Фридрих ШИЛЬБЕРГЕР
    КАРЛ БЕНЦ

    ONLINE БИБЛИОТЕКА  http://www.bestlibrary.ru


   В своих  воспоминаниях  Карл  Бенц,  глядя  в  волшебный  мир  детства  с
"заснеженных высот жизни", пролил некоторый свет на все  пережитые  события.
По своей проникновенности язык описаний близок  прекрасной  картине.  Как  в
простых образах нескончаемых народных  песен,  перед  нами  встает  знакомый
пейзаж  северного  Шварцвальда,  родины  его  предков.  Один   из   потомков
франкского рода Бенцев, вышедший из Бенценциммерна, что между Эльвангеном  и
Нердлингеном, поселился в Пфаффенроте. Это местечко,  как  и  Бенценциммерн,
вместе с другими общинами принадлежало  бенедиктинскому  женскому  монастырю
Фрауенальб, это была земельная собственность духовенства.  Как  правило,  во
главе монастыря стояли игуменьи,  обычно  женщины  из  знатных  семей.  Были
времена, когда члены этих общин стонали от слишком многих  обязанностей,  не
имея почти никаких прав. Да и старосте не всегда было легко. При  назначении
он  должен  был  дать  клятву  верности   игуменье   как   представительнице
землевладения.  Известно,  что  в  1735  году  такую  клятву  дал  староста,
исполнявший эту должность до самой своей смерти в 1747 году.  Это  был  Ганс
Адам Бенц, старший из рода нам уже знакомых Бенцев в Пфаффенроте. В 17  веке
игуменья пожаловала ему "привилегию" кузнеца. Уважение, которым пользовалась
семья Бенцев, перешло и на сына, Якоба Бенца. В матрикулах он представлен  в
прежнем латинском обозначении  как  "faber  ferrarius",  то  есть  кузнец  и
гвоздарь. Позже он был назначен наместником Пфаффенрота. После смерти  Якоба
Бенца в 1784 году кузница перешла к его сыну Иоганну Михаэлю, родившемуся  в
1751 году.

***

   Веками Пфаффенрот жил по твердо установленным церковным законам.  Наконец
просвещение дошло до книгопечатания, началось развитие естественных наук. Во
времена Французской революции дух свободы воспарил над страной,  и  Наполеон
подхватил эти антирелигиозные настроения. В ходе наполеоновских войн и побед
в Бадене тоже были закрыты многие монастыри, а их собственность  становилась
государственной. В результате секуляризации пал и Фрауенальб. Пфаффенрот уже
не подчинялся аббатству.

***

   Но и в новые времена местного самоуправления род Бенцев  по-прежнему  был
связан с мэрией. Иоганн Михаэль-младший, появившийся на свет  в  1778  году,
сын Иоганна Михаэля, тоже считался кузнецом,  а  с  1821  по  1839  год  был
бургомистром. У него было шестеро детей. Отец  нашего  Карла  Бенца,  Иоганн
Георг Бенц, родился в 1809 году. Следуя обычаям семьи, Иоганн Георг  овладел
ремеслом кузнеца, но вскоре покинул свои  родные  места.  Его  младший  брат
Антон взял на себя кузницу отца, а  позже,  по  установившейся  традиции,  и
должность  старосты.  И  по  сей  день  кто-либо  из  Бенцев  занимается   в
Пфаффенроте кузнечным делом, а в свободное время  заседает  в  муниципальном
совете.

***

   Таким образом,  в  Карле  Бенце  текла  кровь  многих  поколений  крепких
кузнецов, которые не только  постоянно  и  самоотверженно  трудились,  но  и
помимо всего прочего всегда были готовы служить делу своей общины.

