ке
в Северной Норвегии лишь небольших сил англичан (одной легкой дивизии)  или,
скорее, норвежских добровольцев "для повстанческих действий против  немцев".
Это можно было только условно, с большой натяжкой  назвать  вторым  фронтом.
Однако Черчилль отклонил даже такой вариант "второго фронта", сославшись  на
трудности и недостаток сил.
     Как известно, после первых предложений об открытии второго  фронта  или
хотя бы кратковременной реальной помощи на Севере, где это было,  бесспорно,
возможно, вопрос этот не сходил с повестки дня вплоть  до  июня  1944  года,
когда войска союзников начали высадку в Нормандии.
     Британское правительство  всячески  доказывало,  что  \234\  произвести
высадку десанта прямо во Франции невозможно и непосильно. 13  сентября  1941
года Сталин предложил, чтобы Англия высадила 25-30  дивизий  в  Архангельске
или перевезла их через Иран в южные районы СССР. Однако Черчилль не  захотел
посылать в бой свои войска и предложил в качестве помощи заменить наши части
в Иране или  послать  английские  войска  на  Кавказ  "для  охраны  нефтяных
районов"! Суть  этого  неслыханного  предложения  сразу  прояснила  истинные
причины, по которым Англия всячески тянула с  открытием  второго  фронта  не
только в 1941- 1942 годах, но и в течение всего 1943 года.
     Наиболее острая полемика разгорелась в 1942 году. Обмен мнениями на сей
счет состоялся в августе 1942  года,  в  период  пребывания  У.  Черчилля  в
Москве. Несмотря на положительное предрешение этого вопроса еще в июне  1942
года,  когда  В.  М.  Молотов  летал   в   Лондон,   в   Москве   английский
премьер-министр заявил о невозможности такой операции в  ближайшем  будущем.
Между  тем  необходимость  открытия  второго  фронта,  пожалуй,  никогда  не
чувствовалась так остро, как именно в то незабываемо трудное лето 1942 года.
     Союзники уклонились от организации второго фронта в  1942  году,  когда
этого не только настоятельно требовала обстановка, но  сам  вопрос  был  уже
фактически согласован. Этот факт остается неоспоримым.
     Мне хочется коротко высказать свое мнение относительно  того,  была  ли
реальной высадка десанта во Франции в 1942 году.
     Теперь уже известно, что решающую роль в затяжке  с  открытием  второго
фронта сыграли чисто политические соображения.  Формула  "не  вмешиваться  в
борьбу  немцев  и  русских,  пока  нет  крайней   необходимости"   сработала
безотказно. Мне, как  военному  моряку,  хочется  коснуться  только  военной
стороны этого дела.
     В  1942  году  большая  часть  немецких  войск  была  задействована  на
Восточном фронте. Гитлеровцы несли большие потери, и  немецкое  командование
не имело возможности держать достаточное  число  дивизий  во  Франции.  Этот
факт, являвшийся основой для решения вопроса о втором фронте  в  1942  году,
был хорошо известен Черчиллю и Рузвельту.
     Опасность высадки союзных  войск  во  Франции  сознавали  и  фашистские
генералы.  Когда  в  марте  1942  \235\  года  англичане  совершили  рейд  в
Сен-Назер,  Гитлер  немедленно  созвал  совещание.  Все  немецкие   генералы
единодушно указали на необходимость  усилить  побережье  войсками.  Учитывая
недостаток сухопутных войск, гитлеровское командование решило компенсировать
его за счет авиации, флота и строительства мощных береговых укреплений.
     Нечто подобное произошло и после высадки десанта в Дьепп в августе 1942
года.  В  то  время  немцы  еще  больше  опасались  возможности  высадки,  а
англичане, высаживая в Дьепп канадскую дивизию, вовсе  не  думали  о  скором
открытии второго фронта. Это  была  скорее  политическая  и  дипломатическая
акция, чем военная операция с далеко идущими целями.
     Эти факты подтверждают, что  в  1942  году,  когда  наше  правительство
настаивало  на  открытии  второго  фронта,  для   этого   имелись   реальные
возможности и с военной, и с морской точек зрения. Однако союзники предпочли
приложить свои усилия в Африке, оставив Советский Союз один на один в борьбе
с фашизмом.
