анения
нынешних тенденций деградации национальной технологической, научной и
экономической базы будут утеряны в течение ближайших 5-10 лет.
     Параллельно с тем, как традиционные военные и технологические
лидеры планеты сталкиваются со все возрастающими финансовыми
трудностями и вынуждены свертывать либо объединять свои военные
проекты, государства АТР, напротив, начинают целый ряд своих
национальных аэрокосмических программ. Это относится к Индии (проекты
"Агни" и LCA), Малайзии, Индонезии, Тайваню, Южной Корее и, конечно,
КНР.
     Необходимо подчеркнуть, что пробуксовка или прекращение некоторых
военных программ западных стран объясняются прежде всего финансовыми
причинами, и лишь во вторую очередь - проблемами собственно разработки
новых образцов вооружений. Дело в том, что каждое новое поколение
послевоенных систем вооружения требовало примерно удвоения - утроения
финансовых, временных и трудовых затрат на их НИОКР и производство.
Соответственно, господствовавшей до сих пор тенденцией было сокращение
числа корпораций и стран, способных производить современные системы
вооружений, а также уменьшение количества самих этих систем.
     Так, в отличие от десятков образцов самолетов первого -
четвертого военного поколений, машины пятой генерации насчитывают
только 5 проектов - F-22 Lockheed Martin, Rafale Dassault Aviation,
JAS-39 Grippen, Ef 2000 и 1.42 ВПК "МАПО". Из них только 3 являются
действительно национальными (F-22, Rafale и 1.42), поскольку
Eurofighter представляет собой совместный проект, а Grippen - проект
со значительным иностранным научно-технологическим участием. Наконец,
лишь две из пяти машин - американский F-22 и российский 1.42 обладают
всем набором характеристик изделий пятого поколения - радиолокационной
малозаметностью, сверхманевренностью, крейсерской сверхзвуковой
скоростью и многофункциональностью. Остальные истребители относятся к
числу самолетов пятого послевоенного поколения лишь по формальным
временным признакам. Можно также с уверенностью утверждать, что из
этих пяти производителей только США с высокой степенью вероятности
смогут приступить к НИОКР машин следующего поколения. Европейские
производители объединят свои усилия с Францией и Швецией, но даже в
этом случае нельзя исключать возникновения необходимости для них
искать кооперации с американцами. Россия вряд ли сможет в одиночку
приступить к реализации программы самолета шестого поколения.
     ВПК и вооруженные силы стран Запада и России выработали несколько
ответов на вызов стремительного удорожания разработки и производства
новых типов оружия и боевой техники:
     1) Резкое увеличение сроков службы видов вооружений за счет их
модернизации. Особенно пластичной в этом смысле оказалась опять-таки
авиация. Некоторые наиболее удачные образцы авиационной техники стоят
на вооружении по 40 лет. Это относится, например, к бомбардировщикам
В-52, Ту-95, истребителю МИГ-21. Глубокая модернизация позволяет
подтягивать возможности таких удачных машин до потенциала техники
следующего поколения (МиГ-21-93 сопоставим с F-16, МиГ-29М -
превосходит Ef 2000).
     2) Дифференциация легких, упрощенных и тяжелых усложненных видов
оружия и боевой техники (F-15 и F-16; Су-27 и МиГ-29; С-300В и C-300
ПМУ). Развертывание легких систем позволяет уменьшить расходы на
закупку дорогих и сложных видов оружия. Кроме того, упрощенные виды
вооружений имеют более высокие экспортные перспективы.
     3) Концентрация производства и финансовых ресурсов. Происходит
как на национальном уровне - путем слияния военнопромышленных
корпораций, так и на уровне международном - путем реализации
совместных программ. Помимо массирования ограниченных и недостаточных
в каждом отдельном случае ресурсов это позволяет создать не только
мощные, но и диверсифицированные, а значит, устойчивые к негативным
внутренним и внешним воздействиям корпорации.
