нстве владеть
техникой пилотирования и стрельбой. Если внимание летчика не поглощено
процессом управления самолетом, то он может правильно выполнить
маневр, быстро сблизиться с противником, точно прицелиться и нанести
ему поражение".
     МИГ-15 был создан для воздушного боя, то есть полностью
соответствовал своему целевому назначению. Конструкторы сохранили в
самолете идеи, воплощенные еще в МИГ-1 и МИГ-3: скорость -
скороподъемность - высота, что позволяло летчику ориентироваться на
ярко выраженный наступательный бой. У наших летчиков-
интернационалистов не возникало сомнения в том, что они воюют на
лучшем истребителе в мире.
     Одной из сильных сторон МИГ-15 " был более высокий поражающий
потенциал, что позволяло ему иметь выигрыш на основном этапе боя -
атаке. Однако для победы требовалось накопить информационное и
позиционное преимущество на предыдущих этапах.
     Летчик (ведущий группы) мог захватить инициативу и начать
диктовать "Сейбрам" свои условия, если первым получал сведения о
противнике. Резерв времени использовался для составления плана
(замысла) боя, занятия выгодной исходной позиции, перестроения боевого
порядка. Здесь летчику помогал наземный командный пункт, располагавший
техническими средствами дальнего обнаружения. Перед установлением
ближнего зрительного контакта с "Сейбрами" боевой расчет КП
информировал летчика об обстановке и местонахождении всех обнаруженных
"целей".МИГ-15, располагая несколько большим избытком тяги (особенно
на большой высоте),мог быстрее "Сейбра" сократить дистанцию и подойти
к противнику. Скрытность обеспечивалась камуфляжной окраской самолета
("под местность" - сверху, "под небо" - снизу). Тактические требования
обязывали умело использовать солнце и облака, варьировать плотностью
построений самолетов в воздухе.
     Прямолинейный полет, совмещавший встречное сближение с атакой,
стал возможным только через тридцать лет - после оснащения
истребителей радиолокаторами и ракетами средней дальности. МИГ-15
сочетал сближение с крутым маневром в заднюю полусферу противнику.
Если "Сейбр"замечал МИГ на безопасном расстоянии, то стремился
навязать ему маневренный бой (особенно на малых высотах), который
нашему истребителю был невыгоден.
     Хотя МИГ-15 и несколько проигрывал "Сейбру" в горизонтальном
маневре, но не настолько, чтобы отказываться от него при
необходимости. Активность обороны связывалась со слетанностью пары и
реализацией тактического (организационного) принципа "меча" и "щита".
Функция первого -атака, второго - прикрытие. Опыт показывал:
неразрывная и согласованно действующая пара самолетов МИГ-15 неуязвима
в ближнем маневренном бою.
     В трехэлементном построении эскадрильи пара или звено получали
еще одну функцию, которая считалась многоцелевой: наращивание усилий,
резерв, свободный маневр. Пара держалась "выше всех", имея широкий
обзор и была готовой первой устранить угрозу внезапного нападения, а
также поддержать "меч" или "щит" при необходимости. Продуктом
творческой мысли летчиков-интернационалистов была новая "организация"
- шестерка истребителей с распределением функций, аналогичных для
эскадрильи. Этот опыт был впоследствии перенят и успешно использован
сирийскими летчиками на МИГ-21 в октябрьской войне 1973 года на
Ближнем Востоке.
     Во время корейской войны боевые расчеты наземных командных
пунктов стали полноправными участниками воздушного боя. Решение на
вылет эскадрильи принимал обычно командный пункт корпуса после
обнаружения воздушного противника на пределе "видимости"наземных
радиолокаторов, расположенных на своей (китайской) территории.
Наблюдавший за обстановкой по экрану обзорной РЛС штурман наведения
выводил истребителей на рубеж ввода в бой. Ведущему группы давалась
сначала осведомительная, а затем - командная информация. Первая(о
противнике) принималась к сведению, вторая исполнялась. КП стремился
обеспечить МИГ-15 тактически выгодное положение перед установлением
визуального контакта с "Сейбрами". Зрительно обнаружив "цель" ведущий
принимал управление на себя. За КП оставалась функция оповещения.
