всяких приключений, если не  считать
случая в день Рождества. В то время как экипаж слушал  по  радио  речь  Папы
римского, самолет неизвестной национальности, приблизившийся  к  лодке,  был
обстрелян из зенитных пулеметов калибром 13,2 мм. В  ответ  самолет  сбросил
пять бомб малого калибра, которые упали метрах в восьмидесяти за кормой,  не
причинив никакого вреда. Рождественские пироги!
   Двадцать девятого  декабря  "Шире"  пришла  в  Специю.  На  пристани  нас
встретил командующий Верхне-Тирренским морским округом адмирал Ваччи, он нас
поздравил от имени заместителя морского министра адмирала Рикарди.
   Я  счастлив  за  наш   экипаж,   которому   в   результате   упорного   и
самоотверженного труда удалось привести подводную лодку в порт после 27 дней
похода, из которых 22 дня мы провели в море, пройдя 3500 миль без  аварий  и
внеся свой вклад в дело борьбы Италии с противником.
   Что же случилось с нашими водителями, которые остались  в  открытом  море
вблизи Александрии, верхом на своих торпедах, среди  врагов,  подстерегавших
их на каждом шагу?
   Все три экипажа покинули подводную  лодку  и  отправились  по  указанному
маршруту (рис. 6).
   Море было  спокойно,  стояла  темная  ночь.  Огоньки  в  порту  позволяли
сравнительно легко ориентироваться.  Экипажи  вели  свои  торпеды  с  редким
хладнокровием.
   Де ла Пенне докладывал в своем рапорте: "Увидев, что идем  с  опережением
графика, мы открыли коробку с едой и позавтракали. Мы находимся в 500  м  от
маяка в Рас Эль Тин".
   Наконец они достигли линии заграждений: "Видим несколько человек, стоящих
на молу, и  слышим,  как  они  разговаривают,  один  из  них  расхаживает  с
зажженным фонарем. Видим также большой  катер,  который  бесшумно  курсирует
около мола, сбрасывая бомбы. Эти бомбы доставляют нам много неприятностей".
   В то  время  как  шесть  голов,  едва  выступающих  из  воды,  напряженно
всматривались в темноту,  чтобы  отыскать  проход  в  сетевых  заграждениях,
появились три английских эскадренных миноносца, которые собирались  войти  в
порт; зажглись огни, и проход в заграждении открылся. Не  теряя  ни  минуты,
три управляемые торпеды вместе с кораблями противника проникли в порт. Они в
порту! Совершая этот маневр, они потеряли друг друга из виду.  Но  зато  они
недалеко от объектов атаки, которые были распределены следующим образом:  де
ла Пенне - линейный корабль "Вэлиент", Марчелья  -  линейный  корабль  "Куин
Элизабет", Мартеллотта должен был  разыскать  авианосец.  Если  авианосца  в
порту не окажется, то атаковать груженый танкер в надежде,  что  разлившаяся
нефть воспламенится от плавающих зажигательных бомб, которые водители должны
разбросать в порту, прежде чем они покинут свои торпеды.
   Проследим теперь, как обстояло дело у каждого экипажа, повествуя об  этом
со слов самих водителей.
   Де ла Пенне - Бьянки. Обойдя в порту интернированные французские корабли,
о присутствии которых нам было неизвестно, де ла Пенне заметил на  указанном
месте стоянки темную громадину - линейный корабль  "Вэлиент"  водоизмещением
32 тыс. т. Он направился к кораблю, встретил противоторпедную сеть  и  решил
перебраться через нее, чтобы затратить как можно меньше времени, так как его
состояние из-за  холода  было  таково,  что  он  чувствовал,  что  долго  не
продержится. (Его комбинезон пропускал воду с того момента, когда он покинул
подводную лодку.) Маневр  ему  легко  удался:  теперь  он  был  в  30  м  от
"Вэлиента". Два часа 19 мин, ночи. Легкий толчок. Он у  борта.  При  попытке
подвести торпеду под корпус корабля она вдруг неожиданно пошла на дно. Де ла
Пенне нырнул за ней и отыскал ее на  глубине  17  м.  Тут  он  с  удивлением
заметил, что водолаз куда-то исчез. Всплыл на поверхность,  чтобы  разыскать
его, и не нашел. На борту линкора все спокойно. Оставив Бьянки  на  произвол
судьбы, де ла Пенне снова нырнул и попытался пустить в  ход  мотор  торпеды,
чтобы подвести ее под корпус корабля, от которого  она  теперь  оказалась  в
стороне. Мотор  не  работал;  быстрый  осмотр  позволил  установить  причину
аварии: на винт намотался кусок троса.
