и
управленческих "команд" "административной эпохи" являются, во-первых,
беспрекословная власть лидера - конструктора и, во-вторых, пристальное
внимание высшего политического руководства, разумеется, с
соответствующими приоритетами в финансировании программ.
     В 90-е годы требования к качествам лидеров в авиастроении
изменились. Государство больше не гарантирует ни финансирования, ни
сбыта. Как следствие, либо генеральные конструкторы и директора должны
переквалифицироваться в финансистов и сбытовиков, либо авиафирмы
должны создать эффективные управленческие структуры, поощряющие
творческий и предпринимательский дух и сотрудничество большего числа
сотрудников и руководителей всех рангов.
     В случае ВПК "МАПО" фактически за кратчайший исторический период
удалось собрать беспрецедентную по квалификационной и волевой мощи
команду, которая сумела добиться настоящего экономического чуда.
Главная особенность этой команды - сплав корифеев авиастроения и
нового поколения руководителей.
     После решения задач выживания приоритеты управления сводятся к
тому, чтобы правильно определить стратегию своего развития и собрать в
кулак ресурсы. Ясность стратегии оборачивается минимумом суеты в
действиях, а концентрация ресурсов - успехом все более дорогостоящих
проектов.
     Стратегия фирмы должна принимать в расчет более общие тенденции.
     Необходимость приоритетного и форсированного развития авиации
диктуется как военно-стратегическими, так и геополитическими
факторами. Практически все масштабные военные операции с 30-х годов
предусматривали активное применение авиации. Лидирующая роль авиации
проявилась и во множестве конфликтов последнего десятилетия.
     Степень участия страны в освоении "пятого" мирового океана все
более определяет место государства и в мировом сообществе, и в
международном разделении труда. Сохранение лидерства в освоении этого
океана предполагает концентрацию усилий на создании как передового
воздушного флота, так и надежной системы безопасности воздушного
пространства.
     Большие континентальные пространства таких стран, как Россия,
Канада, США, Китай требуют защиты от вторжения неприятеля, от
бомбардировочной атаки противника, от десантов, от низколетящих
летательных аппаратов и нарушения пролета иностранными летательными
аппаратами и т.д. Наземные системы ПВО прикрывают лишь конкретные
точечные или площадные объекты и пространство между ними, в то время
как протяженные объекты (нефте- и газопроводы, шоссейные и железные
дороги) может защищать только авиация.
     Для реализации планов, связанных с национальными интересами вдали
от государственных границ в отношении прибрежных государств (например,
защиту транспортных операций на удаленных от собственной территории
морских пространствах) резко возросло значение палубной истребительной
и штурмовой авиации.
     Современная стратегия завоевания прочного господства в воздушном
океане, который по геополитической значимости становится
первостепенным, реализуется в ведущих странах мира через оказание
всесторонней государственной поддержки стратегическим проектам
развития как гражданской, так и военной авиации.
     Чтобы ответить на геополитические вызовы, развивается процесс
укрупнения авиастроительных компаний мира. Концентрация ресурсов
происходит не случайно. Сегодня просто невозможно разработать самолет
нового поколения в одиночку, ведь его стоимость, даже по скромным
подсчетам, составляет сотни миллионов долларов. Взять такие рубежи под
силу только гигантам.
     Укрупнение компаний, производящих военную авиационную технику,
обусловлено конкурентной борьбой, необходимостью продвижения своей
продукции на международные рынки авиационных вооружений,
осуществлением программ разработки самолетов и вертолетов новых
поколений.
     Здесь поучителен мировой опыт. За последние двадцать лет в США и
Европе из десятков фирм-авиапроизводителей образовалось два-три мощных
концерна. Происходит, с одной стороны, концентрация ресурсов,
технологических разработок и производства, а с другой - диверсификация
продуктов и сфер деятельности этих концернов.