     Порядок ввода в бой зависел от расстановки сил противника и
расстояния до него. "Сейбры" не подчинялись стандартам, меняли
структуру построения в воздухе. Поэтому наивыгоднейший вариант "удар -
прикрытие- наращивание усилий" мог оказаться проигрышным. Смена
замысла должна была происходить мгновенно, ибо времени на раздумье не
оставалось.
     После вклинения в боевой порядок "Сейбров" бой распадался на
звеньевые, а затем и парные схватки. Командир эскадрильи, занятый
уже"своим" противником, не мог контролировать действия всех своих
подчиненных. Происходила преднамеренная децентрализация управления.
Командиры звеньев получали самостоятельность - право принимать решения
"по обстановке". Командный пункт оповещал о подходе резервов
противника, следил за временем (остатком топлива) и мог выводить
истребителей из боя. Для прикрытия отхода высылались дополнительные
силы.
     Важно заметить, что все командиры дивизий и большинство
командиров полков МИГ-15 участвовали в Великой Отечественной войне,
владели навыками оперативного руководства. "Опыт не устаревает, он
только переосмысливается и приспосабливается к конкретным условиям" -
писал прославленный ас А.И.Покрышкин. Для переосмысливания тактики не
потребовалось больших усилий. Построение эскадрильи этажеркой было
заимствовано из сражения на Кубани в 1943 году, не изменились и функции
групп, входивших в него. Прежними остались принципы группового боя.
     Успех летчиков, воевавших на реактивных МИГ-15 определяли:
техника, возможности которой полностью соответствовали условиям боевых
действий; максимальное использование сильных сторон своего оружия;
рациональная тактика (теория и практика боя); налаженное
взаимодействие, умение командиров распоряжаться в воздухе вверенными
им ресурсами.
     Необходимо раскрыть и причины боевых потерь. Отметим, что из
335сбитых МИГ-15 большой процент (более половины) связан со случаями
благополучного покидания поврежденного (потерявшего управление)
самолета летчиками. Почти все они возвращались в строй и с почтением
отзывались о надежности и простоте системы катапультирования МИГ-15.
     Большая доля понесенных потерь - на посадке. Аэродромы первой
линии (Аньдун, Дапу, Мяогоу) располагались близко к морю, а со стороны
моряМИГ-15 заходить запрещалось. Вот там и сосредоточивались "Сейбры"
со специальным заданием: атаковать МИГов над аэродромом. На посадочной
прямой самолет находился с выпущенными шасси и закрылками, то есть не
был готов отразить атаку или уклониться от нее. Качества техники и
уровень подготовки летчика теряли в этой вынужденной ситуации свою
роль.
     Большинство сбитых непосредственно в боях - это одиночки,
"оторвавшиеся от строя" и лишенные поддержки. Статистика
свидетельствует и о том, что пятьдесят процентов потерь летного
состава понесено в первых десяти боевых вылетах. Выживаемость, таким
образом, тесно связана с наличием опыта.
     Внимательное отношение к опыту, заимствование из него всего
полезного, не потерявшего актуальности - отличительная черта боевой
деятельности наших истребителей в Корее.

Истребитель МИГ-17 был еще и штурмовиком

     Длительная воздушная война во Вьетнаме началась для американской
авиации с досадной неудачи. Уже в первых налетах на ДРВ 2 апреля
1965года было потеряно два сверхзвуковых истребителя-бомбардировщикаF-
105. Сбили их северо-вьетнамские дозвуковые МИГ-17 в результате
внезапных "пушечных" атак с малой высоты. К проигранному дебюту
агрессора привел ряд очевидных просчетов в подготовке и организации
боевых действий.
     Реактивные самолеты второго поколения F-105, вышедшие на
сверхзвук и получившие управляемые ракеты, прошли полигонные испытания
по полной программе. Однако элементы боевого применения отрабатывались
летным составом в условиях бездействующего "противника". "Цели" по
традиции обозначались полотнищами, фанерными макетами и нарисованными
силуэтами техники. Расположение мишеней не менялось и было известно по
схемам, вывешенным в классе предварительной подготовки. При заходе
на"цель" летчику никто не мешал.