     Сейчас  появилось  достаточно  документов  и  мемуаров,  где  с  полной
откровенностью рассказывается об истинных побуждениях руководителей Англии и
США не спешить с открытием второго фронта, пока не  определится  решительный
перелом в ту или иную сторону. Опасность и  степень  угрозы  непосредственно
для Британских островов, а значит, и для США, являлись для руководителей США
и Англии главным критерием необходимости открытия второго фронта, связанного
с риском и потерями. Их высказывания в то время теперь хорошо известны всему
миру.
     К тому  же,  когда  на  Западе  думали  о  втором  фронте,  обязательно
принимали в расчет и положение на Дальнем Востоке. Кое-кто  в  США  все  еще
надеялся, что Япония выступит наконец против Советского Союза. Случись  это,
Америке удалось бы отвести удар от своих владений на  Тихом  океане  в  нашу
сторону.
     Открытие второго фронта было связано прежде всего  с  перевозкой  войск
морем, и успех  или  неудачи  на  этом  самом  первом  этапе  предопределяли
развитие всей операции в дальнейшем.
     В  1942  году  мы  не  занимались  подробными  расчетами   и   анализом
возможности проведения десантной операции. Нам в то время не  были  известны
многие данные, но Главный морской штаб, разумеется, хорошо \236\ знал состав
флотов союзников и  Германии,  приблизительное  соотношение  в  самолетах  и
сухопутных частях и поэтому мог делать свои предположения на случай  доклада
в Ставке. Помнится,  мы,  моряки,  считали  слабым  местом  у  союзников  их
сухопутные части, но признавали вполне возможной высадку десанта во  Франции
с точки зрения его перехода  морем  и  наличия  необходимых  транспортных  и
десантных средств.
     Среди  различных  причин,  в  силу  которых  правительство  Англии   не
торопилось с открытием второго  фронта,  не  последнюю  роль  играло  мнение
некоторых влиятельных  английских  военных,  которые  считали,  что  "Россия
вскоре потерпит поражение". Недаром же главной  задачей  английской  военной
миссии во главе с Макфарланом, прибывшей в Москву через неделю после  начала
войны, было отнюдь не решение вопроса о срочной помощи союзнику. Влиятельные
английские  круги  интересовало  совсем  другое:   выяснить   положение   на
советско-германском фронте, прозондировать, сколько продержатся русские.
     Однако мы резонно считали, что Англия,  располагавшая  сильным  флотом,
сможет оказать давление на фашистскую Германию на Севере. Возможным  районом
для такого воздействия на немецкие войска мог  стать  Варангер-фиорд,  через
который шли морские пути в Киркенес и Петсамо. Именно этот район наш Главный
морской штаб считал наиболее уязвимым.
     Помнится,  после   обмена   посланиями   глав   правительств   СССР   и
Великобритании я попытался выяснить у контр-адмирала Майлса, что практически
намерено  делать  в  этом  направлении  британское  адмиралтейство.  Из  его
осторожных  высказываний  я  понял,  что  серьезных  действий   со   стороны
английского флота ждать нельзя. Реальная помощь пока ограничивалась посылкой
в Архангельск нескольких тральщиков.  Вооруженные  магнитными  тралами,  они
должны были помочь  обеспечить  движение  конвоев.  Кроме  того,  английская
авиация 30 июля со своих авианосцев нанесла удар по Киркенесу и Петсамо, а в
начале августа в Кольский залив прибыли две подводные лодки  -  "Тайгрис"  и
"Трайдент".  Прямо  скажем,  довольно  ограниченную   помощь   оказал   флот
"владычицы морей" своему боевому союзнику!
     Успешнее проходили переговоры о конвоях с военными материалами. В конце
декабря 1941 года ко мне \237\ заехал посол Советского Союза в Англии И.  М.
Майский. Это была наша первая встреча.
     Он прибыл  на  крейсере  "Кент"  вместе  с  министром  иностранных  дел
Великобритании Антони Иденом. Не  без  риска  быть  потопленными  подводными
лодками противника добрались они морем до Мурманска,  а  оттуда  поездом  до
Москвы. И. М. Майский и А. Идеи успели съездить на фронт в  район  Можайска.