     Последние примеры подобного рода - слияние корпораций "Боинг" и
"Макдоннел Дуглас", а также компаний "Локхид", "Мартин-Мариетта",
"Лорал", в результате чего возникли крупнейшие в мире корпорации по
производству гражданских и военных самолетов и вертолетов, ракет и
космической техники.
     В области гражданской авиации аналогичная тенденция
прослеживается в создании европейского консорциума "Эрбас Индастри".
Задачи удовлетворения спроса на новые пассажирские самолеты корпорация
"Эрбас" решает за счет объединения мощных европейских авиационных
структур. Американским ответом на усиление корпорации стало упомянутое
слияние "Боинг" и "Макдоннел Дуглас".
     О стремлении принять активное участие в освоении воздушного
пространства свидетельствуют и программы развития авиастроения Индии,
Китая, Южной Кореи, Японии, Бразилии, Израиля.
     В настоящее время крупнейшие производители военной авиатехники
все более зависят от поставок на экспорт.
     Прекращение военного противостояния двух мировых систем привело к
обвальному снижению производства боевых самолетов. Так, в 1995-2000гг.
государства - ведущие производители авиационной техники - США, Россия,
Франция, Великобритания, Италия, Швеция - будут выпускать в общей
сложности около 120 боевых самолетов в год (в 1972-92гг. - 998 единиц
в год) для национальных ВВС и примерно 165 единиц на экспорт (в 1972-
92гг. - 603). При этом, начиная с 1995 года, в России, США,
Великобритании количество самолетов, производимых для продажи за
рубеж, впервые превысило количество, выпускаемое для нужд собственных
вооруженных сил.


     В ближайшие 20 лет объемы авиаперевозок будут ежегодно возрастать
более чем на 5%, и авиакомпании затратят один триллион долларов США на
закупку самолетов для удовлетворения растущего спроса. При этом рынок
авиаперевозок как по объему, так и по ежегодному приросту будет
смещаться в Азиатский регион.
     Россия обладает огромным трансконтинентальным воздушным
пространством. Кратчайшие воздушные пути между континентами, на
которых размещены все наиболее развитые и динамично развивающиеся
страны мира, пролегают над российской территорией.
     Отмеченные перспективы наращивания рынка международных
авиаперевозок ставят задачу развития имеющихся конкурентных
преимуществ России и обеспечения стабильности и безопасности
российского воздушного пространства.

     Однако в России продолжается падение объемов производства
оборонной промышленности. Вооруженные силы России сейчас имеют
современных вооружений только 30% от их общего количества. К 2000
году, при сохранении нынешних тенденций, их будет 10%, а к 2005 году -
5-7%. У стран Запада уже сегодня 60-80% вооруженных сил составляют
современные образцы.
     Эти общие тенденции предопределяют и видение путей выживания и
роста лидеров отечественного авиастроения.
     Прежде всего, важно осознать, что импульс, данный всей столетней
историей российского самолетостроения, столь велик, что даже сейчас -
после пятилетки спада и демонтажа предыдущих структур - мы все еще
обладаем всеми необходимыми ресурсами для сохранения России в качестве
авиакосмической сверхдержавы. По многим новейшим видам техники
существует отрыв от западных конкурентов.
     Во-вторых, ключом к успеху является философия "пресмыкательства
перед потребителем". В области боевой авиации сегодня - это не только
надлежащее сервисное обслуживание, но и совместные НИОКР, содействие
индустриальному развитию страны-импортера, офсетные программы и т.д.
Без этих "нагрузок" рост объема экспортных продаж авиатехники
немыслим.
     В-третьих, безусловным приоритетом - не только для госбюджета, но
и бюджета фирм - должно быть финансирование и осуществление программ
НИОКР. Цель - сохранение нашего технического и технологического
лидерства в авиакосмической области.
     В-четвертых, сжатие рынка военных закупок диктует неизбежность
консолидации научных и производственных мощностей, сброса "балластных"
и дублирующих активов.
