с брезентовой  обшивкой  заменены  другими  с  полностью  деревянными
корпусами. Алоизи активно помогал инженер Каттанео; работа велась  на  верфи
Бальетто в Варацце.
   Только  в  июле  1939  года,  ввиду  быстрого   ухудшения   международной
обстановки  и  совершенно  очевидного  приближения  европейского  конфликта,
морской генеральный штаб отдал  следующее  распоряжение:  "Командованию  1-й
флотилии  MAC  поручается  организовать  обучение  группы  личного   состава
применению специальных средств и провести под наблюдением  адмирала  Гойрана
несколько опытов и испытаний в целях  улучшения  и  окончательной  отработки
этих средств".
   После этого в первые месяцы 1940  года  получившие  ранее  опыт  водители
торпед периодически направлялись в  Серкио,  однако  основные  должности  на
кораблях за ними сохранялись. В учебную  группу  Тоски,  в  которую  входили
Тоски, Тезеи, Стефанини, Каталано, Чентурионе, включили  также  офицеров  де
Джакомо, ди Доменико, Веско, Виринделли, Бертоцци, де ла Пенне и Алоизи.
   Начальник морского генерального штаба  адмирал  Каваньяри,  которому  тем
временем был показан документальный  фильм  о  новых  взрывающихся  катерах,
учитывая потенциальные возможности  нового  оружия,  приказал  построить  12
катеров и в оперативном отделе штаба создать бюро  по  изучению  специальных
средств под руководством капитана 1-го ранга де Паче. Таким  образом,  новая
идея начала постепенно принимать конкретную форму.
   Алоизи, как бы пробудивший новое  оружие  от  летаргического  сна,  много
сделал для его совершенствования. Формируя первое подразделение и  организуя
обучение личного  состава,  он  стремился  главным  образом  к  тому,  чтобы
ослабить недоверие и сломить сопротивление многих лиц, усматривавших в факте
сформирования  отряда  если  не  бесполезную  трату  сил,  то  благоприятные
возможности для  кое-кого  уклоняться  от  строгой  службы  и  жить  в  свое
удовольствие. И хотя в высших военных кругах укреплялась мысль о решительном
использовании в самый начальный  момент  войны  этого  оружия  как  фактора,
определяющего исход конфликта, из-за двух потерянных лет не были  готовы  ни
материальная  часть,  ни  личный  состав.  Между   тем   события   неумолимо
надвигались, а следовательно, и приближался день испытания нового оружия.
   В начале 1940 года я получил возможность лично  познакомиться  с  группой
водителей управляемых торпед. В  то  время  я  командовал  подводной  лодкой
"Аметиста", которая была выделена для первого  учения  с  применением  таких
торпед. О транспортировке их самолетами  уже  не  думали.  Нехватка  морской
авиации, отсутствие действенного,  тесного  сотрудничества  между  флотом  и
авиацией заставили отказаться от этого способа. (Один из примеров того,  как
в результате отсутствия согласованности в  действиях  снижались  возможности
наших вооруженных сил.) Самолет был заменен подводной лодкой.
   "Аметиста" вышла в море, имея  на  борту  командующего  Верхне-Тирренским
морским округом адмирала Гойрана, офицеров де Паче и Алоизи,  а  также  весь
личный состав нового отряда. Три торпеды были закреплены  на  палубе.  Южнее
острова Тино, в заливе Специи, с подводной лодки, находившейся в позиционном
положении, начался выход водителей торпед. Высвободив торпеды, они  сели  на
них верхом, по два человека на каждую,  и  мы  увидели,  как  три  маленьких
"суденышка" быстро пропали в темноте ночи.  Некоторое  время  еще  виднелись
шесть черных точек - головы, едва  показывавшиеся  над  водой,  -  но  скоро
исчезли  и  они.  Водители  торпед  должны  были,  приблизившись  к   порту,
проникнуть  в  восточные  ворота  и  атаковать  стоявший  на  рейде  корабль
"Куарто". Учение продолжалось всю ночь. На рассвете задачу выполнил один  из
трех  экипажей  (у  других  торпед  оказались  механические  неполадки);   к
подводной части корабля прикрепили  сильный  заряд  (имитация).  В  условиях
настоящей войны корабль наверняка  был  бы  либо  уничтожен,  либо  серьезно
поврежден. В этом учении  применили  систему  радиосвязи  на  ультракоротких
волнах.  С  подводной  лодки  водителям  торпед,   снабженным   приемниками,
указывался путь возвращения по выполнении операции. Связь себя не оправдала,
и от нее отказались. Да и сами  водители  торпед  настаивали  на  этом.  Они
считали, что возвращение на лодку  не  следует  даже  планировать.  Водители
должны заранее знать, что с момента спуска торпед на  воду  всякая  связь  с
лодкой прерывается. О спасении  не  следует  даже  думать,  нужно  все  силы
использовать для того, чтобы любой ценой  выполнить  задание.  Этот  принцип
особенно отстаивал участвовавший в ночном учении Тезеи, доходя до фанатизма.
