╤ЄЁрэшЎ√: -
1 -
2 -
3 -
4 -
5 -
6 -
7 -
8 -
9 -
10 -
11 -
12 -
13 -
14 -
15 -
16 -
17 -
18 -
19 -
20 -
21 -
енее все его поведение во время этой поездки указывало на крайнюю
степень нервозности, эксцентричности и отсутствие уравновешенности. Поэтому,
когда мы по возвращении остались в гостинице одни с Рисер-Ларсеном, я
выразил серьезные опасения по поводу выбора Нобиле в капитаны дирижабля.
"Если, - воскликнул я, - таков образец его поведения на суше, то довериться
ему в воздухе будет чистым безумием!" Ответ Рисер-Ларсена чрезвычайно удивил
меня.
"Нет, - сказал он, - это совершенно неправильное заключение. Многие из
самых надежных и хладнокровных летчиков, каких я знаю, проявляют на суше ту
же нервозность, что и этот господин. В обычной жизни они кажутся непомерно
раздражительными и сумасбродными. Но стоит им только очутиться в воздухе, -
быть может, сознание опасности действует на них успокоительно, - как вся
нервозность исчезает, и в критический момент они проявляют осмотрительность
не хуже всякого другого".
Объяснения Рисер-Ларсена показались мне убедительными, и я успокоился,
тем более что видел его собственный испуг во время поездки в автомобиле с
Нобиле. Уж если он после такой поездки по земле все еще верит в полезность
этого человека в воздухе, то мне-то и подавно нечего сомневаться.
Однако из дальнейшего будет видно, что во время нашего полярного полета
Нобиле во многих случаях выказывал те же свойства, как и у автомобильного
руля, и несколько раз едва не погубил всех нас.
Итак, все было согласовано. Мне было больше нечего делать в Италии.
Итальянцы употребили осень и зиму на перестройку "э 1" и на такое изменение
газовместилища, при котором дирижабль получал жесткий нос, допускающий
причал к мачте. Нам с Элсвортом в течение ближайших месяцев предстояло много
дела. Во время нашего первого полета скончался отец Элсворта, и поэтому ему
пришлось вернуться в Америку для ввода в наследство. Я же со своей стороны
должен был опять посвятить себя добыванию средств. Субсидия Элсворта
обеспечивала покупку дирижабля и оставляла еще небольшой резерв, но тем не
менее я не мог сидеть сложа руки, а должен был раздобыть деньги на покрытие
других расходов. Кроме того, у меня оставались еще долги, из-за которых
конкурс все еще продолжал тяготеть надо мной. Я старался и до сих пор
стараюсь выплачивать их, так как считаю это вопросом чести. Поэтому я поехал
в Америку, чтобы прочесть там ряд докладов. Темой последних послужил наш
полет на "э 24" и "э 25". Я начал мои лекции в октябре и в течение всей зимы
разъезжал по Соединенным Штатам.
Когда мы с Элсвортом увидели, что нам обоим придется уехать на всю зиму
из Норвегии, мы подумали, что могут возникнуть непредвиденные вопросы,
касающиеся деталей нашего соглашения с итальянцами. Необходимо было также
заказать и принять все снаряжение. Это в свою очередь требовало финансовых
операций. Наши интересы во время нашего отсутствия должны были быть
представлены опытным лицом, способным разрешать денежные затруднения и
принимать разные решения.
На этих основаниях мы вступили в соглашение с норвежским аэроклубом,
которому и поручили вести наши дела. Тогда это нам казалось удачным выходом
из положения. Сегодня же нам вполне ясно, что это было крупной ошибкой. Но
тогда мы не могли этого предвидеть.
Норвежский аэроклуб являлся незначительным, неизвестным за пределами
Норвегии обществом. В такой маленькой и бедной стране, как Норвегия,
воздухоплавание, понятно, не является главным интересом населения. Частных
владельцев аэропланов у нас, собственно, нет, военный воздушный флот у нас
незначителен в смысле численности машин, поэтому арена деятельности
аэроклуба по части воздухоплавания была пока очень мала, зато тем более
велики были рвение и надежды на будущее.
