усу"?
   - "Невель", я - "Короленко"! Парус белый.
   - "Короленко", я - "Невель", парус треугольный?
   - Да!
   - "Короленко", я - "Невель"! На спасательных вельботах паруса оранже-
вые. Вы, очевидно, наблюдаете парус местных рыбаков.  Они  здесь  иногда
шастают на пирогах. Как поняли?..
   И Полунин вторично подошел к  месту  аварии  "Аргуса".  И  мы  хорошо
представляли себе состояние капитана, который подводил  свой  здо~ровен-
ный, в полном грузу теплоход к рифовому барьеру  фактически  без  карты,
чтобы точно разглядеть, что там за шлюпка мечется на волнах и кто в ней.
И только когда разглядел, дал "полный назад" и вытер  лоб...  Мы  спасли
тогда людей с "Аргуса", и вахтенный штурманец "Невеля"  со  свойственной
ему легкомысленной манерой объявил по трансляции: "Членам экипажа бывше-
го спасательного судна "Аргус" приготовиться  к  пересадке  на  теплоход
"Короленко"!"
   В книге "Среди мифов и рифов" я, описывая грустную историю  "Аргуса",
убрал из объявления легкомысленного штурманца слово бывшего. Оно, конеч-
но, точное, но звучит не по-морски. Если есть экипаж,  значит,  все  еще
существует и судно. Вот если судно погибло со всем экипажем, то  тут  уж
действительно оно "бывшее".
   Из письма старого дальневосточного моряка: "Предпринятое в дальнейшем
обследование остатков "Аргуса" показало, что судно конструктивно  разру-
шено, и снятие его с рифов признали нецелесообразным. Пострадал в основ-
ном капитан Быков, получил восемь лет, отсидел половину,  выпустили;  но
обратно в пароходство не взяли; где он сейчас, не знаю. Старпома и  вто-
рого тогда уволили из пароходства с лишением дипломов на год".
   Не очень суеверный я человек, но есть все-таки мудрость или  тайна  в
старинных морских традициях. Имею в виду запрет называть новые суда име-
нами погибших.
   Не успел "Аргус" окончательно развалиться на рифах Каргадоса, как уже
его именем назвали новый мощный спасатель во Владивостоке.  А  не  успел
этот новый спасатель сделать первый рейс, как погиб теплоход  "Тикси"  -
тот самый, который тащил когда-то на буксире бывший "Аргус".
   История эта настолько трагическая и столько в ней совпадений  и  вся-
ческих пересечений, что напиши такой рассказ, и все в один голос скажут,
что автор наверчивает трагизм сверх всякой художественной меры.
   Когда "Тикси" буксировал "Аргус", капитаном был Бойко: "...связь "Ко-
роленко" поддерживаем. Он 09.00 МСК должен быть месте  аварии  "Аргуса".
При получении ясности немедленно информирую т/х "Тикси". КМ Бойко".
   Когда "Тикси" погиб недалеко от  Японии,  командовал  теплоходом  уже
другой капитан, но вторым помощником работал сын Бойко. Он погиб  вместе
со всем экипажем. А дальше уже трагическая нефантастика.
   Из письма старого дальневосточного капитана:  "Бойко-отец  стоял  под
разгрузкой в Йокогаме и смотрел в  каюте  телевизор.  Японцы  передавали
прямую передачу с вертолета, показывали рыболовные суда  на  лове,  и  в
кадр попал "Тикси"!  Показывали,  как  он  опрокидывается!  Можете  себе
представить переживания отца! А японский  оператор  моментально  перевел
объектив и запечатлел все, что можно, с воздуха, на расстоянии около ми-
ли. В этом году японцы, при проведении каких-то исследовательских  работ
с помощью подводного телевидения, обнаружили на глубине около трех тысяч
метров корпус "Тикси", в  японских  газетах  прозвучала  сенсация,  были
опубликованы снимки, правда, пришлось  поверить  японцам  на  слово:  на
снимке я не смог опознать, было ли это "Тикси", или какое другое  судно.
Сейчас Бойко-старший, Иван  Архипович,  капитан-наставник  нашего  паро-
ходства.
   Всю вину за гибель "Тикси" свалили было на покойника - подменного ка-
питана. Но теперь дело вернулось из Москвы на новое разбирательство".