   Что делать? Один с неподвижной торпедой на дне, так близко от цели. Де ла
Пенне решил сделать единственное, что ему оставалось,  -  подтащить  торпеду
под корпус корабля, ориентируясь по компасу. Он торопился, так  как  боялся,
что вот-вот англичане могут обнаружить Бьянки, возможно потерявшего сознание
и  плавающего  на  поверхности  где-нибудь  поблизости.  Последуют  тревога,
глубинные бомбы, и ни он,  ни  его  товарищи,  которые  находятся  сейчас  в
нескольких сотнях метров от него, не выполнят задания. Обливаясь потом,  изо
всех сил тащил он торпеду. Стекла очков запотели;  взмученный  ил  затруднял
ориентировку по компасу; дыхание стало тяжелым, но он упрямо  шаг  за  шагом
продвигался вперед. Он  слышал  теперь  уже  совсем  близко  шумы  на  борту
корабля,  особенно  ясно  -   шум   поршневого   насоса,   по   которому   и
ориентировался. Через-40 мин, нечеловеческих  усилий  де  ла  Пенне  наконец
стукнулся головой о корпус корабля. Следует быстрая оценка  обстановки:  он,
по всей вероятности, оказался близко от середины корабля - в самом  выгодном
месте, чтобы нанести ему наибольший вред. Силы Пенне на исходе.  Остаток  их
он употребил на то, чтобы завести часовой механизм взрывателя, установив его
в соответствии с полученными указаниями ровно на  5  час.  (по  итальянскому
времени,  что  соответствует  6  час,  по   местному   времени).   Всплывшие
зажигательные бомбы могли выдать место, где находится заряд, поэтому  де  ла
Пенне решил оставить их на торпеде. Он оставил  торпеду  с  пущенным  в  ход
часовым механизмом взрывателя на  дне  под  корпусом  линкора  и  всплыл  на
поверхность. Прежде всего он снял маску и затопил ее. Чистый, свежий  воздух
возвратил ему силы, и он вплавь стал удаляться от корабля. Вдруг с борта его
окликнули и осветили прожектором, раздалась пулеметная очередь. Он подплыл к
кораблю и вылез на бочку у носа линкора "Вэлиент". Здесь  он  нашел  Бьянки,
который потерял сознание и всплыл на поверхность, а придя в себя,  спрятался
на бочке, чтобы не вызвать тревоги и не мешать работе  своего  водителя.  "С
борта раздаются насмешки, там считают, что наша попытка провалилась; говорят
об итальянцах с презрением. Я обращаю  на  это  внимание  Бьянки;  вероятно,
через пару часов они изменят свое мнение об итальянцах".
   Время около половины четвертого. Наконец  подошел  катер,  туда  посадили
обоих "потерпевших кораблекрушение" и доставили на борт  линейного  корабля.
Английский офицер спросил у них, кто они такие, откуда прибыли, и с  иронией
выразил свое соболезнование по поводу неудачи.  Водители,  с  этого  момента
военнопленные, предъявили имеющиеся у них воинские  удостоверения  личности.
На вопросы они отвечать отказались.
   Их снова посадили на катер и доставили на берег, в  барак,  расположенный
недалеко от маяка в Рас  Эль  Тин.  Первым  допрашивали  Бьянки;  выходя  из
барака, он сделал де ла Пенне знак, что ничего не сказал. Затем настал черед
де ла Пенне: он также отказался отвечать. Англичанин угрожал пистолетом.  "Я
заставлю вас заговорить!" - произносил он на хорошем итальянском языке. Было
уже четыре часа. Их снова отвезли на  "Вэлиент".  Командир  корабля  капитан
1-го ранга Морган спросил, где находится заряд. Они отказались  отвечать,  и
их в сопровождении вахтенного офицера под конвоем отвели в карцер,  одно  из
помещений, расположенных на носу между двумя башнями, - не так уже далеко от
места, где будет взрыв.
   Предоставим слово самому де ла Пенне:
   "Конвойные были немного бледны и очень любезны. Дали мне  выпить  рому  и
угостили сигаретами. Они тоже хотели кое-что узнать. Тем временем Бьянки сел
и задремал. По ленточкам матросских бескозырок я понял, что мы находимся  на
линкоре "Вэлиент". Когда до взрыва остается 10 мин.,  я  заявляю,  что  хочу
поговорить с командиром корабля. Меня отводят к нему на корму.  Говорю  ему,
что через несколько минут его корабль будет взорван, что сделать уже  ничего
нельзя и что если он  хочет,  то  может  позаботиться  о  спасении  экипажа.
