е пуль калибром
до 12,7 мм, а также осколков снарядов. На Ми-28 широко применено
экранирование жизненно важных элементов менее жизненно важными.
Двигатели например, разнесены так, что между ними уместился главный
редуктор. Лопасти несущего и хвостового винтов выполнены полностью из
композиционных материалов, отличающихся высокой остаточной прочностью
при повреждениях, многие агрегаты и системы вертолета дублированы.
     На машине применена оригинальная и надежная система пассивной
защиты экипажа, обеспечивающая выживание летчикам при возникновении
аварийной ситуации на малой и предельно малой высотах, при ударе о
землю с вертикальной скоростью до 12 м/сек. Ее основу составляет
неубирающееся в полете шасси с двухкамерной амортизационной стойкой,
энергопоглощающие кресла. Если аварийная ситуация возникла на большой
высоте, летчики могут покинуть машину с парашютом. Благодаря тому, что
на Ми-28 имеется специальный технический отсек, в котором легко
размещаются два человека, он может использоваться для эвакуации с поля
боя экипажа сбитого вертолета
     Вертолет демонстрировался на международных авиасалонах в Бурже и
Редхилле и был по достоинству оценен зарубежными специалистами. Об
этом красноречиво говорит тот факт, что после авиасалона от ряда
зарубежных фирм последовали предложения на закупку Ми-28.

     Основные летно-технические данные вертолета:

     Экипаж, чел.                  2
     Взлетная масса, кг            10.400
     Двигатели тип/мощность, л.с.  2х ТВ3-117 ВМ/2 по 2.200
     Потолок, м
     статический                   3.500
     динамический                  5.800
     Диапазон скоростей, км/ч      0-300
     Крейсерская скорость, км/ч    270
     Дальность полета, км          460
     Вооружение
     пушка калибра 30 мм,
     управляемые противотанковые ракеты,
     бомбы, неуправляемые ракеты.

