ет
для создания баллистических: еще одно свидетельство творческой
универсальности коллектива. Именно работы фирмы Челомея с обширной,
как и в первом случае кооперацией, позволили решить эту задачу. Особая
роль принадлежала бывшему Первому филиалу в Филях, ныне
Государственному космическому научно-производственному центру им. М..
В. Хруничева. Был создан УР-100 - первый массовый межконтинентальный
комплекс с высокими характеристиками. УР-100 и его дальнейшая
модификация УР100Н (по западной классификации СС-11 и СС-19)
обеспечили стратегический паритет с США в условиях массового
развертывания, развития и модификации американцами системы "Минитмен".
И третье направление работ фирмы: космические системы. Прежде всего
информационного характера. Например, оборонная система оценки
обстановки на море, или противоспутниковая система. И наконец,
пилотируемые станции для дистанционного зондирования Земли. Они носили
сначала закрытое название "Алмаз", а летали под марками "Салют-2, - 3,
-5". В дальнейшем на их базе были созданы станции радиолокационного
зондирования Земли - "Космос-1870" и "Алмаз-1". Качеством снимков с
этих станций были поражены на Западе, однако судьба самих станций
драматична. По указанию Д.Ф. Устинова их запуск был отменен, и они
несколько лет пролежали без присмотра.
     И все из-за того, что разнообразие тематических направлений фирмы
не вписывалось в существовавшую систему направлений. Вместо того,
чтобы находиться в ведении одного главка, одного замминистра, одного
зампредседателя ВПК, одного сектора в ЦК КПСС, приходилось выходить на
многих. Это не приветствовалось. Устинов, например, говорил, что фирме
Челомея в космосе, особенно пилотируемом нет места, и стратегические
ракеты, мол, тоже не ваше дело, занимайтесь крылатыми ракетами.
     Но такая универсальность, по мнению Ефремова, в нынешних условиях
очень важна. "Мы не делили коллектив по направлениям , разве только на
самом малом организационном уровне, я имею ввиду лаборатории, сектора,
- рассказывает Герберт Александрович, - и как следствие такой политики
- наши ведущие специалисты универсальны. Хотелось бы сказать о нашем
почерке, который выработал Челомей. Это пионерный подход к решению
задач. Какой бы трудности ни была проблема - ее можно решить. Таков
был лейтмотив. И он оправдывался. Это можно отнести и к единственному
объекту с ядерной установкой на борту. И к пилотируемым станциям.
Известно, что основой для "Салюта" послужил наш "Алмаз". Примеров
много. Среди них - создание ракет и техники, которая решает задачи в
условиях любых противодействий: и ПРО и ПВО". За создание ракет,
обеспечивших стратегический паритет с США, Герберт Александрович
удостоен звания Героя Социалистического Труда.
     Как сейчас живется фирме, чьи научно-технические интересы
простирались от дна морского до Луны и глубин космоса?
     Всякое переориентирование требует ясного представления о будущем.
У Герберта Ефремова оно есть. Деятельность НПО "Машиностроение"
направлена на удовлетворения потребностей ХХI столетия: от
дистанционных систем зондирования, управления и связи до всех типов
транспорта, от интегрированных информационных сетей до комплексов
жизнеобеспечения, от консервации и переработки сельхозпродукции до
производства безалкогольных напитков, от уникальных конструкционных
материалов до солнечных батарей для жилищного строительства...
     Поистине, российская "оборонка" - страна неограниченных
возможностей...


АВ: Ростислав БЕЛЯКОВ, академик, дважды Герой Социалистического Труда,
Генеральный конструктор МАПО "МИГ"
МИГи - носители самых передовых технологий

     Ни для кого не секрет, что создание боевых самолетов всегда шло в
условиях жесткой конкуренции. В войну мы соревновались главным образом
с немцами. МИГ-3, например, был создан для достижения превосходства
над "мессершмиттами", которые, как известно, по ряду параметров
превосходили наши И-153 "Чайка"и И-16. С началом "холодной войны" мы
вступили в жесткую конкуренцию с американскими самолетами. У них был
создан "Сейбр" - у нас МИГ-15. У них "Супер Сейбр" - у нас МИГ-19. У
них появился У-2 - мы установили на МИГ-19 специальные дополнительные
двигатели, чтобы доставать его. На высотный скоростной бомбардировщик
В70 "Валькирия" наше КБ ответило МИГ-25. Когда их высотный скоростной
разведчик SR-71 начал безнаказанно нарушать нашу границу, мы приняли
на вооружение МИГ-25П, а потом и МИГ-31. Сразу же все нарушения
прекратились.