     В-пятых, производственная концентрация должна выплеснуться за
российские границы. Важно не только восстановить связи с Украиной,
Белоруссией и другими странами Содружества, но и развивать
кооперационные программы с западными странами, а также рядом "новых
индустриальных стран". Эти процессы должны сопровождаться
международной сертификацией изделий и производственных мощностей.
     В-шестых, будучи одним из двух конкурентоспособных столпов
российской экономики, высокотехнологичные сообщества должны развить не
менее эффективные технологии лоббирования своих интересов в органах
власти и общественном мнении, чем, например, у нефтегазовой
промышленности или банков. Причем исключительную важность имеет
формирование стратегического альянса сырьевой, высокотехнологичной
промышленности и банков.
     Наконец, в-седьмых, выигрывает тот, кто способен создать
образцовую управленческую культуру и гармонично согласовать интересы
всех участников.


 * АВ: Полковник В.БАБИЧ. ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ВОЙНЫ В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ *

     Локальные войны, или, как сейчас их называют, конфликты средней
интенсивности, во второй половине нынешнего века возникали регулярно в
каждом десятилетии. Обобщение опыта малых войн, где применялись новые
для своего времени авиационные боевые комплексы, обычно происходило в
два этапа. На первом распространялась экспресс-информация с места
событий. На втором, занимавшем иногда несколько лет, собранный
материал обрабатывался, результаты анализировались, выводы научно
обосновывались. Итоговый отчет заметно отличался от текущих
корреспонденций как по содержанию, так и по количественным
показателям. Свои успехи уже не преувеличивались, а неудачи не
замалчивались.
     В качестве примера можно привести длительную войну в Юго-
Восточной Азии, где "обкатку" проходили самолеты и управляемое оружие
второго поколения. Тогда репортажи с мест в американской прессе были
полны рекламой техники и тактики. Но сразу после завершения
крупномасштабной агрессии неожиданно для многих началась смена
самолетного парка ВВС и ВМС США. Тяжелые тактические истребители F-4 и
F-105 уступили место маневренным "завоевателям превосходства в
воздухе" - F-15 и F-16. "Из пепла" возник самолет-штурмовик А-10
(производство самолетов этого класса прекратилось еще в 50-х годах).
Закончилась гонка за высотой и скоростью полета. Летный состав начал
переподготовку по обновленным программам, предполагающим групповой
маневренный бой и атаку подвижных наземных целей в условиях
интенсивных помех. Громкие успехи постепенно превратились в
поучительные уроки, которые необходимо быть учитывать.
     Спустя 20 лет началась война в районе Персидского залива. В
сражение вступили самолеты и оружие нового поколения с выдающимися
характеристиками и возросшей поражающей мощью. Иностранная пресса
оповестила читателей о войне "высоких технологий". Действительно,
впервые испытанию на прочность в боевых условиях подвергались новое
высокоточное оружие, самолеты-"невидимки", крылатые ракеты (включенные
в головной эшелон воздушного массированного удара), французские и
английские истребителибомбардировщики, ложные тактические цели,
космические средства разведки, связи и целеуказания, самолеты контроля
за полем боя. И первые сведения о боевой эффективности явно не
разочаровывали: ее уровень, по данным освещающей победу прессы, не
опускался ниже 85 проц. В течение трех послевоенных месяцев западная
печать публиковала восторженные статьи. Однако уже через полгода стали
пробиваться ростки критики. Как показывал опыт 20-летней давности,
иначе быть не могло.
     Из уроков сражения извлекаются причины и успкха и неудач.
Характеристикой последних является количество понесенных потерь. Для
авиации многонациональных сил аналитики остановились на цифрепотерь-
76,означавшей, что столько самолетов не возвратилось в строй после
обстрела средствами ПВО противника, поражения огнем своих средств,
аварий и катастроф. Всеми признается, что противник оказывал слабое
сопротивление (или вообще не оказывал). Боевые действия авиации
многонациональных сил продолжались 43 сут. (Наземное сражение заняло
всего 100 ч), в течение которых совершено 11 тыс. самолето-вылетов
всеми родами авиации ВВС и флота. Принято определять показатели
выживаемости по отношению числа потерянных самолетов к количеству
произведенных самолето-вылетов. В данном случае расчеты дают уровень
потерь 0,007.