"Исход операции, - говорил он, - не самое главное. Важно то, что есть  люди,
готовые  умереть  и  действительно  умирают,  жертвуя   собой.   Последующие
поколения  будут  брать  с  нас  пример  и  черпать  силы  для  того,  чтобы
побеждать". Этими словами Тезеи  как  бы  предсказывал  свою  гибель.  Своей
решимостью он завоевал большой авторитет среди товарищей по отряду,  которые
считали его не только опытным техником, но также своим вожаком и совестью.
   Как первое, так и последующие  учения,  в  которых  я  принимал  участие,
произвели  на  меня  глубокое   впечатление.   Будучи   достаточно   опытным
специалистом по подводному оружию,  а  также  дипломированным  водолазом,  я
хорошо представлял себе  возможности  нового  боевого  средства.  Применение
этого оружия, несомненно, было связано с трудностями, но при помощи его люди
с  высокими  физическими  и  моральными  качествами,  действуя  на   пределе
человеческих сил, выносливости и воли, могли  выполнять  то,  что  по  своей
неожиданности ни с чем не сравнимо. Имея управляемую торпеду и  взрывающийся
катер, итальянский флот, и только он один, владел средствами, которые  могли
бы при внезапном и массовом применении их, одновременно в различных  портах,
принести Италии весьма ощутимую победу в самом начале военных действий.  Эта
победа уравняла бы потенциальные возможности противостоящих флотов.
   Взрывающийся  катер  был  настоящим  штурмовым  средством,  тогда  как  к
управляемой торпеде больше  подходило  название  "коварное  средство".  Сами
названия показывают, сколь противоположными были требования, предъявляемые к
добровольцам одного и другого  видов  оружия.  Насколько  для  одного  нужна
стремительность, настолько для другого -  сдержанность.  Один  собирает  все
свои силы, чтобы использовать их в течение нескольких секунд, другой  должен
расходовать их часами; один в решительный момент смело  бросается  навстречу
противнику, которого он видит, другой  движется  во  мраке  морских  глубин,
руководствуясь показаниями светящихся приборов, и  определяет  цель,  только
нащупывая голыми руками днище  корабля  противника;  наконец,  один  подобен
стрелку, попавшему под перекрестный огонь  противника  и  выскакивающему  из
окопа  в  атаку  с  ручной  гранатой  или  со  штыком,   другой   -   минер,
прокладывающий через препятствия дорогу в неприятельских водах;  он  окружен
ловушками и опасностями, доверился весьма уязвимому механизму и  защищен  от
леденящего холода морской воды только легким комбинезоном  из  прорезиненной
ткани.
   Нужны  были  разные  люди,  с  различными  характерами,   разные   методы
подготовки.
   Однако их общими отличительными  признаками  являлись  высокие  моральные
качества,  твердость  характера,  решительность  и  смелость,  презрение   к
опасности, серьезность намерений, беззаветная преданность родине.
   Взрывающиеся катера находились в Специи,  при  школе,  где  люди  изучали
моторы, управление катером, навигацию,  способы  преодоления  препятствий  и
осуществления атак.  Управляемые  торпеды  имелись  в  Серкио,  где  обучали
пользоваться кислородно-дыхательным прибором под водой, управлению торпедой,
навигации,  преодолению   препятствий   при   помощи   сетепрорезателя   или
сетеподъемника и, наконец, подготовке взрыва корабля.