     Предметом нашей особой гордости является легкий фронтовой
истребитель для завоевания господства в воздухе МИГ-29. Несмотря на
свой довольно почтенный для боевой машины возраст, он благодаря
модернизациям уверенно держит марку лучшего легкого истребителя мира,
а его последняя модификация МИГ-29СМ - это уже полностью
многофункциональный самолет.
     В основном прошел испытания и изготовлена опытная партия
многофункционального истребителя МИГ-29М. Такой боевой машины сегодня
ни у кого нет. Мне, как Генеральному конструктору, досадно, что в
связи с финансовыми трудностями самолет не запущен в серию. На
сегодняшний день это единственный новый истребитель легкого класса,
который мог бы быть принят на вооружение уже к этом веке. По боевым
возможностям он примерно в 2,5 раза эффективнее своего
предшественника.
     Второй важной темой является МИГ-З1М. На этом самолете получены
уникальные результаты по дальности стрельбы, дальности обнаружения
цели, которых еще ни у кого нет.
     Если говорить о машинах нового, пятого поколения, то и такой
самолет у нас есть. Начаты его испытания. По нашим оценкам, этот
истребитель перекрывает все программы, над которыми сейчас работают
ведущие авиастроительные фирмы мира, в том числе и американский F-22.
Важно заметить, что не только планер, двигатель, но и все системы и
оборудование у этого самолета будут пятого поколения.
     Успешно проходят испытания учебно-тренировочного самолета МИГ-АТ.
Уже на первом этапе подтверждены основные заявленные характеристики.
Мы пошли на смелый маркетинговый шаг. Предложили странам -
потенциальным покупателям этого самолета направить своих
представителей полетать на нем и не только в качестве пассажиров, но и
пилотов. Такие полеты состоялись, и зарубежные летчики в восторге от
МИГ-АТ. Летал самолет своим ходом в мае 1996 года в Берлин на
авиакосмический салон ИЛА-96 и получил там высокую оценку.
     МИГ-АТ, созданный в сотрудничестве с французскими фирмами - новое
слово в авиации, на его базе могут созданы и легкий истребитель и
ударный самолет. Судя по маркетинговым исследованиям, он имеет хорошие
экспортные шансы.
     Мы привыкли, что МИГ - это значит истребитель. Но скоро, я думаю,
МИГи будут возить пассажиров. Работаем над грузопассажирскими
самолетами МИГ-110 и МИГ-115. Тормозит работу досадное отсутствие
финансирования. Хотя многие темы прописаны в бюджете, денег на их
разработку не поступает. Остается надеяться, что дела в авиации, в
конце концов, пойдут на поправку.
     Создание ВПК "МАПО" я расцениваю как намерение государства
оказать адресную помощь авиапромышленности, тем его предприятиям,
продукция которых имеет устойчивый спрос на мировом авиарынке. Такое
начинание можно только приветствовать. Как говорят: "Бог в помощь".
Россия великая авиационная держава, и наш долг - сделать все возможное
и невозможное, чтобы таковой она оставалась и впредь.


АВ: Сергей Михеев, Генеральный конструктор Фирмы "Камов"
ВЕРТОЛЕТЫ ДЛЯ ХХI ВЕКА

     Историю фирмы "Камов", которая существует с 1948 года, я разбил
бы на четыре этапа. Начальный - накопления, отработки основных
элементов конструкции вертолета с соосным винтом - этап, на котором
конструкторы "пробовали свое перо" и жизнь "пробовала на зуб" вновь
созданную фирму. Тогда были созданы Ка-10, Ка-15, Ка-18 и
экспериментальный винтокрыл Ка22.
