как  носитель  крылатых  ракет.  Однако  их  для  своей
супермашины американцы создать так и не смогли. Не пошли у них эти АЛСМ-В  с
дальностью боя  в  2500  верст.  Пришлось  приспосабливать  для  них  старые
крылатые снаряды СРАМ малой дальности. Но к 1994 году американцы  постепенно
лишились этого оружия - у СРАМов  истек  срок  годности,  стало  разлагаться
твердое топливо  в  их  двигателях.  Так  что  сегодня  хваленый  Б-1  может
использовать лишь старые бомбы времен Второй мировой.
   Как сообщил в мае 1995-го журнал "Техника  -  молодежи",  США  не  смогли
оборудовать этот бомбардировщик даже оптическими бомбоприцелами, а имеющийся
радиолокационный особой точностью не отличается.
   Сыграла  с  Б-1  злую  шутку  и  попытка  сделать  его   невидимкой   для
радиолокаторов. Чтобы отражение радиосигнала  от  самолета  было  как  можно
меньше, американцы изогнули каналы воздухозаборников  двигателей  Б-1.  Так,
чтобы импульсы радаров не проходили  по  ним  и  не  отражались  от  лопаток
моторных турбин. В результате невидимым он так и не  стал,  однако  скорость
потерял. На  крейсерском  режиме  она  упала  до  780  верст  в  час.  Далее
выяснилось,  что  русские  старые  радиолокаторы,  работающие   в   метровом
диапазоне волн и  считавшиеся  на  Западе  безнадежной  рухлядью,  прекрасно
засекают Б-1! И это был самый кошмарный провал США.
   В общем, они  со  своим  супербомбардировщиком  крепенько  сели  в  лужу.
Потратив уйму денег, Штаты так и не получили чудо-оружия. Выиграла, пожалуй,
только фирма  "Рокуэлл",  ловко  облапошив  голливудского  шута  горохового,
Рейгана, и положив при этом себе в карман миллиарды долларов от американских
налогоплательщиков. Неужели в Кремле не получали докладов нашей  разведки  и
не знали о  провале  этой  программы?  Впрочем,  чего  еще  можно  ждать  от
предателей, которым счет в швейцарском банке дороже, чем вся держава со всей
ее тысячелетней историей?
   4
   Но  если  американцы  с  грохотом  провалили   программу   суперзвукового
бомбардировщика, то  Империя  сумела  дать  достойный,  боеспособный  ответ.
Русская мощь родила не знающий себе равных в мире  сверхзвуковик-ракетоносец
"Туполев" -Ту-160. С изменяемой геометрией крыла.
   Внешне он очень похоже на Б-1. Но  он  лучше,  намного  лучше.  Туполевцы
создали его в рекордные сроки: проект одобрили в 1977 году, а уже 18 декабря
1981 года пилот-испытатель Борис Веремей поднял первую машину в небо.
   Давайте сравним Ту-160,  прозванный  на  Западе  "Блэк  Джеком"  ("Черным
валетом") и их Б-1. Скорость нашего на максимуме - 2200  километров  в  час,
"ихнего" - 1270. Дальность полета "Ту"  -  12300  километров,  американца  -
10900 километров. Высота полета - 15000 метров у того, и у другого. Но  если
американцы так и не  сумели  дать  своему  бомбардировщику  нужных  крылатых
ракет, то Ту-160 нес на борту двенадцать крылатых  ракет  большой  дальности
Х-55, 24 ракеты РКВ-500Б или 22,5 тонны бомб. И  коли  "американец"  оснащен
аэробаллистическим   оптическим   бомбоприцелом,   то   у   нашего   он    -
оптико-электронный.
   Помните, как американцы решали проблему невидимости своего  самолета  для
локаторов, изгибая воздухозаборники  двигателей  и  потому  -  проигрывая  в
скорости? Туполевцы пошли иным путем  -  покрыв  воздуховоды  и  компрессоры
радиопоглощающими материалами. Потому крейсерская скорость Ту-160, в отличие
от "американца", оказалась сверхзвуковой.