Председателем аэроклуба был доктор Рольф Томмессен, редактор газеты
"Tidens Tegn"[1]. Его ближайшие помощники - майор Сверре и секретарь Брюн.
Кроме них, были и другие члены в аэроклубе. Но когда в дальнейшем рассказе
пойдет речь об аэроклубе, то под последним я подразумеваю именно этих трех
господ. Они впоследствии доставили нам массу неприятностей, значительно
превысивших оказанные ими услуги. Большинство ложных сведений,
распространившихся в печати по поводу полета 1926 года, следует приписать
плохому руководству, нерешительности и шаткой позиции норвежского аэроклуба.
1 "Знамение времени" - большая норвежская консервативная газета. Прим.
перев.
Неприятности начались уже в январе 1926 года. В этом месяце Нобиле
приехал в Осло, чтобы подписать контракт о назначении его капитаном
дирижабля экспедиции. Так как мы с Элсвортом были в Америке, он имел дело с
аэроклубом как нашим представителем. Согласовав все условия, составили
контракт, который был подписан обеими сторонами. В контракте этом имелось
условие, что Нобиле за исполнение должности капитана во время экспедиции
должен получить 40000 лир золотом.
Я прерываю свое повествование, чтобы подчеркнуть особо этот пункт
соглашения. Нобиле впоследствии всегда старался изобразить дело так, будто
он разделял ответственность за экспедицию наравне с Элсвортом и мною и был
лицом, так же как и мы, неоплачиваемым. Однако, повторяю и подтверждаю, в
его договоре с экспедицией гонорар его точно определен, вследствие чего он
являлся нашим нанятым подчиненным, что и предусматривалось нами с самого
начала.
На другой день после подписания договора Нобиле снова явился в аэроклуб
с ошеломляющим требованием. Он заявил, что собирался подписать договор о
полете в Японию назначенный как раз в одно время с нашим полетом. Поэтому,
чтобы сопровождать нас, он должен был порвать японский договор и лишиться
своего гонорара. Он, несомненно, знал об этом и накануне, когда требовал
40000 золотых лир гонорара и подписывал с нами контракт. Тем не менее он
воспользовался этим договором в качестве предлога испросить у нас прибавку в
15000 золотых лир.
Аэроклуб должен был, конечно, проявить при этих переговорах гораздо
больше твердости. Каждый уполномоченный, обладающий характером и
здравомыслящими мозгами, категорически отказал бы в таком требовании. И
действительно, каким образом можно было рассчитывать на поддержку дисциплины
во время экспедиции, если с самого начала поддаваться столь бесстыдным
требованиям? Я до сих пор не могу понять, о чем, собственно, думал Томмессен
когда мирился с такою неслыханной дерзостью. Вместо того чтобы выразить
резкий протест, он поддался своей слабости и уступил самым жалким образом.
Нобиле, конечно, воспользовался достигнутой победой. На следующий день
Элсворт в Нью-Йорке получил от аэроклуба телеграмму, оригинал которой
утерян, но копия которой, представленная мне Американской радиокорпорацией,
гласит следующее:
"Обсуждаем контракт Нобиле, который весьма желает написать техническую
часть полярной книги точка. Согласен на следующие условия: окончательный
отчет об экспедиции пишется Амундсеном и Элсвортом совместно с избранными
ими сотрудниками точка. Само собой разумеется, что Нобиле берется написать
часть книги, касающуюся маневрирования дирижабля и кораблевождения точка.
Надеемся на ваше согласие, так как Нобиле отлично понимает, что должен
ограничить свой труд технической областью экспедиции точка. Благодарны за
скорый ответ точка Аэроклуб".
