"
компании "Чисбург-Пондс" в 1982 году за 62 млн. дол. Его второй большой риск
принес ему 32 миллиона, намного больше, чем  первая  инновация.  В  конечном
итоге он имел время и деньги, чтобы  предаться  своим  излюбленным  хобби  -
теннису, лыжному спорту, плаванию с  аквалангом  и  более  интеллектуальному
времяпрепровождению за игрой в бридж, шахматы и чтением "Диалогов" Платона.

Успех интуиции

   Пэм Шрайвер сделала для сверхбольших теннисных ракеток "Принс" то же, что
Джимми Коннорс сделал для первых металлических ракеток  "Уилсон".  Пэм  была
неизвестным семнадцатилетним  подростком,  когда  участвовала  в  полуфинале
"Ю-Эс Оупен" и стала открытием 1978 года. Жизнерадостная натура Пэм  Шрайвер
и ее одобрительные отклики о  сверхбольшой  ракетке  "Принс"  оказались  тем
самым  необходимым  кредитом  доверия,  который  превратил  эту  ракетку  во
всемирно  известный  продукт.  Остальное  -  уже  история.  Вот  перед  вами
техническое  описание  одного  из  достоинств  ракетки  "Принс",   сделанное
Говардом:  "Степень  улучшения,   которую   обеспечивает   "Принс"   обратно
пропорционально способностям игрока и колеблется от 150 процентов у  новичка
до 3 процентов у игрока  мирового  класса".  Изобретение  Хеда  помогло  как
любителям, так и профессионалам.
   Хед  верил,  что  функциональность  первична:  "Я  всецело  был  озабочен
функциональностью,  а  дизайн  оставил  на   волю   случая"   (исследование,
проведенное Гарвардом, 1967).  Не  нужно  говорить,  что  его  стремление  к
функциональности преобладало над техническим описанием  решения  проблемы  и
над эстетическими соображениями. Это никогда не было  так  очевидно,  как  в
случае со сверхбольшими ракетками "Принс".  Говард  Хед,  ведомый  страстным
стремлением к совершенству и, несомненно, исключительной интуицией,  изменил
мир тенниса и лыжного спорта. Он стремился улучшить личные спортивные навыки
и, когда это не получилось, обвинил во всем снаряжение. Затем он решил,  что
изменить оборудование легче, чем смириться со своей бесперспективностью.
   Вик  Брейден  назвал  его  изобретение  "сачком  для  "бабочек".  "Спорте
Иллюстрейтед" дала более  высокую  оценку  -  "наиболее  удачная  ракетка  в
истории тенниса". Журнал "Теннис" писал: "Гениальность Говарда заключается в
его способности воображать и создавать воображаемое руками". Говард Хед  был
очень самокритичным, а порой даже самым суровым критиком. Он говорил:  "Если
вы откроетесь, мудрость может войти в вас... Я  считаю  себя  изобретателем,
инноватором и, возможно, личностью, обладающей даром необычного видения.  Но
я никогда не считал себя бизнесменом... Вы должны поверить  в  невозможность
этого" (Кеннеди, 1980).
   Бартон Клейн из Гарварда дал определение интуитивной силе  инноваторов  и
предпринимателей, подобных Говарду Хеду. В "Динамичной экономике" он сказал:

   Если предприниматель хочет привлечь на  свою  сторону  цифры,  он  должен
положиться на интуицию в разработке новых гипотез. Богатство предпринимателя
в догадках. Но если его догадки неясны,  предприниматель  должен  довериться
своей интуиции.