     В этих условиях нарастания финансовых трудностей ВПК стран Запада
и России и одновременной концентрации финансового потенциала в регионе
АТР ВТС выступает фактически как один из каналов перераспределения
глобальной мощи между Востоком и Западом в пользу первого, а также как
механизм конвертации уже имеющегося у ряда стран АТР финансово-
экономического потенциала в потенциал военнотехнологический. Утечка
военных технологий на Восток осуществляется главным образом через
Францию, Россию и в меньшей степени Израиль. Насколько можно судить,
главным оппонентом этой практики выступают США.
     Очевидно, встает вопрос о перспективности, возможности и
желательности совместных усилий стран Запада и России по ограничению и
замедлению трансфертов военных технологий на Восток. Думается, меры
такого рода маловероятны. Хотя степень саморегулирования системы
международных отношений возрастает, эта система все еще остается слабо
управляемой, а принятие решений - полицентричным. На этом фоне трудно
ожидать от Франции или России, экономики и ВПК которых сталкиваются с
тяжелым кризисом, односторонних мер по самоограничению на экспорт
технологий или высокотехнологичной продукции. Такие самоограничения
были бы возможны только в случае встречных шагов США по уменьшению
своей доли на рынке готовой военной продукции. Однако и в этом случае
попытки заблокировать ликвидацию странами АТР военно-технологического
отставания кажутся бесперспективными.
     Изменения в балансе сил между Востоком и Западом носят базовый
инфраструктурный характер, меняется соотношение практически по всем
видам ресурсов. Военно-технологический потенциал составляет лишь один
из сегментов интегральной мощи государств, и стремление заморозить
изменение в балансе одного вида ресурсов при невозможности остановить
такие же тенденции по всему их комплексу не имеет никакого смысла. В
сущности, ликвидация военно-технологического отставания стран АТР при
сохранении нынешних финансово-экономических тенденций станет чисто
технической и организационной проблемой, решение которой можно лишь
замедлить, но не остановить.

     Россия и Восток: перспективы ВТС

     Наконец, последний вопрос, который возникает в связи с затронутой
темой - это место России в военно-техническом сотрудничестве Восток -
Запад. Проблемы, с которыми сталкивается российская военная
промышленность и разработчики военной продукции, сходны с трудностями
американских и особенно европейских оружейников. Это значит, что,
сохраняя значительный промышленный, технологический и инновационный
потенциал, Россия сталкивается с проблемой нехватки финансовых
ресурсов для ведения новых разработок и оснащения новой техникой своих
вооруженных сил.
     Поскольку российский ВПК сталкивается с теми же вызовами, что и
западный, его реакции также аналогичны усилиям западных корпораций и
правительств. Помимо сокращения военного производства и НИОКР, а также
активизации усилий по увеличению экспорта оружия и боевой техники,
Россия приступила и к структурным изменениям своего ВПК. Речь идет о
создании мощных диверсифицированных корпораций, объединяющих весь цикл
создания продукции - от ее разработки и производства до маркетинга,
продажи и послепродажного обслуживания. Пионером создания таких
корпораций стало объединение МАПО "МИГ", на базе которого создан
Военно-промышленный комплекс "МАПО".
     Однако, по всей видимости, организация мощных ФПГ окажется
недостаточной для сохранения и развития имеющегося потенциала военной
промышленности РФ. Поэтому представляется неизбежным также создание
транснациональных корпораций или как минимум расширение международной
кооперации в области военно-технического сотрудничества. В настоящее
время наибольшее развитие получило сотрудничество с Францией,
совместно с которой осуществляется несколько проектов. Успех
реализации этих проектов (УТС МИГ-АТ, вертолет Ми-38, боеприпасы для
РСЗО "Град") оценить пока невозможно, однако уже сегодня можно видеть
как минимум два фактора, которые в будущем будут серьезно лимитировать
развитие франкороссийского и в более широком смысле европейско-
российского сотрудничества. Основным препятствием для развития
российскофранцузских военно-технических связей является вполне
логичная и закономерная ориентация Парижа на развитие совместных
европейских программ, а также, и это самое главное, совпадение
структуры проблем и потребностей ВПК России и Франции. И Россия, и
европейцы обладают научнопромышленным потенциалом для создания и
производства нового оружия и боевой техники, и нуждаются в заказах и
капиталах. Структурная близость делает их естественными конкурентами и
блокирует возможность широкомасштабного сотрудничества.
