ия  и  вентиляции  практически  не  было,  работа
продолжалась с 6 утра до 7 вечера с часовым перерывом на обед. Об отпусках и
не помышляли, станки не всегда соответствовали нормам безопасности  и  часто
выходили  из  строя.  Но  взаимоотношения  между  рабочими  были  достаточно
дружескими, и если новичку симпатизировали, то он всегда мог рассчитывать на
помощь товарищей.
   Более двух лет проработал Бенц на паровозостроительном  заводе.  В  своих
воспоминаниях он писал:  "Здесь  я  самым  серьезным  образом  познал  смысл
выражения "люби дело -  мастером  будешь",  когда  двенадцать  часов  подряд
сверлил и шлифовал в полумраке". Затем настало время осознать, что  подобная
работа не способствует его профессиональному росту. В  конце  сентября  1866
года он ушел с завода.
   Удивительным образом машиностроительный завод в Карлсруэ  сыграл  большую
роль в судьбе не только Карла Бенца, но и Готлиба Даймлера. Через  три  года
после того, как Бенц покинул завод, Даймлер стал его техническим директором.
Так чуть было не пересеклись их пути.

***

   После Карлсруэ Карла Бенца привлек Мангейм. В городе, стоящем на Рейне  и
Неккаре,   благодаря   выгодному   географическому   положению   и   особому
предприимчивому  складу  живущих  в  нем  людей,  происходило  стремительное
развитие промышленности и торговли. 1 октября 1866 года Карл Бенц  приступил
к работе в фирме Швайцера. Она была  основана  в  1801  году,  в  1863  году
перешла к Карлу  Шенку  и  приобрела  особую  славу  благодаря  производству
десятиместных механических экипажей. 1 мая  1867  года  Бенцу,  по  счастью,
удалось быть зачисленным в штат чертежником и  конструктором.  Но  когда  на
фирму пришел новый технический  партнер,  от  услуг  Карла  отказались.  Его
деятельность в фирме Швайцера закончилась 31 декабря 1868 года.
   Спустя два года он уехал  из  Маигейма  и  нашел  новое  место  работы  в
Пфорцгейме. В последующее три года местом его работы стали  металлургический
и машиностроительный заводы братьев Бенкизер.
   В области  техники,  к  которой  постоянно  были  обращены  взоры  Бенца,
произошла настоящая сенсация. В 1867  году  житель  Кельна  Н.  Отто  создал
атмосферный двигатель внутреннего  сгорания.  Этот  мотор  по  экономичности
оставил далеко позади себя двигатель Ж.  Лену  ара.  При  таких  технических
достижениях, ставших предметом общественного  внимания,  отсутствие  средств
для творческих изысканий лежало бы  тяжким  грузом  на  Бенце,  если  бы  не
юношеский задор, сильная воля и уверенность в себе. Поэтому работу  в  фирме
"Бенкизер" он использует не только для того, чтобы приобрести побольше опыта
в возведении мостов и в руководстве  предприятием,  но  и  для  того,  чтобы
сделать первый шаг на пути к собственной экономической независимости.
   12 марта 1870  года  скончалась  горячо  любимая  мама.  Ее  мужественное
восприятие жизни, душевное благородство, которое она передала сыну, были для
Карла  Бенца  источником  его  собственных  сил  в   течение   всей   жизни.
Удивительным образом подходило ей ее французское  имя  Вайян,  что  означает
"храбрый, мужественный". Как такие действенные силы предков могут  оказывать
влияние на всю нашу жизнь, всегда воспринимается нами как глубокая тайна.