   Люди любят рассказывать про загадочное, про чертовщину или про  чужое
мужество и подвижничество, и про юмор во  время  смертельной  опасности,
ибо отблеск чужой нравственной красоты тогда ложится и на них.
   ...И три огня в тумане Над черной полыньей...
   Корабль, вернувшийся после спасательной операции  в  северных  водах,
всегда грязен, обросший льдом и производит впечатление смертельно устав-
шего, небритого шахтера, поставившего мировой  рекорд  продолжительности
работы в вечной мерзлоте...
   Главное для профессионального спасателя, как и для  профессионального
вояки, - некоторая врожденная беззаботность по отношению к будущему  че-
ловечества и своему собственному. Его единственная забота - об очередном
объекте спасения.
   Нас догоняет "Великий Устюг".
   Надоело повторяться, но видите, как связано все на свете.
   "Великий Устюг" погиб 13 марта 1968 года в Атлантике, - потеря остой-
чивости. Весь экипаж спасся.
   Через несколько недель над могилой "Великого Устюга" пришлось  пройти
нам на старике "Челюскинце". Неприятное ощущение.
   Запомнилось для своего профессионального, что катастрофа т/х "Великий
Устюг" показала, что, несмотря на благополучный исход спасательных  опе-
раций, в результате которых в исключительно тяжелых и  опасных  условиях
весь экипаж был спасен, в организации спасения имел место ряд упущений.
   Судно вышло в океан из порта Кайбарьен, не имея в спасательных  шлюп-
ках требуемого снабжения, согласно нормам Регистра СССР.
   В момент возникновения опасного крена судна 40-45 градусов на  правый
борт, то есть когда реально сложилась аварийная обстановка, не был подан
сигнал тревоги, предусмотренный Уставом службы на судах  Морского  Флота
СССР и Временным наставлением по борьбе за живучесть судов Морского Фло-
та СССР. Команду капитана о сборе экипажа у шлюпок, погрузке в них  про-
довольствия и воды и приготовлении их к спуску, переданную  старшим  по-
мощником капитана по трансляционной сети, услышали не все члены экипажа.
   Отсутствие в спасательных шлюпках требуемого запаса  пресной  воды  и
продовольствия привело к необходимости производить их погрузку в  крайне
тяжелых условиях. В спущенной на воду шлюпке правого борта не  оказалось
тента, который в момент аварии находился во внутренних судовых помещени-
ях. При спуске шлюпки на воду не было выполнено требование о своевремен-
ной разноске и креплении на борту судна фалиней, в результате чего, пос-
ле того как были оборваны носовые тали и выложены кормовые, шлюпку сразу
отнесло от борта. В шлюпке не оказалось  четвертого  механика,  который,
согласно расписанию, обязан был осуществить своевременный запуск мотора.
Плот, находившийся на ботдеке с правого борта, своевременно не был  под-
готовлен и поэтому не мог быть использован в нужный момент. Плот,  нахо-
дившийся на правом крыле ходового мостика, был использован не на  полную
вместимость.
   Я слушаю разговоры нового "Великого Устюга" с ледоколами и вспоминаю,
как над могилой старого ночами не полыхают лучи маяков.
   Все эти воспоминания, все эти размышления рождают во  мне  совершенно
неожиданную мысль: "Надо бы нам сыграть шлюпочную тревогу! И  хорошо  бы
сыграть ее на морозе, когда блоки шлюпочных талей прихватит льдом".
   Главная подлость любой аварии в том, что она,  ведьма,  прилетает  на
метле или в ступе всегда неожиданно.
   Если увеличить необходимость принятия решений в пять раз в данный от-
резок времени, то количество человеческих ошибок возрастет в пятнадцать.
Так говорит наука. Наконец наступает момент, когда на обдумывание  реше-
ния просто-напросто нет физического  времени  -  цепь  умозаключений  не
строится, логика не успевает слагать силлогизмы; вместо подчинения  себя
логическим выводам ты начинаешь действовать по свойственному тебе харак-
теру-стереотипу, который в этот момент реагирует не на  объективную  ре-
альность, а на свойственные тебе представления о реальности. В такой си-
туации самое правильное - вообще не принимать решений. Умение не  прини-
мать решений по трем четвертям возникших вопросов - это и есть Опыт. Ибо
решение не принимать решений есть самое тяжко-трудное решение  из  всех.
