и  проектных  институтах данного  ведомства
(министерства),   инспекциями  по   охране   и  регулированию   рыболовства,
гидрохимическими  лабораториями  бассейновых  инспекций. Такие  документы не
могут  заменить экспертные заключения, но их доказательственное значение  не
исключается.  Нередко при  расследовании  указанной  категории дел возникает
необходимость  в применении  специальных познаний, относящихся к  нескольким
отраслям знаний. В  таких случаях назначаются комплексные экспертизы. Допрос
потерпевшего по делам о преступном загрязнении предприятиями водных объектов
и  атмосферного воздуха проводится для выяснения  следующих вопросов: как он
оказался на месте происшествия, чем там занимался; когда (дата, время суток)
и  при каких обстоятельствах наблюдал процесс загрязнения (состояние погоды,
видимость,  направление и сила  ветра, продолжительность восприятия); где, в
каком месте находился в момент контакта с загрязненной средой (территорией);
в  какой форме проявился контакт (вылавливание  погибшей рыбы, использование
ее  в пищу, скармливание  полумертвой  рыбы  животным); на  каком  основании
считает,  что его  болезнь - следствие пребывания в загрязненной зоне; в чем
выражается вред (заболевание); где и кем поставлен диагноз (место лечения- и
время); кому и при каких обстоятельствах рассказывал о случившемся;  намерен
ли   предъявлять   иск   о   возмещении  ущерба;   какова   степень   утраты
трудоспособности и когда  она наступила. Допрос свидетелей. В зависимости от
содержания информации, получаемой от свидетелей,  их можно  подразделить  на
несколько  групп.  К  первой   относятся  лица,  которые  сообщают  о  факте
обнаружения преступного загрязнения и наступивших  последствиях (должностные
лица  органов  Госкомитета  РФ  по  охране природы, инспекций,  органов СЭС,
отдельные граждане).  При их допросе  выясняются обстоятельства  обнаружения
преступного загрязнения,  его последствия  и источник  загрязнения. Наиболее
подробные   сведения   по   этим  вопросам  можно  получить  от  сотрудников
соответствующих  инспекций,  которые по долгу  службы  не  только  фиксируют
ущерб,  нанесенный  рыбному  хозяйству,  но и  обследуют  весь  загрязненный
участок. У свидетеля  этой  группы выясняется: что он делал в данном районе,
когда произошло  событие, очевидцем которого  он явился; что, на его взгляд,
явилось  причиной загрязнения;  наблюдал ли массовую  гибель рыбы,  может ли
указать места ее наибольшего  скопления,  границу (территорию)  загрязнения;
что  конкретно выбрасывалось в  атмосферный воздух (зола, несгораемый уголь,
копоть, пыль и т. п.); цвет дыма, наличие специфического запаха, направление
ветра;  и т.д.  В ходе допроса желательно составить схему с указанием места,
где находился свидетель во время  происшествия, подробно зафиксировать,  где
он   наблюдал   наибольшее  количество   погибшей  рыбы,   места   скопления
загрязняющего  вещества.  При допросе  инспекторов  органов  рыбоохраны  или
бассейновой (территориальной)  инспекции и  сотрудников  органов СЭС, помимо
обстоятельства,  лично ими воспринятых, устанавливается:  когда  проводилась
последний раз  проверка соблюдения  постановлений  правительства  о мерах по
упорядочению  использования  и  усилению  охраны  водных  ресурсов  на  пред
приятии, послужившем источником загрязнения;  какие нарушения  были выявлены
при этом, кем они допущены и в чем конкретно выражались; меры, принимавшиеся
инспекцией  для их устранения; налагались ли  на должностных лиц предприятий
штрафы, если да,  то  когда  конкретно  и за какое  нарушение; да вались  ли
предприятиям  обязательные  для  них  предписания об  устранении  выявленных