   Джин ЛАНДРАМ
   СОИЧИРО ХОНДА - УПОРНЫЙ



   ONLINE БИБЛИОТЕКА  http://www.bestlibrary.ru


    "Настойчивые  люди  стремятся  к  совершенству"  -  девиз  всех  великих
инноваторов от Эдисона до Хонды. Эдисон говорил,  что  "креативность  на  99
процентов - трудная работа, и на 1 процент - вдохновением. Хонда  согласился
с этим и построил  свой  успех  на  -"провалах".  Он  верил,  что  множество
"неудач" - эмпирический метод "проб-и-ошибок" -  неотъемлемо  от  настоящего
успеха. Это упорство является отличительной чертой Хонды и Эдисона,  так  же
как и большинства великих инноваторов.
   Способность перенести неудачу за неудачей и при этом не изменить  себя  -
фундаментальная  характеристика  личности  инноватора.  Это  необходимо  для
проведения крупномасштабных революционных инноваций. Си  Йонг  символизирует
это  лучше  любого  ученого  или  изобретателя  (Награды  Си  Йонг  ежегодно
удостаивается  бейсбольный   питчер   имеющий   лучшие   достижения).   Йонг
олицетворяет сущность победы, поскольку выиграл больше  бейсбольных  матчей,
чем кто-либо иной в истории. Он одержал 512 побед, что на  150  игр  больше,
чем выиграл его ближайший конкурент, - рекорд, который, вероятно, никогда не
будет  побит.  Несомненно,  большинство  фанатов  бейсбола  знакомы  с  этим
рекордом также, как они знакомы  с  рекордным  числом  поражений  питчера  в
истории бейсбола. Как вы думаете, кому принадлежит этот невероятный  рекорд?
Правильно! Си Йонгу. Он проиграл 313 игр, намного  обогнав  своих  ближайших
соперников. Упорство, проявленное Си Йонгом, сродни упорству Соичиро  Хонды.
Это краеугольная черта характера любого, кто стремится  изменить  мир  путем
инновации.
   Нет никаких "быстрых побед" или "легких  удач"  в  мире  крупномасштабных
инноваций. Только очень целеустремленные и упорные личности могут преодолеть
постоянные кризисы и ухабы, встречающиеся на пути к  любой  цели.  Билл  Лир
заработал и потерял четыре состояния, но никогда не сдавался. Тому  Монагену
четырежды грозило банкротство, его вытеснили из "Домино", но и он не сдался.
Говард Хед  потратил  восемнадцать  месяцев  на  то,  чтобы  собственноручно
смастерить шесть пар  металлических  лыж,  которые,  одна  за  другой,  были
поломаны скептиком-инструктором в течение каких-то  тридцати  минут.  Но  он
проявил настойчивость и сконструировал еще сорок пар лыж, до тех  пор,  пока
не создал пару, которую не смогли сломать. Генри Форд  становился  банкротом
дважды до  своей  великой  победы,  "Модель  Т.  Линкольн"  проигрывала  все
автогонки, в которых участвовала. Он упорствовал до тех пор, пока не победил
в одной из них, а случилось это, когда ему было шестьдесят лет.  Тед  Тернер
сказал: "Никогда не теряйте мужества и никогда не бросайте начатого. Пока ты
не сдался - ты не  побежден".  Хонда  дал  краткий  философский  совет  всем
будущим инноваторам: "Предприниматели должны быть готовы ставить перед собой
не правдоподобные цели и должны быть готовы, к  поражениям".  Хонда,  как  и
Эдисон, считал каждую неудачу  ступенью,  приближающей  его  к  грандиозному
успеху, неважно какой ценой.

   Многие люди мечтают об успехе. Я считаю, что успех может  быть  достигнут
только через повторяющиеся неудачи и  самоанализ.  Фактически  успех  -  это
только 1 процент вашей работы, а остальные 99 процентов - это неудачи.
   Соичиро Хонда, из речи во время получения почетной докторской  степени  в
Мичигане в 1974 году.

   Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один  прекрасный
день стать владельцем автомобиля. Вряд  ли  он  тогда  предполагал,  что  не
просто будет иметь автомобиль, а станет одним  из  титанов  производящей  их
индустрии. Хонде  было  предначертано  судьбой  повлиять  на  промышленность
мотоциклов и автомобилей больше, чем кому-либо другому в мире.
   Его влияние заключалось в радикальном изменении не только продукции, но и
всего  рынка  данного  товара.  Исключительно  "на  его  совести"   создание
мотоцикла, который получил такое широкое признание в обществе, что  послужил
образованию  нового  обширного  сегмента   рынка.   Продукция   Хонды   была
предназначена как для женщин, так и для  мужчин,  и  рассчитана  на  средний
класс, который никогда ранее не принимали в расчет производители.
   Сила Хонды была в технической элегантности, красоте  дизайна  и  рыночной
интуиции. Он не имел ни инженерной  подготовки,  ни  опыта  (окончил  только
восемь  классов).   Он   ничего   не   знал   о   маркетинге,   финансах   и
дистрибьюторстве; дитя  аграрной  Японии,  Хонда  не  имел  представления  о
большом бизнесе и международной торговле. Он достиг успеха вопреки оппозиции
"дзайбацу"  (японские  конгломераты),  которые  считали  его  аутсайдером  и
бунтарем. Не только японцев ошеломил его успех, - то же самое можно  сказать
и  о  педантичных  немцах,  которые  владели  богатым  рынком  и  о   снобах
американцах, которым принадлежали все остальные рынки.
   Элегантные решения, предложенные Хондой для сложных проблем, основывались
на следовании более  простыми  путями.  Это  свойственно  и  другим  великим
инноваторам мира. Он не имел образования, не знал всех технических  нюансов,
что и позволило ему идти эмпирическим  путем  "проб-и-ошибок",  так  же  как
Эдисону. К началу 80-х Хонда стал третьим в числе крупнейших  производителей
автомобилей в Японии, а к концу 80-х годов - третьим в мире. Уже в  60-х  он
доминировал в производстве мотоциклов (70  процентов  рынка),  к  1990-м  он
выпускал более трех миллионов мотоциклов в месяц и до сих пор удерживает  60
процентов всего мирового  рынка.  Неплохо  для  человека  с  восьмиклассовым
образованием,  у  которого  была  мечта  и,  .кроме  того,  упорство,  чтобы
воплотить ее  в  жизнь.  Джордж  Гилдер  считает  Хонду  "уникальным,  самым
блестящим и успешным предпринимателем в автомобильной  промышленности  после
Генри Форда". Британская "Санди Тайме" в своем  автообзоре  в  80-х  писала:
"Точность технических решений Хонды, похожих  на  работу  ювелира,  изумляла
каждого инженера, с которым мне доводилось говорить".
   Хонда осуществил еще один "невозможный" прорыв, доказав специалистам, что
они ошибаются, утверждая,  что  американские  рабочие  не  способны  собрать
высококачественную машину на уровне японцев. В  середине  70-х  он  построил
завод в Мерисвилле, штат Огайо,  и  уничтожил  этот  миф,  выпустив  машину,
абсолютно соответствовавшую качественным стандартам модели японской  сборки.
Именно эта машина - "Хонда Аккорд" - в конце 80-х  стала  самой  продаваемой
машиной в Америке и удерживает этот статус в 90-х. И благодаря ей Хонда стал
первым  японским  руководителем,  отмеченным  в  Зале   славы   американской
автомобильной промышленности.

Личная история

   Соичиро Хонда был первенцем в  очень  бедной  семье,  жившей  в  японской
аграрной провинции Хамаматсу. Он родился 17 ноября 1906  года  невдалеке  от
Акио Морита, основателя "Сони". Морита родился в  богатой  семье,  владевшей
теннисными кортами и другими  преимуществами,  а  Хонда  был  сыном  бедного
кузнеца, занимавшегося  починкой  велосипедов.  Эта  ранняя  причастность  к
спортивному  транспорту  во  многом  определила  будущий  интерес  Хонды   к
мотоциклам. Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических
проблем, стали важным фактором в его  начальном  обучении.  Его  семья  была
настолько бедна, что пятеро из детей умерли от  голода  еще  в  младенческом
возрасте.
   Соичиро  был  бедным  учеником  и  часто  прогуливал  школьные   занятия,
поскольку ненавидел формальный процесс обучения, который  предлагала  школа.
Он предпочитал технику экспериментирования и всегда лучше  учился  на  своем
опыте и ошибках. Он всегда любил машины  и  механические  устройства  и  был
буквально загипнотизирован,  когда,  будучи  еще  ребенком,  впервые  увидел
автомобиль. Вот цитата из его биографии:

   Забыв  обо  всем  на  свете,  я  бежал  за  машиной...  Я   был   глубоко
взволнован... Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленьким, у меня
родилась идея, что когда-нибудь я сделаю машину сам (Сандерс, 1985).

