ту
отводится  значительная градофор-мирующая роль.  Он наиболее впечатляющий из
новых  магистралей и  не  только влияет  в  большей мере  на  всю застройку,
ведущуюся  в  южном  направлении.  На  нем  расположены   ансамбли,  имеющие
общегородское значение,-- Московская площадь и площадь Победы,  а также один
из двух парков Победы. Без них немыслим облик современного Ленинграда.
     Генеральный  план содержит большой перечень  работ,  многие  из которых
реализуются на  Московском проспекте:  реконструкция,  жилое и  промышленное
строительство,   включение  в  ткань  города  зеленых   насаждений,  решение
транспортной проблемы,  оформление  парадного  въезда  в  город  со  стороны
автомагистрали и аэропорта и другое.
     Огромная протяженность проспекта и ширина, достигающая местами 100, 150
и     даже    200    метров,    требовали    выполнения    сложной    задачи
планировочно-прост-ранственного   построения,   с   учетом   уже   имевшейся
застройки. Задача эта в основном выполнена. Московский проспект представляет
собой  единое целое. Ансамбле-вость ему придают цепь  площадей,  открытых  к
нему и находящихся  на его оси, сады и скверы, аллея в центре, по которой от
Обводного канала в южном направлении идут трамваи, деревья, высаженные вдоль
тротуаров,
114
     соблюдение определенной высотности  зданий, акцентные  дома  повышенной
этажности,  значительной  протяженности  и  разной  конфигурации,  придающие
живописность  фронту  застройки,   а  также   произведения   монументального
искусства, пронизанные четко выраженной идейной направленностью.
     Совершим  прогулку  по сегодняшнему Московскому проспекту и  посмотрим,
что появилось здесь за последние десятилетия.
     В его старой части --  от  площади  Мира  до Обводного канала  -- много
сделано для  благоустройства:  сняты  трамвайные линии, проведены  работы по
асфальтированию, по реконструкции площадей.
     Первая  площадь  --  у  Обуховского  моста.  В  1952  году  по  проекту
архитектора  В.  И.  Кузнецова  тут  был  построен полуциркулем дом  15 (для
ЛИИЖТа) на месте  разобранного трехэтажного,  а симметричный  ему, по другую
сторону  проспекта,  надстроен.  Пропорции  и  архитектура  зданий  созвучны
окружающей старой застройке и хорошо с нею сочетаются.
     Вторая площадь -- у Технологического  института. Она  образована старым
зданием  этого   учебного   заведения,   надстроенным   корпусом   Института
метрологии,  капитально  отремонтированным  зданием  Механического института
(дом 21) и станцией метро "Технологический институт", сменившей  неприметный
двухэтажный дом.
     Эта  станция  вошла в  строй в 1955 году,  когда открылась первая линия
Ленинградского метрополитена имени В.  И. Ленина -- от площади Восстания  до
Авто-ва. В 1961 году поезда пошли в южном направлении, к парку Победы, тогда
был создан второй подземный вестибюль станции "Технологический инетитут-2" и
переход к нему. По мере застройки Московского лроспек-
116
     та  и  всего  Московского  района  метро  протянули  в  1969  году  до
Московской площади, а в 1972-м -- до Купчина.
     Метро  играет  важную роль  в решении  транспортной проблемы,  в данном
случае в разгрузке главной южной магистрали города, на которой создано шесть
станций в самых оживленных местах. Внутреннее оформление их вестибюлей имеет
большое   идейно-воспитательное  значение   и   может  рассматриваться   как
продолжение  воплощения в  жизнь ленинского плана монументальной пропаганды.
Станции  оформлены  тематически  и применительно  к  месту  расположения.  У
Технологического  института тематика посвящена  развитию русской и советской
науки, "Фрунзенская" посвящена замечательному советскому военачальнику М. В.
Фрунзе, о славе  русского  оружия  напоминает вестибюль  метро у  Московских
ворот,  об  электрификации  страны  рассказывает  станция  "Электросила".  К
сожалению,  из-за сжатых сроков строительства не  нашла должного  завершения
тема Победы на станции "Парк Победы". Но здесь впервые применили техническое
новшество -- в путевых тоннелях исключены перроны и пассажиры из зала входят
прямо в  вагоны.  Как  прелюдия  к осмотру Монумента  героическим защитникам
Ленинграда задумана станция "Московская".