     Гораздо более перспективным представляется развитие совместных
программ с государствами Восточной и ЮгоВосточной Азии, в отношениях с
которыми наблюдается, напротив, структурная дополняемость. Страны АТР
обладают крупными финансовыми ресурсами и нуждаются в интеллектуальной
и технологической поддержке для создания собственной военной и
высокотехнологичной гражданской промышленности (прежде всего,
аэрокосмической). Российский ВПК и тесно связанный с ним
аэрокосмический комплекс могут оказать азиатским партнерам такое
содействие, получив взамен необходимые для своего развития и развития
экономики всей страны финансовые ресурсы.
     Совместные российско-азиатские проекты (вплоть до создания ТНК)
представляются многообещающими еще и с учетом высказанной ранее идеи о
смещении центра мирового развития из атлантической в тихоокеанскую
зону. Сегодня экономическое и политическое присутствие России в АТР
сведено до минимума, и интенсификация военно-технических связей РФ со
странами региона позволит несколько заполнить этот вакуум и послужит
своего рода прицепом, соединяющим Россию с будущим локомотивом мировой
экономики. Особо следует подчеркнуть, что речь идет вовсе не об
организации утечки критических технологий в страны с антизападными
диктаторскими или террористическими режимами, а о попытке использовать
в интересах России объективно существующую ситуацию тектонического
сдвига в конфигурации мощи на оси Восток - Запад, в результате
которого происходит, если угодно, высвобождение энергии, то есть
выброс государствами АТР финансовых ресурсов на преодоление
технологического разрыва со странами Запада. Ориентация этих
финансовых потоков на Россию стала бы для нее историческим шансом,
позволяющим использовать несырьевые источники капиталов для проведения
преобразований и преодоления системного кризиса страны..
     1. С начала 80-х годов наблюдается ускоренное сосредоточение
экономической и финансовой мощи, а также демографического потенциала в
азиатско-тихоокеанском регионе и одновременное относительное падение
доли США и Западной Европы в мировой экономике и торговле. При
сохранении существующих тенденций центр мирового развития переместится
в XXI веке из атлантической в тихоокеанскую зону. Это приведет к
снижению привлекательности западной цивилизационной модели и усилению
критики фундаментальных ценностей европейско-американской
цивилизации..
     2. С начала 90-х годов некоторые страны АТР, используя успехи в
финансово-экономической области, приступили к реформированию своих
вооруженных сил с целью создания современных мобильных, компактных и
мощных армий. Военные реформы с необходимостью повлекли за собой
активизацию закупок современных боевых систем и технологии их
производства.
     3. В этих условиях военно-технические связи стран
Востока с государствами Запада и Россией выступают как канал
перераспределения военно-технологической мощи в пользу первых и как
механизм конвертации финансово-экономических ресурсов стран АТР в
военно-технологический и инновационный потенциал..
     4. Главными источниками современных видов вооружений и военных
технологий для стран Востока являются Россия и Франция, экономики и, в
частности, ВПК которых переживают кризис. В роли основного оппонента
технологических трансфертов выступают США..
     5. Процесс изменения конфигурации глобальной мощи объективен, и
попытки заморозить его бесперспективны..
     6. Россия может использовать готовность стран АТР и Ближнего и
Среднего Востока инвестировать в создание их национальной военно-
технологической и инновационной базы для сохранения и развития
собственного ВПК и экономики, улучшения структуры своей внешней
торговли и платежного баланса, а также для попытки интеграции в
мировую экономику в качестве экспортера высокотехнологичной продукции,
а не только сырья и топлива.