Элсворт под первым впечатлением телеграфировал, что ничего не имеет
против такого предложения. Отослав телеграмму, он, однако, решил
посоветоваться с норвежским послом в Бразилии Германом Гаде, который как раз
находился в Вашингтоне, выполняя поручения норвежского правительства. Гаде
предостерег Элсворта, находя опасным вообще позволять Нобиле писать что бы
то ни было об экспедиции, и настоятельно советовал ему взять обратно свое
согласие.
Элсворт немедленно последовал совету Гаде и телеграфировал аэроклубу,
чтобы последний не принимал никаких решений относительно Нобиле до приезда
Элсворта и моего в Осло.
Четыре дня спустя он получил следующий ответ:
"Сожалеем, но контракт с Нобиле подписан по получении вашей телеграммы
от шестнадцатого".
Здесь также необходимо подчеркнуть то обстоятельство, что аэроклуб в
своей телеграмме ссылался только на техническую главу книги. Ни я, ни
Элсворт не имели ничего против такой главы. Лишь несколько месяцев спустя мы
узнали, что Томмессен разрешил Нобиле добавить к слову "техническая" еще и
"воздухоплавательная" - добавление, о котором нас не известили и на которое
мы некогда бы не согласились. При чтении этой книги не надо упускать из
виду, что Элсворт и я с самого начала считали определенно, что Нобиле
рассматривается нами исключительно как оплачиваемый подчиненный и что мы
никогда не согласились бы, ни во время приготовления к полету, ни во время
самого полета, смотреть на него иначе, за одним только исключением, о
котором я упомяну впоследствии. Разумеется, мы никогда не собирались и не
согласились бы сделать его участником финансовой прибыли экспедиции. Вся
экспедиция оплачивалась нашими средствами, включая и оклад Нобиле. В случае,
если бы она принесла нам денежный доход, будь то посредством выпуска книг
или газетных статей, то у нас не было никаких оснований делиться с Нобиле.
Его труд с избытком оплачивался гонораром в 55000 золотых лир. Позднейшее
выступление Нобиле с докладами и газетными статьями, так же как его
требования подписывать вместе с нами статьи, которые мы писали, являлись
поступками, никогда нами не предусмотренными и с трудом оправдываемыми, если
не преувеличивать и не растягивать безгранично значения слова
"воздухоплавательная", добавленного к контракту помимо нашего ведома.
Решающим доказательством вышеизложенных моих утверждений является текст
нашего договора с газетой "Нью-Йорк Таймс" относительно монопольного права
этой газеты на все фотографии и газетные сообщения об экспедиции. Этот
договор был подписан Элсвортом 27 октября 1925 года. Я привожу здесь его
содержание дословно - не потому, что хочу навязывать читателю чтение всех
его подробностей, но чтобы он все же мог прочесть их, если захочет убедиться
в справедливости вышеизложенных утверждений. Читатель обратит внимание, что
имя Нобиле нигде даже не упомянуто и что все права на какие-либо описания
экспедиции мы с Элсвортом оставляли исключительно за собой.
27 октября 1925 года
Акционерное общество "Нью-Йорк Таймс"
Нью-Йорк 43 я Западная улица, N 229
Руал Амундсен, норвежский гражданин и Линкольн Элсворт, американский
гражданин, решили предпринять в 1926 году трансполярный перелет на
дирижабле, подготовкой к таковому перелету они заняты и настоящее время. В
связи с этим они намерены запродать известия, отчеты и фотографии упомянутой
экспедиции. Они уполномочили нижеподписавшийся аэроклуб осуществить эту
продажу.
Поэтому мы предлагаем от нашего имени, а также от имени Руала Амундсена
и Линкольна Элсворта, чьи подписи мы обязуемся доставить, продать вам
монопольное право опубликования во всех газетах и журналах Северной и Южной
Америки всех сообщений, отчетов и фотографий, относящихся к вышеназванной
экспедиции во всех стадиях ее развития, то есть при подготовке, при самом
полете и во все время его продолжения, со всеми открытиями и результатами,
на основании установленных ниже условий. Мы обязуемся особо доставлять или
пересылать вам вышеназванный предлагаемый нами материал в такие сроки и
таким образом, что вам будет всецело обеспечено первое его опубликование как
в целом, так и в отдельных его частях в Западном полушарии. Все подробности
относительно способа пересылки материалов во время экспедиции будут по мере
необходимости выработаны совместно с вами, дабы успешно осуществить данный
договор.