   В  начале  50-х  Хонда  создал  компанию  и   вторгся   в   переполненную
промышленность по производству мотоциклов. В течение  пяти  лет  он  успешно
уничтожил 250 конкурентов (50 из них  были  японскими).  Его  машина  "Дрим"
("Мечта"), представленная в 1950, была осуществлением его  детской  фантазии
построить лучшую машину. Затем последовала модель "Супер Клаб", запущенная в
1955 в Японии и в  1957  в  Америке  со  ставшим  уже  известным,  рекламным
лозунгом: "Лучшие люди ездят на Хонде". Благодаря этим уникальным продуктам,
сопровожденным впечатляющей рекламной кампанией, Хонда  добился  устойчивого
успеха и изменил эту промышленность, которая одно время находилась в застое.
К  1963  году  "Хонда"  стала  доминирующей  силой  в   бизнесе   мотоциклов
практически в каждой стране мира, повергнув "Харлей-Дэвидсон" и  итальянские
компании, производящие мотоциклы, в пыль.
   Хонда был тем человеком, который превратил индустрию мотоциклов в рынок с
ежегодным оборотом 3 млрд. дол. Его оригинальные идеи в дизайне и маркетинге
явились катализатором, который изменил имидж мотоцикла от атрибута  людей  в
"черных кожаных куртках", культивированного "Харлей", до "веселого семейного
средства передвижения для среднего класса". "Хонда" первой стала производить
подобную продукцию,  и  поэтому  мы  утверждаем,  что  именно  она  изменила
индустрию и доминирует в ней в такой степени, какой  не  могла  добиться  ни
одна фирма в мире, ни до ни после.
   Укрепив позиции в индустрии мотоциклов, энергичный  и  амбициозный  Хонда
решил покорить автомобильный рынок  и  сделал  ставку  на  гоночные  машины.
Первая гоночная машина  дебютировала  в  1962  году.  Японское  министерство
международной торговли и промышленности говорило ему, что  Японии  не  нужен
еще один производитель  автомобилей.  Хонда,  в  своем  неподражаемом  стиле
проигнорировал их, как в свое время и  рыночных  экспертов,  предсказывавших
ему скорое поражение. В 1970 он вступил в конкурентный автомобильный бизнес,
который не видел успешного внедрения с 1925 года, когда в  роли  неофита  на
этом трудном и фондоемком рынке оказался Уолтер  Крайслер.  В  период  между
этими событиями - выходом на рынок Крайслера и Хонды - как  минимум,  десять
компаний потерпели  неудачу,  включая  "Паккард",  "Хадсон",  "Студебеккер",
"Кайзер", "Уиллис", "Такер", "Кросли" и не так давно "Делоран".  "Хонда"  не
только сделала это, но и уничтожила тех, кто стал на ее пути.
   Одной из первых областей, которая подверглась атаке "Хонды",  было  самое
"узкое"  место  промышленности  -   стандарты   чистоты   выхлопных   газов,
установленные американским правительством. Никто из гигантов  промышленности
не мог справиться  с  этой  огромной  проблемой,  ни  американские  фирмы  -
"Дженерал Моторс", "Форд" и "Крайслер", ни японские  гиганты  -  "Тойота"  и
"Ниссан", ни немецкие авторитеты  -  "Мерседес-Бенц",  "БMB",  "Порше".  Они
вышли из положения, создав  каталитический  конвертор.  Хонда  поставил  эту
проблему во главу угла и, несомненно, обошел этих титанов, представив первый
двигатель с низким уровнем загрязнения - "ССВС". Это  устройство,  элегантно
решившее проблемы загрязнения, Хонда установил на модель "Сивик", запущенную
в производство в 1975 году и моментально ставшую хитом.
   Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же  отправился  в  Токио,
где  поступил  учеником  в  авторемонтную  мастерскую.   После   шести   лет
ученичества, он собрал деньги  для  того,  чтобы  открыть  первую  ремонтную
мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил  первый  из
сотен своих патентов,  за  идею  заменить  деревянные  спицы  автомобильного
колеса на металлические. Это была первая экскурсия Хонды в мир  изобретений,
которая  проложила  путь  его  будущим  невероятным  техническим   решениям.
Практически каждое из них - это простое решение сложной проблемы. Хонда  был
обычным человеком, но его гениальность заключалась в умении находить простые
решения любой проблемы, встававшей в связи с его продуктами.