***

   В Пфорцгейме Карл Бенц встретил девушку, которая стала счастьем всей  его
жизни. Как он написал однажды, "оно (счастье) снова и  снова  придавало  мне
новую энергию, как вторая пружина, необходимая в  творческой  борьбе  против
постоянно возникающих препятствий". Как общительный человек, Карл Бенц вошел
в общество  "Айнтрахт"  (в  переводе  -  единодушие,  согласие).  Там  он  и
познакомился с двадцатилетней Бертой Рингер, дочерью уважаемого  плотника  и
владельца стройки Карла Фридриха Рингера.
   Смерть матери стала для Карла Бенца тяжелым и непроходящим  переживанием,
так как мама всегда была яркой  путеводной  звездой  в  его  жизни.  Поэтому
участие  Берты  Рингер,  ее  искреннее  сочувствие,  подействовало  на  него
успокаивающе и даже благотворно. Расположение  друг  к  другу,  которое  они
почувствовали уже после первых встреч, привело к решению заключить  союз  на
всю жизнь. На  первый  план  выступили  заботы  о  достаточных  средствах  к
существованию и собственном доме, тем более, что высокий, стройный жених был
освобожден от службы в армии и от призыва во  время  Франко-прусской  войны.
Карл хотел устроиться на работу в фирму металлических  конструкций  в  Вене,
чтобы обеспечить себе более прочное финансовое  положение.  Эта  фирма  была
близка фирме братьев Бенкизер, откуда он ушел 1 марта 1871  года.  Но  через
четыре недели выяснилось, что попытка не удалась: на работу его не приняли.
   Именно в это время, благодаря заключению мира между Германией и Францией,
оживилась экономика страны.
   Особенно  сильные  экономические  импульсы  можно  было  почувствовать  в
Мангейме. Строительный устав 1869  года  значительно  оживил  строительство.
Учитывая   природные   преимущества   расположения,    заметно    улучшились
железнодорожные и речные перевозки.  Мангейм  стал  важнейшим  перегрузочным
портом   юго-западного    экономического    пространства    Германии.    Это
обстоятельство оказало  не  только  благотворное  влияние  на  возникновение
промышленных предприятий, но  и  привело  к  развитию  интенсивных  торговых
отношений с зарубежными странами.
   Карлу Бенцу казалось, что самым выгодным для него будет снова  поселиться
в Мангейме, который он достаточно хорошо знал, и открыть  собственное  дело.
Но у него не было достаточных финансовых средств, поэтому он  объединился  с
механиком Августом Риттером. 9  августа  1871  года  оба  партнера  взяли  в
совместное владение участок земли Т6,11 вместе с деревянным сараем. (Со  дня
основания города в 1606 году в старой  части  Мангейма  нет  названий  улиц,
помечены только квадраты на плане - ДЗ,  Kl,  P4,  вторая  цифра  обозначает
помер дома: Т6, 11.) Новое предприятие получило название:
   "Механическая мастерская Карла Бенца и Августа  Риттера".  Август  Риттер
участвовал  в  его  основании  больше  в  финансовом  отношении,  достижение
каких-то творческих целей его не очень интересовало. Однако риск,  связанный
с запланированными мероприятиями, пугал его. Вскоре начались  затруднения  с
последующей выплатой денег за оборудование,  и  дело  дошло  до  конфликтов.
Здесь невеста Карла проявила себя как мужественная спутница  жизни,  упросив
отца выдать ей приданое. Таким образом Бенцу  удалось  вернуть  Риттеру  его
вклад. Отказавшись от права на совместное владение  земельным  участком  Т6,
11, Август вышел из фирмы.
   20 июля 1872 года Карл Бенц и Берта Рингер вступили в брак. "Что до этого
казалось только мечтой, приобрело теперь крылья и придало новые силы. Вера и
надежда, постоянная борьба, ожидания и свершения, все  это  стало,  наконец,
дорогим общим событием", - вспоминал Карл Бенц впоследствии.