Мы привыкли решать и поступать с первого вздоха. Когда мы  потянулись  к
материнской груди - мы приняли свое первое решение  в  жизни.  Когда  мы
попросили морфий у доктора на смертном одре - это мы  приняли  последнее
решение. Не принимать решений в сверхсложной ситуации может только очень
сильный человек, ибо отказ от принятия решений не записывается в судовой
журнал и не служит никаким прикрытием для судебных последствий. Если че-
ловек, отказавшись от принятия решений по трем  четвертям  вопросов,  не
испытывает при этом удрученности, растерянности, депрессии, то есть сох-
раняет даже повышенную, какую-то радостную готовность к  принятию  любых
решений (когда сочтет их нужными), - это и есть настоящий  человек  пос-
тупков. У такого человека не должно быть сильно развито воображение. Хо-
рошее воображение подсовывает слишком много вариантов  будущего.  Обилие
вариантов ведет к утере цельности.
   Есть у англичан "Руководство по надувным спасательным  плотам".  Ско-
рее, это не руководство, а коммерческая реклама.
   На английских рекламных плакатах люди с погибшего судна, сидя на пло-
ту, задорно и широко улыбаются.
   Плоты выглядят уютно. Хочется самому залезть под брезентовый полог  и
отправиться в хорошей компании на рыбалку.
   Фирма "Бофорт" составила инструкцию для терпящих  бедствие  на  море.
Она рекомендует, например, вычерпывать из плота  воду,  бояться  акул  и
помнить о них; курить, но осторожно обходиться со  спичками,  есть  рыбу
только тогда, когда за день можно выпить полтора литра воды.
   Фирма "Данлоп" составила свою инструкцию. В отличие от "Бофорта", она
рекомендует ухаживать за находящимися на плоту ранеными или  потерявшими
сознание людьми, помнить, что газ и воздух от  жары  расширяются;  после
высадки на пустынный берег использовать плот для жилья; не  курить,  так
как курение увеличивает жажду, делает воздух спертым и вызывает у  неко-
торых тошноту; помнить, что при всех условиях самым трудным для  спасаю-
щихся является тяжелое моральное состояние; "для поддержания в них  воли
к жизни рекомендуются игры в карты (имеющиеся в снабжении плота) и  раз-
гадывание загадок".
   Заключительная статья инструкции касается  естественных  отправлений:
"Действие кишечника и мочеиспускание будут ненормальны. Не  тревожьтесь!
Это результат недостаточного количества принимаемой пищи и воды и  огра-
ниченности движений".
   Таким образом, если естественные отправления застопорятся, не впадай-
те в панику, а продолжайте играть в карты или отгадывать загадки.
   Вообще, фирмы "Бофорт" и "Данлоп" демонстрируют настоящий  английский
юмор. Правда, они это делают всерьез.
   Кроме индивидуальных инструкций фирмы в соавторстве с фирмой "Эллиот"
сочинили коллективное "Руководство для терпящих бедствие на  море".  Там
тоже много полезного и много юмора.
   Вопрос курения перестает  быть  спорным.  Соавторы  курить  разрешают
(очевидно, табачные фирмы свое дело сделали).
   От морской болезни рекомендуются патентованные таблетки. Если они  не
помогают, нужно "лечь и крепко упереться головой  в  какую-нибудь  часть
плота". Последний способ мне кажется дешевым и удобным. Он вполне досту-
пен даже пассажиру третьего класса.
   В разделе "Наблюдение" сказано, что "для поиска  чего-либо  ночью,  в
темноте, необходимо пользоваться карманным фонариком".  Очевидно,  фирмы
считают нецелесообразным использование гибнущими мощных дуговых  прожек-
торов.
   "Встретившись с местными жителями, необходимо обращаться с ними  доб-
рожелательно, но избегать близкого общения". О, Британия!
   "Нельзя устраивать лагерь под кокосовыми пальмами,  так  как  упавший
орех может убить человека".
   "Черепах ловят следующим образом: надо напасть на черепаху внезапно и
быстро перевернуть ее на спину". Короче говоря, предупреждать черепаху о
том, что ты собираешься напасть на нее, не следует. Тем более не следует
предупреждать черепаху о том, что ты собираешься потом, "вытянув ее  шею
из панциря, перерезать горло или отрезать голову".
   Начинается руководство фразой, которая дышит сдержанной силой  и  ти-
пично британским оптимизмом:
   "Терпящие бедствия должны знать, что для спасения одной  человеческой
жизни на море не жалеют ни средств, ни времени".
