емальный способ прорваться через за-
саду. Нельзя применять таран против тяжелых грузовиков,  автобусов,  до-
рожной техники. Его нельзя производить при скорости свыше 40  км/час,  -
это чревато тяжелыми травмами и даже гибелью. При скорости 20-40  км/час
вы рискуете вывести свою машину из строя и  окажетесь  лицом  к  лицу  с
разъяренным тараном противником, - например, крыло, которым вы  нанесете
удар, вдавится в колесо так, что оно потеряет способность вращаться.
   Обязательно сбросьте скорость до 20 км/час к моменту, когда  до  пре-
пятствия останется примерно один корпус автомобиля. Вот теперь  поддайте
газу, но не поддайтесь искушению затормозить. Не наносите лобовой  удар:
бейте передним левым или правым углом своей машины,  причем  в  наиболее
уязвимое место препятствия. Ваш удар должен развернуть препятствие,  ос-
вободив вам путь, поэтому  уязвимые  места  расположены  по  краям  пре-
пятствия: это либо заднее крыло максимум в 45 см от заднего бампера, ли-
бо переднее крыло в 30 см от переднего.  Лучше  нанести  удар  в  заднюю
часть, так как там расположен легкий багажник, а не тяжеленный  моторный
отсек, и препятствие легче развернется. После тарана продолжайте  движе-
ние с ускорением: уноситесь на предельной скорости в любом  направлении,
- хоть по картофельному полю. Не изучайте искусство тарана  в  одиночку:
обзаведитесь опытным инструктором и защитным снаряжением, -  по  крайней
мере защитным шлемом!
   От препятствия можно попытаться уехать. Если трасса слишком узка  для
выполнения обычного U-образного разворота,  немедленно  включите  задний
ход и выполните задний так называемый К-образный разворот (рис. 8). Дру-
гой вариант - передний К-образный разворот (рис. 9). Ничего  сложного  в
этих маневрах нет, и от вас требуется лишь одно: найти подходящее  место
и отшлифовать их до автоматизма, чтобы не промедлить и  никуда  не  вре-
заться в экстремальной ситуации.
   Значительно более сложны развороты на 180ё, которые применяют,  когда
нет возможности объехать препятствие и нет времени на  К  и  U-образные.
Никогда не пытайтесь исполнить разворот на 180ё при  скорости  свыше  60
км/час. Вообще при выполнении такого разворота на  высокой  скорости  вы
рискуете поломать ходовую часть автомобиля и испортить двигатель. В этом
случае не удастся воспользоваться плодами разворота, то есть  уехать  от
опасности. Неграмотно выполненный разворот на 180ё часто завершается оп-
рокидыванием автомобиля. Проще выполнить этот маневр  на  скользкой  или
мокрой поверхности.
   Чрезвычайно важно синхронизировать торможение и быстрое вращение руля
так, чтобы зад машины развернулся на 180ё к моменту, когда инерция  дви-
жения вперед почти погашена. Тогда вы получаете возможность сразу возоб-
новить движение в обратном направлении. Развороты на  180ё  производятся
вперед и назад. Передний разворот (рис.  10)  осуществляется  с  помощью
торможения, а при заднем развороте (рис. 11)  лучше  не  притормаживать.
Успейте продумать заранее, какой способ разворота на 180ё предпочтителен
в конкретной ситуации, - в зависимости от степени опасности,  расположе-
ния людей, других автомобилей, столбов, деревьев, сооружений...
   Умелый водитель порой предпочтет не таранить препятствие и не  бежать
от него, а объехать, предварительно энергично притормозив. Помните,  что
чрезмерное усилие на тормоз помешает колесам обогнуть препятствие. Опыт-
ный водитель резко нажмет на тормоз так, чтобы услышать характерный низ-
кий звук колес, которые еще вращаются, но  уже  слегка  заблокированы  и
немного скользят. Раскладка примерно такая: свыше 4/5 вращения и около 3
скольжения. После появления такого звука усилие на тормоз сократите так,
чтобы колеса полностью разблокировались и скользящая составляющая  упала
до 0. И рывком поворачивайте руль - обычно на 30-40 см. Избежав столкно-
вения, также рывком верните руль в исходное положение.
   Наиболее часты нападения при посадке и выходе из автомобиля.  Заранее
осмотрите место, в котором клиент должен сесть в машину или покинуть ее.