нарушений;  вносилось  ли  предложение  о  приостановлении работы  отдельных
цехов,  агрегатов  либо   предприятия  в  целом,  если  ими  не  выполнялось
законодательство   об  охране  природы;  как  реагировали  должностные  лица
предприятия   на   выявленные  нарушения   закона:  какие  меры  принимались
руководством  предприятия   для  устранения   отмеченных  в  акте  инспекции
недостатков; не  является ли  причиной  сброса  и  загрязнения  водоема  или
воздуха невыполнение  пред  писаний органов СЭС или  инспекций и  т. д.; что
способствовало, по мнению  допрашиваемого, преступному  сбросу  (выбросу) на
данном объекте.  Ко второй  группе  относятся  свидетели, которые могут  под
твердить  сам факт  сброса  в водоем  или воздух  вредных  веществ,  отходов
промышленного  производства  и  указать   источник  загрязнения  (рабочие  и
служащие  очистных  сооружений,   очевидцы  сброса   промышленных   отходов,
работники  охраны и т.  д.). У них необходимо выяснить обстоятельства сброса
не  очищенных сточных вод в  водоем и промышленных отходов в атмосферу. Если
источник  загрязнения  расположен  на  территории предприятия,  то  очевидцы
иногда  уклоняются от  дачи  показаний  или  утаивают  важные обстоятельства
происшествия,   что    объясняется    нежеланием   обострять   отношения   с
администрацией  или  стремлением  скрыть  проступок сослуживца.  Допрос этих
свидетелей-очевидцев,  кроме обстоятельств  самого  сброса,  должен касаться
специфики  работы   предприятия   и   его   очистных   сооружений,   порядка
осуществления  контроля  за содержанием промышленных отходов, сбрасываемых в
водоемы  или  окружающую атмосферу. Третья  группа  свидетелей -  это  лица,
показания  которых  могут  содержать  сведения  о причинах  выхода из  строя
очистного   сооружения   или  его  неправильной   эксплуатации,  организации
временных  свалок  в  неустановленных  местах,  сливе  загрязненных  веществ
(руководители  предприятий,  их  заместители,   главные  инженеры,   главные
технологи). Эти свидетели допрашиваются об обстоятельствах, способствовавших
совершению загрязнения.  Трудность допроса заключается  в том, что среди них
могут оказаться непосредственные  виновники преступного загрязнения. Поэтому
их допрос должен быть тщательно подготовлен. Его успех во  многом зависит от
знания следователем особенностей производства на данном предприятии.


         * ГЛАВА  ХХХХI РАССЛЕДОВАНИЕ  ПРЕСТУПНЫХ  НАРУШЕНИЙ  ПРАВИЛ  БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТА


        N  1.  Криминалистическая  характеристика преступных  нарушений  правил безопасности движения и эксплуатации транспорта

     Динамика   транспортных   преступлений    в   последние   годы   весьма
неблагоприятная.  Наблюдается  устойчивая  тенденция  количественного  роста
преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта.
Они нередко  вызывают  крушения,  авиакатастрофы,  кораблекрушения,  взрывы,
пожары  и  другие тяжкие  последствия,  которые  уносят тысячи  человеческих
жизней,  причиняют огромный материальный ущерб  и болезненно  отражаются  на
состоянии  общества.  Указанные  преступления  совершаются преимущественно в
форме  бездействия   (невыполнения  соответствующих  инструкций,  положений,
правил, регламентирующих  безопасность движения и  эксплуатации транспорта).
Подчас  нарушения указанных  правил  приобретают  форму  активных  действий,
противоречащих  установленным   правилам  (перевод   стрелки  под  составом,
отправление поезда  на занятый перегон, проезд запрещающего сигнала, посадка
самолета в условиях, когда правила  предписывают выйти на  второй круг, и т.