   Правда, последняя фраза  инструкции  несколько  противоречит  первой:
"Помните, ваша изобретательность и находчивость -  залог  вашего  спасе-
ния!"
   А у американских подводников в жаргоне есть выражение:  "Поправка  на
И". Употребляется выражение в пиковых ситуациях и  расшифровывается  как
"Поправка на Иисуса".
   Навертелась в этой главе такая масса ужасов и страхов, что сам вздра-
гиваю. Потому замечу, что сегодняшний торговый моряк рискует в  сто  раз
меньше, нежели вы, когда едете в такси по Москве в  февральский  гололед
и, опаздывая на самолет, торопите и понукаете шофера. А  крупные  аварии
на море - с полной гибелью судна и экипажа - чрезвычайно  редки.  Именно
потому они так и заметны. И еще потому заметны, что при взгляде со  сто-
роны есть в морских катастрофах нечто особенно романтическое.
   Нигде в мире вы, например, не найдете специальных монастырей для вдов
погибших в гололед таксистов. А монастыри для вдов погибших в море моря-
ков - есть. Один расположен на берегу Босфора. Другой (я сам видел в би-
нокль, на проходе) - на маленьком островке в Ионическом  архипелаге,  на
южном его мысе. Все суда, которые проходят между Критом и Грецией,  про-
ходят и мимо этого монастыря.
   Морские вдовы живут на высокой горе, вокруг места пустынные и  произ-
водят впечатление дикости. Видна тропинка в кустарнике,  она  сбегает  к
морю извилистой змейкой.
   Говорят, в монастырь принимают тех вдов, у которых  мужья  не  только
погибли в море, но и трупы которых не обнаружены.
   Море не оставило таким вдовам возможности прийти на могилку и  попла-
кать. Как мрачно сказал один английский моряк: "Море не ставит побежден-
ным кресты".

   ЕДИНСТВО И БОРЬБА ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ В ФОМЕ ФОМИЧЕ ФОМИЧЕВЕ
   им днем девятилетний бологоевский школьник Фомка  Фомичев  с  собакой
Жучкой отправился на прогулку в лес, который начинается сразу за  чертой
поселка. К вечеру домой он не вернулся. На поиски школьника и Жучки были
подняты  сотни  людей  -  местные  жители,  охотники,  работники   рабо-
че-крестьянской милиции. Спустя 16 дней Фомка, худой, оборванный,  натк-
нулся на грибников. За это время он прошел десятки  километров.  Питался
плодами шиповника, желудями, ягодами. За 16 дней "путешественник"  поте-
рял "Не пал духом..." - заметка в районной  газете  (хранится  в  архиве
семьи Фомичевых)
   Простуда терзает кости тупой болью.
   Потому нынче после дневной вахты ничего не стал записывать и завалил-
ся спать. Но уже через полчасика врубилась "принудиловка".
   Из динамика долго доносится шелест бумаги и кряхтение, по которому  я
узнаю Фому Фомича.
   - Внимание, значить, всего экипажа! Прослушайте информацию! Наше суд-
но с народнохозяйственным грузом следует в порт Певек. Он  находится  на
Чукотке. Порт Певек свободен ото льда только с пятнадцатого или двадцать
пятого июля...
   Дальше он жарит прямо по лоции минут десять: о режиме ветров, образо-
вании ледяного покрова и так далее.
   Он жарит, запинаясь, сбиваясь, перечитывая сбитое, безо всяких  точек
и запятых, но очень вразумительно и обстоятельно, хотя ровным счетом ни-
чего не понимает из читаемого. Писаный текст завораживает Фому Фомича, и
он следует по нему с непреклонностью петуха, от  носа  которого  провели
черту. Если капитан "Державино" сам текст выбрал или составил, то,  зна-
чить, при произнесении текста вслух ни о чем больше думать не надо.
   Фомич жарит по "принудиловке", и потому деваться от его лекции  неку-
да.
   Я лежу и злюсь.
   Но! 1) Не следует забывать, что говорит Фома Фомич плохо еще и  пото-
му, что все зубы у него вставные -  свои  выпали  в  блокаду  от  цинги.