Командир еще раз спрашивает, где расположен заряд, и, так как я не  отвечаю,
приказывает отвести меня обратно в карцер. Проходя по коридорам, слышу,  что
через громкоговорители  передается  приказ  оставить  корабль,  подвергшийся
нападению итальянцев, и вижу, что люди бегут на корму. Меня снова запирают в
карцер. Я спускаюсь по трапу и, полагая, что Бьянки там, где я его  оставил,
говорю о том, что нам не повезло, что наша песенка спета, но  что  мы  можем
быть довольны, так как нам удалось, несмотря ни на что,  выполнить  задание.
Бьянки мне не отвечает. Ищу его, но не нахожу.  Догадываюсь,  что  англичане
увели его, чтобы я не  говорил  с  ним.  Проходит  несколько  минут  (адские
минуты: взорвется или нет?) - и наконец  взрыв.  Весь  корабль  содрогается.
Гаснет свет. Помещение наполняется  дымом.  Вокруг  меня  валяются  блоки  и
звенья цепи, упавшие, с потолка, где они были подвешены. Я невредим, если не
считать боли в колене, ушибленном одним из упавших звеньев. Корабль кренится
влево. Открываю иллюминатор, оказавшийся недалеко от  уровня  воды,  надеясь
выбраться через него и уплыть. Но это невозможно: иллюминатор слишком мал, и
мне приходится отказаться от этой попытки. Оставляю его открытым -  все-таки
для воды будет еще один  вход.  Свет  проникает  в  помещение  только  через
иллюминатор. Мне кажется, что оставаться здесь неблагоразумно. Чувствую, что
корабль лег на дно и продолжает крениться влево. Поднимаюсь по трапу, нахожу
люк открытым и отправляюсь на корму. Там собралась  большая  часть  экипажа,
матросы встают, когда я прохожу мимо.  Подхожу  к  командиру.  Он  руководит
спасением корабля. Я спрашиваю,  куда  он  девал  моего  водолаза.  Командир
ничего не отвечает, а вахтенный офицер приказывает  мне  замолчать.  Корабль
накренился на 4 - 5 градусов и теперь неподвижен. Смотрю на часы:  сейчас  б
час. 15 мин. Иду дальше, туда, где находится много  офицеров,  и  смотрю  на
линкор "Куин Элизабет", который находится приблизительно в 500 м от нас.
   Экипаж "Куин Элизабет" собрался на носу корабля. Прошло несколько секунд,
и на  нем  тоже  произошел  взрыв,  которым  корабль  подняло  на  несколько
сантиметров из воды, взметнулся  столб  дыма,  разлетелись  обломки,  брызги
нефти долетели до нас, пачкая одежду. Ко мне подходит офицер и  просит  дать
ему честное слово, что под кораблем больше нет зарядов. Я не отвечаю, и меня
снова отводят в карцер, а минут через пятнадцать ведут в кают-компанию,  где
я наконец могу присесть. Там находится и Бьянки. Через некоторое  время  нас
сажают на катер и снова отвозят в Рас Эль Тин.
   Замечаю, что носовой якорь, который раньше  был  втянут  в  клюз,  теперь
отдан. Во время переезда какой-то офицер спрашивает меня, не проникли ли  мы
в порт через отверстия в молу. В Рас Эль Тин нас поместили в разные  камеры,
где продержали до вечера. Я прошу, чтобы меня отвели на солнце, так как  мне
стало холодно. Приходит солдат, щупает мой пульс и  говорит,  что  я  вполне
здоров.
   Ближе к вечеру нас сажают на грузовичок и везут в лагерь военнопленных  в
Александрии. В лагере мы  встречаем  нескольких  итальянцев,  которые  утром
слышали взрывы. Голодные, мы растягиваемся на земле и, не  обращая  внимания
на мокрую одежду, засыпаем. Из-за ушиба колена меня  поместили  в  санчасть,
где санитары, итальянцы, угостили меня прекрасными макаронами. На  следующее
утро меня привезли в  Каир"  .
   В 1944 году, когда де ла Пенне и  Бьянки  вернулись  из  плена,  им  были
вручены золотые медали "За храбрость". И знаете, кто прикрепил эту медаль на
грудь де ла Пенне? Адмирал Морган, бывший командир линкора  "Вэлиент",  а  в
1944 году глава морской союзной миссии в Италии.