***

   "Священная Римская империя германской нации"  не  устояла  перед  мощными
ударами и политическими притязаниями Наполеона. Просуществовав почти  тысячу
лет, она пала в 1806 году. Но битва народов  под  Лейпцигом  положила  конец
могуществу Наполена. Надежде  на  существование  самостоятельного  немецкого
государства способствовало развитие сети железных дорог, расцвет  ремесел  и
промышленного  производства:  от  всего  этого  ожидали  подъема   в   сфере
политической жизни. Особые препятствия на этом пути возникли из-за уже много
лет  существовавших  таможенных  ограничений  между   отдельными   немецкими
землями,   как   следствия   основных   политических   принципов,   присущих
представителям власти небольших государств.
   Фридрих Лист эти прежние взаимоотношения между землями Германии  описывал
особенно выразительно. Сам он  был  обеспокоен  положением  дел  на  родине.
Располагая знаниями в области политэкономии и изучив опыт успешного развития
экономики  в  Северной  Америке,  он   стремился   создать   новую   систему
общественно-производственных отношений,  непременным  условием  для  которой
было необходимо, по его мнению, проложить в Германии  единую  сеть  железных
дорог. Как-то он написал: "Тридцать восемь таможен парализуют  все  движение
внутри Германии. Они оказывают примерно  такое  же  действие,  как  если  бы
перевязать каждый член тела человека и не дать возможность крови  переходить
от одного органа к другому. Чтобы проехать из Гамбурга в Австрию, из Берлина
в  Швейцарию,  необходимо  пересечь  десять   государств,   изучить   десять
таможенных правил, десять раз уплатить таможенную пошлину. А  если  кто-либо
но несчастью живет на границе трех или  четырех  государств,  тот  всю  свою
жизнь проводит среди враждебно настроенных таможенников. У него нет родины".
К радости и ликованию большей части населения 1 января 1834 года  отменяются
таможенные границы и препятствия,  существовавшие  между  многими  немецкими
землями. Спустя некоторое время, 7 декабря 1835 года, сдается в эксплуатацию
первая железная дорога из Нюрнберга в Фюрт. Невозможно переоценить  значение
этой магистрали, ставшей для всей страны  приметой  нового  времени.  Дорога
послужила импульсом к развитию политических, экономических и технических сил
Германии. Генрих фон Трейчке, один из великих немецких  историков  19  века,
так оценивает это событие:
   "Лишь железные дороги вырвали нацию  из  ее  безмятежного  экономического
затишья. Они закончили то, что было начато таможенным союзом и с такой силой
ворвались во все области жизни, что уже к  концу  сороковых  годов  Германия
представляла собой  совершенно  другую  картину.  Навсегда  в  памяти  людей
останутся светлые воспоминания о том, как  быстро,  решительно  и  энергично
этот бедный, политически раздробленный  народ  овладел  новым  изобретением,
преобразующим мир..."
   В Бадене, на родине семьи Бенц, железная дорога тоже  не  заставила  себя
долго ждать. Начало было положено открытием маршрута Мангейм - Гейдельберг в
сентябре  1840  года.  Два  года  спустя  была  пущена  линия   Карлсруэ   -
Гейдельберг.  Из  Англии,  родины  паровозостроения,  были  получены  первые
паровозы.   Проявившееся   общественное   внимание   к   железным    дорогам
способствовало  пробуждению  духа  предпринимательства   граждан   в   своей
собственной стране. К паровозостроению обратился и Эмиль Кесслер, о  котором
уже шла речь. В марте 1842 года он поставил свой первый паровоз "Бадения" на
железную дорогу Бадена, за ним быстро последовали восемь других.