     Обратимся к войне "невысоких технологий" во Вьетнаме. По данным
американского командования, приводившимся в прессе, уровень потерь
(боевых и небоевых) составлял 0,003, то есть три самолета на 1 тыс.
Вылетов. Динамика снижения выживаемости видна невооруженным глазом.
Стоит напомнить, что в качестве предельного во Вьетнаме был установлен
уровень 0,002-два самолета на 1 тыс. Вылетов. Если он превышался, то в
воздушной войне "бралась пауза" для выяснения причин.
     Итак, при более слабом противодействии ПВО самолеты очередного
поколения показали заметно худшую выживаемость. Единственной оговоркой
может быть внушительное число небоевых потерь, то есть не связанных с
воздействием огня противника. Однако специалисты считают это предметом
другого разговора, уводящего в область психологии-стрессовые состояния
человека в обстановке повышенных угроз.
     Пять лет послевоенных исследований поставили под сомнение
разошедшееся по всему миру определение войны в зоне Персидского залива
как войны "высоких технологий". Официальные данные гласят: доля
применения высокоточного оружия составила 7 проц. Таким образом, 93
проц. Пришлось на долю обычных (неуправляемых) боеприпасов,
разработанных по технологиям периода вьетнамской войны, и бомб
свободного падения-продукта Второй мировой войны. Один из американских
обозревателей, приводя эти цифры, сказал, что нельзя назвать
высокограмотной страну, где только 7 проц. Населения имеет высшее
образование.
     Популярная газета "Нью-Йорк таймс" от 22 июня 1973 года сообщала,
что за последние полтора месяца войны во Вьетнаме, включая воздушную
операцию "Лайнбэкер-2" (18-30 декабря 1972 года), американская авиация
сбросила на город Ханой и Хайфон около 30 тыс. т бомб. За 43 сут.
Боевых действий в районе Персидского залива (операции "Буря в пустыне"
и "Меч пустыни") авиация многонациональных сил сбросила на Ирак и
Кувейт 88,5 тыс. т бомб, то есть в 3 раза больше. Западные
обозреватели назвали действия американской авиации во Вьетнаме
"тактикой выжженной земли", и через 20 лет те же самые тяжелые
бомбардировщики В-52 и такое же "ковровое" бомбометание по большой
площади с большой высоты, то есть без прицеливания по отдельным
объектам.
     За пять лет хвалебные отзывы по поводу эффективности "высоких
технологий" сошли со страниц зарубежной печати.
     В сферу "высоких технологий" попадает и новейший малозаметный
тактический американский самолет F-117А. Подразделение этих самолетов
выполнило в операции "Буря в пустыне" 1100 самолето-вылетов для
нанесения точечных ударов по важным выборочным целям. Показатели
выживыемости были абсолютными, то есть потери не понесены. Эксперты
отмечают и достаточно высокую эффективность атак. Считается, что
снижение радиолокационной контрастности самолетов, несмотря на
огромные затраты, оправдало себя повышением выживаемости. Однако
необходимо отметить один важный факт. Новым самолетам, "построенным из
золота", категорически запрещалось снижаться менее 20000 футов (6100
м). Как известно, тем находится верхняя граница зоны поражения
войсковой ПВО-зенитной артилерии и маловысотных ЗРК.
     Подавляющее большинство полевых средств борьбы с авиыцией не
имеет радиолокаторов, поэтому радиолокационная незаметность
летательных аппаратов для них не играет роли. Обнаружение и
сопровождение воздушных целей ведутся с помощью инфракрасных,
телевизионных или электроннооптических средств. С одинаковым успехом
можно сбить и обычный самолет, и "невидимку".