     Наземные   павильоны   станций  метро   входят   составной   частью   в
архитектурное  оформление проспекта.  Особенно важна в этом  отношении  роль
здания напротив Технологического института (архитекторы А.  М. Соколов  и А.
К. Андреев. 1955). Оно  монументально и парадно. Фасад его облицован красным
гранитом. Декоративные окна закрыты красивыми решетками,  большие плавные по
очертаниям  проемы  входа   и   выхода   способны  пропустить  единовременно
значительные  потоки  пассажиров.  Фасад  здания красиво изогнут.  Благодаря
этому Загородный проспект словно "переливается" в Московский.
116
     Технологический институт (слева) и станция метро.
     На  отрезке  проспекта  между площадью у  Технологического института  и
площадью  у  Московских  ворот   мы  также   встречаем   интересные   работы
ленинградских зодчих.
     Сад  площадью  в  шесть  гектаров,  разбитый  в   1946  году  на  месте
разрушенных  войною .кинотеатра "Олимпия"  и  Клинского рынка, придает  этой
части проспекта,  в прошлом  лишенной зелени,  живописность. Он  как бы дает
начало и аллее, широкой полосой идущей теперь по Клинскому проспекту.
117
     Идея перепланировки  этого  участка принадлежала  архитекторам  Г.  Л.
Ашрапян  и  В.  А.  Каменскому.   По  их  проекту  создана  обрамляющая  сад
художественная  ограда, поставленная на цоколь из белой путиловской плиты, и
построен дом 37 на противоположной  стороже, тоже  на месте разрушенного. Он
украшен башенкой, создающей высотный акцент. Перед домом разбит сквер. Живая
природа активно входит в композицию улиц.
     Ответственным местом  проспекта в  градостроительном отношении является
его пересечение  с Обводным каналом.  Тут после войны продолжилось начатое в
1930-е годы создание набережных. В 1967 году расширили Ново-Московский мост,
так как старый, узкий задерживал движение транспорта. (Сейчас  для разгрузки
Московского  проспекта от большого  потока  машин  создан  параллельный  ему
Витебский  проспект.) А  поскольку  северный берег  канала  является  частью
внутригородской  скоростной  магистрали,  при реконструкции Ново-Московского
моста там сделали тоннель для развязки движения.
     За мостом  вдоль  набережной  соорудили каменную  ограду, с въездом  на
территорию   Молочного   комбината  (архитектор  В.  А.  Матвеев).  Напротив
выстроили шестиэтажный жилой дом (No 64), с мягким, полукруглым фасадом, как
бы вторящим  зданию Фрунзенского универмага и станции метро "Технологический
институт".
     Рядом с Молочным комбинатом в 1961 году появился павильон станции метро
"Фрунзенская".  Это  типовой  проект,  разработанный  архитекторами  А.   С.
Гецкиным  и  В.  П.  Шуваловой.  Невысокий,  круглый в плане, обли  цованный
естественным  камнем,  он  перекрыт куполом и  отнесен в сторону от проезжей
части проспекта с целью рассредоточения потока пассажиров.
     Недалеко от станции метро по проекту архитекторов В. Н.  Щербина, Г. Ф.
Витович, Ю. Ф, Кожина и А. А. О.в-
118
     Решетка сада у Клинского проспекта.
     сянникова  построен  необычный,   шумозащитный  дом  (No   67--73).  На
магистраль  выходят  лестничные  клетки,  кухни  и  общие  комнаты.  Спальни
обращены  окнами  во  двор.  Дом приподнят на  "ножки",  что  тоже  защищает
квартиры  от транспортного  шума,  тем  более что первые  этажи  отданы  под
магазины и кафе.
     Дома  75--77 на  углу улицы Красуцкого,  составляющие  в  плане  единое
целое,  и  расположенный  напротив,  на углу  Киевской улицы,  дом  86 имеют
одинаковую  конфигурацию фасадов  и воспринимаются как пропилеи,  ведущие, в
дальнейшую, более широкую часть проспекта.
     Она  начинается постройками 1930-х годов, но если взглянуть  на дом 79,
легко убедиться, что по сравнению с тем  периодом он изменился.  В 1951 году
появилось
119
     южное крыло,  задуманное  еще  Л.  А. Ильиным, проект которого,  таким
образом, оказался осуществленным.