***

   1 августа 1872 года механическая мастерская со всем имуществом перешла  в
единоличное владение Карла Бенца. Можно было начинать работу на  собственной
земле. Казалось, будто желания и надежды этого периода  составляли  основную
часть всего предприятия, с названием "Чугунолитейный  завод  и  механическая
мастерская". Приложив достаточно усилий, Бенц надеялся  получать  постоянные
заказы на предметы первой необходимости, используемые  в  строительстве.  Их
можно было изготавливать на основе простых  производственных  процессов.  Но
при этом он не осознавал, что в таком деле нельзя полагаться только на  свое
практическое  мастерство  и   собственное   призвание.   Работа   не   может
ограничиться решением ремесленных задач, и в любой момент все старания могут
пойти прахом. Появляющиеся временами неуверенность, беспомощность и сомнения
ему  легко  удавалось  преодолевать  глубоким  убеждением   в   правильности
выбранного  пути.  Выход  Бенц  видит  в  изготовлении   изделий   массового
потребления. В проспекте, где  его  предприятие  фигурирует  как  "Завод  по
производству машин для обработки листового железа", предлагаются станки  для
сварки круговых швов, вальцевания проволоки,  хомут  для  подвески  труб,  с
указанием точной стоимости. Примечание: "В случае, если не  будут  высказаны
другие пожелания, оплата осуществляется  наложенным  платежом",  показывает,
что Карл Бенц был вынужден рассчитывать на быстрый расчет с покупателями. Но
строительное дело, которое давало Бенцу возможность скромного существования,
стало испытывать серьезные затруднения. Биржевой кризис в Вене положил конец
призрачному расцвету в годы подъема, начавшегося с конца  войны  1871  года.
Это  негативным  образом  сказалось  и  на  маленьком  производстве   Бенца.
Дружеские отношения дали шанс Карлу Бенцу выйти из тяжелого  положения.  Его
коллега по совместной работе у Бенкизеров выдал ему авансом 2000 марок. Этой
суммой  он  профинансировал   строительство   гидравлических   прессов   для
производства табака и помещения для  его  последующего  хранения.  Ожидаемых
прибылей новое дело не принесло. Спустя некоторое время, на  основе  решения
суда от 25 июля 1877 года, Карлу было необходимо вернуть долг в  2568  марок
вместе с процентам и расходами. Казалось, что катастрофы не избежать.  Этого
не произошло лишь потому, что ипотечный банк приостановил продажу земельного
участка, так как его стоимость увеличилась со времени приобретения  в  связи
со всеобщим повышением цен на земельном рынке. Даже в глубокой старости фрау
Берта Бенц не могла без содрогания вспоминать об этом времени. Их  положение
было в высшей степени тревожным.
   Карл Бенц и фрау Берта чувствовали, что только невероятные  усилия  могут
их спасти. Нужно было изобрести такую вещь, которая оказала бы  существенное
влияние на промышленность в масштабах всей страны. Для  Карла  Бенца  настал
период мобилизации всех его  творческих  сил.  Выход  он  видел  в  создании
двигателя и изучал все, что мог  найти  по  этому  вопросу,  чтобы  побольше
узнать о нем.
   Момент наивысшего интеллектуального подъема у Карла Бенца  и  решительный
прорыв в области моторостроения пришлись именно на то время, когда  Николаус
Август Отто получил патент на четырехтактный  двигатель,  революционный  для
техники моторостроения. Знаменитый немецкий патент ј 532 Отто был получен  4
августа 1877  года,  хотя  несколько  раньше  ему  выдали  свидетельство  об
изобретении в Англии.
   Патент ј 532 вынуждал моторостроителей идти  лишь  в  одном  направлении:
производить только двухтактные двигатели - в противном случае лицензия им не
выдавалась. После  Дугальда  Клерка  из  Глазго,  первый  английский  патент
которому был выдан в 1878 году, Бенц был первым, кто успешно  воспользовался
этим изобретением. Инженерный талант Бенца проявился в том,  что  его  мотор
уличался от машины Клерка раздельными поршнями для газа и воздуха. Тем самым
ему удалось избежать опасности взрыва, потенциально  существующей  в  моторе
Клерка из-за возможности возгорания смеси в поршне.  Кроме  того,  благодаря
регулированию раздельной подачи  воздуха  и  газа  в  цилиндр,  ему  удалось
добиться того, что газ проходил вначале  через  чистый  воздух,  прежде  чем
смесь газа с воздухом устремлялись в цилиндр. Здесь использовались  свойства
проточного воздуха, которые сыграли существенную роль  в  процессе  создания
двухтактного двигателя.
   Можно вспомнить и привести массу примеров, свидетельствующих о  том,  что
какая-либо идея приобретает свой настоящий облик иногда  самым  элементарным
образом и часто в невероятно  короткое  время,  как  будто  сила  творческой
мысли, созревшей в подсознании, стремится к своему материальному воплощению.
Макс Планк, квантовая теория которого  способствовала  дальнейшему  развитию
физики, указывал на доминирующее значение  подсознания  при  принятии  любых
решений, к ним относится также и  творческий  процесс  изобретения.  Но  для
Карла Бенца вопрос "быть или не быть"  возник  самым  естественным  образом.
Никакие внешние обстоятельства не смогли бы приостановить его деятельность и
поколебать уверенность фрау Берты.
   Идеи постепенно приобретают форму  ясных  реальных  представлений,  полет
фантазии  сдерживает  ся  критическим  разумом.  Невероятно   быстро   мысли
Бенца-конструктора находят  свое  воплощение  в  проектах.  Производственные
процессы следуют один за другим. Двухтактный двигатель был  создан  поистине
гениальным образом.
   Мотор был запущен в последнюю  ночь  1879  года.  Карл  Бенц  сам  описал
настроение этого решающего часа: "После ужина жена сказала мне: "Пойдем  еще
раз в мастерскую и попытаем  счастья.  Какое-то  предчувствие  не  дает  мне
покоя". И вот мы снова стоим перед мотором,  как  перед  какой-то  огромной,
трудно разрешимой, неразгаданной тайной.  Гулко  отдаются  удары  сердца.  Я
завел машину.
   "Тет, тет,  тет!",  -  ответила  она  мне.  В  прекрасном  плавном  ритме
сменялись такты музыки будущего. Потрясенные до глубины души, мы больше часа
прислушивались к этому монотонному пению. Ни одна волшебная флейта  мира  не
смогла бы передать того, что сделал этот двухтактный двигатель.  Чем  дольше
он пел, тем дальше отступали все тяжкие заботы,  сжимавшие  наши  сердца.  И
действительно! Если по дороге сюда с нами рядом шли все наши невзгоды, то на
обратном пути нас сопровождала радость. Нам не нужны были теперь  новогодние
поздравления окружающих. Мы пережили свое  собственное  родное  счастье,  мы
видели его в работе в нашей жалкой  маленькой  мастерской,  в  которой  этим
вечером родился новый мотор.
   Прислушиваясь, мы еще долго стояли во дворе, и  в  тишине  ночи  все  еще
многообещающе дрожало:
   "Тет, тет, тет!"
   В этот же  момент  раздался  звон  колоколов.  Новогодние  колокола!  Нам
казалось, что они провозглашают не только новый год, но они  возвещают  и  о
наступлении нового времени, того времени, которое должно почувствовать удары
пульса нового мотора".