   Марчелья - Скергат. Следуя вместе с де ла Пенне по  указанному  маршруту,
они заметили, что около полуночи в порту  зажглись  входные  огни.  По  всей
вероятности, в этот момент корабли входили в  порт  или  выходили  из  него.
Ощущались  сильные  толчки  по  корпусу  торпеды,  как  от  столкновения   с
каким-либо металлическим препятствием, и судороги  в  ногах  у  водителей  -
результаты подводных взрывов глубинных бомб, которые противник  сбрасывал  у
входа в порт, чтобы избежать  "нежелательных  визитов".  Подойдя  к  воротам
порта, они с удовольствием отметили,  что  заграждения  раздвинуты.  Немного
спустя, около часа ночи, им  пришлось  поспешно  посторониться,  чтобы  дать
дорогу трем входившим в порт миноносцам. Марчелья снова лег на свой курс,  и
вскоре перед ним возникли очертания  цели.  Он  подошел  к  противоторпедной
сети, перебрался через нее и беспрепятственно погрузился  у  самого  корпуса
корабля, параллельно дымовой  трубе.  С  помощью  второго  водителя,  вернее
водолаза, он проделал следующий маневр: протянул  трос  от  одного  бокового
киля корабля к другому  и  закрепил  концы,  а  затем  подвесил  в  середине
зарядное отделение торпеды, предварительно отсоединив его с таким  расчетом,
чтобы оно находилось в полутора метрах под  корпусом,  затем  завел  часовой
механизм взрывателя. Время 3 часа 15 мин. (итальянское).
   "Пытаюсь разобраться в своих ощущениях. Я не  возбужден,  только  немного
устал и начинаю мерзнуть. Снова  усаживаемся  на  торпеду.  Водолаз  знаками
настоятельно просит меня всплыть на поверхность, так  как  больше  не  может
оставаться под водой. Продуваю цистерну.  Сначала  торпеда  не  трогается  с
места, затем начинает всплывать -  сперва  медленно,  потом  все  быстрее  и
быстрее.  Чтобы  не  выскочить  из  воды,  приходится  стравливать   воздух.
Воздушные  пузыри  привлекают  внимание  вахтенного  на  корме  корабля.  Он
включает прожектор, и мы попадаем в полосу  света.  Мы  наклоняемся  вперед,
чтобы нас труднее было заметить и  чтобы  не  блестели  очки  масок.  Вскоре
прожектор гаснет. Пускаемся в обратный путь. На корабле все спокойно. Я вижу
огонек зажженной сигареты - кто-то  расхаживает  по  палубе.  Выбираемся  за
пределы сетевых заграждений и наконец снимаем маски. Очень холодно,  у  меня
буквально зуб на зуб  не  попадает.  Снова  останавливаемся  и  разбрасываем
зажигательные бомбы,  предварительно  заведя  механизм  воспламенителя"  .
   Затем Марчелья и Скергат направились к месту, которое им было указано для
выхода на берег. По имевшимся  данным,  оно  считалось  менее  охраняемым  и
оттуда легче было пробраться в город.
   Недалеко  от  берега  они  затопили  свою   торпеду,   включив   механизм
уничтожения.  Вплавь  добрались  до  берега.  Здесь  они  сняли  кислородные
дыхательные  приборы  и  резиновые  костюмы  и  спрятали  их  под   камнями,
предварительно изрезав на куски. Время 16 час. 30 мин. После  восьмичасового
пребывания в воде они наконец на суше.
   Марчелье и Скергату удалось незамеченными  выбраться  за  пределы  порта.
Выдавая себя за французских моряков, они проникли в  город  Александрию.  Не
без приключений добрались до железнодорожного вокзала, чтобы сесть в  поезд,
идущий до Розетты, и попытаться затем попасть на  подводную  лодку,  которая
должна была находиться в море, в 10 милях от берега, в назначенное время, то
есть в течение нескольких часов после операции. Но здесь они  столкнулись  с
первыми затруднениями.
   Английские фунты стерлингов, которыми их снабдили, не  имели  хождения  в
Египте. Потеряв много времени, чтобы  обменять  деньги,  они  могли  выехать
только вечерним поездом. В Розетте провели ночь в какой-то убогой гостинице,
ускользнув от полицейского контроля. Вечером следующего  дня  направились  к
морю,  но  были  задержаны  египетской  полицией.  Их  опознали  и  передали
английским военно-морским властям.
   Так была пресечена их попытка избежать плена.