     С "незаконченным образованием" экипажи F-105 вступали в локальную
войну. Тактика осталась полигонной. Звенья самолетов, затяжеленных
бомбовым грузом, следовали к объектам ударов как на параде - в
стройной колонне. Режим полета выдерживался наивыгоднейшим для
бомбометания, ноне для вступления в воздушный бой. На рубеже
размыкания звенья расходились на свои цели и вываливали "груз" залпом
(на F105 подвешивались обычно шесть 340 или 450 килограммовых бомб,
остальные два замка занимали две ракеты "воздухвоздух" с тепловым
наведением). Неизбежные ошибки серийного бомбометания компенсировались
количеством сбрасываемых боеприпасов.
     Читатель может взять под сомнение рассказ о том, как на
велосипеде догоняли мотоциклиста, то есть как дозвуковой МИГ-17
преследовал сверхзвукового F-105. Поэтому повествование от первого
лица заменим словом иностранной прессы. Журнал "Орднанс" писал
следующее.
     "Эффективными в борьбе с американскими F-105 оказались менее
скоростные, но исключительно маневренные и мобильные МИГ-17. Их атаки
становились результативными, когда F-105 терял качества истребителя,
загружаясь бомбами. Заполнение внешних замков подвески резко
увеличивало лобовое сопротивление, крейсерская скорость полета по
маршруту полета и в районе цели до освобождения от груза не превышала
800 км/ч. Небольшим избытком скорости располагал уже МИГ-17, который
умело это использовал. Маскируясь на фоне местности, он выбирал момент
атаки, сближался вплотную с не маневрирующей целью и открывал огонь из
пушек в упор".
     Боевая эффективность МИГ-17 при дефицитах скорости и оружия
зависела от разумной тактики. Обстановка заставляла искать
нестандартные решения. Звенья МИГ-17 на рассвете под покровом утренних
сумерек на предельно малой высоте перелетали на передовой аэродром
подскока, который считался противником бездействующим.
Организовывалась засада на земле - один из забытых приемов
истребителей прошлых поколений. Оповещение о появлении противника
поступало по проводной связи с центрального КП. Получив сигнал на
подъем, звено (пара) МИГов нападала неожиданно на "походный" плотный
боевой порядок F-105. В наведении на цель помогал подвижный пост
визуального поиска, выдвинутый на направление возможного появления
противника.
     Заслуга многострадальных МИГ-17, воевавших в невыносимо тяжелых
условиях, перед следующими поколениями истребителей очевидна. Известны
результаты их действий за первые четыре месяца 1966года: одиннадцать
сбитых самолетов противника и девять потерянных своих.
     В конце апреля 1966 года в рядах северо-вьетнамских ВВС появились
сверхзвуковые истребители МИГ-21 советского производства, которые
взяли всю тяжесть борьбы с американской авиацией на себя. Однако
дозвуковой самолет LHC-17 в тесном огневом и тактическом
взаимодействии сМИГ21 довел войну до января 1973 года, то есть до ее
конца.
     К этому времени МИГ-17 уже в течение пяти лет воевал на Ближнем
Востоке в составе ВВС арабских стран. Характерно, что первым Героем
Сирии стал летчик, первым сбивший на МИГ-17 сверхзвуковой
израильский"Мираж". В противоборстве "МИГ-17 - Мираж" использовались
тактические принципы, выработанные во Вьетнаме.
     Достоин особого внимания опыт боевого применения МИГ-17 в составе
египетских ВВС в продолжительном конфликте на Ближнем Востоке (в
составе истребительно-бомбардировочных бригад вместе с МИГ-17
находились сверхзвуковые самолеты советского производства Су-7Б).
     После "шестидневной" войны 1967 года Израиль закупил в США новые
зенитные ракетные комплексы "Хок" и истребителибомбардировщики
"Фантом", а Египет, в свою очередь, ЗРК С-125 советского производства
истребители МИГ-21 (в дополнение к МИГ-17). Основными объектами ударов
египтян были подразделения сухопутных войск (живая сила и техника), а
также средства их прикрытия. Боевые действия сместились в передовую
(тактическую) зону.