***

   Хотя Карл Бенц и  был  теперь  полностью  уверен  в  том,  что  двигатель
оправдает себя и даст ему возможность спокойно существовать, его  финансовое
положение продолжало ухудшаться, так как работа над  двигателем  и  мысли  о
будущем производстве не оставляли ему времени подыскать необходимые  заказы.
Однажды к нему зашел придворный фотограф Эмиль Бюлер, чтобы попросить  Бенца
изготовить полированную стальную доску для сатинирования, то есть  обработки
бумаги для придания ей глянца. До этого он безуспешно обошел  все  заводы  и
мастерские. С большим удовольствием Бенц выполнил этот заказ, так как работа
не представляла для него никаких трудностей. В откровенной беседе Карл  Бенц
сумел  привлечь  внимание  Бюлера  к  мотору.   Учитывая   выполненные   уже
предварительно работы, необходимые для изготовления двигателя, Бюлер выразил
готовность финансировать  его  производство.  Еженедельные  субсидии  Бюлера
помогли Бенцу преодолеть экономические трудности.
   И даже когда его заявление о  патенте  было  отклонено,  отказ  не  очень
расстроил Бенца.  В  это  время  возникли  проекты  регулирования  дросселя,
который служит основой современного регулирования мощности. 25 октября  1882
года был выдан патент "Новое в регулировании  газовых  машин".  Он  является
основным  патентом  в  технике  машиностроения.  Патент  на  установку   для
измерения  расхода  жидкости   дает   мастеру   возможность   видеть   части
присоединения и зажигания, так как на чертеже видно  и  место  зажигания  на
головке цилиндра. Во всем этом Бенц разбирался достаточно хорошо.  Благодаря
разработанному им батарейному зажиганию он сумел вступить на  путь,  который
привел его  к  основам  современного  зажигания  двигателя.  Это  во  многом
упростило конструкцию самого мотора. Особый насос  для  подачи  воздуха  был
заменен поршнем в передней части цилиндра и обращен к коленчатому  валу.  Он
служил для сужения потока воздуха.