   Операция, проведенная Марчелья, может быть названа образцовой. Каждая  ее
фаза была им выполнена в соответствии с планом, без  каких  бы  то  ни  было
отклонений. Впоследствии, несколько лет спустя, он  писал  мне  в  одном  из
своих писем: "Как  видите,  командир,  в  наших  действиях  не  было  ничего
героического,   успех   был   обусловлен   подготовкой,    обстоятельствами,
сложившимися чрезвычайно благоприятно в  момент  операции,  и  прежде  всего
стремлением любой ценой выполнить поставленную задачу".
   Эта подготовка, стремление во что бы то ни стало выполнить  свой  долг  и
удача были вознаграждены золотой медалью "За храбрость", врученной  Марчелье
и Скергату по их возвращении из плена.
   Мартеллотта - Марино. В своей докладной записке Мартеллотта пишет:
   "На борту подводной лодки "Шире" 18 декабря 1941 г., в 16 час. 30 мин., я
получил от командира Боргезе приказ атаковать крупный танкер и расставить  в
непосредственной близости от него 6 плавающих зажигательных бомб.
   Данные о присутствии в порту Александрии 12 танкеров с грузом нефти около
120 тыс. т  говорили  о  чрезвычайной  важности  полученного  мною  приказа.
Возникший пожар мог разрастись до таких размеров, что привел  бы  к  полному
уничтожению  порта  со  всеми  стоящими  в   нем   кораблями   и   портовыми
сооружениями.
   Тем не менее я не мог удержаться, чтобы не сказать командиру о  том,  что
выполню приказ, но что мне и моему  водолазу  очень  хотелось  бы  атаковать
военный корабль. Командир подводной лодки улыбнулся в ответ на  мою  просьбу
и, зная о предстоящем возвращении в порт авианосца, так изменил свой приказ:
"Попытаться найти авианосец на обычных  местах  его  стоянки;  если  он  там
окажется, то атаковать его, если же  авианосца  не  будет  в  порту,  то  не
трогать других военных кораблей, а атаковать  крупный  танкер  и  установить
около него 6 плавающих зажигательных бомб".
   Мартеллотта встретил затруднения при открывании крышки цилиндра и  позвал
на помощь Спаккарелли (из-за этого-то и произошло несчастье со  Спаккарелли,
о котором мы рассказали выше). Наконец,  присоединившись  к  остальным  двум
экипажам, он вместе с ними добрался до сетевых заграждений. "Слышу подводные
взрывы, чувствую, как мне сильно  сдавливает  ноги,  как  будто  они  чем-то
прижаты  к  корпусу  торпеды.  Надеваю  маску  и,  чтобы  избежать  вредного
воздействия часто повторяющихся взрывов на  наиболее  уязвимые  части  тела,
усаживаюсь согнувшись так, чтобы не очень высовываться из  воды,  но  с  тем
расчетом, чтобы грудь и голова были снаружи. Говорю моему  водолазу  Марино,
чтобы он тоже надел маску и принял такую же позу, как и я, но  сев  лицом  к
корме, так как я не мог следить за тем, что делается позади, ибо должен  был
смотреть вперед, да и обзор в маске был ограничен.
   Так мы добрались до входа в порт. Там мы вопреки ожиданиям  не  встретили
заграждений: они были раздвинуты.
   Медленно продвигаемся вперед. Вдруг водолаз Марино хлопает меня по  плечу
и говорит: "Право руля". Сразу же поворачиваю вправо и увеличиваю  скорость,
но торпеду волной от корабля, входящего в порт, прибило к заграждениям.  Это
миноносец, который идет без огней со скоростью около 10 узлов.  Я  отчетливо
слышу  громыхание  цепи  на  носу  и  различаю  людей  на  палубе,   занятых
подготовкой к постановке на якорь. Ноль час. 30 мин. 19 декабря. Трогаюсь  с
места и, воспользовавшись волной от  второго  миноносца,  идущего  вслед  за
первым, вхожу в порт, пройдя метрах в двадцати от сторожевого катера".
   В порту Мартеллотта пытался разыскать авианосец  на  местах  его  обычных
якорных стоянок, но не нашел (и действительно, в ту ночь авианосца  в  порту
не было).
   Зато он обнаружил большой военный корабль и, приняв его за линкор,  решил
атаковать, но, подойдя вплотную, убедился, что это крейсер. Помня о приказе,
Мартеллотта скрепя сердце отказался от атаки.  Когда  он  отходил  от  кормы
крейсера, с борта корабля его вдруг осветили  карманным  фонарем.  Несколько
мгновений   абсол