     "Смена декорации" непосредственно сказалась на подготовке
летчиков МИГ-17, получивших новые задачи. Многие элементы боевого
применения отрабатывались впервые, поэтому к освоению их на полигоне
допускались пилоты с налетом не менее 160-170 часов. Успешно прошедших
специальную подготовку зачисляли в боевые расчеты на дежурство.
Критериями готовности служили: звеньевой удар в минимальное время;
выполнение сложного боевого маневра не более чем за 30 с; уверенный
групповой полет на предельно малой высоте; взаимная огневая поддержка.
     В динамичную обстановку поля боя органично вписался бы самолет-
штурмовик, но в египетских ВВС боевых машин такого назначения не было.
Последовало решение приспособить к условиям непосредственной
авиационной поддержки - действиям на переднем крае истребитель МИГ-17.
     На консолях крыла МИГ-17 были установлены по два дополнительных
держателя для неуправляемых реактивных снарядов "Эрликон" шведского
производства. Под фюзеляжем монтировались замки для подвески 100 кг
бомбы. Новоиспеченный штурмовик представлял собой уже довольно грозную
силу. Он уверенно поднялся в воздух с восемью НУРС "Эрликон", двумя
штатными250 кг бомбами и одной дополнительной 100 кг бомбой. Возросшее
лобовое сопротивление уменьшило скорость полета до 700 км/ч, что не
послужило однако, серьезным препятствием для выполнения боевых
заданий.
     В затяжеленном варианте МИГ-17 воевал с переменным успехом. Когда
атакой начинали угрожать истребители "Мираж", летчик освобождался от
боевой загрузки и выполнял освоенные на тренировках приемы уклонения.
Но чаще "Миражи" нападали уже после отхода от наземной цели, когда
облегченный самолет приобретал маневренность. Короткий маршрут от
аэродрома до Суэцкого канала позволял летать без подвесных баков.
Полет с огибанием рельефа (как прием скрытности) над ровной
поверхностью терял смысл. Однако предельно малая высота полета
достаточно надежно маскировала самолеты от наблюдения наземных
израильских РЛС. МИГи как правило выполняли по три скоротечных захода
на цель. В первом применялись бомбы, во втором - НУРСЫ, в третьем -
пушки.
     В процесс подготовки к полетным заданиям стихийно вошел метод
графоаналитического моделирования. Никто его не навязывал, заставила
жизнь. Местоположение целей (позиций ЗРК) наносилось на кальку и
окружалось зонами обнаружения, пуска и поражения. На границах зоны
поражения, отнесенной к выбранному диапазону высот, обозначалось время
полета ракеты до нее, а также цикл стрельбы. Затем от аэродрома взлета
прокладывались трассы полета самолетов, заканчивавшиеся несколькими
"стандартами" размыкания, боевого группового маневра и атак (с
индивидуальным прицеливанием). Во всех случаях неизменными оставались
минимальные(по мерам безопасности) временные интервалы между
самолетами. Графоаналитическая модель "отвечала" на вопросы, "что
будет если... (опоздать с маневром, затянуть размыкание, нарушить
профиль и т.п.)".
     После проверок в воздухе опорными приемами были утверждены
"развернутый веер" и "сложенный веер". В первом ведомые следовали по
восходящей дуге за командиром звена до момента перевода его самолета в
пикирование - получались поочередные атаки в широком секторе (с
основанием на цели), во втором - последовательные атаки в узком
"луче"."Веер" раскрывался в случае, когда превышений местности,
способствующих маскировке полета, в районе цели не было.
     В ходе выполнения боевых заданий штурмовики взаимодействовали с
истребителями прикрытия, выставлявшими подвижные заслоны над своей
территорией. Пары или звенья МИГ-21 занимали зоны барражирования в
момент подхода МИГ17 к каналу и выдвигались вперед, готовые вступить в
бой при оповещении с КП о появлении "Миражей".