***

   Начало века железных дорог Ганс Георг Бенц пережил в годы юности, имеющие
решающее значение  в  жизни  любого  человека.  В  нем  пробудилось  желание
повидать свет. Конечно, картины большого мира возникали и перед глазами  его
предшественников. Но в полумраке кузницы, под несмолкаемый грохот молота  по
раскаленному  железу  эти  стремления  неизменно  ослабевали.  Теперь  перед
ремесленным производством стали возникать более важные задачи, чем  когда-то
их ставила небольшая община. Ганс Георг Бенц вырвался из мира сельской жизни
на просторы своей профессии, переполнявшей его. Умелые  руки  и  здравый  ум
принесли ему успех вначале  в  качестве  механика,  а  затем  и  мастера  на
сахарном заводе в Грецингене. Но и это не успокоило  его.  Его  интересовала
железная дорога. 15 апреля 1842 года он пишет заявление в канцелярию Главной
дирекции водного и дорожного  строительства  Великого  Герцогства  Бадена  с
просьбой о зачислении на должность машиниста паровоза. Ответ от 12 мая  1842
года гласил: "Просьба не может  быть  удовлетворена,  так  как,  прежде  чем
предоставить  место  машиниста  паровоза,  совершенно  необходимо  учитывать
способности к этой должности, проявленные во время продолжительного  времени
работы на железной дороге". В конце ответа  сообщалось:  не  исключено,  что
механика  Бенца  можно  будет  использовать  в  мастерских   предприятия   с
заработной платой, соответствующей его возможностям, дабы  убедиться  в  его
способностях. Если  он  согласен  работать,  то  ему  предоставляется  право
непосредственно обратиться на железнодорожную станцию в Гельдерберге".
   Уже 5 января 1843 года Ганс  Георг  Бенц  начал  трудиться  кочегаром,  а
спустя  полгода  стал  машинистом  паровоза  в  железнодорожном   управлении
Карлсруэ. 13 декабря 1843 года молодой человек написал еще одно заявление, в
котором, указывая на  трудности  и  опасности  работы,  объясняет,  что  при
сравнительно  больших  расходах  на  одежду,  дорогих  продуктах  питания  и
нерегулярных поездках от его содержания  к  концу  месяца  почти  ничего  не
остается. Поэтому он обращается с просьбой  к  руководству  железной  дороги
увеличить его оклад на 50 гульденов в год. Прошение Бенца удовлетворили,  он
получает прибавку, и,  кроме  этого  постоянного  оклада,  который  составил
теперь 650 гульденов, ему доплачивают по четыре крейцера  за  час  работы  в
мастерских.  В  этом  заявлении,   написанном   с   сознанием   собственного
достоинства, особенно обращает на себя внимание  предложение,  звучащее  как
предчувствие: "Один-единственный несчастный случай, который может  произойти
с паровозом во время поездки и для устранения последствий которого мы должны
будем приложить все усилия, не обращая внимания на нашу  одежду,  сведет  на
нет все плоды многодневного упорного труда".
   Желание создать свой собственный дом, которое любой другой мужчина ставит
выше всех прочих рассуждений, скорее всего, водило пером Ганса Георга Бенца,
отдающего все свои силы любимому делу. Он познакомился  с  Жозефиной  Вавдн,
которая вела хозяйство одной из  семей  в  Карлсруэ.  Ее  отец  был  полевым
жандармом и в 1812 году вместе с наполеоновской Великой армией отправился  в
Россию в год рождения дочери Жозефины. Из России отец не  вернулся.  Девочка
росла без отца, поэтому рано познала все тяготы жизни.
   Из-за  своего  евангелического   вероисповедания   родственники   Вайянов
вынуждены были иммигрировать из Франции,  поэтому  подготовка  к  заключению
брака отняла у Ганса Георга и Жозефины немало времени: требовалось  соблюсти
многочисленные формальности. Свадьба состоялась лишь 16  ноября  1845  года.
Молодая пара  сняла  небольшую  квартирку  в  Мюльбурге,  одном  из  районов
Карлсруэ. Но счастье молодоженов было совсем коротким и закончилось  уже  21
июля 1846 года. Ганс Георг Бенц стал  жертвой  своей  профессии.  Карл  Бенц
родился 25 ноября 1844 года. О подробностях смерти  отца  Карл  узнал  много
позже и описал ее со слов матери.
   "Если ехать из Карлсруэ в Гейдельберг, то нужно  проезжать  мимо  станции
Ильген. Здесь это и случилось. Железнодорожный рабочий не правильно  перевел
стрелку, и паровоз одного из товарищей моего отца сошел с рельсов.  Машинист
паровоза и стрелочник позвали отца на помощь. Он не мог отказать им, так как
оба опасались высокого штрафа. Мужчинами  была  проделана  большая  и  очень
трудная работа. Напрягая все свои силы,  отец  помог  поставить  паровоз  на
рельсы. Разгоряченный, обливаясь потом, он снова сел в  свою  машину,  будка
машиниста там была совершенно открытой. Спустя  несколько  дней  он  слег  с
воспалением легких, смерть быстро настигла его".