Телохранителю-одиночке удается это делать далеко не всегда, да в  ситуа-
ции невысокого риска это и необязательно. Поясните клиенту, что не нужно
задерживаться у машины, завершая  беседу  или  осматривая  достопримеча-
тельности. Усадите клиента и увозите, не  медля.  Подавайте  машину  как
можно ближе к крыльцу. На маршруте самыми опасными считают первые и пос-
ледние 50 метров: преступник может не  знать  вашего  маршрута,  но  ему
обычно несложно подкараулить вас при приближении к дому или офису.
   На автомобиль нападают тогда, когда хорошо изучили его маршрут.  Раз-
работайте целый набор маршрутов и пользуйтесь ими  бессистемно,  -  так,
чтобы команда неприятеля никогда не смогла предсказать, по каким  именно
улицам вы повезете своего босса. Выбирайте преимущественно оживленные  и
хорошо освещенные трассы, где нападение затруднено. Лучше  ехать  дольше
по хорошей дороге, чем срезать безлюдными темными переулками.  Избегайте
объездов по узким улочкам. Будьте готовы в  любой  момент  перестроиться
влево или вправо для поворота (разворота). Предпочитайте  левый  крайний
ряд: во-первых, по нему выше скорость движения, во-вторых,  нападения  в
большинстве случаев начинаются с водителя, в-третьих, из левого ряда вас
труднее прижать к правой обочине.
   Куда бы клиент ни собирался, планируйте как минимум два маршрута: ос-
новной и резервный. Резервный маршрут должен проходить неподалеку от ос-
новного, чтобы можно было быстро им воспользоваться. По обоим  маршрутам
вам следует проехать хотя бы однажды заранее, причем примерно  в  то  же
время, в какое вы повезете клиента.  В  незнакомом  городе,  готовясь  к
встрече клиента, можно обратиться за помощью в составлении  маршрутов  к
сотруднику ГАИ, - скорее всего, вам охотно помогут. (Учтите только,  что
опираясь на ваши вопросы, можно "вычислить" вашего клиента.) Отметьте на
схеме маршрута все проблемные моменты: ремонтные работы, переезды, акве-
дуки, пробки (в какое время?), сложности шоссейных  развязок,  ориентиры
поворотов, расстояния до отделений милиции,  воинских  частей,  больниц,
дежурной аптеки. Стремитесь свести к минимуму число остановок на маршру-
те, включая остановки на перекрестках, - там вы весьма  уязвимы.  Вручив
маршрут наемному водителю или коллеге по  охранной  команде,  убедитесь,
что все ваши пометки поняты верно.
   Разумно, чтобы один из телохранителей совмещал обязанности водителя и
постоянно находился при машине. Обычный водитель обучен вождению по пра-
вилам, не более. Телохранитель умеет за рулем несравненно больше. Не ис-
пользуйте машину для дополнительного левого заработка - даже с  разреше-
ния клиента! "Случайный" пассажир может незаметно  оставить  радиожучок,
мину или напасть на вас. Никогда не позволяйте клиенту повышенного риска
самому отпирать, заводить и трогать с места машину, если она  оставалась
без присмотра: это обязан делать телохранитель после тщательного  осмот-
ра. На небольшой скорости проверьте действие тормозной  системы  и  лишь
затем усадите клиента. Если шефу самому не терпится  повертеть  баранку,
предоставьте такую возможность после того, как убедитесь, что с  машиной
все в порядке.
   Стремитесь, чтобы в машине было как можно меньше  постороннего  шума,
включайте приемник или магнитофон только по просьбе клиента. Это поможет
вовремя услышать сигнал опасности, будь то стук в неисправном  узле  или
гудок лихача позади.
   В  машине  обязательно  должен  быть  мобильный  телефон  для  вызова
экстренной помощи. Но вот впереди на дорогу выбегает боец  и  вскидывает
автомат, - тут телефон не поможет. Пригнитесь, надавите на  газ  и  нап-
равьте машину на террориста. Если он  не  успеет  отпрыгнуть  и  вы  его
собьете, не стоит следовать правилам дорожного движения,  предписывающим
в случае наезда на пешехода оказать первую помощь,  вызвать  "скорую"  и
дожидаться на месте сотрудников ГАИ. Уноситесь прочь. Скорее всего, тер-
рорист был не один, и сейчас последуют очереди вам вдогонку. Чем быстрее
вы поедете, тем больше шансов спастись. Даже если в машине  повреждения,
но она еще на ходу, - давите на газ. Живучесть многих автомобилей просто
поразительна, вспомните пылающий "мерседес", на котором  спасся  Шевард-
надзе!