Бизнес и личное выживание

   Хонда стал известен благодаря изобретению в 1938 году поршневого  кольца.
Он и образовал новую компанию, которая занималась производством  этих  колец
для компании "Тойота" в Токио. Так продолжалось и во время войны,  пока  его
фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945  года  полностью
разрушило ее. Хонда  был  расстроен,  распродал  все  и  пошел  работать  на
полставки. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным.
   Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой - у него не было  бензина
для машины,  тогда  он  взял  один  из  моторов,  во  множестве  оставленных
американскими военными, и приделал его к своему велосипеду.  Этот  двигатель
был  наполнен   керосином.   Подобные   простые,   но   элегантные   решения
фундаментальных проблем - это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои
мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких  заказов,  как  и  можно
было ожидать, рвущийся ко всему новому Хонда предположил, что рынок подобной
машины может быть значительно больше.  В  1948  году  основал  "Хонда  Мотор
Компани" с целью разработки и производства мопедов.
   Свой первый мопед Хонда оснастил мотором "Д" (от dream -  мечта).  Модель
"Е" типа "Дрим" была запущена в производство в 1951 году,  и  к  1958  году,
когда в США появился его "Супер Каб", Хонда стал  крупнейшим  производителем
мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель  "Супер  Каб"
имела уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам.
Вскоре, благодаря рекламной кампании "Лучшие люди ездят на мотоцикле Хонда",
эта модель произвела настоящую революцию  в  промышленности.  Эта  рекламная
кампания, стоившая 5 млн. дол., стала хитом 1962 года  и  успешно  выполнила
свою задачу, создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла.
С этого момента имидж "Ангелов Ада" в черной кожаной куртке ушел в  прошлое.
Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл  в  духе  "Унисен"
стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу, низкой цене  и
отличному качеству исполнения, рынок этой  модели  расширился  до  миллионов
единиц.
   - В 1961 году "Хонда" производила по 100000 мотоциклов в месяц, а к  1968
году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых "Хонда"
держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990  годовой  выпуск
достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел,  как  осуществляется  мечта
его детства и готовился к завоеванию новых рынков.
   Хонда пришел на автомобильный рынок в  1970  С  автомобилем  "Сивик".  Он
продолжал оснащать свои модели техническими новинками,  так  же,  как  делал
это, когда завоевывал рынок мотоциклов и Так же все еще не был любимым сыном
японской  машиностроительной  промышленности.  Он  был  настоящим  бунтарем,
особенно это проявилось, когда 9 1974  году  на  Японию  обрушился  нефтяной
кризис  и  японские  производители  пришли  к  соглашению  сократить   объем
производства продукции и поднять цены. Только Хонда отказался и  сделал  все
наоборот, в лучших традициях Генри  Форда.  Он  сделал  немыслимое,  отрицая
экономическую  модель  Галбрайтиана,  говорившую,  что  производство  должно
сокращаться. Хонда удвоил  производство  и  снизил  цены  больше,  чем  Форд
пятьдесят  лет  назад.  Хонда,  который  даже  не  имел  понятий  о  ценовой
эластичности, оказался прав. Объем продаж компаний "Ниссан" и "Тойота"  упал
на 40 процентов; объем продаж "Хонды" вырос  на  76  процентов  и  продолжал
стремительно расти. К 1987 "Хонда" стала самой  быстрорастущей  компанией  в
мире.

Xapaктеристикa поведения

   В юности Соичиро Хонда вел себя легкомысленно И был дамским угодником. Он
был известен как "Плейбой из Хамаматсу", человек, который отвечал  на  любую
провокацию. Его любовь к веселью и беззаботность привели к тому, что  как-то
он свалился с моста с двумя гейшами в машине. Он спас их, выкинув в окно.
   Эта экстравертная личность была известна как "Мр. Гром" среди служащих за
его эмоциональные взрывы в ответ на какую-нибудь  глупость  работников.  Они
любили Хонду, но побаивались его гнева. Такое же поведение было у Билла Лира
и Артура Джонса.
   Дух свободы, присущий многим  разработкам  Хонды,  подтверждает,  что  он
действительно неустанно обдумывал свои детища. Он обладал  духом  свободы  и
сражался против традиций на протяжении всей карьеры. Он отказывал  в  приеме
на работу в фирму "Хонда" специалистам, получившим формальное образование  в
течение многих лет, поск