     Важным  архитектурно-планировочным  звеном стала  площадь у  Московских
ворот. Надо вспомнить, что в 1930-е годы они были разобраны. Восстановили их
в   1959--1961   годах   под    руководством    и   при   активном   участии
архитектора-реставратора Е. Н. Петровой.  В 1961  году  на  западной стороне
площади  выросло  четырехэтажное здание  с большим  козырьком над  входом  в
помещение станции метро "Московские ворота".
     Площадь  является  одним  из  транспортных   узлов.  Тут  сосредоточены
конечные  станции  некоторых автобусных  маршрутов, сюда  вливается  крупная
транспортная магистраль -- Лиговский проспект.  Его аллея переходит в сквер,
служащий зелеными кулисами восточной границы площади.
     Интересна  своими  новыми решениями  часть  магистрали между площадью у
Московских ворот и площадью Чернышевского.
     Здесь  Московского  проспекта коснулась  одна из  значительных  проблем
современного градостроительства, а именно разработка  художественного образа
промышленной архитектуры в жилой зоне города.
     Органично в общий характер застройки вошло здание лабораторного корпуса
фабрики "Скороход"--дом 111, построенный по проекту архитектора Е. А. Жука в
1975 году. Своеобразие его фасадам придают сочетание декоративно выложенного
кирпича и серого бетона, а также скосы над заглубленными окнами со сплошными
стеклами.
     В  1954--1955  годах  по  проекту  архитектора  В.  Д.  Кирхоглани  был
реконструирован  виадук окружной железной  дороги вблизи здания  Московского
райсовета.  При  старом  виадуке  проспект в  этом  месте  сужался.  Пропуск
транспорта  затрудняли   опоры,  поддерживающие  путепровод.  Новый  виадук,
созданный в ви-
120
     де  однопролетной  арки, не  только  достаточно широк, но и красив.  Он
облицован   гранитом,  обрамлен   поверху  металлической  решеткой  сложного
рисунка.
     В  единстве с  окружающими зданиями создается облик  промышленной  зоны
завода  "Электросила" (архитекторы  Т.  Ф.  Беленькая,  М.  А.  Садовский  и
другие). Поставленные традиционно для этого завода по обе стороны магистрали
здания    просты    и    монументальны.   Интересно   решен    девятиэтажный
инженерно-лабораторный  корпус  по  нечетной  стороне  (дом 139).  Кирпичные
пилоны образуют  вертикальные  членения,  а  оконные  проемы  с выдвинутым и
заглубленным остеклением разнообразят  пластику стен.  На реконструированном
участке находится построенный ранее  павильон  станции метро  "Электросила",
созданный по типовому проекту.
     Для  сообщения  между   отдельными  участками   заводской   территории,
пересеченной проспектом,  в 1967  году построили  транспортный  и пешеходный
тоннели. Они не связаны с уличными пешеходными тоннелями.
     Знаменательной датой в истории Московского проспекта стал день закладки
парка в  честь Победы в  Великой Отечественной войне -- 7 октября 1945 года.
Многие тысячи ленинградцев приняли участие в его создании.
     Проект  был разработан В. Д.  Кирхоглани  и Е.И. Ка-тониным. Место  они
выбрали  в  южной  части  проспекта,  где была  заболоченная равнина.  Здесь
находился  небольшой  кирпичный  завод.   Вырытые  для  его  нужд   глубокие
заполненные водой  котлованы решено было включить в пейзаж будущего парка, а
противотанковые рвы, блиндажи и доты превратить в каналы и живописные
     горки.
     Рабочие  и   служащие  пятидесяти  двух   предприятии   и   организаций
Московского  района  приняли  участие  в подготовительных работах.  Не  зная
устали, они осушали болота, расчищали пустыри, увозили надолбы, раз-
121
     бирали завалы. Машины доставляли на стройку  щебень и гарь под будущие
аллеи,  привозили садовую землю. В дело были пущены тракторы, плуги, бороны.
Люди упорно готовили землю, которой предстояло стать гигантским  пьедесталом
вечно живого памятника -- парка Победы.
     День, назначенный для закладки, выдался солнечный. Митинг начался ровно
в  двенадцать  часов.  В  своей  речи секретарь  Московского райкома  партии
сказал: "Мы не пожалеем ни сил, ни времени, чтобы сделать парк прекраснейшим
уголком Ленинграда"19. Свыше  десяти  тысяч  человек приняло участие в  этом
необычном,  поистине  эпохальном  воскреснике.  Семнадцать  тысяч  деревьев,
вместо намеченных десяти, посадили трудящиеся Московского  района в  октябре
1945 года. Трудились все ленинградцы.