     А что значит войти в зону, контролируемую войсковыми средствами
ПВО, испытали на себе многоцелевые английские самолеты "Торнадо". На
них подвешивались обычные (неуправляемые) боеприпасы-кассеты с мелкими
шипами, что соответствовало характеру выполнявшихся заданий: нанесению
ударов по иракским аэродромам. Заход на цель должен был осуществляться
на высоте не более 600 м. Атака с высоты 6100 м, считавшаяся
безопасной, не обеспечивала точности попадания в ВПП из-за большого
разброса. Таким образом, чтобы надежно накрыть площадную цель,
требовалось вторгаться в зону поражения маловысотных зенитных
комплексов.
     Столкновение двух систем оружия - воздушной и наземной -
закончилось в пользу последней. Самолеты "Торнадо-GR.1" выполнили
сложности 1500 вылетов и потеряли от огня противника шесть самолетов.
Показатели выживаемости оказались наихудшими в сравнении с другими
боевыми самолетами ВВС союзников. По мнению обозревателей, в данном
случае был нарушен закон соответствия возможностей оружия условиям его
боевого применения. Блестящие результаты, показанные на полигоне во
время испытаний кассет, объясняются тем, что скорости и высоты полета
при отсутствии противника били наивыгоднейшими для бомбометания, а над
иракскими аэродромами они стали наивыгоднейшими для обстрела самолета
простейшими зенитными средствами. Горькие уроки Вьетнама, где по
официальным данным, половина всех потерь сверхзвуковых истребителей-
бомбардировщиков F-4 и F-105 была понесена от огня устаревшего
ствольного зенитного оружия, оказались неучтенными.
     Зарубежные эксперты считают, что в операции "Меч пустыни" ценный
боевой опыт, накопленный ранее, незаслуженно игнорировался и в других
случаях. В течение нескольких лет в "противопартизанской" войне в
Южном Вьетнаме методом проб и ошибок создавалась и обрела законченную
структуру система непосредственной авиационной поддержки. В мирное
время командование военно-воздушных сил не посчитало нужным развить
эту систему, улучшить взаимодействие на поле боя двух видов
вооруженных сил - авиации и сухопутных войск. Плоды успокоенности,
даже беспечности, первым в операции "Меч пустыни" ощутил на себе
корпус морской пехоты.
     Как отмечалось в журнале "Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи",
слабым местом в непосредственной поддержке войск, начавших
наступление, оказались разведка и целеуказание. Информация посткпола
недостаточно оперативно, 15-минутная реакция авиации - норматив,
установленный во Вьетнаме, - превращалась в полчаса или даже в час.
Взлетевшие с опозданием штурмовики уже не заставали подвижные объекты,
назначенные для поражения, на месте. И тут вспомнили о прошлом опыте:
была восстановлена структура ПАН -передовых авиационных наводчиков,
собиравших данные с поля боя и ставивших задачу на атаку. "Реанимация"
этой структуры подручными средствами в разгар событий обошлась дорого.
Два самолета-целеуказателя OV-10, заимствованные у ВВС, были сбиты
огнем в первых вылетах. Морская пехота не обозначала четко свой
подвижный передний край, поэтому воздушные наводчики непреднамеренно
вторглись на территорию противника. Пришлось принимать нестандартное
решение: роль разведчика и целеуказателя была передана боевому
сверхзвуковому истребителю-штурмовику F/A-18D, проникавшему в глубину
расположения войск противника, а легкие дозвуковые OV-10 отодвинулись
назад для подстраховки и ретрансляции сведений, получаемых из
"глубины". Только такой подход, доставшийся ценою жертв, по мнению
журнала, быстро обнаруживать передислоцирующиеся войска противника за
пределами видимости.
     К ошибкам воздушной разведки в подвижной тактической зоне
добавились проблемы разведки на оперативных рубежах. Командование
многонациональных сил открыто признало, что борьба с активно
действовавшими иракскими ракетными комплексами СКАД к