Было это сразу же после первых серьезных успехов контрнаступления  советских
войск  под  Москвой.  Осматривая  трофеи,  английский  министр   мог   лично
убедиться, сколь призрачен миф о непобедимости немецкой армии.
     Иван Михайлович интересно и красочно (а он умел это  делать)  рассказал
мне о своем путешествии в каюте "Кента". Стук машин и грохот волн не  давали
ему покоя. Не давали покоя, очевидно, и мысли о немецких  подводных  лодках.
История знает печальные  случаи.  Во  время  первой  мировой  войны  военный
министр Англии лорд Китченер тоже отправился в Россию на крейсере  "Гемпшир"
и погиб вместе со всем экипажем корабля. Оставалось только гадать о причинах
гибели:
     торпеда это или мина. Лишь позднее было установлено, что "Гемпшир"  был
потоплен торпедой с немецкой подлодки.
     С прибытием Идена советская сторона вновь подняла  вопрос  об  открытии
второго фронта. Руководители  нашего  правительства  доказывали  британскому
министру,  что  после  вступления  США  в  войну  союзники  имеют   реальную
возможность открыть второй фронт.  Однако  Идеи,  выполняя  наказ  Черчилля,
твердил одно: Англия и США не готовы к такой акции, у них еще нет для  этого
сил.
     На том же крейсере  "Кент"  вместе  с  Иденом  из  Мурманска  в  Англию
отправилась наша профсоюзная делегация во главе с Н. М. Шверником. В составе
делегации была и известная общественная деятельница К. И. Николаева.
     Значительно позже Майский рассказал мне  о  неожиданных  трудностях,  с
которыми ему пришлось столкнуться  на  этом  крейсере.  Трудности  эти  были
связаны с предрассудками, которые и поныне живучи среди английских  моряков.
Так, английский командир не выведет свой корабль в море в понедельник,  если
в этом не будет крайней необходимости. Командир "Кента" не  хотел  брать  на
корабль нашу делегацию, во-первых, потому, \238\ что в ней было 13  человек,
а во-вторых, из-за того, что в ее составе была женщина. Цифра "тринадцать" у
англичан издавна считается роковой, и не только в море,  но  и  на  суше.  В
Англии не любят домов с  тринадцатым  номером.  А  если  на  боевом  корабле
появляется женщина, ее считают предвестником несчастья.
     Опытный и находчивый дипломат, Майский быстро вышел  из  положения.  Он
попросил включить его в состав делегации, и пассажиров стало четырнадцать. А
о Николаевой сказал, что она борется за общие интересы  Советского  Союза  и
Англии, поэтому для нее должно быть сделано исключение. На том и порешили.
     На обратном пути из Англии в СССР нашу делегацию взяли на борт крейсера
"Адвенчер" с неменьшим  трудом:  к  тринадцати  ее  членам  пришлось  срочно
присоединить одного журналиста.
     И все же крейсер не миновал беды: он столкнулся в море  с  танкером  и,
получив повреждение, вынужден был вернуться в свою базу. Англичане, конечно,
не замедлили объяснить случившееся тем, что на  корабле  была  женщина.  Так
Клавдия Ивановна Николаева стала "виновницей" ущерба, понесенного британским
флотом.
     Позволю  себе  небольшое  отступление.   На   протяжении   всей   войны
обеспечение внешних перевозок было делом не только военных моряков и моряков
торгового флота, но и дипломатов.
     Где-то в середине мая 1942 года, позвонив предварительно  по  телефону,
ко мне заехал К. А. Уманский. Он тогда работал в НКИД,  и  его  интересовали
вопросы наших взаимоотношений с США, касавшиеся морских перевозок и поставок
военных грузов Советскому Союзу. Военно-морским атташе в США к началу  войны
был капитан 1 ранга И. А. Егорычев. Но по мере развития  деловых  отношений,
связанных с поставками по ленд-лизу, многие  вопросы  приходилось  решать  с
работниками НКИД.