   Таков был в начале 1940 года этот маленький отряд  офицеров  и  матросов.
Люди обладали прекрасными личными качествами, но у них не  хватало  средств,
не было еще достаточно ясного представления о реальных  возможностях  нового
оружия, высказывались сомнения  в  успешности  его  применения  и,  наконец,
отсутствовал перспективный план.  Так  закрывался  путь  к  большому  успеху
Италии, который мог бы изменить, а может быть, и повернуть весь  ход  войны.
Утверждение о том, что своевременный массированный  удар  в  начале  военных
действий имел бы  полный  успех,  подтвердилось  результатами  применения  в
середине войны наших еще несовершенных средств против  английского  флота  в
его хорошо укрепленных базах, то есть  когда  уже  существовали  действенные
меры предосторожности и защиты. И даже после того, как  англичане  завладели
нашим новым оружием и оно для них не составляло больше секрета, их корабли в
Александрии  и  Гибралтаре  много  раз  подвергались  нападениям,   дававшим
положительные результаты.
   Не из любви к полемике мы вспоминаем о совершенных  ошибках  и  упущенных
возможностях, а только потому, что история должна быть  написана  объективно
для будущих поколений. Они должны учиться на ошибках предшественников  и  не
повторять их.

ШТУРМОВЫЕ СРЕДСТВА

   В ходе войны штурмовые средства итальянского флота подвергались различным
изменениям и усовершенствованиям,  которые  вызывались  тем,  что  противник
противопоставлял средствам нападения по мере ознакомления с ними все новые и
новые средства защиты.
   Основными видами штурмовых средств были:
   1.  Сверхмалая  подводная  лодка  типа  СА  водоизмещением  около  12  т,
построенная фирмой "Капрони" по первоначальной модели, относящейся к периоду
войны 1915 - 1918 годов. Она была вооружена двумя торпедами (диаметр 450 мм)
и имела экипаж из двух человек. По идее Анджело  Беллони,  предусматривалось
использование такой лодки для проникновения в  подводном  положении  в  порт
противника и высадки  диверсантов  -  боевых  пловцов  с  целью  минирования
кораблей.
   Достижения  техники  в  области  средств   подводного   поиска,   большие
расстояния от наших исходных баз до баз противника (в отличие от  обстановки
в предыдущей  войне),  незначительная  автономность  подводной  лодки  СА  и
появление  управляемой  торпеды  -  более  подвижного,  обладающего  лучшими
тактико-техническими данными для проникновения в  порт  противника  и  более
экономичного оружия - заставили отказаться от указанной выше идеи применения
подводной лодки. Такие лодки готовились использовать для удара по кораблям в
порту Нью-Йорк, но этому помешало заключенное перемирие.
   Было также построено несколько подводных лодок типа СВ, более  мореходных
и обладавших значительно большей автономностью. Они имели водоизмещение 30 т
и экипаж четыре человека. Эти лодки успешно действовали на Черном  море,  но
не в качестве штурмовых средств.
   2. Тихоходная управляемая торпеда SLC, названная "Майяле" (проект Тезеи -
Тоски). "Майяле" - это разновидность торпеды длиной 6,7 м, диаметром 53  см,
на которой верхом располагались два человека:  впереди  -  водитель  (обычно
офицер), позади его помощник, - как правило, квалифицированный  водолаз,  их
ноги упирались в подножки; установленный перед водителем козырек  из  стекла
служил волноотводом. Максимальная скорость хода  торпеды  не  превышала  2,5
мили в час; радиус действия около  10  миль;  глубина  погружения  до  30  м
(предел, который в боевых операциях часто превышали); погружение и  всплытие
осуществлялись заполнением и продуванием цистерн. Двигатель - электрический,
который обеспечивался энергией от аккумуляторной батареи,  состоящей  из  30
элементов общим напряжением 60 вольт. Он мог давать  четыре  скорости  хода,
которые  регулировались  посредством  маховичка,  связанного  с   реостатом.
Управление рулями осуществлялось так же,  как  на  самолетах.  На  приборной
доске перед водителем имелись  контрольные  приборы:  глубиномер,  магнитный
компас, вольтметр, амперметр, манометр, показывающий давление в цистернах, и
дифферентометр. Все контрольные  приборы  -  светящиеся,  чтобы  можно  было
пользоваться ими ночью в подводном положении.
