остатков "Трешера", американской подводной лодки,
погибшей в 1963 г.


  НОВЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ

  В мае 1964 г. в США была создана специальная группа по изучению
глубоководных систем, на которую возлагалось проведение исследований по
пяти перечисленным ниже проблемам:
  1. Обнаружение затонувших подводных лодок, обеспечение спасения их
экипажей и подъема лодок с помощью глубоководного спасательного аппарата,
разрабатываемого в настоящее время компанией "Локхид" по заказу ВМС;
2. Глубоководные поисковые работы и подъем небольших объектов с
применением небольших подводных лодок;
3. Программа "Человек в море", предусматривающая создание подводных
обитаемых станций типа "Силаб";
4. Подъем больших объектов (ввиду отсутствия достаточных ассигнований,
работы в данной области в настоящее время отложены);
5. Создание подводного аппарата с атомным двигателем, предназначенного для
исследовательских и технических целей. (Аппарат NR-1 спущен на воду 25
января 1969 г.)
Первой из подводных лодок, предназначенных для глубоководного поиска и
подъема небольших объектов, явился "Алюминаут", прославившийся при подъеме
водородной бомбы вблизи Паломареса. Его расчетная глубина погружения
составляет почти 4600 м, однако до сих пор он испытывался лишь на глубине
до 1900 м. Построенный фирмой "Дженерал дайнэмикс" по заказу компании
"Рейнольдс алюминум" (правительство США выделило компании дополнительные
субсидии), "Алюминаут" обошелся в 3 млн. дол., а на его аренду во время
операции у Паломареса американскому правительству пришлось уплатить 80
тыс. дол. Масса лодки составляет 81 т, длина - 15,5 м, радиус действия -
80 миль. В "Алюминауте" размещается 6 человек, а установленное на нем
оборудование позволяет поднимать грузы массой до 3 т.
  По инициативе специальной группы ряд американских промышленных фирм и
компаний приступили к созданию глубоководных аппаратов различных типов и
назначений. Параллельно с фирмой "Дженерал дайнэмикс" другая американская
компания "Литтон индастриз" построила для ВМС США и Вудсхолловского
океанографического института еще одну исследовательскую подводную лодку
"Алвин", также принимавшую участие в подъеме водородной бомбы.
Отличающаяся небольшими размерами (длина 6,7 м, масса 13,5 т, экипаж 2
человека), лодка с максимальной глубиной погружения 1830 м была спущена на
воду в 1965 г.
  Эпопея Паломареса послужила своеобразным толчком к появлению второго
поколения исследовательских подводных аппаратов, одним из которых является
"Дип дайвер", детище Эдвина Линка и Джона Перри младшего.
  Рабочая глубина погружения "Дип дайвера" несколько превышает 400 м.
Аппарат оборудован воздушным шлюзом, позволяющим водолазам покидать лодку
под водой и возвращаться в нее. В 1968 г. с помощью "Дип дайвера" был
поставлен рекорд: аквалангисты вышли из аппарата и вернулись в него на
глубине 213 м.
  По своей конструкции аппарат напоминает вертолет, четыре его винта (по два
на носу и на корме) обеспечивают ему возможность перемещения в
вертикальной и горизонтальной плоскостях. Длина аппарата равняется 6,7 м,
ширина - 1,5 м, масса -8 т. Он может развивать под водой скорость в 3 уз в
течение 30 мин.
  Компания "Дженерал дайнэмикс" построила также подводный аппарат "Стар-1",
принимавший участие в эксперименте "Силаб-1" в 1964 г. у побережья
Бермудских островов. Длина этой сверхмалой подводной лодки равна 3 м,
диаметр - 1,2 м, максимальная глубина погружения - 61 м, продолжительность
пребывания под водой - 4 ч, скорость 1 уз. Под новым названием "Ашера"
лодка в течение нескольких лет использовалась во время подводных
археологических раскопок у берегов Турции. Вторая построенная той же
компанией исследовательская подводная лодка "Стар-2" может погружаться на
глубину 183 м и развивает скорость от 1 до 4 уз. Длина стального корпуса
лодки - 5,2 м, диаметр - 1,5 м.
  Корпус третьей лодки той же серии "Стар-3" по форме напоминает акулу.
Лодка может двигаться на глубине 610 м со скоростью до 6 уз и
предназначена для поисковых и исследовательских работ, а также для
картографических съемок морского дна. На ней установлены кинокамеры,
наружные источники света и манипуляторы. Продолжительность пребывания под
водой достигает 12 ч.
  Компания "Вестингауз" сдала в эксплуатацию глубоководный аппарат "Дип
стар-4000" с расчетной глубиной погружения 1220 м, а в ноябре 1969 г.
спустила на воду другой аппарат "Дии стар-2000" длиной 6,1 м. Численность
его экипажа составляет три человека.
  "Дип квест", построенный компанией "Локхид", предназначен для работы на
глубине до 2438 м с экипажем из трех человек. Он может поднять на
поверхность груз массой в 3,5 т.