   Аэродинамические формы Ту-160 куда благороднее, чем у Б-1. По сравнению с
нашим самолетом,  кабина  последнего  выступает  горбом.  Дело  в  том,  что
американцы  решили  сделать  ее  отстреливаемой  от  самолета  целиком,  как
спускаемый аппарат космического корабля. У  них  ничего  не  получилось,  но
кабина так и осталась горбатой. Мы же за  этими  новшествами  не  погнались,
оснастив кабину  катапультируемыми  креслами  К-36ДМ,  которые  обеспечивают
спасение летчика в ста случаях из ста.  А  вот  отделяемые  кабины,  которые
американцы применяли на Ф-111, в каждом третьем случае не спасали пилотов от
гибели. Наши даже устроили на борту  Ту-160  мини-кухню,  спальный  отсек  и
туалет,  сделав  машину  такой  же  комфортабельной,  как   и   американский
бомбардировщик.
   Мы действительно превзошли врага по всем статьям. Б-1Б, скажем, делали  в
расчете на то, что он  совершит  рейд  на  русскую  территорию  и  не  будет
возвращаться, перелетев куда-нибудь  на  аэродромы  союзников  по  НАТО  или
заморские базы США. "Туполев" же мог возвращаться на свои же летные поля.
   США  стремились  наделить  Б-1  способностью  действовать  на  дозвуковой
скорости и сверхмалой высоте, снабдив его локатором с фазированной решеткой.
Но мы сумели дать своей  противовоздушной  обороне  системы  помех,  которые
слепят радары Б-1. Плюс системы ракетно-пушечнго огня "Тунгуска",  прекрасно
сбивающие низколетящие мишени.  Особенно  такие  большие,  как  американский
бомбардировщик.
   Мы дали "Туполеву" моторы НК-32 Самарского КБ, руководимого Н.Кузнецовым,
и они не имеют себе равных по тяге. Превосходную авионику с астрономической,
инерциальной и спутниковой системами  ориентации  и  прицеливания.  Отличную
станцию радиоэлектронного подавления.
   Мы,  кого  США  обзывают  страной  отсталой  электроники,  дали  штурману
"Туполева" восемь компьютеров, насытили самолет сотней процессоров. Бортовой
радар Ту160 может  засекать  цели  на  земле  и  в  море,  и  его  дополняет
круглосуточный оптико-электронный прицел высокого разрешения.
   И даже в невидимости самолета для РЛС мы превзошли  Запад.  Ту-160  ниже,
распластанней Б-1. Хвост нашего чуда поворачивается  целиком,  и  потому  не
образуется щели меж килем и рулем,  так  увеличивающей  эффективную  площадь
рассеивания радиолуча чужого локатора ("Военный парад", май-июнь 1994 г.).
   5
   Участь  последнего  супербомбардировщика  СССР  оказалась  печальной.  На
вооружение Ту-160 стали поступать в мае 1987 года, когда Горбачев уже  начал
свою разрушительную работу. В 1991 году, когда Ельцин,  Кравчук  и  Шушкевич
развалили Союз, 21 машина оказалась в составе ВВС  опереточной  "независимой
Украины". Там на них намалевали желтые трезубцы на голубом фоне и довели  до
полной "ручки". (Теперь киевская правящая мразь вымогает за них газ, пытаясь
тем спасти экономику нежизнеспособного ошметка Империи.) Еще несколько машин
базируются в России, в городе Энгельсе. По договору с американцами мы должны
снять их с вооружения.  Нынешняя  "демократическая  Россия",  эта  воровская
малина под двуглавым орлом, очень нескоро  сможет  создать  нечто  подобное.
Ведь ею правят люди, умеющие только разрушать и  делить  богатства,  не  ими
созданные.
