сти от  конкретного содержания исследования в состав экспертной
комиссии включаются специалисты по авиационной  технике, самолетовождению  и
т.  д. На  экспертизу  кроме исследуемого  объекта, должны  быть  направлены
соответствующая    техническая   документация,   протокол    осмотра   места
происшествия, схема расположения разрушенных частей на местности, фотоснимки
места   происшествия   и  протоколы   допроса  свидетелей,   потерпевших   и
обвиняемого,     относящиеся    к     предмету     экспертизы.     Объектами
судебно-медицинской экспертизы являются  не только  трупы и их части,  но  и
живые  лица, а также  вещественные  доказательства. Ряд  судебно-медицинских
вопросов,  касающихся  происхождения   авиационной  травмы  и  механизма  ее
образования,  решает комплексная экспертиза  в  составе  судебного медика  и
специалиста в области авиационной физиологии. Криминалистическая  экспертиза
при  расследовании   авиационных  происшествий  находит  применение  главным
образом  в случаях  необходимости  трасологических исследований, определения
целого по частям, исследования документов и идентификации личности погибших.
При  необходимости  исследования   магнитофонной  записи  радиообмена  между
экипажем   и   командно-диспетчерским   пунктом   используются   возможности
акустической   экспертизы.   Ценность    магнитофонной   ленты   радиообмена
заключается  не  только  в  том,  что  она  позволяет дословно  восстановить
смысловое  содержание  докладов  летчика  и  команд руководителя  полетов  и
хронометрически установить точное  время эволюции полета, но и в том, что по
магнитофонной  записи радиообмена представляется возможность изучить речевые
особенности участников радиообмена и таким образом  идентифицировать каждого
из них, определить,  кому принадлежит каждая  команда, изучить  изменения  в
характере  речи  каждого  участника  радиообмена.  В  отдельных  случаях  по
магнитофонной записи  можно  приблизительно  определить  отдельные параметры
пространственного  положения  самолета  в  воздухе.  Допрос   свидетелей   и
потерпевших.  В зависимости от характера происшествия  в качестве свидетелей
допрашиваются   очевидцы  из   числа   летного   и   технического   состава,
диспетчерской  службы,  работники, осуществлявшие подготовку  и  обеспечение
полетов, а также лица,  оказавшиеся в районе вынужденной посадки или падения
самолета,  спасшиеся  члены  экипажа и  пассажиры,  работники  авиаремонтных
мастерских,   групп  регламентных   работ,  завода-изготовителя  авиационной
техники и другие. Выясняется,  где  и когда произошла авиационная катастрофа
или авария, что  конкретно наблюдали очевидцы в  этот момент, не  слышали ли
взрывов или  сильных  хлопков  во  время полета и в момент удара  самолета о
землю,  не наблюдали  ли пламени  или шлейфы дыма за  самолетом, каковы были
цвет и  густота дыма,  слышали  ли  шум работавших двигателей  перед  ударом
самолета  о  землю,  каковы  были  направление  и  угол  снижения  самолета,
пикировал  или планировал самолет до соприкосновения с землей, не отделялись
ли    от    самолета   в   воздухе   его   части   или    другие   предметы.
Инженерно-технический  и  летный  персонал,  руководитель  полетов и  другие
свидетели,  имеющие  отношение  к подготовке полета,  допрашиваются  о  том,
проверялось  ли   техническое   состояние  самолета  перед  полетом,   какие
неисправности  были   обнаружены,  что  конкретно  было  предпринято  по  их
устранению, были  ли  случаи  отказа  в работе авиационной  техники во время
предыдущих  полетов   данного  экипажа,   все  ли   неисправности  и  отказы
фиксировались в  соответствующих  документах, каков полетный вес самолета  и
характер имевшегося на нем  груза, правильно ли была  произведена  центровка
самолета  перед   стартом,  каков   объем  предварительной  и   предполетной
подготовки  членов данного  экипажа,  соответствовали  ли  полетное  задание
экипажа и условия его выполнения уровню этой подготовки.