  В июле 1968 г. принадлежащая компании "Дженерал моторз" лаборатория
исследований электронного оружия показала на выставке аппарат ДОУБ (Дип
оушн уорк боут) для глубоководных работ массой чуть менее 9 т. Аппарат
этот примечателен двумя особенностями: он может оставаться под водой в
течение 60 ч, а его экипаж, состоящий из двух человек, должен целиком
полагаться на оптические и электронные устройства, так как в аппарате нет
иллюминаторов. ДОУБ был испытан на глубине 1957 м.
  Построенный компанией "Сан шипбилдинг энд драй док" узкоспециализированный
аппарат "Гаппи" представляет собой буксируемое устройство, используемое на
небольших глубинах. Он не имеет аккумуляторных батарей, а масса
900-метрового электрического кабеля, по которому поступает электроэнергия,
меньше массы аккумуляторов многих современных подводных аппаратов. Диаметр
корпуса "Гаппи" - 1,7 м, продолжительность пребывания под водой 48 ч. Для
спуска и подъема служат балластные цистерны. Аппарат предназначен для
поиска нефтяных месторождений у побережья и выполнения исследовательских
работ.
  Два новых подводных аппарата "Аутек-1" и "Аутек-2" длиной 7,6 м, сданные в
эксплуатацию компанией "Дженерал дайнэмикс", имеют общую с "Алвином"
особенность - в аварийной ситуации отсек с тремя членами экипажа
отделяется от корпуса аппарата и медленно поднимается на поверхность.
  В июле и августе 1969 г. построенный корпорацией "Грумман эйроспейс"
подводный исследовательский аппарат "Бен Франклин" осуществил, вероятно,
наиболее захватывающую операцию из числа выполненных аппаратами подобного
рода. В течение 30 дней он дрейфовал в подводном положении вместе с
Гольфстримом, пройдя за это время расстояние в 1600 миль от берегов
Флориды до побережья Новой Шотландии, провинции восточной Канады. На борту
"Бена Франклина" находились шесть человек во главе с Жаком Пиккаром.
Спроектированный Пиккаром аппарат имеет длину 15,2 м и массу 130 т. Его
постройка обошлась в 5 млн. дол. Дрейф проходил на глубине 198 м, однако
аппарат совершил девять исследовательских погружений ко дну океана на
глубину от 457 до 610 м.
  Участники необычного рейса столкнулись с неожиданностями. Так, например,
оказалось, что черный каменный окунь достигает в длину 9 м, а не 90 см,
как считалось ранее. Гольфстрим движется с большей скоростью и имеет более
турбулентное строение, чем предполагалось (скорость течения 1,5 уз около
Флориды и 3 уз у побережья штата Виргиния), а континентальный шельф
отличается большими неровностями. Было установлено, что Гольфстрим отнюдь
не кишит рыбой (в нем попадаются лишь отдельные крупные особи), так как в
течении отсутствуют планктон и прочие мельчайшие морские организмы. Во
время рейса экипаж "Бена Франклина" столкнулся с трудностями в поддержании
остойчивости аппарата: он часто следовал вместе с неожиданно обнаруженными
в Гольфстриме изотермами - холодными слоями воды, которые перемещались
вверх и вниз в толще течения, возможно, повторяя рельеф дна.
  В январе 1969 г. на верфи в Гротоне, штат Коннектикут, был спущен прототип
исследовательских подводных аппаратов будущего. Им явилась созданная
компанией "Дженерал дайнэмикс" по заказу BMC США подводная лодка NR-1.
Стоящий 100 млн. дол. подводный корабль длиной 42,7 м, диаметром 3,65 м, с
экипажем из семи человек (пять подводников и два научных работника)
оборудован атомным двигателем. Аппаратура и система управления лодкой
разработаны компанией "Сперри джироскоп". Подводная лодка оборудована
светильниками, теле- и кинокамерами, сложнейшей навигационной и
гидролокационной аппаратурой, а также манипулятором.
  Хотя эксплуатационные характеристики лодки держатся в тайне,
представляется, что ее рабочая глубина погружения будет равняться 600 м, а
наличие атомного источника энергии обеспечит лодке возможность длительное
время оставаться в погруженном положении.
  Перспективные подводные суда, вероятно, будут строиться из титана,
прочность которого испытана на глубине до 6100 м, или из стекла. Недавно
фирма "Корнинг" изготовила из стеклокерамического материала корпус
подводного аппарата и сферические смотровые иллюминаторы, способные
выдержать давление, соответствующее глубине 10 670 м. Помимо атомных
реакторов на подводных судах будут устанавливаться двигатели, работающие
на перекиси водорода или других химических веществах, либо же топливные
элементы, подобные тем, которые применяются на космических кораблях. В
системах управления, вероятно, найдут применение усовершенствованные
гидролокаторы или гидролокаторы, основанные на доплеровском эффекте, а
также инерционные системы, хотя последние основаны на использовании
дорогостоящих и в высшей степени чувствительных к внешним воздействиям
гироскопов.