   Но факт остается фактом: ко второй половине 80-х годов  моя  страна,  мой
народ, выиграли войну в воздухе у американской аэрократии. Можно  плюнуть  в
лицо каждому, кто будет говорить о технической отсталости русских.
   Американцы страшно боялись нашего превосходства и прекрасно понимали, что
проигрывают русским гонку вооружений. И  потому  Б-1  Б  нес  в  себе  следы
лихорадочной спешки при его создании. Спешки, кончившейся буквально провалом
всей программы.
   Оно и понятно - конструкторы фирмы "Рокуэлл"  просто  не  знали,  что  их
страна в борьбе с СССР применит совсем иное оружие  -  подкуп  и  разложение
советской правящей верхушки.
   Наша цивилизация  технически  выиграла  соревнование  за  лучшую  тяжелую
авиацию  мира.  Ведь  мы  вообще  космичнее   приземленных,   узкопрактичных
американцев, мы устремлены в небеса. Русские  первыми  построили  самолет  в
1883  году.  Русский  Котельников  в  1912-м  изобрел  современный  ранцевый
парашют. Русак Нестеров первым сделал "мертвую петлю" и первым  бросился  на
таран. Бесстрашный  Арцеулов  первым  в  мире  вывел  аэроплан  из  штопора,
бросившись в него намеренно.
   Отрывая от себя последний кусок, мы рвались в небеса, и  авиация  Империи
до самого ее конца оставалось лучшей на Земле. Нам  нечего  было  бояться  в
1985-м. Русские никому не проигрывали. От рева турбин "Туполевых" дрожь била
Запад!
   Кому мы проиграли борьбу? Увы, американцам, нации недоумков. Вы  поражены
нашей резкостью? Посмотрите их  самый  кассовый  фильм  1996  года  -  "День
независимости". Ну  тот,  в  котором  Земля  испытывает  вторжение  огромных
инопланетных  "тарелок"   поперечником   в   пятнадцать   миль,   начиненных
сверхбыстрыми летательными аппаратами.
   Они уничтожают города, но почему-то не догадываются разгромить первым  же
ударом все военно-воздушные базы и сбивать все  самолеты  землян.  В  фильме
почему-то продолжают летать "Боинги" и работать телевидение. А Штаты и Землю
спасают пилот-негр да старый еврей  с  местечковой  мудростью,  наставляющий
англосакса-президента на путь  истинный.  Сынок  же  того  еврея  с  помощью
портативного компьютера-ноутбука" расшифровывает (!) код ЭВМ инопланетян,  и
они с негром проникают на трофейной мини-"тарелке"  в  основную  космическую
базу пришельцев! А смертельный  удар  по  боевому  кораблю  над  Вашингтоном
наносит спившийся пилотяга, севший в Ф-15 после двадцати лет запоев.
   Такую ахинею, перед которой даже сталинские  киноагитки  1930-х  выглядят
верхом логики, могут  смотреть  лишь  умственно  неполноценные  с  полностью
уничтоженной способностью к элементарному рассуждению.
   Боже, перед кем же мы сложили оружие! Мы, выдержавшие когда-то схватку  с
гитлеровской Германией!
   ГЛАВА 9. КОСМИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ  ОТ  ГИТЛЕРА.  "ВТОРАЯ  ВЕТВЬ"  КОСМОНАВТИКИ.
"МЕЗОСФЕРНЫЙ АГРЕССОР" - РУССКОЕ СВЕРХОРУЖИЕ, КОТОРОМУ НЕ ДАЛИ РОДИТЬСЯ.