     Константина Александровича Уманского  я  знал  и  до  этого.  Помнится,
приехав в Москву, он, являясь советским послом в США,  был  заинтересован  в
решении  с  Наркоматом   Военно-Морского   Флота   щекотливого   вопроса   о
беспрепятственном проходе американских торговых судов в Хельсинки  во  время
советско-финляндской войны в 1939-1940 годах. Мы несколько раз встречались с
ним и вели телефонные разговоры. Примерно в то же время (кажется,  в  январе
1940 г.) по \239\ указанию В. М. Молотова  я  принимал  американского  посла
Штсйнгарта  в  сопровождении  К.  А.  Уманского.  Мне,  как   наркому   ВМФ,
правительство  поручило  обеспечить   безопасность   плавания   американских
транспортов в Финском заливе, что и было осуществлено.
     Константин Александрович Уманский был  талантливым  дипломатом,  немало
сделавшим для нашей победы.
     В июне 1943 года К. А. Уманского  назначили  послом  в  Мексику.  Перед
отъездом он зашел ко мне. Мы обменялись последней информацией и договорились
в случае необходимости оказывать содействие друг другу. Тепло расстались.  Я
по-испански попрощался с ним, ведь он ехал в "старую Испанию". Чуть ли не на
следующий день в семье Уманских  произошла  трагедия:  погибла  единственная
дочь Нина. Константина Александровича я больше не встречал. Только  в  кругу
общих знакомых мы не раз говорили  о  несчастье,  постигшем  эту  прекрасную
семью. В январе 1945 года пришла весть о гибели самого  К.  А.  Уманского  в
авиационной катастрофе в Мехико. Назначенный по  совместительству  послом  в
Коста-Рику,  он  летел  туда  для  вручения  верительных  грамот.  Вместе  с
Константином Александровичем погибла и его жена. Так за короткое  время  при
трагических обстоятельствах погибла вся семья Уманских. В знак доброй памяти
о К. А. Уманском я и написал эти строки...
     Из  американских  дипломатов,  с  которыми  приходилось   согласовывать
вопросы перевозок, мне запомнился адмирал Вильям Стэндли, прибывший в Москву
в апреле 1942 года.
     Адмирал Стэндли, по его словам, хотел встретиться со мной как  моряк  с
моряком,  но  главным  поводом  для  встречи  были  вопросы,   связанные   с
увеличением морских перевозок между США и  Советским  Союзом.  Необходимость
согласования этих вопросов и привела  посла  США  в  мой  кабинет.  Это  был
человек среднего роста, с совсем седой шевелюрой. Обветренное красное лицо и
военная выправка сразу выдавали в нем моряка.
     Посла  сопровождал  переводчик,  а  моим  переводчиком  был   один   из
работников отдела внешних сношений. Выразив удовлетворение тем, что  оба  мы
моряки, я из вежливости спросил Стэндли, бывал  ли  он  раньше  в  Советском
Союзе. Стэндли оживился и начал рассказывать,  как  в  молодости  служил  на
одном из крейсеров \240\ американских военно-морских сил, который в  составе
соединения посетил Владивосток в  1896  году,  когда  в  России  происходила
коронация Николая II. Желая перейти к деловой части  разговора,  я  спросил,
чем могу быть полезен.
     Как  выяснилось,   Стэндли   собирался   посетить   Архангельск,   куда
направлялись  конвои,  и  просил  меня   оказать   содействие   американским
представителям. Поскольку к этому времени английский адмирал Дж.  Майлс  уже
имел своих представителей в Архангельске и Мурманске, для меня не составляло
труда посодействовать Стэндли.
     В те  дни  США  вели  войну  на  Тихом  океане.  Разгром  американского
линейного флота  в  Перл-Харборе  7  декабря  1941  года,  а  затем  быстрое
продвижение японцев в южные моря и захват ими Филиппин, Индонезии, Сингапура
вызвали смятение в Вашингтоне, особенно в военно-морских кругах США.  Япония
захватила богатые сырьем районы и готовилась устремиться на восток, создавая
угрозу  для  самой  Америки.  Это  было  небезразлично  и  для  нас:   война
превратилась в мировую, а США стали нашим союзником,
     - Как будут, по-вашему, господин адмирал, развиваться события на  Тихом
океане? - спросил я Стэндли, оговорившись, что задаю этот вопрос только  как
моряк моряку.
     - Основные силы американского флота еще не пришли в  соприкосновение  с
японским флотом,- сказал Стэндли и тут же заявил, что  полон  уверенности  в
окончательной победе Соединенных Штатов и их союзников.