  Возможно, что при поисковых операциях найдут применение сине-зеленые
лазеры, луч которых способен пробить воду на значительном расстоянии. Для
зондирования донных отложений могут использоваться специальные устройства,
посылающие каждые 10 с звуковые импульсы путем резкого размыкания двух
круглых металлических пластин большого диаметра.
  Гарольд Эджертон, сотрудник Массачусетского технологического института,
сконструировал для той же цели двухканальные гидролокационные системы с
горизонтальным обзором, осуществляющие сейсмическое профилирование
морского дна. Во время испытаний у берегов Греции сигналы разработанного
им гидролокационного излучателя проникли на 15 м в толщу донных отложений.
С помощью такого гидролокатора было также подтверждено наличие под слоем
ила каких-то крупных объектов в бухте Святой Анны, где, по утверждению
известного американского подводного археолога и искателя кладов Боба
Маркса, лежат на дне корабли Колумба.
  Большинство перечисленных выше подводных аппаратов, способных выполнять те
или иные виды работ, владельцы сдают в аренду правительству, промышленным
и нефтяным компаниям, а также исследовательским группам за 1000 дол. и
более в сутки. Почти все они снабжены манипуляторами, механическими
захватами и другими устройствами, способными поднимать, поворачивать и
крепить различные предметы, а также бурить и копать грунт. Значительная
часть этих денег расходуется на оплату обеспечивающих судов.
  На фоне бума, развернувшегося вокруг создания самых разнообразных
подводных аппаратов, нельзя не отметить одну, на первый взгляд, ничем не
примечательную сверхмалую подводную лодку, сам факт существования которой
мог бы привести в ярость промышленных гигантов, принявших участие в этом
соревновании. Речь идет о крохотном (длиной 4,9 м и шириной 3,35 м)
"Пайсисе", белом, похожем на черепаху, аппарате. В нем размещаются всего
два человека экипажа, его рабочая глубина погружения достигает 914 м, он
снабжен манипулятором, эхолотом и установленными в плексигласовых
иллюминаторах фото- и кинокамерами. Аппарат принадлежит фирме "Интернейшнл
хайдродайнэмикс" в городе Ванкувер в Канаде.
  Судя по его характеристикам, аппарат ничем не отличается от своих
собратьев, построенных гигантскими корпорациями. А между тем весь штат его
владельца, компании "Интернейшнл хайдродайнэмикс", состоит из трех молодых
людей - Томсона, Трайса и Сорте - бывших профессиональных водолазов;
одного матроса, секретаря и трех пуделей, а все имущество компании, помимо
самого аппарата, ограничивается телефоном да "обеспечивающим судном" -
катером длиной 7,6 м, построенным 45 лет тому назад. На этом-то катере в
периоды между погружениями подвешенный на двутавровой балке и
раскачивается, подобно огромной черепахе, аппарат "Пайсис".
  Его спроектировали и построили целиком своими силами владельцы "Пайсиса" -
трое молодых канадцев, не имеющих дипломов инженера и вообще не
заканчивавших какого-либо высшего учебного заведения. Сердцем их детища
является шар диаметром 1,83 м, изготовленный из специальной листовой стали
толщиной 19,0 мм. Снаружи этого прочного корпуса располагаются балласт,
двигатели и органы управления.
  "Пайсис", вероятно, превосходит по своим основным характеристикам
большинство подводных аппаратов, построенных крупными компаниями по заказу
правительства, научных и исследовательских организаций. И, что особенно
важно, "Пайсис" и его владельцы осуществляют операции, на которые у других
подобных аппаратов, по-видимому, просто не хватает времени - они выполняют
спасательные работы.
  Томсон, Трайс и Сорте занимаются подъемом экспериментальных торпед для ВМС
США на испытательной станции в городе Кипорт (залив Пьюджет Саунд).
Конструкция торпед предусматривает их всплытие после испытательных
стрельб, однако многие торпеды преспокойно идут на дно, а каждая из них
стоит 70 тыс. дол. Владельцы "Пайсиса" зарабатывают по 2100 долларов за
каждую торпеду, извлеченную ими из донного ила на глубине 183 м.
  Подъем торпед имеет долгую и славную историю, начало которой относится еще
к 1882 г., когда в городе Ньюпорт, штат Род-Айленд, на местном полигоне
проходили тренировку 20 групп учеников водолазов. Им разрешалось
опускаться на глубину 18 м, но нередко в поисках затонувших
экспериментальных торпед они погружались и до 38 м.
  Один из этих водолазов погиб самым нелепым образом, когда приливная волна
протащила его спасательный конец и воздушный шланг поверх зарывшейся в
песок торпеды. Конец и шланг коснулись гребных винтов торпеды, включив тем
самым ее двигатель. Заработавшие винты намотали на себя конец и шланг