     7. Отказ России по политическим причинам или под иностранным
давлением от экспорта современных систем вооружений будет использован
другими странами, скорее всего европейскими и республиками бывшего СССР,
и приведет к потере крупных источников доходов. При этом Россия своим
отказом не сможет заблокировать ликвидацию странами Востока их военно-
технологического отставания от Запада.


АВ: Валерий Родиков
МИХАИЛ ВАЛЬДЕНБЕРГ: "МИГи" ЖИЗНИ

     На очередном авиашоу в Ле Бурже симпатичная француженка с
очаровательной женской непосредственностью воскликнула, увидев звезду
салона российский МИГ-29: "какой сексуальный самолет!" В ее понимании,
как она объяснила, "сексуальность" - это мужская красота. В этом она
права: МИГ-29, действительно, красив, а красивая машина, по мнению
главных конструкторов, не может плохо летать.
     Главным конструктором ставшего уже легендой МИГ-29 был нынешний
Генеральный конструктор ВПК "МАПО" Михаил Романович Вальденберг. Что
удивительно, с тех пор, как он помнит себя, а это лет с пяти, он уже
определенно знал, что будет строить самолеты. Эту мысль настойчиво
внушал ему отец - инженерстроитель, воздвигший в Москве много зданий.
В ансамблях домов по Ленинскому проспекту между Октябрьской и
Гагаринской площадями, по Кутузовскому проспекту, в центре столицы
навечно остался его труд. Почти вся жизнь отца была посвящена
строительству Москвы, но был период, когда он оказался причастным к
созданию отечественной авиапромышленности. Его направили главным
инженером возводить авиационный комплекс в Безымянке под Куйбышевым.
Здесь сейчас раскинулись три крупных авиазавода. Видимо. контакт с
авиапромышленностью и повальная увлеченность авиацией 30-х годов
сказались на отцовском выборе будущей профессии сына. Это было время
рекордных полетов, спасения "челюскинцев", всенародного боготворения
авиаторов.
     Миша не спорил, не возражал и с покорностью, свойственной детям,
любящим своих родителей, решил, что отец целиком и полностью прав. Так
и вышло, как задумал отец: в школе - занятия авиамоделизмом, а после
ее окончания - в МАИ. Правда школьную программу за 9 и 10 класс ему
пришлось сдавать экстерном. Дело в том, что будущего главного
конструктора в восьмом классе выгнали из школы из-за досадного
казуса...
     Шла война. Школьные занятия по допризывной подготовке проводились
в Измайловском парке. Один не в меру эмоциональный ученик пошел с
винтовкой с примкнутым штыком на не совсем корректного военрука. Миша,
видя, что дело может закончиться весьма плачевно, схватил винтовку и
попытался отвести штык от объекта атаки. Военрук был спасен, но Миша
оказался крайним. Ему же и приписали зловредное намерение направить
штык в воспитателя будущих солдат и генералов. Строгая дисциплина
военной поры блюлась и на производстве, и в школе, и Михаил оказался
за входными дверьми бывшей родной школы. Справедливо говорят: нет худа
без добра. Юноша освоил оставшийся школьный курс на подготовительных
курсах МАИ, сумел получить аттестат зрелости и на год раньше своих
бывших соучеников поступил в МАИ. Преддипломную практику проходил в
микояновском ОКБ. Сюда же в марте 1951 года распределился, попал в
бригаду, занимавшуюся средствами спасения и фонарем. Это сейчас есть
отдельная фирма "Звезда" Гая Северина, специализирующаяся на
катапультных креслах, а в то время каждое ОКБ проектировало средства
аварийного покидания своих самолетов само. Первыми его наставниками
были блестящие конструкторы Валентин Михайлович Беляев, здравствующий
и по сию пору, и Сергей Николаевич Люшин - специалист по
проектированию планеров. Шесть лет посвятил проблеме аварийного
покидания МИГ-21 молодой инженер: от проекта до государственных
испытаний. Была создана интересная система. Кресло с летчиком
отстреливалось вместе с фонарем, образуя своего рода капсулу. Такой
системой было оснащено около 400 истребителей.