   Рассмотрим теперь "Майяле" с носа до кормы.  Головная  часть  -  зарядное
отделение, содержащее 300 кг взрывчатого вещества, -  соединено  с  корпусом
торпеды  посредством  муфты  и  может  легко  отделяться.  Далее  в  корпусе
находится носовая дифферентная цистерна и над ней -  сиденье  для  водителя,
защитный козырек и доска с приборами управления и контроля. В средней  части
торпеды помещаются аккумуляторные батареи  и  электромотор,  а  над  ними  -
цистерна быстрого погружения и воздушный  патрубок  с  клапаном.  Продувание
цистерны производится сжатым воздухом из баллона, расположенного сзади  нее.
Затем имеется сиденье для второго члена экипажа, который спиной прислоняется
к   ящику   с   рабочим   инструментом   (пневматические   сетеподъемник   и
сетепрорезатель,  ножницы,  зажимы,  именуемые  "сержантами",  для  подвески
зарядного отделения под килем корабля противника,  достаточной  длины  трос,
намотанный на доску, который на нашем языке называется "подъемник").  Дальше
в корпусе  торпеды  помещается  кормовая  дифферентная  цистерна,  отделение
гребного вала, гребной  винт  с  оградительной  решеткой,  горизонтальный  и
вертикальный рули.
   Водители торпед надевали специальные водолазные костюмы из  прорезиненной
ткани, полностью закрывающие тело,  за  исключением  головы  и  кистей  рук.
Костюм Беллони (по имени изобретателя Анджело  Беллони)  представляет  собой
герметический комбинезон, надеваемый через отверстие в  средней  его  части,
закрываемое  затем  искусно  придуманной  водонепроницаемой  застежкой.  Для
дыхания под водой каждый член экипажа имеет  кислородно-дыхательный  прибор,
рассчитанный на  шестичасовое  действие.  Кислород  поступает  из  стального
баллона в резиновую сумку, а оттуда через гофрированную трубку  -  в  маску.
Выдыхание  происходит  через  ту  же  трубку  в  патрон,  который  поглощает
выдыхаемый углекислый газ.
   Теперь посмотрим, как  применяется  эта  материальная  часть.  Представим
себе, что мы находимся внутри  большой  подводной  лодки  -  носителя.  Наши
торпеды помещены на палубе  в  специальных  герметических  цилиндрах.  После
нескольких дней плавания подходим к району базы, где намереваемся произвести
атаку. Подходим возможно ближе, насколько позволяют естественные препятствия
и средства обороны базы.
   Выйдя из лодки через люк и очутившись на палубе, каждый экипаж  извлекает
свою торпеду из цилиндра и проверяет ее, чтобы удостовериться  в  отсутствии
повреждений за время перехода. Если все в порядке, то, включив  двигатель  и
следя за светящейся стрелкой компаса, экипажи с максимальной скоростью  хода
торпеды двинутся заранее намеченным курсом к входу в гавань. Вначале в целях
ориентировки водители будут держать  головы  над  водой  и  дышать  наружным
воздухом. Это позволяет сохранять силы, что очень важно, так как иногда  при
длительном пользовании кислородным прибором люди теряют сознание.
   По мере приближения к зоне наблюдения часовых  противника  скорость  хода
торпед уменьшается. Если возникает опасность  быть  обнаруженным  сторожевым
катером или  потребуется  ускользнуть  от  луча  прожектора,  то,  используя
цистерну  быстрого  погружения,  экипаж  скроется   под   водой,   продолжая
сближение. И вот торпеда ударяется в сетевое заграждение.  Если  можно,  она
пройдет под заграждением, в противном случае будет сделан проход при  помощи
сетеподъемника  или  сетепрорезателя.  Наконец  она  в  гавани.  Движемся  к
предназначенной цели малым ходом, чуть высовывая над водой голову (глаза  на
уровне воды). Расположение цели хорошо известно,  а  следовательно,  и  курс
подхода, силуэт же цели тщательно изучался заранее.