   Имейте в виду некоторые особенности управления машиной с автоматичес-
кой коробкой передач. Научитесь тормозить левой ногой. Научитесь вслепую
включать режимы движения D, заднего хода R и нейтрали N  (от  английских
слов drive, reverse, neutral). В различных моделях эти переключения име-
ют свои особенности, да и сами переключатели могут располагаться в  раз-
ных местах, в том числе на рулевой колонке.
   Телохранитель умеет водить автомобили разных марок, в том числе  гру-
зовые. Вас обучили вождению в критических ситуациях: по  бездорожью,  по
лестницам, в условиях слежки и погони. Вы умеете прыгать на автомобиле с
использованием в качестве трамплина рельефа местности. Мы свято верим  в
ваше умение мчаться на двух колесах, разворачивать машину на одном месте
(словно это танк) и даже продолжать движение после того, как машина нес-
колько раз перевалится через собственную крышу. Все это вы продемонстри-
руете при погоне. Но погони может ни разу не случиться  за  всю  карьеру
телохранителя, зато в аварийные ситуации вам придется  попадать  многок-
ратно. Главное ваше водительское умение - обеспечить полную безопасность
клиента, когда вы за рулем.
   6.2. Вождение тремя и двумя конечностями
   Если у вас за плечами свыше 100 000 км, попробуйте обходиться в маши-
не без одной руки. В реальной ситуации рука ваша может быть травмирована
либо вы будете производить  ею  какие-либо  боевые  действия,  например,
стрельбу, отбрасывание противника, стремящегося проникнуть в машину.  Не
начинайте тренировок в городе, - разве что в  автомобиле  на  стоянке  с
выключенным двигателем. Осваивайте  "однорукое"  вождение  на  пустынных
грунтовых дорогах: там невысока скорость и часто встречаются ямы,  кото-
рые заставляют переключать передачи. Задача упростится, если  вы  решили
научиться водить одной рукой машину с автоматической  коробкой  передач,
но в отечественных условиях нужно быть готовым к тому, что в критической
ситуации вы окажетесь, скорее всего, за рулем автомобиля с  обычной  ко-
робкой.
   Вообразите, что левая рука ваша ни при каких обстоятельствах не может
лечь на руль. Вцепитесь ею в дверную скобу. Забудьте о ней. Трогайтесь с
места. Разгоняйтесь. Правую руку приходится отрывать от руля только  для
переключения передачи, то есть на 1,5-2 с. Опытный водитель не  встретит
здесь особых трудностей, поскольку правая рука расположена рядом с руко-
яткой переключателя передач. Сложнее водить машину левой рукой, забыв  о
существовании правой. Движения по переброске левой руки с руля на  руко-
ятку и обратно должны быть быстрыми и точными.
   Особую трудность представляют крутые повороты, которые водитель  при-
вык проходить, держа на руле обе руки. После того, как вы  освоитесь  на
заброшенной грунтовке, тренируйтесь на шоссе. Помните, что другим участ-
никам дорожного движения о ваших тренировках ничего не известно: не соз-
давайте аварийных ситуаций. Начинайте с небольших скоростей (40-60 км  в
час). Старайтесь проделать весь свой путь, ни разу  не  воспользовавшись
второй рукой: лучше двигаться медленнее, но выполнить это условие. К по-
ездкам с одной рукой в городе приступайте только тогда,  когда  уверенно
освоите такую технику за городом, однако в час пик не стоит ездить с од-
ной рукой вообще.