Ил-76МД - крылья для десанта

     В середине шестидесятых годов двум крупным авиационным фирмам -
АНТК имени О.К.Антонова и авиационному комплексу "Ильюшин" - было
предложено спроектировать первый отечественный реактивный военно-
транспортный самолет. Конкурс выиграли ильюшинцы. Для многих это было
неожиданностью, так как эта фирма никогда ранее созданием машин такого
класса не занималась.
     Но именно это обстоятельство, а точнее то, что разработчики
самолета не были стеснены стереотипами, считает главный конструктор
Ил-76 Радий Петрович Папковский, во многом и позволило создать
уникальную машину.
     Достоинств у Ил-76 немало. Это самолет короткого взлета и
посадки. Ему не требуются аэродромы первого класса, он может взлетать
и садиться не только на бетонные, но и на грунтовые, и даже ледовые
полосы, что не раз демонстрировал в Арктике. Ил-76 имеет значительно
большую, чем аналогичные западные и отечественные военно-транспортные
самолеты, грузовую кабину и способен перевозить все виды боевой
техники воздушно-десантной дивизии и более девяноста процентов -
мотострелковой. Десантирование на этой машине производится
одновременно с четырех точек и при необходимости может выполняться с
высоты от 3-5 метров до 4.000 метров для техники и до 8.000 метров для
личного состава.
     Ил-76 - самолет автономной эксплуатации. В течение двух месяцев
он способен выполнять задачи вдали от родного аэродрома и
обслуживаться только силами экипажа.
     Первая опытная машина была создана в марте 1971 года. Ее поднял в
воздух шеф-пилот фирмы заслуженный летчикиспытатель Эдуард Кузнецов. В
июне 1974 года Ил-76 начал поступать на вооружение. Практически по
всем параметрам наш самолет превосходил новейший в то время
американский С-141А. У него и сегодня нет конкурентов. Создаваемый в
США военнотранспортный самолет С-17, который они называют самолетом
будущего, по своим характеристикам во многом повторяет Ил.
     На Ил-76 реализовано много неординарных конструкторских решений.
Тележка шасси, например, расположена не вдоль, а поперек, что повышает
взлетно-посадочные характеристики при пользовании грунтовым
аэродромом. Ниша шасси во время взлета и посадки закрыта, и грязь в
нее не попадает, как это имеет место на других самолетах. На Ил-76
применены уникальные трехщелевые закрылки, он оборудован специальными
средствами десантирования людей и техники, выброса грузов. Основные
системы самолета многократно резервированы.
     Ил-76 принимал участие в афганской войне, где многократно
подвергался зенитно-ракетному обстрелу, но лишь однажды, в самом
начале событий (1979 год), был сбит. Известен случай, когда на высоте
7,5 тысячи метров в самолет попала ракета и вырвала из фюзеляжа кусок
размером 2,5х2 метра. Но и с таким повреждением самолет преодолел еще
более 200 километров и произвел благополучную посадку.
     Несмотря на то, что Ил-76 по своему предназначению транспортный
самолет, он имеет управляемое оружие, средства активных и пассивных
помех. Для отражения атак с задней полусферы в кормовой части
установлены две 23-мм авиационные пушки.
     Самолет оснащен четырьмя двигателями Д-З0К тягой 12.000 кгс
каждый, разработанными в ОКБ П.А.Соловьева.
     Без остановки серийного производства шли непрерывные модернизация
и совершенствование самолета. В результате удалось более чем в полтора
раза увеличить пассажировместимость, грузоподъемность и дальность
полета выпускаемого сейчас Ил-76МД по сравнению с первоначальным
вариантом Ил-76.
     На базе военно-транспортного самолета создан ряд специальных
машин. В их числе тренажер космонавтов Ил-76МДК, предназначенный для
тренировок в условиях невесомости, самолет-госпиталь "Скальпель", в
фюзеляже которого размещено три медицинских модуля контейнерного типа
- операционный, предоперационный и палата интенсивной терапии, созданы
условия для работы бригады из 12 врачей. Для тушения и локализации
лесных пожаров, доставки снаряжения и парашютного десантирования
пожарных разработан противопожарный вариант самолета Ил-76ТП. Он берет
на борт до 44 тонн огнегасящей жидкости. Успешно используется для
спасения экипажей самолетов и судов, терпящих бедствие в открытом
океане, авиационный поисково-спасательный комплекс Ил-76МДПС.
     Имеется также целый букет модификаций чисто военного
предназначения, в числе которых топливозаправщик Ил-78, самолет
дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50.
     Ил-76 многие годы используется гражданской авиацией. Он
приспособлен для перевозки самых различных грузов в контейнерах и на
поддонах. На этом самолете установлены мировые рекорды высоты подъема
и скорости полета с коммерческим грузом, высоты прыжков с парашютом.
     Самолеты Ил-76МД и Ил- 76ТД экспортируются за границу и хорошо
зарекомендовали себя в различных климатических зонах.
     В настоящее время авиационным комплексом "Ильюшин" разработана
новая модификация самолета - Ил- 76МФ. На машине установлены более
мощные двигатели, новое оборудование, удлинена грузовая кабина, что
позволит увеличить дальность полетов, а также и без того внушительную
грузоподъемность самолета.

     Основные летно-технические характеристики:

     Двигатель                               Д-З0КП
     Взлетная масса, т                       190
     Максимальная коммерческая нагрузка, т   50
     Практическая дальность полета
     (с максимальной нагрузкой) , км         4200
     Крейсерская скорость полета, км/ч       710-780
     Длина разбега, м                        1700
     Длина пробега, м                        900
     Размеры грузовой кабины, м              3,45х3,4х24,5
     Экипаж, чел                             7