     Второй - работа над созданием Ка-25 и Ка-26. Время накопления
опыта сотрудничества с серийными заводами, заказчиками,
эксплуатирующими подразделениями и период внедрения вертолетов в
серийное производство. Он ознаменовался созданием двух эпохальных
машин. Многоцелевой Ка-26 в полном объеме оправдал свое
предназначение. Для сельского хозяйства он и сейчас остается
непревзойденным в своем классе. Это первый вертолет, который был
сертифицирован по нормам летной годности зарубежных стран. Период
разработки Ка-25 интересен тем, что с него начиналась история не
просто первого корабельного летательного аппарата, а системы
"вертолет-корабль", когда отрабатывались теория и практика авианосного
кораблестроения и строительства корабельных вертолетов.
     Третий - создание корабельного вертолета второго поколения Ка-27
и на его базе большого семейства вертолетов, которые дали возможность
кораблям решать любые задачи в любой точке Мирового океана автономно и
в составе группы. Это было время зрелости, самого смелого внедрения
винтокрылых ЛА в новые области. В те годы вертолеты стали оснащаться
радиоэлектронными боевыми комплексами.
     К четвертому этапу я бы отнес период создания нового поколения
боевых вертолетов, проведения конкурсных работ по разработке вертолета
на смену широко известному Ми-24. Это наша новейшая история.
     В период, предшествующий созданию Ка-50, армейской авиации
Советского Союза требовался новый ударный вертолет, способный
противостоять новому вертолету армии США АН-64 "Апач", который уже был
разработан фирмой "Хьюз" и принят на вооружение после победы над своим
конкурентом - YAH-63 фирмы "Белл". Сначала никто серьезно не
рассматривал нас в этом конкурсе. На протяжении многих лет фирма
Камова создавала различные корабельные вертолеты соосной схемы. Эти
аппараты применялись в качестве противолодочных, спасательных,
разведывательных и транспортных, находясь на вооружении авиации ВМФ.
     Фирма "Камов" подтвердила свое право на получение заказа от
армейской авиации на новый ударный вертолет, пройдя через трехэтапный
конкурс и трижды подряд победив своего соперника - двухместный ударный
вертолет Ми-28 фирмы Миля. Нашему успеху содействовали следующие
факторы.
     Во-первых, это опыт фирмы в создании морских вертолетов, в
которых особый акцент всегда делался на снижение рабочей нагрузки
экипажа и повышение уровня автоматизации для снижения числа членов
экипажа, необходимых для пилотирования и работы с системами. Например,
на противолодочных вертолетах Камова система управления полетом и
вооружением позволяет выполнять ударные задачи в полностью
автоматическом режиме, начиная от взлета с палубы противолодочного
корабля до выполнения торпедометания. В ходе работ по морскому
вертолету Ка-27 были проведены значительные по объему исследования
путей снижения загрузки летчика для обеспечения пилотирования машины в
одиночку на протяжении всего полета, обычная продолжительность
которого составляет 4 часа.
     Во-вторых, фирма обладала относительной свободой в выборе
технических решений для нового вертолета. В определении общей
философии и компоновки вертолета конструкторы должны были начать
практически с "чистого листа бумаги", а не стремиться использовать как
можно больше агрегатов и узлов с предыдущей машины.
     Наши конкуренты с самого начала считали, что заказ у них в
кармане, а мы знали, что единственный способ победить - это дать
действительно лучшую машину. Мы использовали преимущество нашей
свободы и искали те решения, которые явно обеспечивали качества
вертолета.
     Соосная схема несущего винта, являющаяся своеобразной визитной
карточкой фирмы, рассматривалась как преимущество Ка-50, прозванного
"Черной акулой", обеспечивающее большую эффективность при висении,
наборе высоты и полете на малой высоте. Помимо этого, вертолет соосной
схемы обладает большим потолком по сравнению с вертолетами
традиционной схемы, имеющими эквивалентную мощность силовой установки.
