ольку  чувствовал,  что  их  догматическое  мышление
будет помехой в поисках нового. Его мечты о правде и видение мира отражены в
популярном романе  Пирсиджа  "Дзен-буддизм  и  искусство  существования  при
помощи Мотоцикла" (1964), где мотоцикл  использован  как  метафора  свободы.
"Мотоцикл, который бы  создаете,  отождествляете  с  собой".  Это  выражение
характеризует дальновидного  инноватора  Соичиро  Хонду,  который  знал  эту
истину лучше всех и был упорен в совершенствовании своей  личности  и  своей
продукции.
   Хонда был  экстравертом,  интуитивно  чувствовал  перспективы  бизнеса  и
использовал  аналитическое  мышление   в   решении   проблем.   Он   обладал
темпераментом Прометея, вкупе с твердыми убеждениями и устойчивой  жизненной
позицией.   Для   него   были   характерны:   нетерпеливость,    бунтарство,
сопротивление поражениям, этот  человек  никогда  не  сдавался  перед  лицом
очередной проблемы. Хонда был  нетерпимым  по  отношению  к  общепринятым  и
традиционным методам. Он  противился  влиянию  мировых  традиций  на  "Хонда
Моторс", в которой царили свои принципы. Он обвинял формальное образование в
том,  что  оно  готовит  специалистов,  избегающих  риска.  Он  считал,  что
академическое образование наделяет специалистов недоверием к  интуиции  и  к
использованию новых методов решения проблем. Он признавал свои  ошибки,  как
это видно из его речи в Техническом Университете Мичигана:

   Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки,
серии промахов, серьезные упущения. Но я  горжусь  и  достижениями.  Хотя  я
делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда  не  возникали  по
одним и тем же поводам.

   Хонда много внимания  уделял  экспериментальной  работе  и  сопротивлялся
любой попытке контролировать его или его фирму через  традиционную  кастовую
систему. "Нью Йорк Тайме" он говорил:  "Правительственные  официальные  лица
всегда защищают общественные интересы. Но они всегда выступают против, когда
ты  пытаешься  сделать  что-то   новое".   Этот   инноватор,   оперировавший
правосторонним   мышлением,   своими   постоянными   экспериментами   сводил
истеблишмент с ума. Он был против иерархической формы управления,  что  ясно
из следующей его  цитаты:  "В  целом,  люди  работают  напряженнее  и  более
инновационно, если их не принуждают,  совсем  другая  картина  там,  где  им
строго указывают,  что  делать".  Какая  проницательность.  С  тех  пор  уже
доказано  психологами,  что  он  был  прав,  и   новые   стили   руководства
приближаются к методологии Хонды.

Склонность к риску

   Хонда любил по-настоящему рисковать. В середине тридцатых годов  он  едва
не погиб, участвуя в гонках. Он выиграл гонку, потерпев аварию на финише,  и
провел в больнице  три  месяца,  после  чего  ему  запретили  участвовать  в
соревнованиях. В 60 лет Хонда научился управлять  собственным  вертолетом  и
так напугал своих пассажиров, что ему  пришлось  уступить  пилотское  кресло
профессионалам.
   Его азарт был легендарным. Он не признавал поражений и мог рискнуть  всем
ради своих убеждений и идей. Его  отказ  в  середине  семидесятых  сократить
объем выпуска продукции в связи с нефтяным кризисом в ОПЕК был самым сильным
шагом, на какой только возможно было пойти. "Хонда Моторс" давно бы  ушла  в
историю, если бы он усомнился в своей правоте.  Но  он  этого  не  сделал  и
"Хонда" стала гигантской силой в индустрии.
   История из биографии Акио  Морита  "Сделано  в  Японии"  (1986)  является
бесспорным  доказательством  азартной  натуры  Хонды.  Морита  рассказал   о
несгибаемом, рискованном, соревновательном духе  Хонды.  Когда  он  думал  о
выходе на автомобильный рынок, "Ямаха", его смертельный враг в  производстве
мотоциклов, увидел возможность  отобрать  рынок  у  "Хонды",  сыграв  на  ее
финансовой уязвимости. "Ямаха" разработала  много  новых  моделей  и  сильно
снизила цены, зная, что Хонда слишком занят  автомобилями,  чтобы  ответить.
Они ошиблись. Хонда ответил, используя все свои ресурсы,  как  если  бы  это
была война не на жизнь, а на смерть.
   По словам Мориты:

   Руководство "Хонды" ответило моментально, несмотря на сложное  финансовое
положение. Они боролись, выпуская новые модели каждую неделю в течение года.
"Ямаха" не смогла этого выдержать, и, в конечном  итоге,  и  вынуждена  была
пойти на серьезные замены руководящего состава.