ЯК-141 - КОРОТКИЙ ВЗЛЕТ, ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ

     Як-141 стал логическим продолжением работ ОКБ имени А.С. Яковлева
по созданию самолетов вертикального взлета и посадки. Эта машина
первой в мире среди самолетов такого класса преодолела скорость звука.
Главное предназначение этого многоцелевого самолета вертикального
взлета и посадки - перехват воздушных целей и ведение ближнего
маневренного боя, а также нанесение ударов по наземным и надводным
объектам.
     Это первый в мире самолет, сочетающий в себе качества
сверхзвукового истребителя и вертикально взлетающего самолета.
Выполняя задачи, присущие самолетам обычного взлета, Як-141 имеет тем
не менее целый ряд преимуществ перед ними. Он способен взлетать без
выруливания на взлетнопосадочную полосу, обеспечивая массовый взлет и
ввод в бой подразделений Як-141 по сигналу тревоги. Можно
эксплуатировать самолет и с поврежденных аэродромов. Особенности этой
машины позволяют рассредоточить самолеты на большом количестве
малоразмерных площадок, что обеспечивает повышенную выживаемость и
скрытность базирования. На базе самолета Як-141 может быть создана
гибкая, мобильная, с высокой степенью выживаемости оборонительная
система, которая обеспечит сохранение боевого потенциала обороняющейся
стороны в случае внезапного массированного удара противника.
     Силовая установка включает два подъемных двигателя РД41 и один
подъемно-маршевый Р-79. Они позволяют выполнять взлет и посадку на
форсажном режиме. Максимальный взлетный вес машины - около 20 тонн.
Максимальная скорость - 1850 километров в час, масса боевой нагрузки
на внешних узлах подвески - 2,6 тонны. Дальность полета при
вертикальном взлете - 1400 километров, а при взлете с коротким
разбегом и с подвесным топливным баком может достигать 2100
километров.
     Пилотажно-навигационный комплекс Як-141 обеспечивает как ручное,
так и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое
время суток, в различных метеоусловиях, на всех географических
широтах. Как показали летные испытания, самолет может базироваться как
в корабельных условиях, так и использоваться с коротких бетонных, а в
перспективе и с асфальтовых взлетно-посадочных полос. Система
управления вооружением включает многорежимную радиолокационную станцию
с единой индикацией и обеспечивает выполнение задач с применением
различных видов оружия.
     Вооружение состоит из 30-миллиметровой пушки, управляемых ракет и
неуправляемых средств поражения, размещаемых на крыльевых точках
подвески.
     О том, что Як-141 обладает высокими летно-техническими
характеристиками, свидетельствует и тот факт, что в процессе летных
испытаний летчик-испытатель Андрей Синицын на одном из опытных
самолетов установил 12 мировых рекордов по скороподъемности и
максимальной высоте полета с нагрузкой в одну и две тонны. По мнению
иностранных авиаспециалистов, Як141 опережает аналогичные зарубежные
разработки на 15-20 лет.
     Коллективом разработчиков определены основные направления
модернизации самолета Як-141. Это улучшение летно-технических
характеристик за счет увеличения тяги подъемно-маршевого двигателя,
увеличение максимального запаса топлива и совершенствование
конструкции самолета. Предусматривается увеличение боевой
эффективности за счет наращивания номенклатуры оружия и систем
управления вооружением, ведутся работы по снижению радиолокационной
заметности машины.
     Подводя итог, можно сказать, что в ОКБ имени А. С. Яковлева
создан самолет, опередивший время. Однако, к сожалению, из-за
финансовых трудностей пустить Як-141 в серию пока не удалось. Хочется
верить, что в скором времени Военно-морской Флот России все же получит
на вооружение эту многообещающую уникальную машину.