     У вертолета есть особенности, выделяющие его из ряда созданных на
сегодня машин и которые ставят его в ряд перспективных боевых
вертолетов будущего. На Ка-50 установлена сухопутная пушка калибра 30
мм с боевой машины пехоты БМП-3, успешно испытанной в Аравийской
пустыне и поставляемой на экспорт. Пушка имеет селективное питание из
двух снарядных контейнеров двумя типами снарядов - бронебойными и
осколочно-фугасными. Тип снаряда выбирается летчиком и полете.
     Но важно не только применить сухопутную пушку, надежно работающую
в сложных полевых условиях БМП-3, важно не "испортить" ее отличные
баллистические характеристики. До недавнего времени считалось, что
невозможно на вертолете достичь высоких показателей точности стрельбы
пушечных установок. Вертолет Ка-50 продемонстрировал, что это
возможно, - точность стрельбы пушечной установки превосходит подобную
характеристику на "Апаче" в несколько раз. По оценкам военных
специалистов, это может стать решающим фактором в воздушном бою.
     Пушка боевой машины пехоты на вертолете Ка-50? Задумывался ли
кто-то, почему сделано именно так? В России это лучшее оружие для
вертолета, действующего в широком спектре боевых задач.
     Противотанковая ракета "Вихрь" разработки Тульского КБ
приборостроения под руководством А.Г.Шипунова- это ракета уникальная
во многих отношениях. Наводящаяся на цель автоматически в луче лазера,
ракета способна поражать самую современную броневую технику. Она имеет
в конструкции два типа взрывателей. Первый - для кумулятивной и
осколочнофугасной боевых частей для поражения танков, оборудованных
бронезащитой различных типов. Второй - неконтактный взрыватель для
поражения воздушных целей при пролете ракеты вблизи от них. Тип
взрывателя выбирается летчиком в полете.
     Лазерно-лучевая система наведения успешно работает в системах,
принятых на вооружение Российской армии, а также в ряде систем,
поставляемых на экспорт.
     ПТУР "Вихрь" в системе с автоматическим прицельным комплексом
"Шквал" разработки Красногорского завода "Зенит" унифицирован с
комплексом самолета-штурмовика Су-25ТК. Ракета выпускается серийно,
боевая часть ее совершенствуется.
     На вертолете устанавливается и управляемая ракета класса "воздух-
воздух" "Игла-В", поставляемая на экспорт в ее основной модификации.
     Боевая живучесть с начала проектирования положена в основу
концепции вертолета Ка-50. Сегодня можно уверенно сказать, что летчик
на вертолете Ка-50 защищен так, как ни на одном из вертолетов мира.
После полигонных испытаний различных комбинаций сверхсовременных
средств защиты выбор был остановлен, тем не менее, на комбинации,
основу которой составляет стальная броня.
     Керамическая защита (керамические защитные плитки), на наш
взгляд, не подходит не только для такого вертолета, как Ка-50. Тот
факт, что любое попадание даже пистолетной пули "рассыпает"
керамическую плитку, а второе попадание с этого направления поражает
летчика, заставило нас отказаться от более выгодной в весовом
отношении керамической защиты и применить надежную стальную броню.
Летчика на вертолете Ка50 защищает более 300 кг такой брони и
бронестекло толщиной 55 мм, что в несколько раз превышает массу защиты
летчика на "Апаче".
     Кроме этих трехсот килограммов защиты на вертолете Ка50 есть
защита топливных баков, систем управления, несущей системы, и др.
Зарезервированы системы электроснабжения, гидросистема и другое
оборудование.
     Преимущество в боевой живучести обеспечивается и отсутствием
рулевого винта и его приводов, поражение которого на вертолете с
рулевым винтом неминуемо ведет к катастрофе.
     Вместе с тем, вероятность поражения вертолета в бою исключать
нельзя. На этот случай на Ка-50 установлена система катапультируемого
спасения летчика из всех возможных положений вертолета. Об этой
системе можно уверенно сказать, что она является единственной в мире
практически реализованной и именно на вертолете Ка-50. Катапультное
кресло К-37 разработано фирмой "Звезда" под руководством Г.И.Северина.