Вставные челюсти у него разваливаются, и потому он не может есть  ничего
тягучего. И надо видеть, как переживает за мужа Галина Петровна, когда в
кают-компании у него получается с жеванием что-нибудь некрасивое. 2) Хо-
тя он обожает делать сообщения по трансляции, но сейчас вещает никому не
нужную лоцию, ибо честно старается делить  с  Андриянычем  нагрузку  от-
сутствующего помполита. Положено проводить информации и лекции?  Положе-
но. И вот он проводит.
   Потом он спустится в каюту и достанет любимое детище  -  изобретенную
им "Книгу учета работы экипажа т/х "Державино" - и запишет время,  дату,
тему своей "информации".
   Вчера пароходство потребовало радировать результаты парных соревнова-
ний за позапрошлый год. И вот Фомич с гордостью притащил свой  гроссбух,
где было обстоятельно записано, как его экипаж в позапрошлом году сорев-
новался парно с коллективом Канонерского завода. В гроссбухе  зафиксиро-
вана история профсоюзных, спортивных, досаафовских и всех других общест-
венных организаций экипажа с рождества Христова. (Не все  еще  до  таких
учетных книг дошли. Здесь Фомич как бы опережает время.)
   Я Фому Фомича ото всей души хвалил за такой гроссбух, а не  успел  он
дверь за собой закрыть, я и ухнул во всю ивановскую: "Вот это нудило!"
   Слышал он или нет? До сих пор мучаюсь этим вопросом.
   Очень у меня дурная способность.
   Лицедействовать я  отлично  научился.  И  поддакивать  тоже  умею.  И
серьезное, и даже восхищенное лицо делать при полнейшем непонимании про-
исходящего замечательно могу. Одно плохо: иногда после акта талантливей-
шего лицедейства из меня выскакивает: "Ну и дурак же! Это же  какой  ду-
рак-то, а?!" И выскакивает такой комментарий, когда адресат еще не  уда-
лился на безопасную дистанцию. Вот несчастье-то!..
   Да, еще писать Фома Фомич любит. Вернее, он  любит  процесс  фиксации
чего угодно чем угодно - пером, шариковой ручкой, фломастером или  обык-
новенным карандашом на бумаге ("ту драйв э пен" - быть писателем).
   Вот, например, мы  в  дрейфе,  Фомич  спокойно  может  спать.  Но  он
бодрствует глухой ночью в тишине спящего мирным сном судна.
   На служебном столе супруга поставила ему букетик из засохших  цветоч-
ков с личного дачного участка.
   Сама женская половина Фомы Фомича  похрапывает  в  койке  и  бесшумно
проклинает сквозь сухопутные видения тот день и час, когда поддалась  на
хитрые уговоры супруги Ушастика и поехала в Мурманск.
   Фомич тихо сияет от счастья - его судно и он сам никуда не едут!
   Он сидит в чистом белом свитере, разложив по всему столу приказы  па-
роходства за последние два месяца, и регистрирует их. Вообще-то, это де-
ло старпома, но Фомич любит регистрационную работу - это его  счастливый
отдых, его сладость. Он заполняет графы: "Дата  поступления  приказа  на
судно", "Краткое содержание", "Кому передан", "Меры", "Резолюция капита-
на" - и расписывается в конце каждой строки. Когда страница  регистраци-
онной книги заполняется вся, Фомич снимает очки и любуется  столбцами  и
графами невооруженным глазом.  И  на  миг  он  испытывает  такое  полное
счастье от неподвижности и регистрационной деятельности, что ему, как  и
всем людям в момент полного,  всеобъемлющего  счастья,  делается  как-то
жутковато. И он тихо встает, и тихо достает из холодильника кусочек  по-
лусырой рыбы. И, жуя рыбу, опять пишет, то есть фиксирует,  хотя  эта  -
вроде бы вовсе невинная и даже полезная - страсть дважды  уже  приводила
благонамеренного Фому на край катастрофы или даже бездны.
   Первый раз, когда он переписал от киля до клотика служебную  инструк-
цию и какой-то поверяющий с ужасом обнаружил копию этого документа в ка-
ком-то Фомичевом гроссбухе.
   Второй раз случился еще более сногсшибательный нюанс,  вытекающий  из
той же привычки Фомича все и вся фиксировать, и подсчитывать, и разграф-
лять.
   Фому Фомича выдвинули делегатом на общебассейновую  конференцию,  где
должен был присутствовать министр Морского Флота СССР и где Фоме  Фомичу
предстояло выступать, и