     По   примеру  Ленинграда   создали  у   себя  парки  Победы   одесситы,
харьковчане, жители города Николаева и другие.
     Летом  1946  года  открылась  первая  часть  Московского  парка  Победы
площадью в десять гектаров. В наши дни он занимает более семидесяти.
     Московский   парк  задуман   и  осуществлен  как  сочетающий   в   себе
традиционное  для  русских  садов  единство двух  стилей  --  регулярного  и
пейзажного. В  основе  регулярной части парка лежит геометрически правильная
планировка, его  зелень подстрижена.  Живописность,  приданная природе рукою
человека, сочетается со скульптурой, архитектурными объемами, фонтанами и т.
п. В пейзажных участках парка природа выглядит естественной, нетронутой.
     Идейный замысел парка раскрывается в основном  в регулярной  его части.
Главный вход  оформлен пропилеями, построенными в 1953  году.  Они  украшены
шестью  бронзовыми  барельефами,  повествующими о  великих  подвигах  воинов
Советской Армии и тружеников
122
     Станция метро и новый корпус завода "Электросила".
     тыла.  За  пропилеями  расположен  большой  фонтан  --  огромная  чаша,
украшенная  бронзовым  венком  из тюльпанов и  лавра. Из тюльпана  в  центре
гранитной чаши бьет мощная струя воды высотой в двенадцать метров.
     За  фонтаном  начинается  главная  аллея  парка  --  аллея Героев.  Она
обрамлена  двумя рядами бюстов  дважды Героев Советского  Союза -- уроженцев
Ленинграда.  Первые из  них  --  гвардии капитана  летчика В.  М.  Го-лубева
(скульптор Д. П. Шварц) и гвардии майора
123
     летчика В. Н. Осипова (скульптор С. Д. Шапошников) --  были открыты 15
мая 1948 года. На торжествах присутствовали делегации трудящихся Ленинграда,
воины  Советской Армии и  Флота, а в почетном карауле  выстроились семьдесят
восемь  Героев  Советского  Союза.  Здесь  находился В.  Н.  Осипов и  семья
погибшего В. М.  Голубева. Позднее здесь были установлены  еще четыре бюста:
13 мая 1950 года летчика Е. П. Федорова (скульптор С. Д. Шапошников) и В. И.
Ракова  (скульптор Т.  С. Кирпичникова), 29  июня 1951 года -- летчика Н. В.
Челнокова  (скульптор  Н.  А.  Соколов) и  И  января 1953  года  --  маршала
бронетанковых  войск  С.  И.  Богданова  (скульптор Л.  Е.  Кербель).  Бюсты
установлены  на четырехгранных  постаментах  высотою  около  трех метров.  В
проектировании памятников  принимали участие архитекторы М. В. Егоров, Я. Н.
Лукин, В. Д. Кирхоглани, М. А. Шепилевский, В. И. Яковлев.
     На  оси  аллеи  Героев возникла аллея  дважды Героев  Социалистического
Труда.  На ней первым открыли 21 февраля 1977 года бюст  А. Н.  Косыгина  --
видного  деятеля  Коммунистической  партии,  который  не  только  родился  в
Ленинграде, но и многие годы  жил и работал здесь (скульптор  Н. В. Томский,
архитектор В. С. Маслов).
     10  января  1978  года  состоялось  открытие  памятника-бюста  рабочего
Балтийского завода А. В.  Чуева (скульптор Б. А. Пленкин,  архитектор  В. С.
Маслов) -- новатора, вложившего свой вдохновенный труд в десятки судов, ныне
бороздящих моря и океаны. Он был членом ЦК КПСС, депутатом Верховного Совета
СССР. Многие годы возглавлял городской совет новаторов.
     27  января того же  года установлен бюст  академика А.  В.  Виноградова
(скульптор   З.М.  Виленский,  архитектор   В.  С.  Маслов)  --  выдающегося
советского   ученого-геохимика,   награжденного  пятью  орденами,   лауреата
Ленинской и Государственных премий. Всему миру из-
124
     вестны его  труды, посвященные определению абсолютного  возраста Земли,
изучению  состава  метеоритов, атмосферы  Венеры.  Ему  принадлежит  заслуга
создания нового направления науки в СССР --  геохимии. Под  его руководством
было выполнено исследование образцов лунного грунта.