***

   В этот период времени Бюлер пошел дальше своих  первоначальных  обещаний.
При участии Бюлера 15 апреля 1881 года был заключен договор  с  коммерсантом
Отто Шмуком, согласно которому Карл Бенц, "настоящий владелец завода газовых
двигателей  в  Мангейме"  (его  еще  не  было),  предоставил  партнеру   как
генеральному представителю полные права в расчете на то, что их  предприятие
будет быстро и  успешно  развиваться.  Это  счастливое  обстоятельство  дало
возможность Карлу Бенцу и фрау Берте  свободно  вздохнуть,  и  работа  пошла
полным ходом.
   В начале  1882  года,  благодаря  значительному  расширению  генерального
представительства, в кассе предприятия находились 30000 марок. Поэтому банку
было совсем не трудно  убедить  Бенца  и  благосклонного  к  нему  Бюлера  в
необходимости создания акционерного общества.  14  октября  1882  года  было
учреждено  акционерное  общество  "Завод  газовых  двигателей  в  Мангейме".
Капитал девяти акционеров составлял 100000 марок. Дело, которое до этого вел
Карл Бенц, было оценено в 45000 марок,  они  вошли  в  капитал  акционерного
общества. Когда регистрация была закончена, 7 декабря 1882 года,  Карл  Бенц
передал Эмилю Бюлеру 80 акций по 500 марок и освободился тем самым от своего
обязательства по прежнему денежному долгу. Бенц считал, что теперь  никто  и
ничто  не  будет  препятствовать  осуществлению  его  планов,  связанных   с
перенесением мастерских в "Швецингер Герген".
   Вероятно, оттого что из-за предшествующего напряжения и большого  желания
добросовестно выполнять все  обязанности,  чувство  справедливости  у  Карла
Бенца было особенно обострено, вскоре дело  дошло  до  выяснения  отношений.
Толчком к этому послужила постоянная опека одного из членов  наблюдательного
совета,  который  "как  специалист"  стал   вмешиваться   в   незначительные
технические вопросы. Карл Бенц не был готов к бесконечным  трениям.  Поэтому
сразу стали проявляться разногласия между  ними.  Спустя  три  месяца  после
основания "Завода газовых двигателей в Мангейме", 6 января 1883  года,  Карл
Бенц потребовал разорвать условия договора. Ответ  не  заставил  себя  долго
ждать. Большинство акционеров из наблюдательного совета были согласны.
   После этого непродолжительного, но полного событиями интермеццо Карл Бенц
оказался в новом для него положении. "Завод газовых двигателей  в  Мангейме"
продолжал работать еще несколько лет, строились и продавались  моторы.  Один
из них находится и сейчас как дар "фирмы Клекнер - Гумбольдт - Дейц" в музее
Даймлера - Бенца.

***

   В течение трех месяцев - если считать время от основания "Завода  газовых
двигателей в Мангейме" до выхода Карла Бенца из общества - ему суждено  было
перенести большие финансовые потери. Их можно было бы сравнить лишь с мощным
градом, мгновенно уничтожившим весь урожай. Но  как  земледелец  снова  сеет
после разгула стихии, так и Карл Бенц тотчас же принялся за работу. Потеряно
было оборудование его мастерской. В это время  он  не  мог  распоряжаться  и
самой мастерской, так как по договору  со  своими  прежними  партнерами  она
перешла чугунолитейному заводу. Но  доверия  он  не  лишился,  непоколебимой
осталась и его вера в дело всей жизни.
   К этому времени у Карла и Берты  родилось  уже  четверо  детей  -  Ойген,
появившийся на свет 1 мая 1873 года, Рихард (21 октября 1874 года), Клара (1
августа 1877 года), Тильде (2 февраля 1882 года). Позже - 16 марта 1890 года
- родилась дочь Элен. Но несмотря на все заботы, семья была для Карла всегда
источником новых сил. Да и фрау Берта была понимающей спутницей жизни.
   В то самое время, когда Бенц находился еще под впечатлением своих неудач,
произошло возобновление взаимоотношений с владельцем фирмы "М. Розе  и  Кё",
коммерсантом  Максом  Каспаром  Розе  и  Фридрихом  Вильгельмом  Эслингером,
имевшим техническое образование.  Розе  был  связан  с  Генрихом  Клаймером,
ставшим впоследствии автопромышленнико