***

   Так, уже в раннее детство  Карла  Бенца  вмешалась  судьба,  удивительным
образом схожая с судьбой его матери: она тоже потеряла отца  в  младенческом
возрасте. Уже будучи пожилым человеком,  Карл  Бенц;  с  большой  любовью  и
уважением вспоминал о своей матери:
   "Лишь герою по плечу было  справиться  с  той  тяжелой  участью,  которая
постигла нас после смерти отца, и эта мужественная женщина справилась. Когда
закрылись глаза отца, она стала для меня и отцом, и матерью, она всегда была
рядом, готова была пожертвовать всем, хотя ей приходилось очень  трудно  при
той маленькой пенсии, которую она получала от государства. Мама отдала  все,
даже свое  скромное  состояние,  лишь  для  того,  чтобы  дать  мне  хорошее
воспитание и образование, она жила только мной, всецело".
   Карл ходил в школу в Карлсруэ, а  счастливое  время  каникул  проводил  в
Пфаффенроте. У него с детских лет стала проявляться  склонность  к  технике.
Особое предпочтение мальчик отдавал паровозам, что  часто  вызывало  чувство
страха у фрау Жозефины, ведь у сына могли быть те  же  наклонности,  которые
стали злым роком для отца. Охватившие ее  тягостные  представления  в  конце
концов навели на мысль, что самым  спокойным  было  бы  подготовить  сына  к
профессии чиновника, служащего. Учитывая способности сына, самый  подходящий
путь для такой карьеры открывался гимназией в Карлсруэ.  В  списке  учеников
III класса начальной школы от 1 октября 1853 года  можно  встретить  фамилию
Карла Бенца.
   Лицей, как тогда называлась гимназия, пользовался исключительной  славой,
которая осталась еще от любезного духа великого  алеманского  поэта  Иоганна
Петера Гебеля. С  1791  по  1814  год  он  был  сначала  учителем,  а  потом
директором этой школы. Среди  учебных  дисциплин  преподаванию  естественных
наук  отводилось  по  тем  временам  весьма  значительное  место.   Любимыми
предметами Карла Бенца были физика и химия. Сохранились его воспоминания  об
этом времени. Он сообщает, что "как "ассистент" учителя физики я с охотой  и
радостью оставался каждую среду после занятий, чтобы подготовить  аппаратуру
к опытам для урока физики в субботу с 11 до 12".
   Много счастливых часов он отдавал  и  фотографированию  камерой-обскурой.
Дагерротипия, ставшая известной в 1838 году, доставляла молодому и пытливому
уму  много  радостей,  особенно  проявление  фотографий,  которое  усиливало
интерес мальчика к химии. С трогательной гордостью Карл Бенц сообщает о том,
что таким  образом  он  заработал  первые  в  своей  жизни  деньги.  Радость
доставлял и ремонт Шварцвальдских часов и не в последнюю  очередь  благодаря
проникновению в таинственный и "удивительный язык, на котором  разговаривали
цепляющиеся друг за друга зубчатые колесики". Для подобных  работ  ему  была
предоставлена маленькая каморка  под  крышей,  которую  мать  разрешила  ему
оборудовать: она стала его королевством.
   Таким  образом,  талантливый,  увлеченный,  целеустремленный  сын   сумел
несколько примирить мать с той болью, которую  ей  пришлось  пережить  из-за
преждевременной гибели мужа. Она была  готова  бесконечно  жертвовать  собой
ради него. Но долго не могла смириться с  тем,  что  ее  мальчик  не  станет
служащим, как она мечтала. И все же она  оказалась  понимающей  матерью:  не
стала противиться желанию сына продолжить обучение в политехникуме Карлсруэ.
***