     12   апреля   1983   года,   в   День   космонавтики,   открыли    бюст
летчика-космонавта Г.  Т.  Гречко (скульптор Ю.  С.  Динев, архитектор М. В.
Волков). Он родился в Ленинграде, с отличием окончил Механический  институт.
В 1975 и 1977 годах был бортинженером на пилотируемых космических кораблях и
орбитальных станциях.
     16  мая установили бюст  лауреата  Ленинской  и Государственных  премий
академика Н. А.  Пилюгина  (скульптор В.  Н.  Никифоров,  архитектор  В.  А.
Сохин),    основоположника    создания    системы    управления    советских
ракет-носителей и межпланетных автоматических станций.
     6 декабря 1983  года аллея украсилась бюстом прославленного "корабела",
много   лет   проработавшего   на   Балтийском   заводе,  мастера-наставника
технического училища No 14 В.  А. Смирнова  (скульптор  заслуженный художник
РСФСР Н. С. Кочуков, архитектор Ф. А. Гоп-нер).
     В   следующем,   1984  году   были  открыты  два  бюста  дважды  Героев
Социалистического  Труда:   4  мая   --  ученого,   лауреата   Ленинской   и
Государственной премий, академика Н. Н. Исанина, внесшего значительный вклад
в развитие отечественного  судостроения,  а  30 мая --  выдающейся балерины,
народной  артистки  СССР  Г.  С.  Улановой.  Оба  бюста  выполнены  народным
художником  СССР М.  К. Аникушиным.  Архитектором  первого  бюста был Ф.  А.
Гопнер, второго -- лауреат Государственной премии РСФСР В. Б. Бухаев. В 1985
году открыты бюсты лауреатов Ленинской и Государствен-
125
I
     w
I
     ной премий  академика-физика Ю. Б. Харитона (скульптор  В.  X. Думанян,
архитектор   А.  В,  Степанов)  и  академика-судостроителя  С.  Н.  Ковалева
(скульптор А. М. Игнатьев, архитектор В. Ковалева).
     Еще  в пятидесятые  годы  в конце  двух  коротких  аллей, отходящих  от
фонтана,  открыли  памятники Героям  Советского Союза  Александру  Матросову
(скульптор Л.  Ю. Эйдлин) и  Зое Космодемьянской (скульптор М.  Г. Манизер).
Есть здесь и изображение молодой француженки  Раймонды Дьен --  борца за мир
(скульптор   Ц.  И.  Дивеева).  Архитектор  всех  трех  памятников--  Д.  В.
Кирхоглани.
     Скульптурную сюиту парка  венчает бронзовый  бюст  В.  И. Ленина работы
скульптора  В. И. Ингала, открытый в 1958 году. Он стоит на берегу одного из
многочисленных  прудов  --  Фигурного  и  замыкает  перспективу диагональной
аллеи,  которая начинается у входа на углу Кузнецовской  улицы и Московского
проспекта.
     За парком, завершая  перспективу  его  главной  аллеи,  высится  здание
Спортивно-концертного  комплекса   имени  В.  И.  Ленина,  рассчитанного  на
двадцать пять тысяч человек. Его проект разработан  группой архитекторов под
руководством Н. В.  Баранова и  И. М. Чайко. На  арене его при необходимости
могут  разместиться футбольное поле, конькобежная дорожка длиною 333,3 метра
и шириною 12 метров,  два хоккейных поля (тренировочное и демонстрационное),
эстрада   или   помосты   для  различных  видов  спорта  и   концертов.  Зал
кинофицирован, размер экрана 33X18 метров.
     Это одно из  крупнейших в  стране спортивно-зрелищных сооружений. Здесь
впервые в мире применено перекрытие зала предварительно напряженной стальной
мембраной. Ее диаметр -- сто шестьдесят метров, толщина-- шесть миллиметров,
площадь -- двадцать тысяч квадратных метров.
     На фасаде четко вырисовываются пятьдесят шесть 126
     Московский парк Победы. Аллея Героев.
     стальных обетонированных колонн --  несущий  каркас,--  между  которыми
установлены витражи с декоративными вертикальными жалюзи.
     Перед  зданием на высоких постаментах установлены две бронзовые фигуры:
юноша  --