     Следующий конструкторский этап Михаила - ведущий инженер по
самолету МИГ-21Ф, первой серийной модели МИГ-21. На этой теме молодой
проектант работал вместе с молодым летчиком-испытателем Александром
Васильевичем Федотовым, будущим Героем Советского Союза. Он погибнет
признанным асом испытательного дела 4 апреля 1984 года на МИГ-31 при
исследовании топливной системы.
     "Мы оба были "зеленые", неопытные, - рассказывает Вальденберг, -
и при первой же скоростной рулежке самолет перевернулся колесами
вверх. Артем Иванович Микоян, человек высочайшей мудрости и
доброжелательности, отнесся к этому происшествию с большим
напряжением. Работа была на контроле в Политбюро".
     Михаила Романовича сняли с этой темы, и ... Микоян назначил его
ведущим инженером по спарке МИГ-21. Ее разработку только собирались
начинать. С самого нуля до завершения государственных испытаний провел
Вальденберг этот самолет. Сопровождал его и на авиационном заводе в
Тбилиси, где начиналось серийное производство. Почти пять лет провел
он на заводе заместителем Микояна. В 1965 году Микоян возвратил его в
Москву и послал в том же качестве на завод "Знамя труда", нынешнее
МАПО "МИГ". Занимался он МИГ-21 и МИГ-23, но не сработался с тогдашним
директором влиятельнейшим Павлом Андреевичем Ворониным. Р. А. Беляков,
ставший после Артема Ивановича Генеральным конструктором ОКБ, отозвал
Вальденберга и назначил его заместителем главного конструктора МИГ-27,
который серийно выпускался в Иркутске и Улан-Удэ.
     Главным конструктором МИГ-29 Вальденберг был назначен в 1982 году
приказом министра авиационной промышленности П.В. Дементьева. Получив
полномочия главного, он вместе с Генеральным конструктором Р.А.
Беляковым начал программу усовершенствования истребителя. Пошли
модификации. Более десяти лет был Михаил Романович главным
конструктором МИГ29, и ему во многом обязан самолет своим завидным
долгожительством в роли мирового лидера.
     За МИГ-29 Вальденберг получил "Героя Социалистического Труда".
Последней конструкторской работой в ОКБ в качестве главного
конструктора была глубокая модернизация МИГ-29, получившая индекс МИГ-
29М. По существу, новый самолет. Прошел почти все испытания, есть
опытная партия. Есть решение об эксплуатации его в строевых частях. По
всем статьям превосходит западные истребители, еще только проходящие
испытания, такие, как "Еврофайтер" и "Рафаль". Но кризисное состояние
отечественных финансов и экономики застопорили его запуск в серию.
     С 1993 года Михаил Романович на новом поприще - Генеральный
директор фирмы "МИГ-сервис". Его знания и опыт, преломленные в ракурсе
сервисного обслуживания, дали добрые всходы.
     С образованием ВПК "МАПО" Вальденберга пригласили стать
Генеральным конструктором. Выбор был не случайным. Те, кто с ним
работали всегда отмечали его неординарность, острый ум, большие
организаторские способности, умение работать с людьми всех рангов - от
рабочего до министра. В свои 68 лет Михаил Романович бодр, энергичен,
подтянут. Видно сказываются гены творческого долголетия. Его отец ушел
на пенсию в 78 лет. Он считает, что ему повезло: он оказался нужным,
несмотря на солидный возраст, и, что делает особо весомой эту
востребованность - масштабность задач, с которыми приходится иметь
дело и экстремальность условий, в которых приходится их решать. "ВПК
"МАПО" - первый серьезный шаг к масштабной интеграции и структурной
перестройке "оборонки" и есть все основания полагать, что выбрано
правильное направление, иначе бы я за это дел