        N 4. Особенности расследования дорожно-транспортных происшествий

     Дорожно-транспортные происшествия (ДТП)  криминальной природы возникают
в процессе эксплуатации транспортных средств при их передвижении по дорогам.
Они связаны  с нарушением нормальной работы транспорта, не редко сопряжены с
гибелью людей, материальным ущербом и другими вредными последствиями. Видами
ДТП являются:  а) наезд транспортного  средства на пешехода; б) столкновение
транспортных  средств; в)  опрокидывание  транспортного  средства; г)  наезд
транспортного средства  на препятствие;  д) падение  пассажиров. По причинам
возникновения  дорожно-транспортные  происшествия  можно подразделить на: 1)
происшествия,  возникшие  по   вине  людей   (водителей,   пассажиров,  лиц,
ответственных за техническое состояние транспортных средств и дорог,  и др.)
и  2)  происшествия,   которые   обусловлены  непреодолимой  силой   природы
(наводнение,  обвал,  землетрясение и т. п.),  а  также  случайным стечением
обстоятельств. В подавляющем большинстве случаев ДТП возникают в  результате
нарушения   правил   дорожного   движения   (ПДД)   водителями,  пешеходами,
пассажирами,   велосипедистами,   а  также   вследствие   грубых   нарушений
работниками транспортных  хозяйств правил технической эксплуатации и плохого
контроля за состоянием дорог и организацией регулирования уличного движения.
Нарушения  ПДД со  стороны водителей  чаще всего заключаются  в:  превышении
безопасной скорости при маневрах (повороте, обгоне, необходимости уклониться
от столкновения  или наезда,  объехать  препятствие или  неровность дороги),
попадании на участок дороги  с худшими характеристиками; обострении дорожной
обстановки:  несоблюдении  очередности  проезда  перекрестков; неподаче  или
неправильной  подаче   предупредительного  сигнала;   неправильном   расчете
минимального остановочного пути при различных скоростях движения и состоянии
дорожного покрытия; нарушении требований сигналов светофора, дорожных знаков
и  указателей,   требований  дорожной   разметки;   несоблюдении  безопасной
дистанции;  неожиданном выезде  из своего ряда движения и ослеплении  светом
фар; стоянке  на проезжей  части без  освещения; нарушении правил  перевозки
пассажиров; нетрезвом состоянии водителя, его работе по времени, превышающем
допустимые пределы, после  которых  наступает  утомляемость; и др. Нарушения
правил дорожного движения со стороны пешеходов обычно состоят в: неожиданном
появлении пешехода из-за препятствия (например, из-за стоящего  на остановке
автобуса,  автомобиля  у  тротуара  или  обочины);  внезапном  выходе  из-за
транспортного средства,  движущегося  в  попутном или встречном направлении;
непредсказуемом поведении пешехода, при котором  водитель ошибочно уверен во
взаимном контакте с пешеходом (например,  пешеход,  явно пережидающий проезд
автомашины, вдруг перебегает  наперерез); выходе на проезжую часть  в месте,
где  это  запрещено; внезапном выходе  из  неосвещенной  зоны дороги;  и др.
Выпуск в  эксплуатацию заведомо технически неисправных транспортных  средств
(например,  с  дефектом  тормозной системы, ходовой  части  и  осветительных
приборов)  лицом, ответственным  за  техническое состояние  или эксплуатацию
транспортных   средств,  если   это   привело   к  наступлению  последствий,
предусмотренных уголовным законом, влечет уголовно-правовую ответственность.