Мы обязуемся тщательно охранять означенный материал так, чтобы никто из
членов экспедиции или лиц, связанных с последней, не мог доставлять
сообщений или фотографий никому другому, кроме вас, а также принять все меры
к тому, чтобы помешать посторонним лицам, газетам, журналам или другим
органам печати в Западном полушарии получать какие-либо сведения или
материалы, относящиеся к означенной экспедиции.
Предполагается, что дирижабль совершит перелет из Рима (Италия)) на
Шпицберген (Норвегия) до того, как совершится старт для трансполярного
перелета. Вам предоставляется право послать представителя, который бесплатно
примет участие в этом полете из Рима на Шпицберген, причем ему будет оказано
всяческое содействие для пересылки информации или других материалов, какие
он сочтет нужными.
До начала трансполярного полета вам будет предоставлено не менее трех
статей с описанием стадий развития подготовительных работ экспедиции,
подписанных поочередно Руалом Амундсеном и Линкольном Элсвортом. Также время
от времени будут посылаться по телеграфу или радио сообщения о подготовке к
полету. Расходы на телеграммы и радио покрываются вами. Во время самого
полета, откуда и куда только явится возможность, вам будут посылаться
телеграммы или радиограммы о ходе полета, подписанные Руалом Амундсеном и
Линкольном Элсвортом. В случае невозможности для названных лиц подписываться
будет замещающий их руководитель экспедицией. Расходы по доставке этих
известий покрываются вами. После завершения или прекращения полета вам в
кратчайший срок будут доставлены: 1) подробное официальное сообщение об
экспедиции, содержащее не менее 25 000 слов, подписанное Руалом Амундсеном и
Линкольном Элсвортом, или одним из двух, если второй окажется не в состоянии
этого сделать, или же если оба окажутся не в состоянии, то один из
оставшихся в живых после полета и 2) четыре отчета, каждый приблизительно в
три тысячи (3000) слов и таким же образом подписанных, содержащие подробное
описание всей экспедиции.
Вам предоставляется право без всякой доплаты к приведенной ниже цене
образовывать концерны для продажи частями и в целом вышеупомянутых
материалов в Северной и Южной Америке, равно как и право издания таковых. До
истечения месяца после опубликования вами последних известий о завершении
полета никто из членов экспедиции: ни участники полета, ни члены сухопутной
группы - не должны выпустить ни одной книги, касающейся экспедиции или
одного из ее моментов, как в целом, так и в частях. Вы же обязуетесь не
задерживать без уважительных оснований опубликование последних статей.
Все радиограммы и телеграммы, отправляемые непосредственно экспедицией
на американский материк, будут адресованы на ваше имя, и вы обязуетесь
немедленно пересылать их самым кратким путем нижеподписавшемуся аэроклубу.
Расходы по отправке оплачиваются последним.
За получение вами монополии и всех материалов на вышеприведенных
условиях вы уплачиваете сумму в пятьдесят пять тысяч долларов (55000), из
коих девятнадцать тысяч долларов (19000) в случае вашего согласия на это
предложение и при подписании настоящего договора Руалом Амундсеном и
Линкольном Элсвортом, восемнадцать тысяч долларов (18000) при получении вами
достоверного известия, что дирижабль достиг Шпицбергена (Норвегия), и
остальные восемнадцать тысяч долларов (18000) по завершении экспедиции при
условии, что последняя достигла какого-либо пункта, расположенного на
расстоянии около 50 миль от Северного полюса, и обследовала неизвестные до
сих пор районы. В случае, если полет будет прерван ранее достижения такого
пункта, последний платеж отпадает и вся сумма ограничивается тридцатью семью
тысячами долларов (37000), но тем не менее обязательство относительно
доставки официального сообщения и четырех отчетов остается в силе.