     Основные летно-технические характеристики:

     Скорость полета максимальная, км/ч:
     - у земли                                    1250
     - на высоте 11 км                            1800
     Практический потолок, м                      15000
     Практическая дальность полета
     при вертикальном взлете без нагрузки, км:
     - у земли                                    650
     - на высоте 10-12 км                         1400
     Практическая дальность полета
     при разбеге 120 м с нагрузкой 1 т, км:
     - у земли                                    1010
     - на высоте 10-12 км                         2100
     Боевой радиус действия при разбеге
     120 м с нагрузкой 2 т, км                    690
     Время барражирования на удалении 100 км, мин 90
     Масса полезной нагрузки максимальная, кг
     - при вертикальном взлете                    1000
     - при коротком разбеге (120 м)               2600
     Масса взлетная, кг:
     - при вертикальном взлете                    15800
     - при коротком разбеге 120 м                 19500
     Запас топлива максимальный, кг
     - во внутренних баках                        4400
     - в подвесном баке                           1750
     Максимальная эксплуатационная перегрузка
     при 50% запасе топлива, g                    7

"Альбатрос" - птица серьезная

     Тот факт, что уже на стадии летных испытаний самолетамфибия А-40
"Альбатрос" установил 126 мировых рекордов, красноречиво
свидетельствует: таганрогские авиастроители создали уникальную машину.
А ведь долгое время (без малого два десятилетия) гидроавиацией у нас
практически не занимались. В прежнем руководстве страны да и в
Министерстве обороны считали, что коль на Западе таких самолетов не
строят, то и нам они не нужны. Создание "Альбатроса" символизирует по
сути возрождение гидроавиации России.
     - Задумывался А-40 прежде всего как противолодочный авиационный
комплекс, которому предстояло заменить хорошо известный гидросамолет
Бе-12, - говорит главный конструктор Алексей Шинкаренко. - В начале
восьмидесятых мы начали его проектирование, а в декабре 1987 года
экипаж заслуженного летчика-испытателя Евгения Лахмастова поднял
машину в воздух.
     Сегодня, когда практически завершен полный цикл летных испытаний,
можно со всей определенностью сказать, что машина состоялась. По
сравнению с Бе-12 новый самолет имеет существенно более высокие летно-
технические и мореходные характеристики, многократно превосходит его
по боевым возможностям. Он способен нести на борту полный комплект
имеющегося в российской армии минно- и бомбо-торпедного вооружения,
вести активный поиск и уничтожение различных морских целей.
Современное радиолокационное и навигационное оборудование позволяет
решать боевые задачи в условиях ограниченной видимости, даже в туман и
ночью.
     Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе, длительное
время может находиться на плаву, ему не страшны волны высотой до двух
метров (5-6 баллов).
     Несмотря на большие размеры (длина самолета 42 метра, размах
крыла 42 метра и высота 11 метров), а также почти в три раза больший,
чем у Бе-12, вес, самолет получился очень летучим. В нем удивительным
образом сочетаются качества корабля и самолета. Хорошая
тяговооруженность и летные характеристики, сопоставимые с теми, что
имеют лучшие "сухопутные" машины, обеспечивают "Альбатросу" высокую
скороподъемность, малые дистанции на разбеге и пробеге, возможность
выполнять полет в широком диапазоне высот и скоростей.
     Самолет имеет просторную, с прекрасным обзором кабину и
достаточно большой грузовой отсек, в котором можно разместить до 6,5
тонн различных грузов. Он прост в обслуживании и пилотировании, очень
надежен в эксплуатации. Так как двигатели расположены над фюзеляжем,
попадание воды в них практически исключено. На машине достаточно
успешно решена проблема антикоррозийной защиты.
     "Альбатрос" демонстрировался на международных выставках и
авиасалонах во Франции, в Арабских Эмиратах, Шри-Ланке, Индонезии,
Австралии, Новой Зеландии и везде был в центре внимания специалистов и
прессы. В Ле Бурже, например, машине присвоили почетное звание "Мисс
Париж-91".
     А-40 - гидросамолет- универсал. На его базе создано и продолжает
разрабатываться целое семейство машин народнохозяйственного
назначения. В частности, есть варианты самолета-амфибии для ведения
поисково-спасательных работ, перевозки грузов и пассажиров, решения
экологических задач, тушения пожаров. Специалисты считают, что в
области пожаротушения, например, этот самолет способен совершить
революцию, так как забор воды может осуществлять прямо в полете, на
глиссировании. На базе А-40 конструкторы Таганрогского авиационного
научно-технического комплекса имени Г. М. Бериева разрабатывают сейчас
многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, представляющий собой уменьшенную
копию "Альбатроса".
     Словом, достоинств у А-40 много. Давно ждут его в войсках. Но из-
за финансовых трудностей серийный выпуск амфибии пока, к сожалению, не
начат. В то же время, ряд западных фирм проявляет к нашему самолету
вполне конкретный интерес. В частности, военное ведомство Англии ведет
переговоры о закупке партии "Альбатросов" для замены выработавших
ресурс самолетов "Нимрод". По приглашению зарубежных специалистов
генеральный конструктор АНТК имени Бериева Геннадий Панатов сделал
доклад о возможностях "Альбатроса" и перспективах развития
гидроавиации в штабквартире НАТО в США. Хотя таганрогцы и
заинтересованы в экспорте своей оборонной продукции, им, понятно, не
хочется, чтобы А-40 строился сначала для зарубежных армий и лишь потом
для защиты отечественных морских рубежей.