В ДТП можно  выделить  три  фазы:  1)  начальную;  2)  кульминационную и  3)
конечную. Каждая из них является  логическим  продолжением предыдущей  и,  в
свою очередь, предопределяет  развитие последующей. Для  начальной фазы  ДТП
характерны  условия движения транспортного средства и пешеходов, сложившиеся
перед возникновением опасной ситуации, при которой участники движения должны
немедленно принять все  имеющиеся  в их распоряжении меры для предотвращения
ДТП  и  снижения  тяжести  его  последствий.  Непринятие  этих  мер  или  их
недостаточная  эффективность  приводит  в  процессе  сближения  транспортных
средств  и  пешеходов к переходу  от  опасной ситуации  в  аварийную,  когда
участники  движения  не располагают технической  возможностью предотвращения
ДТП,  и оно становится неизбежным. Кульминационная  фаза ДТП характеризуется
событиями,    вызывающими   наиболее   тяжелые   последствия    (повреждения
автомобилей,  травмы  пешеходов, пассажиров,  водителей). Это фаза протекает
быстро (обычно несколько секунд) и развивается  на  участке дороги небольшой
протяженности.  Конечная  фаза  ДТП,  следующая  за  кульминационной,  часто
совпадает с прекращением движения транспортного средства.  Иногда (например,
при возникновении пожара на  автомашине) конечная фаза  продолжается и после
остановки.  Знание механизма ДТП позволяет определить круг криминалистически
значимых признаков,  которые,  в  свою  очередь,  способствуют  установлению
объективной  истины.  В  результате  контакта, взаимодействия  транспортного
средства  и  пешехода  на  дорожном  покрытии, на  транспортном  средстве  и
человеке возникают определенные  материальные следы  (например, следы крови,
мозгового  вещества,  бензина,   масла,  отделившиеся  детали  транспортного
средства  и  часть перевозимого  груза,  осколки  фар  и лобового, боковых и
заднего стекол, отслоившаяся краска,  тормозной путь и др.). По  этим следам
при  условии их своевременного обнаружения и фиксации возможно  установление
механизма  и  причин ДТП.  Как правило, для  ДТП  характерна  быстротечность
события,  его  неожиданность  для  очевидцев,  а  иногда  и  для  участников
происшествия,  и,  как следствие этого, кратковременность  его восприятия  и
ограниченность  объема  воспринятой  информации.  На  характер   и   полноту
восприятия обстановки и  обстоятельств механизма ДТП  влияют неблагоприятные
объективные  и  субъективные  факторы  (недостаточная  освещенность,  плохие
метеорологические   условия,   болезненное  состояние,   трагический   исход
происшествия,  состояние стресса  и т. д.). Эти  обстоятельства настоятельно
диктуют необходимость установления всех очевидцев происшествия и  проведения
весьма обстоятельного  допроса осведомленных лиц. Лица, совершающие ДТП, как
правило, действуют по неосторожности в форме преступной  самонадеянности или
небрежности. Известны  однако  случаи  умышленного  совершения ДТП  с  целью
сокрытия следов другого ранее совершенного преступления.
     В  начале расследования  возникают  две типичные ситуации: а)  водитель
известен  (он  и транспортное  средство  находятся  на  месте  происшествия:
водитель  скрылся  вместе  с  автомашиной  или  без  нее,  но  личность  его
установлена); б) водитель неизвестен (он скрылся с места происшествия вместе
с авто машиной или оставил  угнанную автомашину). Наиболее  распространенной
является первая ситуация. В этих случаях чаще всего наблюдаются  легкие  или
менее тяж кие телесные повреждения пострадавших или причинение существенного
материального   ущерба.   Программа    действий    следователя   состоит   в
незамедлительном осмотре  места происшествия,  в  том числе и  транспортного
средства,  опросах  и   последующих   допросах   всех   осведомленных   лиц,
освидетельствовании  водителя  и  потерпевшего для установления алкогольного
или  наркотического  опьянения,  назначении  судебно-медицинской  экспертизы
потерпевшего и  других  экспертиз; Для второй ситуации,  когда  водитель  на
автомашине   скрылся  с  места  происшествия,  обычно  характерны   наиболее
серьезные вредные последствия в виде причинения тяжких те лесных повреждений
или смерти  потерпевшего. Чаще всего  эта  ситуация встречается  после угона
транспортного средства  либо  совершения  ДТП  нетрезвым водителем.  В  этом
случае  следователь  должен  произвести  осмотр  места  ДТП,   установить  и
допросить в качестве свидетелей осведомленных лиц,  допросить потер певшего,
назначить  судебно-медицинскую  экспертизу потер  певшего и  дать  поручение
органам  ГАИ,  уголовному  розыску,  службе охраны  общественного  порядка о
производстве  оперативно-розыскных  мероприятий  по  установлению и  розыску
скрывшегося  водителя  и  его  автомашины.  Исключительно  большое  значение
приобретает  розыск  скрывшегося  воителя  и транспортного средства.  Прежде
всего должно быть обеспечено немедленное информирование под разделений ГАИ и
соседних территориальных органов милиции о случившемся, чтобы перекрыть пути
движения  скрывшегося транспортного средства,  должен быть произведен  опрос
возможных свидетелей в местах по направлению его предполагаемого следования,
организовано   преследование  по   "горячим   следам".   Следует  произвести
обследование и осмотр автохозяйств,  гаражей, автостоянок  и других  мест  с
целью обнаружения автомашины в районах, через которые пролегал путь движения
скрывшегося  транспортного   средства.  Наряду  с  этим  должен  проверяться
имеющиеся данные по картотеке учета транспортных средств ГАИ.