п.).  Наиболее  общими  типичными  криминальными  ситуациями,  влияющими  на
организацию   расследования  нарушений   правил  безопасности   движения   и
эксплуатации транспорта, являются: 1) ситуация, когда эти нарушения повлекли
тяжкие  последствия  (человеческие  жертвы,   повреждения   или   разрушения
транспорта  и  др.);  2)  ситуация  когда допущенные нарушения могли повлечь
такие последствия, но они  не наступили.  Комплексы следственных  действий и
оперативно-розыскных   мероприятий   в  этих   случаях   будут   значительно
различаться.   Нарушения   правил   безопасности   движения  и  эксплуатации
железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного транспорта объединяет
то,  что  они  совершаются  транспортными работниками в  процессе выполнения
своих служебных (профессиональных) обязанностей.
     В целях установления объективных и  субъективных признаков данного вида
преступлений в ходе расследования необходимо выяснить следующие вопросы:
     -   какие  правила  безопасности  движения  и  эксплуатации  транспорта
нарушены;
     -  в чем конкретно выразилось нарушение правил безопасности  движения и
эксплуатации транспорта, какие обстоятельства этому способствовали:
     - кем  персонально допущены  нарушения правил  безопасности  движения и
эксплуатации транспорта или проведен недоброкачественный ремонт транспортных
средств,   его   должностное  положение,  служебные   обязанности   и   иные
обстоятельства, характеризующие личность;
     - когда и где  совершено преступление (на каком  конкретно транспортном
предприятии, на стоянке или  во  время рейса,  на какой дистанции пути,  при
выполнении какого маневра и т. д.):
     -умышленно или по неосторожности нарушены правила безопасности движения
и  эксплуатации  транспорта, каковы мотивы  этих нарушений, не  находился ли
обвиняемый в  момент нарушения правил  в болезненном состоянии или состоянии
опьянения (похмелья), имел ли предрейсовый (предполетный) отдых, не было  ли
иных обстоятельств, обусловивших его переутомление, угнетенное состояние или
сон за пультом управления;
     - каковы реальные и возможные последствия  допущенных нарушений  правил
безопасности  движения  и   эксплуатации   транспорта,  недоброкачественного
ремонта транспортных средств. Выяснение характера  и  масштабов  общественно
опасных последствий этих преступлений предполагает точное установление числа
пострадавших (погибших и получивших травмы), количества и вида разрушенных и
поврежденных транспортных  средств, размера материального ущерба, конкретных
последствий  нарушения  графика  движения,  стоимости  восстановительных   и
ремонтных работ и т. д. Железнодорожные  крушения, аварии  морских  и речных
судов,  авиакатастрофы  и  другие  транспортные   происшествия   с   тяжкими
последствиями требуют немедленного  реагирования правоохранительных органов.
В  этих случаях,  как правило,  создается специальная (правительственная или
ведомственная) комиссия для проведения служебного расследования. При наличии
признаков преступления возбуждается уголовное дело. Служебное  расследование
(оно носит  не уголовно-процессуальный, а административно-правовой характер)
проводится в соответствии с Положениями  (инструкциями) о порядке служебного
расследования,  действующими  на   железнодорожном,  вод   ном  и  воздушном
транспорте. По задачам расследования предварительное  следствие и  служебное
расследование  происшествия во  многом  совпадают,  поэтому  для  устранения
дублирования, в  целях организации  слаженной целенаправленной работы особое
значение       приобретает      четкое       взаимодействие      следователя
(следственно-оперативной   группы)   с   лицами,   производящими   служебное
расследование (если не  создана специальная  правительственная комиссия, это
начальник  железной  дороги, ревизор по безопасности движения,  руководители
соответствующих  служб  дорог,  капитан  порта  и  др.).   Оно  предполагает
совместное согласованное планирование работы, постоянный обмен информацией о
результатах   расследования,   взаимные    консультации    по   техническим,
организационным  и  правовым  вопросам,   связанным  с  происшествием.   Все
материалы служебного расследования  постановлением следователя приобщаются к