   "Политехническая школа в Карлсруэ" -  так  раньше  назывался  технический
университет - открыла Карлу Бенцу "врата в новый мир". 30 сентября 1860 года
он сдал экзамен на право поступления.  Именно  в  это  время  машиностроение
проходило свой  путь  развития  от  эмпирической  к  научной  дисциплине.  В
Карлсруэ этому развитию во  многом  способствовала  деятельность  Фердинанда
Редтенбахера.  Работая  в  политехнической  школе  с  1841  по   1863   год,
Редтенбахер  сумел  гармоничным   образом   объединить   свои   способности,
исследовательскую деятельность, практику, научное производство  и  понимание
ведущих  тенденций  развития  техники,  что  оказало  огромное  влияние   на
становление инженерного  мышления,  и,  как  сказано  в  сообщении  Общества
немецких инженеров от 18 апреля 1938 года по  поводу  75-летия  со  дня  его
смерти, "как никому другому  мы  должны  быть  благодарны  ему  за  создание
научных основ  нашей  профессии".  Удивительным  образом  предвидя  будущее,
Редтенбахер уже в 1852 году сам определил время возникновения наук,  которые
сейчас связаны с глобальными проблемами, в первую очередь это касается основ
атомной физики.
   Другие дисциплины в школе  преподавали  тоже  известные  учителя.  Важным
вспомогательным средством преподавания  были  механические  мастерские,  где
изготавливались модели. Отдельные движущиеся механизмы, созданные  благодаря
великолепному педагогическому мастерству учителей и незаурядным способностям
учеников, представляли собой подлинные шедевры техники и часто появлялись на
технических  выставках.   Некоторые   образцы,   известные   как   "Собрание
Редтенбахера", используются и по сей день в учебном  процессе.  Эти  занятия
особенно привлекали Бенца. Они  как  бы  заложили  фундамент  для  всей  его
последующей творческой деятельности - долгой и счастливой.
   Вспоминая это  время,  Бенц,  как  и  Редтенбахер,  убежденно  говорил  о
необходимости замены паровой машины, пытаясь заглянуть в недалекое  будущее.
Он цитирует одно из высказываний Редтенбахера от декабря 1856 года:
   "Впрочем, я должен признаться Вам, что ни управление паровой машиной,  ни
сама машина меня давно не интересуют. Немного больше  горючего  использовать
или меньше теперь не имеет никакого значения, ничего другого от нее  уже  не
добьешься. Считаю, что сейчас стоит поломать голову над теплотой и покончить
с нашей  современной  паровой  машиной.  Надеюсь,  это  произойдет  в  самое
ближайшее  время.  Еще  предстоит  сделать  главное  открытие,  связанное  с
размерами тепловой машины. Но цели можно достичь  лишь  познав  суть  самого
дела".
   Главное направление: двигатель внутреннего сгорания,  мотор  сравнительно
малых габаритов. Это - основа будущих изысканий. Данной проблемой уже заняты
все мысли Даймлера, над ней трудится и Карл Бенц,  который  был  на  10  лет
моложе. Обилие учебного материала и впечатлений  смущало  его,  так  как  он
точно не знал, куда ведет его путь. Редтенбахер  начал  эту  работу,  указав
основное направление к "главному открытию",  но  не  дожил  до  собственного
моторостроения, когда Отто создал  первый  двигатель  внутреннего  сгорания.
Среди студентов, несших 16 апреля 1863 года гроб с телом покойного учителя и
друга к последнему месту успокоения, был и Карл Бенц. Свою учебу он закончил
при  преемнике  Редтенбахера  Франце   Грасхофе,   который   тоже   считался
проводником немецких инженеров и исследователей машиностроения. При Грасхофе
политехникум первым среди немецких высших школ добился статуса университета.
До конца жизни Карл Бенц  с  глубоким  уважением  относится  к  своим  обоим
учителям.

***

   9 июля 1864 года Карл  Бенц  получил  документ,  удостоверяющий,  что  он
"закончил двухгодичные курсы математического класса и школу машиностроения",
этим формально и завершилось его техническое образование. Позади была важная
часть   пути.   Но   чтобы   после   окончания   политехникума   перейти   к
профессиональной  деятельности,  нужно  еще  было  поработать  учеником   на
каком-либо машиностроительном заводе. Место рабочего с жалкой оплатой еще не
так-то просто было найти. Считалось большой удачей,  если  спустя  два  года
бывшего выпускника зачисляли чертежником в бюро. Карл Бенц тоже прошел  этот
путь. 1 августа 1864 года он нашел работу  на  машиностроительном  заводе  в
Карлсруэ. Попасть на завод, где выпускали паровозы,  для  будущего  инженера
было просто счастьем. У него появилось такое чувство, будто он принадлежит к
своего рода элите техников.
   По сравнению с современными условиями труда,  с  высокой  организацией  и
автоматизацией  процессов  производства,  которое  почти   не   предполагает
принятия собственных решений, работа  на  паровозостроительном  заводе  1864
года требовала не только собственной смекалки, но и физической  выносливости
и психической сопротивляемости. Транспортные средства использовались  только
при очень  больших  грузах,  многие  производственные  операции  выполнялись
вручную. Освещения, отоплен