     Розыск  транспортных средств  и  водителя чаще  всего осуществляется по
материальным  следам, обнаруженным на  месте  происшествия, -  марке  и типу
автомашины, ее  цвету и другим приметам,  номеру автомашины или  его частей,
характеру перевозимого  груза, повреждениями на  окружающих предметах или на
теле потерпевшего, следам транспортного средства на дороге т. п., а также по
информации от осведомленных лиц  о внешности водителя. Для  розыска  следует
привлекать представителей общественности, использовать местную печать, радио
и телевидение. Обычно сразу же после осмотра места происшествия и проведении
других   первоначальных  следственных   действий  следователь  выдвигает   и
проверяет  версии о причинах ДТП. Типичными  из них являются:  1)  нарушение
правил  движения,  нахождение  водителя  за  рулем  в  нетрезвом  состоянии,
превышение допустимой скорости, неправильный обгон и др.;  2)  неисправности
дорожного  покрытия,   мостов,  переездов;   3)  техническая   неисправность
автомашины, в частности неисправность тормозов, рулевого управления и других
узлов;  4)  грубая   неосторожность  потерпевшего;  5)  случайное   стечение
обстоятельств;  6) инсценировка  ДТП с целью сокрытия другого  преступления.
Одновременно с  версиями о причинах  ДТП возникают  и проверяются  версии  о
личности виновного, времени  ДТП, месте совершения наезда (бывает, что место
обнаружения  трупа  и  место  наезда не  совпадают),  месте нахождения трупа
потерпевшего,   увезенного  с  места   происшествия,  и  др.   Осмотр  места
происшествия состоит из четырех частей:  1) осмотр трассы;  2) осмотр  трупа
потерпевшего: 3) осмотр транспортного средства; 4) осмотр отдельных следов и
предметов,  обнаруженных  на  месте  происшествия.  Прежде  всего необходимо
освободить  трассу   для   движения   транспорта.   Для   этого  надо  точно
зафиксировать  очевидные объекты на трассе - отметить  места,  где находился
труп, транспортное средство  и  другие предметы, могущие иметь  значение для
дела,  зафиксировать их взаиморасположение, позу  трупа, сделать необходимые
измерения.   Помимо   традиционного   метода   фиксации   обстановки   места
происшествия     -     фотографирования,     могут     быть     использованы
стереофотографические  методы   съемки.  Следует  зафиксировать:  рисунок  и
профиль  пути  (прямая, перекресток,  поворот  влево  или вправо,  развилка,
горизонтальная дорога,  спуск, подъем); тип  покрытия дороги  (грунт, бетон,
асфальт);  состояние покрытия  проезжей  части  (сухое, мокрое, заснеженное,
гололедица); наличие обочин, тротуаров, газонов, дорожных знаков, пешеходных
переходов, остановок общественного транспорта и т. д.; расположение на месте
происшествия   транспортных    средств,   следов   и   других   вещественных
доказательств по отношению к проезжей  части или элементам  дороги (обочине,
газону) и постоянным ориентирам ( углу дома, дорожному знаку и др.). Границы
осматриваемого участка дороги  следует максимально  увеличить  как в сторону
движения транспортного средства, так  и  в противоположную  сторону. Следует
также  точно  установить ширину  проезжей части,  ширину обочин,  тротуаров,
описать  обнаруженные следы  преступления, длину и рисунок тормозного  пути,
заноса и волочения, их положение по отношению к какой-либо границе  проезжей
части (тротуара, обочине). В связи с тем,  что нередко установление скорости
движения  транспортного  средства  имеет исключительно важное  значение  для
расследования,  следует очень  внимательно  отнестись  к  изучению  длины  и
характера  тормозного  пути  (сплошной  или  прерывистый).  Если  обстановка
позволяет, труп  потерпевшего следует осматривать на  месте его обнаружения.