Олицетворение упорства

   Хонда сделал для мотоциклов то, что Генри Форд сделал для автомобилей. Он
взял бездействующий застойный рынок и сделал его действующим  и  динамичным.
Его  упорное  стремление  к  осуществлению  мечты  о   превосходной   машине
воплотилась   в   элегантных   автомобилях.    "Хонда"    была    постоянной
законодательницей  мод  в  дизайне  мотоциклов  во  всем  мире  с   середины
пятидесятых до начала девяностых. Автомобиль  "Акьюра"  фирмы  "Хонда"  стал
самым продаваемым автомобилем во всем  мире  в  1989,  1990,  1991  и  1992,
согласно сообщению журнала "Кар энд Трек" ("Автомобиль и  дорога").  В  1991
они создали также чрезвычайно популярную спортивную машину - "Эн-Эс-Экс".  В
1993 году они вновь завоевали похвалы от Дж. Д. Пауэра - "Акьюра" вновь была
названа самой популярной моделью в Соединенных Штатах.  "Хонде"  принадлежит
статус самой крупной из образованных после второй мировой войны  компаний  в
Японии.
   В марте 1988 журнал "Мотор Тренд" составил рейтинг самых популярных машин
в мире и три первые позиции занимали машины  фирмы  "Хонда"  -  "Си-Ар-Экс",
"Сивик", "Прелюд". Еще одно лестное сообщение пришло  от  журнала  "Кар  энд
Драйвер" ("Машина и водитель"), который  назвал  "Аккорд"  одной  из  десяти
самых популярных машин в Соединенных Штатах. На попавшие в прессу сведения о
том, что "Хонда" планирует переоборудовать ее, редактор  ответил:  "Это  все
равно, что небольшая доработка Сикстинской капеллы или Акрополя, мы не можем
представить себе более глупого предприятия".
   Это признание и успех - заслуга вышедшего из нищенской  среды  небольшого
японского городка человека с современным складом ума и готовностью рисковать
в поисках нового, который пришелся по душе американцам.  В  Японии,  стране,
где общественная лояльность ставится во  главу  угла,  Хонда  был  настоящим
нонконформистом. Его прозвище, "Мр. Гром", вроде бы так  не  соответствовало
небольшому росту и непостижимому поведению типичного японского руководителя.
Он является примером упорства,  скромности,  приятных  манер  и  способности
воспринимать ошибки как ценнейший актив. 