   Вот и корабль. Как происходит атака?  Хочу  рассказать  об  этом  словами
одного человека, неоднократно участвовавшего в подобных операциях:
   "Вы видите силуэт вашей цели; она как скала возвышается на фоне неба.  Об
этом вы мечтали  месяцами,  готовились  к  этому  годами.  Настали  решающие
минуты. Успех означает славу, неудача - потерю  исключительной  возможности.
Держа глаза на уровне воды, приближаетесь к цели  на  расстояние  до  30  м.
Может быть, какой-нибудь свет на палубе, яркая вспышка спички, поднесенной к
сигарете, или отрывок песни  из  помещений  команды  напомнят  вам,  что  вы
собираетесь погубить людей. Ложитесь на курс по компасу, открываете цистерну
быстрого погружения и скрываетесь под водой.
   Кругом  холод,  мрак  и  тишина.  Погрузившись  на  достаточную  глубину,
закрываете клапан цистерны, даете малый ход и скользите  вперед.  Неожиданно
темнота сгущается: значит, вы  уже  под  кораблем.  Останавливаете  мотор  и
открываете клапан продувания цистерны быстрого погружения. Во время всплытия
держите одну руку над головой и думаете о  том,  чего  коснетесь  -  гладкой
листовой стали или острых зубьев, которые могут повредить  пальцы  или,  еще
хуже, разорвать резиновый комбинезон, и вода проникнет внутрь его.
   Вот и киль. Теперь вы отталкиваете торпеду назад, так чтобы ваш  помощник
мог ухватиться за боковой киль,  который  имеется  на  каждом  борту  любого
большого корабля. Чувствуете слабый толчок  в  спину:  это  помощник  подает
знак, что нашел боковой киль и закрепляет зажим. Два толчка в спину -  зажим
закреплен. Теперь вперед, чтобы добраться до бокового  киля  другого  борта.
Помощник протягивает трос от одного бокового киля до другого и прикрепляет к
последнему второй зажим. Снова назад, вдоль натянутого под днищем троса,  до
киля, В то время как вы руками  держитесь  за  трос,  а  ногами  удерживаете
торпеду, помощник оставляет свое место  и  проходит  мимо  вас  к  зарядному
отделению торпеды. Хотя и темно, но вы знаете, что он  отсоединяет  зарядное
отделение и подвешивает его на тросе, протянутом под днищем корабля.
   Наконец работа закончена; начинает отсчитывать секунды  часовой  механизм
взрывателя,  который  сработает  через  два  с  половиной   часа.   Помощник
возвращается на свое место. Три толчка в  спину  -  все  сделано.  Включаете
мотор, уходите из-под корабля и плавно  поднимаетесь  наверх.  Теперь  можно
подумать и о своем спасении".
   Просто, не правда ли?
   Позднее мы увидим, как в действительности развертывались события и  какие
на самом деле трудности встречали водители управляемых торпед, которые часто
добивались успеха. Но, прежде чем рассказывать об этих событиях,  насыщенных
драматическими моментами, мы хотели показать  вам  действия,  протекающие  в
исключительно благоприятных условиях. Даже простое их  описание  может  дать
читателю представление о том, с какой оценкой должен подойти к себе  каждый,
кто добровольно вызвался  действовать  ночью  в  открытом  море,  за  тысячу
километров  от  собственных  баз,  от  своего  дома;  в  легком  костюме  из
прорезиненной ткани, верхом на хрупком аппарате, с ужасным грузом -  300  кг
взрывчатого вещества, чтобы под водой  проникнуть  внутрь  гавани  и  своими
руками заложить или подвесить заряд под корпус вражеского корабля.
   Это оружие было применено в Гибралтаре, на Мальте, в  Алжире  и  принесло
Италии большую победу в Александрии.
   3. Торпеда SSB. Это усовершенствованная модель  торпеды  SLC.  Она  имела
значительно большую глубину погружения, автономность, скорость хода и лучшую
мореходность. Изготовленная в секретном цехе  завода  в  Специи  по  проекту
майора Марио Машулли и при содействии капитана Травальини, она так и не была
использована во время войны. Намеченное применение  ее  не  осуществилось  в
связи с заключением перемирия.
   4. Катер  МТМ    ("взрывающийся
катер"). Ширина 1,90 м, длина 5,20  м,  мотор  "