     Взлетевшее для нанесения удара звено МИГ-17 собиралось на догонеи
следовало по короткому маршруту на высоте 75 м над рельефом в так
называемом коридоре выживания. Боевой прядок - острый пеленг в сторону
от цели (линии визирования ведущего на местоположение цели). Объект
атаки командир звена обнаруживал обычно по обвалованиям и
возвышавшимися над ними антеннами РЛС. Самолет направлялся в расчетную
точку маневра (сбоку от цели на полтора радиуса разворота). Затем
следовал набор высоты и расхождение веером при полном радиомолчании
("Каждый воин знал свой маневр"), атака - с направления, обратного
захода на цель.
     Учитывались слабые места ЗРК "Хок": растянутый цикл стрельбы -
41с (и только по одной воздушной цели), а также невозможность обстрела
цели, сближавшейся со скоростью менее 170 км/ч. Подобные
обстоятельства определяли скоротечность групповой атаки.
     В общей сложности по самым "опасным" целям - стартовым позициям
ЗРК у линии фронта было нанесено около ста ударов. Потери -
четырнадцать самолетов, которые разделились между МИГ-17 и Су-7Б
примерно поровну. Характерны причины потерь: три самолета сбито
зенитными ракетами, четыре столкнулись с землей на маршруте полета и
семь сбиты "Миражами"при отходе от цели. Судить об эффективности
ударов трудно, поскольку контроль не велся, а оценка по докладам
летчиков - мероприятие сомнительное. Во время операции "Буря в
пустыне" пилоты многонациональных сил "сбили" в своих донесениях
столько самолетов, сколько не было у противника.
     Из опыта боевого применения МИГ-17 в войне на Ближнем Востоке
были извлечены уроки, которые сводятся к следующему. Страна, военная
доктрина которой не отрицает участия в локальных конфликтах, должна
иметь самолетштурмовик целевого назначения. Сухопутные войска во всех
малых войнах начинали с того, что требовали немедленной помощи с
воздуха.
     Кроме того необходимо совершенствовать программу и методику
подготовки летного состава, осваивающего сложные виды боевого
применения в рамках задачи поддержки сухопутных войск. Вариант
боксера-заочника здесь не подходит. Развернувшиеся в 70-х - 80-х годах
очередные малые и средние вооруженные конфликты лишь подтвердили
выводы, сделанные во время войны над Суэцким каналом.

МИГ-21 против "Фантома" и "Миража

     Сверхзвуковой ракетоносец МИГ-21, сменивший на боевом посту
дозвуковые "пушечные" МИГ-15 и МИГ-17, - ветеран локальных войн с
длинным послужным списком. В его биографию занесены воздушные сражения
в Юго-Восточной и Южной Азии, на Ближнем Востоке и в Африке. МИГ-21
вел спор огнем с истребителями, стратегическими и тактическими
бомбардировщиками, штурмовиками и истребителямибомбардировщиками.
Около тысячи боев, проведенные этой машиной, большинство из которых -
результативные, безусловно заслуживают обобщения и детального анализа.

ПРОТИВ "ФАНТОМА"

     Боевая деятельность МИГ-21 началась во Вьетнаме в апреле 1966
года, когда он пришел на помощь воевавшему в тяжелых условиях МИГ-17.
За первые четыре месяца 1966 года МИГ-17 сбили 11 американских
самолетов. Собственные потери составили 9 машин. Соотношение как
1,2:1. После ввода в бой МИГ-21 - с мая по декабрь - потери противника
возросли до 47 сбитых самолетов. Собственные потери - 12 машин.
Соотношение как 4:1.
     Американское командование во Вьетнаме отреагировало на
неожиданный поворот событий организацией новой системы подготовки
летного состава, в том числе на континенте, вводом в действие средств
боевого управления воздушного базирования, оснащением боевых самолетов
подвесными пушками и контейнерными передатчиками помех. После
длительной оперативной паузы (1968-1971 гг.) до конца войны (январь
1973 г.) МИГ-21 воевал уже в экстремальных условиях.
     За восемь лет войны северо-вьетнамские истребители, летавшие на
МИГ-17, МИГ-21, а также эпизодически на МИГ-19 китайского
производства, провели в общей сложности 480 воздушных боев, сбив 350
самолетов противника и потеряв 131 своих. Соотношение как 2,3:1.
Выделить отдельной строкой результаты боев между МИГ-21 и "Фан