     Отметив успехи американских подводных лодок, адмирал откровенно признал
и неудачи своих соотечественников. В ходе атак, по его словам,  было  немало
случаев отказа  торпед  и  их  ударных  приспособлений.  Многие  торпеды  не
взрывались, попав в японские корабли. Подобное явление было знакомо  мне  по
довоенным  опытам,  проводившимся  в  нашем  флоте.  К  счастью,  мы  успели
устранить этот недостаток к началу войны.
     Стэндли недолго  был  послом  в  СССР.  По  каким-то  соображениям  его
довольно быстро отозвали на родину, и мы больше не  встречались.  Правда,  о
Стэндли неожиданно напомнил мне на  Крымской  конференции  главнокомандующий
ВМС США Э. Кинг. Крепко засели в моей памяти его слова об адмирале  Стэндли:
"Из военных редко получаются хорошие послы". \241\
     Но вернемся на Север...
     Пунктами, где в 1941-1943 годах формировались  конвои,  являлись  порты
Лох-Ю и Скапа-Флоу в Англии и Рейкьявик в Исландии.
     Вначале в конвоях было всего по 6-10 транспортов. С марта 1942 года  их
стало больше - до 25, а в некоторых до 30-40.
     Маршрут конвоев проходил из Англии или Исландии через острова  Ян-Майен
и Медвежий - в Мурманск и Архангельск.
     Оборона транспортов от подводных лодок была круговой. В состав  конвоев
включались эскадренные миноносцы, корветы, фрегаты, тральщики и охотники  за
подводными лодками. У  каждого  корабля  было  определенное  место  в  общем
походном ордере (порядке) конвоя. Но, обнаружив вражеские  подводные  лодки,
корабли охранения покидали строй и начинали преследование, нередко отрываясь
далеко от конвоя.
     От  нападения  надводных  кораблей  противника  конвой  защищали   силы
прикрытия. Их иногда делили на два отряда: крейсерский (ближнее прикрытие) и
отряд дальнего оперативного прикрытия, в  котором  были  крейсеры,  линейные
корабли, а порой и авианосцы. Отряд оперативного прикрытия  чаще  всего  шел
параллельно конвою, ближе  к  норвежскому  побережью,  или  располагался  на
дальних подходах  к  вражеским  базам,  готовый  встретить  крупные  корабли
противника.
     Осенью 1941 года была установлена разграничительная линия между  зонами
действия английского  и  нашего  флотов  по  обеспечению  перехода  конвоев.
Сначала она проходила по меридиану 18o, а затем - по меридиану 20o.
     Британская военно-морская миссия в СССР имела свои отделения в Полярном
и Архангельске. Конкретные вопросы, касавшиеся конвоев, решали  командование
Северного флота и представители этой миссии на месте.
     В Полярном и Архангельске  английская  миссия  имела  радиостанции  для
связи со своим адмиралтейством, базой в Исландии,  кораблями  и  конвоями  в
море. Перед выходом конвоя из Англии миссия сообщала командованию  Северного
флота состав  конвоя,  дату  и  время  выхода,  маршрут  движения  и  другие
сведения. В свою очередь, наше командование информировало  миссию  о  мерах,
принятых для обеспечения охраны и \242\ встречи конвоя.
     Придавая  особое  значение   союзным   поставкам,   Ставка   Верховного
Главнокомандования постоянно заботилась о надежной  защите  конвоев.  Но  не
всегда все проходило гладко.
     Пока  стояла  полярная  ночь  первой  военной  зимы,  конвои  не  несли
значительных потерь. Но вот наступила весна. Дни становились длиннее.  Да  и
фашистское командование, оценив  значение  внешних  коммуникаций  Советского
Союза,  стало  посылать  на  них  крупные  силы  флота  и  авиации.   Потери
транспортов, шедших к нам, возросли, хотя и не превышали 10  процентов  всех
судов, входивших в состав конвоев.
     Под давлением  адмиралтейства,  опасаясь  дальнейших  потерь,  Черчилль
пытался прекратить  отправку  конвоев  до  наступления  полярной  ночи.  Эти
попытки, естественно, вызвали серьезные возражения с советской стороны.  Мне
не раз приходилось говорить об этом  в  Ставке  и  на  основании  полученных
указаний готовить  проекты  телеграмм  нашему  представителю  в  Англ