   Джин ЛАНДРАМ
   ФРЕД СМИТ - ХАРИЗМАТИЧЕСКИЙ



   ONLINE БИБЛИОТЕКА  http://www.bestlibrary.ru


    Слово  "харизма"  произошло  от  греческого  понятия,  которое  означает
"наделенный богом", или "дар божественной милости". Немецкий  социолог  Макс
Вебер определил харизму как дарование, которое выделяет лидеров  из  обычных
людей. Лидеры, в понимании Вебера, являются сверхъестественными  личностями,
сверхлюдьми  и  уникумами,  обладающими  "энергетикой,  недоступной  обычным
людям". Джей Конгер в "Харизматическом лидере" утверждает, что харизма - это
стержень    успешного    предпринимательства,    руководства    изменениями,
стратегического прогнозирования и побуждения.
   Большинство обладателей  харизмы  имеют  "ауру"  и  "магнетизм",  которые
воодушевляют других и заставляют слепо следовать за ними, и  проникаться  их
видением мира.  Ученые,  изучающие  харизму,  говорят,  что  это  магическое
поведение является одной из самых мощных форм лидерства. Они считают  также,
что харизматические лидеры разжигают  в  людях  пламенную  страсть,  которая
впоследствии и  руководит  их  действиями  (например  бум  "Кул  Эйд"  Джима
Джонса). Харизматические личности имеют настолько магическое  заразительное,
почти религиозное влияние на окружающих, что это  граничит  с  оккультизмом.
Иисус, Наполеон, Рузвельт, Гитлер, Ганди и инноваторы,  описываемые  в  этой
книге - все они - примеры  харизматических  личностей.  Фред  Смит  является
ярким примером личности, вдохновившей множество последователей  и  внушившей
им свои представления о мире.
   Исследования показали,  что  харизматические  лидеры  являются  ключевыми
фигурами  инновационного  процесса.  Подчиненные  руководителя,  обладающего
харизмой, более уверены в себе, работают больше положенного времени, находят
свою работу более значительной, больше верят в своих руководителей  и  более
исполнительны, чем  подчиненные  эффективно  работающих,  но  не  обладающих
харизмой   руководителей   (Аволио   и   Басе,   1987).    Чтобы    провести
крупномасштабную инновацию, необходимы геркулесовы усилия всей  организации.
Устремленный вперед и обладающий харизмой лидер, такой как Фред Смит, -  это
залог успеха в большинстве новых с высокой степенью риска начинаний.
   Лаура  Роуз,  консультант  из  Атланты,  специализируется   на   изучении
харизматического  поведения  руководителей.  Она  определила,  что  харизмой
обладает каждый, и ее можно развить и изучать. Руководители должны  работать
над своей харизмой, но не таким образом, каким они развивают  другие  навыки
руководства. Повести за собой легче, если "хозяин положения" верит в  мечту.
Отсутствие харизмы как раз является проблемой бюрократических организаций, в
которых нет места фантазии.
   Личности, обладающие харизмой, всегда точно знают цель, к которой он  или
она стремятся, способны заставить других поверить в их мечту  и  последовать
за  ними.  Оптимизм,  исходящий  от  харизматической  личности,  заражает  и
воодушевляет  последователей.   Точка   зрения   руководителя,   обладающего
харизмой, становится точкой зрения служащих.  Дальновидные  инноваторы  Стив
Джобс и Фред Смит были настолько уверены в себе, что служащие не сомневались
в их непобедимости. Джей Конгер сказала:  "Благодаря  их  изобретательности,
вдохновению,  отрицанию  условностей   и   проницательности,   руководители,
обладающие харизмой, являются потенциальными источниками огромных  изменений
для  любой  организации...  Большинство  знаменитых  предпринимателей  этого
десятилетия  были  харизматическими  лидерами,  подобно  Фреду  Смиту".  Что
касается Смита, служащие боготворили его, потому что он сам  много  работал,
верил в мечту и мог рисковать всем ради ее осуществления.

   Если бы Фред Смит собрал все 13000 служащих "Федерал Экспресс"  на  мосту
"Хернандо де Сото" в Мемфисе и сказал: "Прыгайте!" - 99,9 процента  прыгнули
бы в быстрые воды Миссисипи. Вот как они верили в этого человека.
   Хейнц Адам, менеджер отдела по работе с клиентами, "Федерал Экспресс"