уголовному делу (в подлинниках).  Предварительное  расследование  по делам о
транспортных происшествиях проводится, как правило, с применением бригадного
метода.   В   состав  следственно-оперативной  группы  желательно   включать
следователей   и   оперативных    работников,   знающих   специфику   работы
соответствующего вида транспорта. На первом этапе  расследования выдвигаются
и проверяются, прежде всего, следственные версии о: а)  технической при чине
происшествия  и  наступления  вредных  последствий;  б)  лицах,  виновных  в
происшествии; в)  форме  виновности  (неосторожное или умышленное совершение
противоправных действий);  г) причинной  связи между  нарушением правил  без
опасности движения и эксплуатации  транспорта и наступившими  последствиями;
д) наличии  смягчающих  и отягчающих  обстоятельств в  действиях  обвиняемых
(переутомление,    болезненное    состояние,    непредоставление   работнику
предрейсового  отдыха, систематическое нарушение трудовой  и технологической
дисциплины, злоупотребление алкоголем  и т.  п.). Конкретные версии по  делу
намечаются  с  учетом  характера происшествия,  насту  пивших  последствий и
поведения   работников   транспорта   в  аварийной   обстановке.   В   числе
первоначальных   неотложных    действий    следственно-оперативной    группы
планируются и  осуществляются: 1)  следственный  осмотр  места происшествия,
поврежденного  (разрушенного)  транспортного  средства,  трупов  погибших  и
транспортных    документов,   имеющих    отношение    к   происшествию;   2)
освидетельствование  потерпевших; 3) судебно-медицинское освидетельствование
причастных  к  происшествию   транспортных   работников  с  целью  выявления
алкогольного  (наркотического) опьянения, полученных травм и  определения их
физического и психофизиологического состояния после происшествия;  4) допрос
свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с  места
происшествия; 5)  допрос  потерпевших,  способных по своему состоянию  после
происшествия  давать  показания;  6)  допрос  членов  экипажа  о  причине  и
обстоятельствах происшествия;  7)  ознакомление  с записями  радиообмена; 8)
изучение  материалов служебного расследования;  9) подготовка  и  назначение
соответствующих технических, криминалистических,  медицинских и других видов
экспертиз; 10)  оперативно-розыскные мероприятия  в целях проверки возникших
подозрений  в отношении  конкретных  лиц,  а также  выявления дополнительных
свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.


        N  2.  Особенности расследования крушений и  аварий на  железнодорожном транспорте

     Типичными,  наиболее  часто встречающимися  ситуациями  железнодорожных
происшествий,  являются:  сход подвижного  состава  с  рельсов; столкновение
поездов;  наезд  на  автогужтранспортные средства  и  посторонние  предметы:
повреждение  устройств  энергоснабжения  железной  дороги (контактной  сети,
питающих линий,  постов секционирования и тяговых подстанций);  наложение на
путь посторонних предметов: умышленное разрушение рельсового  пути и путевых
сооружений.
     Сход подвижного состава с рельсов
     Первоочередная   задача   расследования   -   установление   конкретной
технической причины схода. Версиями о причине схода могут быть:
     -неисправность   пути  (уширение   и  сужение  пути,  переносы,   резко
выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);
     -    неисправность   стрелочного   перевода    (неплотное   прилегание,
разъединение стрелочного остряка и рамного рельса и др.);
     - перевод стрелки под движущимся составом;
     - превышение скорости движения:
     -  излом  и другие повреждения  ходовой  части  подвижного состава (оси
колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);
     - падение на путь груза или деталей подвижного состава;
     - превышение веса груза;
     - наезд на место путевых ремонтных работ:
     -  наличие  автогужгранспортных  единиц  на   переезде,  по   сторонних
предметов, умышленно наложенных на путь;
     -  разболчивание рельсового  звена и подрыв рельса.  Исследуются  также
версии о причине неисправности пути или стрелочного перевода, излома ходовой
части вагона, перевода централизованной стрелки под движущимся составом и т.