О катапультировании летчика с вертолета высказываются разные
соображения, связанные, на наш взгляд, просто с отсутствием такой
системы на других вертолетах и со сложностью ее создания. На вертолете
Ка-50 эта система придает уверенность летчику в воздушном бою,
сокращает потери личного состава в ходе боевых действий.
     Существующие сегодня на зарубежных машинах системы спасения имеют
слишком большие ограничения по диапазонам скоростей и положений
вертолета при падении. В области создания систем спасения мы имеем
заметное преимущество.
     Вне всякого сомнения, основу боевого вертолета Ка-50 составляет
его комплекс радиоэлектронного оборудования. Он создан на логических
принципах одноместных самолетовштурмовиков и истребителей. Создатель
комплекса - Ленинградское (Санкт-Петербургское) НПО
"Электроавтоматика" специализируется на создании подобных самолетных
систем. "Изюминкой" оборудования вертолета является система точного
внешнего целеуказания с цифровой системой закрытой связи,
осуществляющей обмен информацией (точными координатами противника) при
значительном удалении вертолетов друг от друга. Посредством закрытой
линии обмена данными осуществляется взаимодействие и с наземными КП.
Использование такой линии позволяет вертолетам Ка-50 выходить на
ударную позицию без предварительного визуального контакта с целью и
атаковать неожиданно и "наверняка".
     Для действий вертолета ночью на вертолет устанавливается
автономный контейнер с тепловизионной камерой, позволяющей применять
все типы вооружения так же, как и днем. На базе Ка-50 разработан
двухместный боевой вертолет Ка-52, уже названный "Аллигатором". Он
может выполнять роль воздушного командира-организатора на поле боя.
Для этого он оснащается самым современным радаром и оптико-электронным
комплексом, позволяющим вести разведку целей и распределять их между
боевыми вертолетами. Ка-52 также может использоваться как учебная
машина.
     Последние три-четыре года мы довольно активно налаживаем контакты
с зарубежными фирмами. Так, 7 декабря 1994 года было объявлено о
создании в Сингапуре совместной компании Lucky Kamov, в которую вошли
южно-корейская компания LG (Lucky-Goldstar), серийный завод -
Кумертаусское АПП и фирма "Камов". Усилия этого совместного
предприятия будут направлены на организацию продажи, обслуживания,
предоставление сервиса при реализации нашего серийного вертолета Ка-
32Т. Регион Азии, от Объединенных Арабских Эмиратов до Южной Кореи, за
исключением отдельных стран, входит в сферу деятельности Lucky Kamov.
     Что касается США, то мы имеем соглашения с рядом фирм, в
частности, с "Дженерал электрик" и "Аллисон" по использованию
авиадвигателей СТ-7 и "Аллисон 250С20В" на экспортных модификациях
вертолетов "Ка". Это должно повысить конкурентоспособность наших машин
на рынке многих стран.
     На основе других соглашений фирма имеет возможность оснащать наши
вертолеты аппаратурой, использовать инфрастуктуры зарубежных компаний.
Недавно подписано межправительственное соглашение о поставках Ка-32С в
счет погашения российского долга Южной Корее. Там уже находятся десять
наших машин. Также мы участвуем в тендере на поставку вертолетов для
ВМС Южно-Африканской Республики. У нас побывал министр обороны этой
страны. Мы рассказали ему о планах возможных поставок в ЮАР вертолетов
военных и гражданских. С этой целью обязательно создадим там
технический центр в сотрудничестве с фирмой Court в Кейптуане.
     Недавно получили швейцарский сертификат годности для вертолета
Ка-32 от фирмы "Хели Свисс", эксплуатирующей вертолеты. Швейцарцам
вертолет понравился. Для горной страны он просто необходим: вывозить
лес, строить подъемники, доставлять стройматериалы, тушить пожары,
спасать....
     Авиация в нашей стране всегда была в особом почете. Ее достижения
вызывали законную гордость у соотечественников. Развитие авиации
влечет за собой развитие очень многих сопутствующих областей, вплоть
до производства предметов народного потребления. Недаро