   Фред   Смит,   харизматический   инноватор,   который   стал   создателем
круглосуточной службы доставки грузов, в  интервью  журналу  "Инк"  в  1986,
говорил:
   "Вам непременно придется  проводить  инновации,  если  перед  вами  будет
стоять проблема выживания". Фред Смит точно знал, что говорит,  поскольку  в
начале 1970-х рискнул всем своим состоянием для осуществления своей мечты  -
"Федерал Экспресс". Он вывел на новую орбиту идею, первоначально  изложенную
в курсовой работе во время учебы в колледже, и сделал ее одной из величайших
историй предпринимательского успеха современности.
   Ирония в  том,  что  изначально  компания  Смита  была  ориентирована  на
оказание иной услуги, нежели точная  доставка  посылок.  "Федерал  Экспресс"
была образована для того,  чтобы  обеспечить  бесперебойный  поток  денежной
наличности между банками Федеральной резервной системы,  что,  по  подсчетам
Смита, приводило к экономии правительственных расходов  до  3  млн.  дол.  в
день. Наименование "Федерал Экспресс" появилось в это время.
   Контракту, заключенному с ФРС, никогда не суждено было осуществиться,  но
чересчур усердный предприниматель уже  арендовал  2  реактивных  самолета  у
компании "Пан Американ". Он лично вложил в новое  предприятие  250000  дол.,
получил  банковский  заем  на  сумму  3,6  млн.  дол.,   потребовал,   чтобы
пассажирские самолеты были переделаны  в  грузовые,  и  28  июня  1971  года
образовал новую фирму. Молодой Фред - ему было в то  время  26  лет  -  имел
предприятие, самолеты, но у него не было  контрактов.  Ему  необходимо  было
выдумать что-то новое, как он говорил позже, "только для того чтобы выжить".
Его же слова: "Если бы  контракт  с  Федеральной  системой  был  приведен  в
исполнение, то "Федерал Экспресс" никогда бы не стал тем,  чем  он  является
сегодня" (Сайгафус, 1983).
   Круглосуточную доставку грузов должны были организовать  Почтовая  служба
Соединенных Штатов или Объединенная  Служба  по  доставке  посылок,  которые
вышли на рынок за восемь лет до того, как Фред Смит внедрил свою  инновацию.
Эти организации не только не принимали участия в разработке  этой  идеи,  но
даже  предрекали  провал  начинанию  Смита.  Но  Смита  не  остановили   эти
предостережения. Он  следовал  своей  мечте,  первые  контуры  которой  были
отражены на страницах курсовой работы в  Йеле.  Его  идея  оценена  позорной
категорией "С". Профессор мотивировал эту оценку стандартным набором причин:
во-первых, федеральные авиалинии работают  в  строго  определенном  графике,
во-вторых,  само  предприятие  будет  очень  капиталоемким,  и,  предприятие
столкнется с конкуренцией со стороны крупных авиалиний,  которые  имеют  все
возможности для перевозки грузов на своих пассажирских маршрутах. Фред  Смит
был человеком действия, и приведенные профессором доводы не впечатлили  его.
Он разработал революционную концепцию -  так  называемую,  систему  доставки
"центр и лучи" (центром стал Мемфис) и с тех пор эта модель стала стандартом
организационной системы любой службы доставки грузов.
   Фред начал свое первое рискованное дело после  возвращения  из  Вьетнама.
Это была компания по продаже  авиамоторов,  названная  "Авиация  Арканзаса".
Смит говорил, что  именно  возникновение  в  этот  период  его  деятельности
проблемы с  поставками  деталей,  побудило  его  задуматься  об  организации
предприятия, которое  позже  стало  именоваться  "Федерал  Экспресс".  "Меня
приводило в бешенство то, что я не могу  точно  надеяться  на  своевременное
получение грузов,  доставляемых  самолетами  из  разных  концов  Соединенных
Штатов".
   "Федерал Экспресс" начала свою работу в апреле 1973 года.  До  1976  года
она не приносила доходов. Первые годы принесли много  боли  и  страха  перед
нависающей каждый квартал угрозой банкротства. В этот период харизматический
магнетизм Смита показал себя во всей силе. Однажды он убедил своих  служащих
заложить часы, для того чтобы вернуть краткосрочный заем. Экс-президент  Арт
Басе свидетельствует о харизме Фреда Смита и его способности находить  выход
в труднейших ситуациях:

   Эта компания должна была  обанкротиться  пять  или  шесть  раз  в  первые
три-четыре года своего существования,  но  Фред  Смит  отказывался  признать
поражение. Он был очень упорный парень. Используя бычье упорство и мужество,
он совершил чудо. (Сайгафус, 1983г.).

   Фред рискнул всем своим состоянием  -  8,8  млн.  дол.  -  ради  "Федерал
Экспресс". Друзья, конкуренты и средства массовой  информации  называли  его
сумасшедшим. Вэйтли и Такер в книге "Выигравший игру в новаторство"  описали
этот период полного отсутствия поддержки.
   Когда Фред  Смит  организовал  службу  круглосуточной  доставки  почтовых
грузов, все говорили, что он сумасшедший:

   Для такого вида  услуг  нет  рынка.  Гражданская  Авиаслужба  никогда  не
одобрит этого. Ты не сможешь найти надежных поставщиков. Кроме того, если бы
существовал рынок для такого вида  услуг,  крупные  авиакомпании  уже  давно
захватили бы его.