д. В зависимости от результатов проверки версий о  причине схода выдвигаются
и  проверяются  версии о  виновнике. Им  может  быть тот  или  иной работник
дистанции пути, не  обеспечивший  нормальное состояние путевого хозяйства  и
устройств  СЦБ  и  связи;  лицо, ответственное  за перевод  централизованных
стрелок  (например,  дежурный  по  станции);  машинист  или  его   помощник,
превысивший  скорость движения  поезда; член кондукторской бригады, вагонный
мастер  или смазчик, своевременно  не обнаружившие повреждения ходовой части
подвижного  состава;   лицо,   руководившее  погрузкой   груза   в   вагоны;
руководитель путевых  ремонтных работ, не оградивший переносными сигнальными
знаками место ремонта пути; водитель автотранспортного  средства, нарушивший
правила  переезда  железнодорожного  пути;  постороннее  лицо  или  работник
транспорта, умышленно совершивший  наложение на путь посторонних  предметов,
разрушение верхнего строения пути или  подрыв рельса.  При наличии данных  о
виновнике крушения (аварии)  вы  двигаются  и  проверяются версии  о  цели и
мотивах  совершения  преступления.  Типичными   из  них  являются:  а)  сход
подвижного состава  с  рельсов  -  результат халатности,  проявившейся  в на
рушении  правил  технической  эксплуатации;  б)  условия,  вы  звавшие  сход
подвижного  состава,  были  созданы с  целью  мести; в)  крушение  совершено
умышленно вооруженной группой или "боевиками" (например, в зоне вооруженного
конфликта).  Для  проверки версий о  причине  и  виновнике  схода подвижного
состава,  цели  и  мотивах  совершения преступления  необходимо в неотложном
порядке  осмотреть  место  схода и  прилегающие к нему  участки, локомотив и
сошедшие  с рельсов вагоны,  стрелочные  переводы, устройства  СЦБ и  связи,
средства  ограждения  места  путевых  работ,  ленту скоростемера, документы,
отражающие  техническое  состояние  сооружений   и  устройств,  связанных  с
причиной происшествия, а в случае наложений - предметы, наложенные  на путь.
К  числу первоначальных неотложных  следственных  действий в  таких  случаях
относится  также   допрос  свидетелей  -  работников   службы  пути,  членов
локомотивной  и  кондукторской  бригады,  пассажиров   и  других   очевидцев
происшествия. Нередко в качестве неотложных действий проводятся следственные
эксперименты  в  целях проверки видимости  сигналов ограждения, правильности
работы  централизованных  стрелочных   переводов,  установления  времени,  в
течение которого можно произвести данное разрушение верхнего строения  пути,
а  также выяснения  возможности  произвести такое  разрушение или  наложение
постороннего  предмета на путь одним лицом. Характерными для расследования в
таких случаях являются различные технические и криминалистические экспертизы
(металлографическая,  пиротехническая, трасологическая. дактилоскопическая и
др.),  обыск,  освидетельствование  и допрос  подозреваемого. Крушение может
быть  следствием  взаимодействия  ряда  причин. Бывают  случаи, когда  после
крушения   выявляются  и   излом   шейки  оси  вагона,  разрушение  пути   и
неисправность  тормозов, невнимательность машиниста  и  членов кондукторской
бригады и др. Это необходимо учитывать при выдвижении версий.
     Столкновение поездов
     Расследование столкновений поездов также начинается с проверки версий о
непосредственной причине происшествия. Типичными версиями являются:
     - прием поезда на занятый путь или отправление на занятый перегон;
     - проезд запрещающего сигнала;
     - неисправности  устройств  СЦБ  и  связи  (например,  отказ  в  работе
автоматической блокировки, централизации стрелок и сигналов);
     - саморасцеп автосцепки;
     -уход вагонов на перегон или на маршрут приема и отправления поезда;
     - несогласованность схем электропитания контактной  сети и линий  СЦБ и
связи, внезапное прекращение подачи электроэнергии и  необеспеченность линий
резервным питанием. О ви