     Основные летно-технические характеристики:

     Максимальный взлетный вес, кг           86000
     Тяга двигателей, кгс                    2 по 15000
     Крейсерская скорость, км/ч              700
     Максимальная дальность полета, км       5500
     Дальность полета с грузом 6,5 т, км     4700
     Длина разбега при взлете, м             1000-1200
     пробег при посадке, м                   700-900

С-300: Сокол, рожденный "Алмазом"

     В ходе боев в зоне Персидского залива шумно рекламировался
американский зенитный ракетный комплекс "Пэтриот". Трезвый же анализ
после войны убедил, что эффективность его оказалась ниже ожидаемой. Во
всяком случае отечественная зенитная ракетная система (ЗРС) С-300ПМУ1
по ряду основных характеристик превосходит американский комплекс, по
другим ему не уступает. И наши, и зарубежные эксперты едины в том, что
российская ЗРС последнего поколения - лучшая в мире.
Специализирующийся на современных вооружениях и пользующийся
репутацией объективного издания журнал "Джейнс дифенс уикли" отмечает:
"Россия выпускает наиболее разнообразные в мире ЗРС, отличающиеся
сложным и высокоэффективным оружием".
     С-300ПМУ1 - это противовес появившемуся в США в 70-е годы новому
наступательному оружию - крылатым ракетам большого радиуса действия.
Для парирования угрозы требовалось разработать ЗРС, способную
одновременно обстреливать несколько целей, отражать интенсивные налеты
на всех высотах, в том числе поражать низколетящие цели, что особенно
трудно. Эта задача нашими учеными и рабочими решена.
     Родилась система, способная поражать современные и перспективные
самолеты, крылатые ракеты и другие средства воздушного нападения,
летящие от высоты 25 метров до практического потолка их боевого
применения. Она имеет малое время реакции, высокую степень
автоматизации процессов боевой работы и высокую огневую
производительность. Может одновременно обстреливать до 6 целей с
наведением на каждую из них одной или двух ракет (Всего 12 ракет).
Причем обстрел каждой цели может производиться одной ЗУР или залпом из
двух ЗУР. Темп стрельбы - 3 секунды. С-300ПМУ1 принципиально
отличается от прежних систем С-75 и С-125, станции наведения которых
могут управлять одновременно несколькими ракетами, наводимыми на одну
цель. Открыть огонь одновременно по нескольким целям комплексы прежних
систем не могли. Вертикальный старт ракет системы С-300ПМУ1 позволяет
обстреливать цели, летящие с любого направления, без разворота
пусковых установок. Ракета атакует низколетящие цели сверху, как
сокол.
     С-300ПМУ1 способна бороться и с баллистическими ракетами типа
американских "Лансов". Уже после завершения войны на Аравийском
полуострове проведен ряд испытательных стрельб. Результат: все
запущенные против С-300ПМУ1 ракеты уничтожены. Причем на одной из
стрельб две из четырех пораженных ракет упа