Однако  нередко  в силу интенсивности  дорожного  движения  и  необходимости
освобождения дороги для проезда, труп приходится осматривать в морге. Особое
внимание при осмотре трупа следует обратить на поиск следов, характеризующих
механизм  происшествия, в  том числе следов  транспортной травмы. Автомобиль
осматривается на  месте  происшествия или  в  месте  его  обнаружения  после
происшествия.   Фиксируются  тип,   марка  и   номерной   знак   автомашины,
повреждения,  возможно, возникшие  в результате  ДТП,  осуществляется  поиск
следов  и  других  вещественных  доказательств,  появившихся в  процессе ДТП
(кровь,  волосы,  мозговое  вещество,  обрывки ткани, одежды  потерпевшего).
Обычно осмотр  автомобиля начинают  с перед ней  части.  Тщательному осмотру
должны  быть  подвергнуты  фары,  подфарники,  указатели поворота,  переднее
стекло,  облицовка радиатора,  капот, передние  крылья, ручки дверей  с тем,
чтобы  обнаружить   на  них   возможные  повреждения,  части   ткани  одежды
потерпевшего, следы крови, волосы и  т. п.  После этого необходимо в этих же
целях  осмотреть  ходовую  часть  и  низ  кузова  автомашины,  зафиксировать
состояние тормозной системы, рулевого управления  и других агрегатов. В ходе
осмотра  кабины  автомобиля  надо  обратить  внимание  на  положение  рычага
переключения  скоростей,  ручного  тормоза,  указателей поворота и включения
освещения. Осуществляется поиск следов рук на рычагах управления, документов
и предметов с целью установления личности скрывшегося водителя.
     В необходимых случаях производится осмотр отдельных следов и предметов,
обнаруженных на месте  происшествия.  Допрос свидетелей. По делам о ДТП чаще
всего допрашивают: а)свидетелей-очевидцев происшествия; б) лиц, могущих дать
характеристику  участника ДТП: в)  медицинских  работников, оказавшим помощь
потерпевшему;  г)  сотрудников  милиции,  непосредственно  осведомленных   о
происшествии:  и  др. При допросе очевидцев следует учитывать быстротечность
события ДТП, неожиданность и кратковременность восприятия этого события, что
влечет за собой неполное знание его деталей. Поэтому, с одной стороны, нужно
тщательно  анализировать показания,  стремясь  к  их  детализации, с другой,
принимать  меры к  установлению  и  последующему допросу  других  очевидцев.
Допрашивая  знакомых участников  ДТП, полезно  выяснить  состояние  здоровья
потерпевшего  и  водителя, ибо возможно  оно могло повлиять на  происшедшее.
Медицинские   работники   и  сотрудники  милиции  нередко   могут   пояснить
подробности обстановки  на месте  происшествия после ДТП, например, как вели
себя  его участники,  что  делали, говорили и т. п.  В ходе допроса водителя
должны быть выяснены три группы вопросов - его действия до, во время и после
происшествия. Поскольку ДТП совершается, как правило, неумышленно, то обычно
водители  склонны  к даче правдивых показаний,  однако  при  этом  стремятся
преуменьшить свою вину, ссылаясь на непредвиденные обстоятельства, например,
грубую  неосторожность   потерпевшего,   неблагоприятные  условия  дорожного
покрытия,   плохую   видимость,   непредвиденную   неисправность   механизма
автомашины,  свое  неожиданное