Ваше согласие на вышеуказанные условия, подтвержденное вашей подписью и
скрепленное подписями Руала Амундсена и Линкольна Элсворта, составит
окончательный договор между нами.
С уважением (подписи)
Настоящим принимаем вышеизложенный договор
Акционерное общество "Нью-Йорк Таймс".
(подписи);
В марте 1926 года мы с Элсвортом приехали в Осло, а оттуда отправились
в Рим для ознакомления с положением дел. В Берлине у нас была пересадка, и
случилось так, что нам осталось всего тринадцать минут до отхода римского
экспресса. Когда мы выходили из поезда, в котором приехали, мне в руку
сунули телеграмму. Она была подписана секретарем Томмессена, который просил
меня позвонить по телефону в Осло, так как Нобиле только что сообщил
аэроклубу, что итальянское правительство отказывается сдавать нам дирижабль,
пока не будет уплачено 15000 долларов страховки. Не могу понять, как
аэроклуб мог сообразить, что я в течение тринадцати минут могу разрешить
такой неожиданный вопрос да еще добиться телефонного переговора из Берлина в
Осло до отхода римского экспресса. Я, конечно, отложил это дело до моего
приезда в Рим.
Приехав в Рим, мы сразу устроили совещание с Томмессеном, который
прибыл в Рим еще раньше нас. Мы очень скоро убедились, что Томмессен совсем
потерял голову. Все решительно требования итальянцев он исполнял более чем
усердно. Мне так и не удалось установить, потерял ли он самообладание от
лести итальянцев, или же перспективы получения итальянского ордена, которым
его потом и наградили, спутала все его понятия о происходившем, - во всяком
случае выяснилось, что он считался только с желаниями итальянцев, мало думая
об интересах Норвегии, а также об интересах Элсворта и моих, представителем
которых он являлся.
Томмессен прежде всего сделал Элсворту и мне новое предложение от имени
Нобиле. Оно состояло в прибавлении имени Нобиле к названию экспедиции, чтобы
она впредь называлась экспедицией Амундсена-Элсворта-Нобиле. Мы нашли такое
предложение необоснованным и сразу же отклонили его. Однако Томмессен
настаивал на нем с большой энергией. Он толковал нам, что национальный
патриотизм итальянцев сейчас переживает огромный подъем и он сильно
опасается, что если мы не пойдем на эту уступку, то итальянцы найдут предлог
помешать нам получить дирижабль. Далее он уверял меня, что добавление имени
Нобиле является простой любезностью по отношению к Италии и об этом никогда
не узнают за ее пределами. Всему миру уже известно наше предприятие под
именем экспедиции Амундсена - Элсворта. Никто даже и не упомянет имени
Нобиле, как только нам удастся вывести "э 1" из Италии, и никто от этого не
пострадает. Но пока мы еще не вступили во владение дирижаблем, нам следовало
уступить этому итальянскому чувству национальной гордости. После таких
доводов мы согласились добавить имя Нобиле. Но мы не согласились и никогда
бы не могли согласиться, чтобы он принимал участие в руководстве экспедицией
в силу причин, о которых я уже достаточно говорил выше.
Следующим вопросом, выдвинутым Томмессеном, было требование денег на
страхование дирижабля. Мы должны были признать, что требование это
справедливо. "э 1" собирался лететь из Рима в Свальбард, и на время этого
полета его, безусловно, следовало застраховать. Мы даже не стали спорить о
том, что 15000 долларов, упомянутые в телеграмме секретаря Томмессена,
превратились здесь, в Риме, в 20000 долларов. Элсворт согласился
телеграфировать в Америку о переводе денег, которые должны были считаться
ссудой норвежскому аэроклубу. Здесь я мимоходом замечу, что клуб являлся не
только представителем
╧Ёшъы■ўхэш 