   Измените постановку задачи. Предположите, что вас ранили в левую ногу
и вам предстоит вывезти шефа из-под обстрела. В машине с  автоматической
коробкой участие левой ноги не требуется; тренируйтесь в машине с  обыч-
ной коробкой. Функция левой ноги - нажимать педаль сцепления -  перейдет
к правой. Самое сложное - тронуться с места: на акселератор придется да-
вить одной из рук. Когда машина начнет движение, уберите руку  и  переб-
росьте на ее место ногу с педали сцепления. Это можно делать  реже,  чем
вы привыкли: не отжимайте сцепление для того, что снять передачу.  Любую
передачу можно отключить, не прикасаясь к педали  сцепления.  Переносите
правую ногу с педали акселератора только тогда, когда захотите  включить
сцепление или затормозить. Не опускайте глаза, чтобы точно поставить но-
гу на педаль. Глаза водителя всегда прикованы к дороге.
   Освоив езду с одной правой ногой, отработайте езду с левой:  это  го-
раздо сложнее. Левой ногой вы привыкли  отжимать  сцепление;  теперь  ею
придется еще тормозить и газовать. Желательно, чтобы в автомобиле педали
были расположены невысоко над полом. Понажимайте на педали, пока  машина
стоит, лишь после этого пытайтесь тронуться. Начинайте тренировки в  уе-
диненной местности; там можете даже привязать  правую  ногу  к  сиденью,
чтобы исключить ее рефлекторное вмешательство в процесс вождения.
   Когда вы преуспеете в вождении с одной ногой,  попробуйте  на  лесной
или полевой дороге тронуться, немного  проехать  и  остановиться  с  ис-
пользованием только двух конечностей: одной руки и одной ноги.  Большего
от вас не требуется. Не нужно отрабатывать эту чрезвычайно опасную  тех-
нику в городе; даже при ровной езде по загородной трассе следует  соблю-
дать предельную осторожность. Сочетайте конечности в разных комбинациях:
левая рука с правой ногой, правая рука с левой ногой.  Самым  сложным  в
обычном автомобиле с левым расположением руля  является  вождение  двумя
левыми конечностями. Даже если это умение ни разу вам не пригодится, ваш
водительский класс лишь возрастет.
   6.3. Охрана автомобиля
   В идеале машину клиента следует охранять круглосуточно.  Однако  если
вы единственный телохранитель, вы думаете прежде всего об охране челове-
ка, а не его автомобиля. На ночь платная стоянка предпочтительнее, а за-
частую и ближе индивидуального гаража. Убедитесь, что гараж имеет надеж-
ные стены, крышу, фундамент и ворота: теоретически  проникнуть  в  гараж
можно отовсюду. Еще лучше снабдить гараж сигнализацией на  открытие  во-
рот. Эта непривычная мера произведет переполох в душе угонщика и привле-
чет внимание сторожа гаражного кооператива. Днем  машина  должна  стоять
так, чтобы ее видели из офиса или квартиры (через окно или с помощью на-
ружной видеокамеры). Недопустимо где бы то ни было оставлять  автомобиль
незапертым, с приспущенными окнами, с неотключенной  массой  и  без  за-
действованных противоугонных средств.
   Осмотрите автомобиль и предложите клиенту усложнить  проникновение  в
салон с помощью дополнительных блокираторов  стекол,  иных  мероприятий,
вроде наклеивания на стекла спецпленки АРМ 360, препятствующей  рассыпа-
нию стекла при ударе. Пленка эта недешева, но служит около десяти лет.
   Убедитесь, что двери нельзя открыть отверткой, как это часто бывает в
машинах с изношенными замками. Такие замки надо заменить.  Багажник  из-
нутри должен быть снабжен защелкой, делающей  невозможным  его  открытие
снаружи. Даже когда вы с шефом вышли "на 5 минут" перекусить,  включайте
штатное противоугонное устройство (обычно это фиксация руля  посредством
замка зажигания, фиксация ручки переключения передач...): страховая ком-
пания откажется от выплат, если сумеет доказать, что  штатное  противоу-
гонное устройство автомобиля не было задействовано на момент угона.
   Предложите задействовать дополнительные устройства: штанговый  блоки-
ратор руля, замок, надевающийся на педали (эта примитивная штука отлично
себя зарекомендовала), сирену с  датчиками,  реагирующими  на  отпирание
дверей, открывание крышки капота, съем лобового и заднего стекол.  Лучше
остановить выбор на такой охранной сигнализации, которая не только пода-
ет звуковые и световые сигналы, но и препятствует запуску двигателя  или
глушит его. Еще лучше сигнализация, которая одновременно передает сигнал
на пейджер клиента или охранника. Существуют системы, которые включают в
машине на всех колесах тормоза.