   Фред Смит, в лучших традициях истинного новаторства, прислушивался только
к себе. История  признала  его  правоту:  в  1983  году  "Федерал  Экспресс"
совершила самый быстрый в истории  бизнеса  взлет  к  миллиардным  ежегодным
доходам. На  сегодня  "Федерал  Экспресс"  является  самой  крупной  в  мире
компанией по срочной транспортировке грузов и  с  середины  1990-х  приносит
годовой доход в размере 10 млрд.  дол.  Начавший  с  нуля  капиталист  Дэвид
Сильвер сказал:  "Корпорация  "Федерал  Экспресс"  -  это  настоящее  чудо".
Биографы Московиц, Леверинг и Кац (1990) считают, что "Федерал  Экспресс"  -
"одна из величайших предпринимательских саг второй половины XX века".

Личная история

   Смит родился 11  августа  1944  года  в  Марксе,  пригороде  Мемфиса,  на
Миссисипи. Отец Фреда умер, когда мальчику было четыре года.  Его  отец  был
подобен Горацио Альджеру тем, что сколотил состояние тяжелым трудом, обладал
уникальным даром и силой духа. Он был  основателем  автобусных  линий  Дикси
Грейхаунд и сети ресторанов под названием "Тоддл  Хаус"  (Дом  для  бродяг).
Смит знал, что в 21  год  унаследует  миллионы,  однако  деньги  никогда  не
тормозили его стремления к личному успеху.
   Смит  страдал  врожденным  заболеванием,  называемым  болезнью  Кальва  -
Пертиса. Эта болезнь сковывала движения его бедер. Он  вынужден  был  носить
подтяжки и ходить, опираясь на костыли,  большую  часть  своей  юности.  Его
мать, с максимальной деликатностью, оберегала его от чувства ущербности. Она
воспитывала в  нем  чувство  самоуважения,  постоянно  проводила  терапию  и
поощряла его занятия спортом. Поэтому Фред  избежал  психологических  травм,
которые может нанести такое заболевание в детстве. В подготовительной  школе
он играл в футбол и баскетбол и был провозглашен "Лучшим по всем  предметам"
в  Университетской  школе  Мемфиса.  В  эти  годы  Фред  увлекался  историей
Гражданской войны и его героями были великие военные генералы и лидеры  Юга.
Это раннее увлечение сильно напоминает увлечение Теда Тернера, который в  то
же самое время рос в частной академии в Теннесси.
   Одно из самых больших, прошедших через всю жизнь влияний оказало на Смита
письмо, написанное его  отцом  незадолго  до  смерти.  В  этом  письме  отец
высказал пожелание, чтобы Фред направил состояние в работу, а не  становился
одним из праздных богачей. Следуя совету отца, Фред превратил свои деньги  в
начальный капитал и в дальнейшем продолжал рисковать.  Первые  вестники  его
будущих сверхдостижений проявились уже в раннем возрасте. В  пятнадцать  лет
он научился летать на самолете и его хобби стало опылять урожай с  самолета.
В  шестнадцать  лет  он  и  двое  школьных  товарищей  организовали   студию
звукозаписи "Ардент Рекорд Компани", которая работает до сих пор.  Дело  шло
прибыльно, и в тот период студия выпустила множество хитов, включая "Большую
атласную маму" и "Дом Рока". Такие ранние  испытания  своих  сил  в  бизнесе
свойственны всем инноваторам, изучаемым в этой работе. В юности  каждого  из
них присутствовал тяжелый труд или успешный бизнес.
   Смит оставил студию, для того чтобы  поступить  в  Йель.  Здесь  он  стал
известен как компанейский парень. Кого  только  не  доставлял  он  на  своем
двухмоторном самолете в женские колледжи, расположенные в округе.  Смит  мог
вести образ жизни "обеспеченного студента". Однако, его харизма и страсть  к
работе проявились  еще  в  молодости.  Он  работал  диск-жокеем  на  местных
празднествах, помогал  организовать  Йельский  Летный  клуб  и  стал  членом
престижного Секретного почетного общества, известного под названием "Череп и
кости".

Бизнес и личное выживание

   В 1966 году Фред Смит окончил университет и, получив  диплом  экономиста,
немедленно завербовался в Морские войска. Он отслужил два обязательных срока
в качестве пилота-разведчика, во  время  которых  совершил  двести  вылетов,
возглавляя летную группу. Дэвид Сильвер, который брал у  него  интервью  для
издания "Предприниматели-миллионеры", пришел к выводу,  что  именно  военные
годы послужили причиной неординарного стремления Смита к  инновациям.  "Опыт
службы во Вьетнаме  научил  Смита  справляться  с  потерями  и  пре