   Бензобак должен запираться на пробку с кодовым или обыкновенным  зам-
ком: это хотя бы несколько затруднит слив бензина, подсыпание  в  бензин
песка и закладку ВУ. Посоветуйте клиенту пометить неудаляемыми  клеймами
все, что может представлять ценность для  воров:  покрышки,  магнитофон,
стекла, фары.
   Не следует оставаться сторожить дорогую машину, пока клиент "на 5 ми-
нут" забегает в подъезд любовницы. Убедите клиента по возможности  нигде
с вами не разлучаться. Понаблюдайте снаружи  за  окнами  квартиры,  куда
направляется клиент, проводите его до двери. Если ваше пребывание внутри
квартиры невозможно, договоритесь, что клиент вызовет вас по  мобильному
телефону. Машина должна стоять так, чтобы вы видели ее из окна  подъезда
(квартиры).
   Убедите клиента никогда не оставлять в машине документы  и  ценности.
Нет ничего глупее, чем держать в "бардачке" водительское удостоверение и
технический паспорт: объясните, что за эти "корочки" на черном рынке да-
ют неплохую цену. Верхняя одежда также провоцирует вора, который надеет-
ся поживиться там толстым бумажником. Одна треть всех краж спровоцирова-
на поразительной беспечностью хозяев.
   Прежде чем возобновить поездку после того, как  автомобиль  оставался
без присмотра даже незначительное время, - загляните в салон:  не  спря-
тался ли там кто-нибудь? Отпирая дверь, будьте уверены,  что  поблизости
нет крепких парней, которые навалятся сзади,  чтобы  завладеть  машиной,
ключами и документами. Выработайте в себе  привычку  обследовать  машину
каждый раз, когда она оставалась без надежного присмотра. Если вы не хо-
тите, чтобы посторонние заметили это ваше поведение,  делайте  вид,  что
решаете технические проблемы.
   Имейте в виду: большинство нападений террористы совершают  именно  на
людей в автомобиле либо рядом с ним. Не садитесь сразу на сиденье, а ос-
мотрите прежде пространство под крыльями, за бамперами, багажник, мотор-
ный отсек, загляните под коврики и под сиденья, в "бардачок", в аптечку.
200 граммов пластиковой взрывчатки можно спрятать в обивке двери, в при-
борной панели, в магнитофоне: при срабатывании такая мина превратит  ав-
томобиль в могилу. Не поцарапан ли автомобиль снаружи, - преступник  мог
спешить и в темноте ободрал машину. Цела ли обивка  салона?  Чаше  всего
минируют днище (карданный вал, например, рванет, как только начнет  вра-
щаться), сиденье водителя и бензобак. Взрывчатку или зажигательное  уст-
ройство могли выполнить в виде плоской магнитной кассеты и  прилепить  к
днищу. Загляните под колесные колпаки. Заодно осмотрите шины:  их  могли
подрезать, чтобы они лопнули на приличной скорости. (Попробуйте на излом
тормозные шланги - не подрезаны ли и они?) Найти современную  взрывчатку
очень сложно, поскольку при небольшой массе ВУ может иметь любую форму и
размещаться где угодно; такое ВВ, как гексоген, в смеси с  пластификато-
ром дает известный "состав С", который пальцами можно лепить, как  плас-
тилин. При подозрении на минирование и неумении найти  мину,  пригласите
специалиста с собакой из милиции или ближайшей войсковой части. Ну, а уж
если вы нашли бомбу самостоятельно, обязательно вызовите специалиста!
   Порой обнаружить мину удается по тянущейся к ней командной,  обрывной
или натяжной проволоке. Не спешите распахивать двери после возвращения к
машине. Отоприте дверь ключом так, чтобы она чуть отошла.  Любой  пласт-
массовой плоскостью (кредитной карточкой) медленно проведите  в  приотк-
рывшейся щели. Возможно, карточка наткнется на натяжитель. Ту же  опера-
цию проделайте, прежде чем открыть капот или  багажник.  Однако  нередко
срабатывание происходит либо в заранее установленное время (мина  замед-
ленного действия), либо при запуске стартера, фар, дворников, прикурива-
теля, магнитофона, либо в начале или в процессе  движения  от  вибрации.
Взрыватель можно спрят