   1
   Эсэсовец долго и придирчиво вглядывался в документы.  Потом  протянул  их
обратно и вскинул вверх правую руку, молодцевато щелкнув  каблуками.  Геринг
недовольно поморщился - то был уже третий  "фильтр"  охраны  -  но  сидевший
впереди Гиммлер  был  невозмутим:  порядок  есть  порядок.  "Хорьх",  блестя
никелем радиатора, въехал в открытые ворота  и  почти  бесшумно  покатил  по
мокрой от недавнего дождя бетонке огромного летного поля. В небе  зажигались
первые звезды. За аккуратными рядами "Мессершмиттов-262" вдали  поблескивали
огни странного сооружения, напоминающего огромную наклонную эстакаду,  круто
уходящую вверх. Луч прожектора выхватывал стоящую у ее основания треугольную
громаду, устремившую острие носа в темнеющие небеса. Луч высвечивал свастику
в белом круге на черном борту махины.
   Человек  на  заднем  сиденье  тяжелого  "Хорьха",   мельком   глянув   на
насупленного Геринга, зябко поежился. Нет, не от холодной  ночной  свежести.
Просто наставал решающий для него час.
   В километре от них,  на  стартовом  комплексе,  отъехала  прочь  цистерна
заправщика, и техники осторожно мыли руки в резиновых перчатках  под  тугими
струями воды из шлангов. Худощавый жилистый человек  в  темном  комбинезоне,
простучав  подошвами  по  ступенькам  крутого  трапа,   скрылся   в   кабине
короткокрылого  аппарата,  как   бы   притороченного   сверху   у   фюзеляжа
треугольного  великана.  Там,  в  освещенном  гнезде  пилота,  он   пощелкал
тумблерами. Загорелись зеленые контрольные лампочки на пульте. Это означало:
черная крутобокая бомба в чреве короткокрылой машины - в полном порядке. Тая
в себе  тяжелый  урановый  шар  в  никелевой  оболочке  и  взрывчатые  линзы
хитроумной формы.
   Оберст Новотны пошевелил плечами -  белый  прорезиненный  скафандр  сидел
довольно хорошо. "Помните, вы  должны  отомстить  за  варварское  разрушение
древних городов Фатерланда!" - сказал ему в  напутствие  Гиммлер.  Помощники
опустили сверху массивный,  похожий  на  тевтонский,  бочкообразный  шлем  с
прозрачным забралом. Зашипел поступающий кислород -  жизнеобеспечение  давно
отлажено как часы. Новотны знал задание назубок. Координаты  точки  входа  в
атмосферу... Курс - на радиомаяк... Сброс бомбы - над Нью-Йорком и  сразу  -
форсаж двигателя для прыжка через Тихий океан и  Азию.  Календарь  на  стене
показывал 12 апреля 1947 года...
   Подобного никогда не было. Но  это  могло  случиться.  Ибо  немцы  1940-х
подошли к порогу военной  космонавтики.  Впрочем,  давайте-ка  обо  всем  по
порядку...
   Итак, если хочешь знать, чего стоит та  или  иная  цивилизация  последних
времен - посмотри на созданные ею крылатые машины. Нам  говорили,  что  Союз
был отсталой страной, скопищем грязных коммуналок и пьяных  ванек-грузчиков,
кирзовых сапог и ватных телогреек. Нам говорят, что Запад  сильнее  и  умнее
нас. Причем как после 1917 года, так и до него.
   Да,   было   два   мира.   Один    -    американский,    основанный    на
иудейско-талмудическом, рыночном духе, на приоритете  прибыли,  чистогана  и
денег. Евреи подключились к его созданию полностью лишь в прошлом  веке.  Но
коренные белые американцы -  это  пуритане-протестанты,  которые  бежали  из
Англии  в  семнадцатом  столетии.  А  протестантизм-то  всего  лишь  мутация
христианства, весьма близкая по  духу  к  иудейству.  (Скептиков  отошлем  к
капитальному труду классика западной социологии, к "Протестантской  этике  и
духу капитализма" Макса  Вебера).  Американцыоснователи  США  нарекали  свою
страну без корней "Новым Израилем", а самих себя - "богоизбранным  народом",
давая своим детям древнееврейские имена: Исайи, Изекиила, Моисея и  Авраама.
Как и евреи, они чтили прежде всего Ветхий  Завет,  первую  часть  Библии  с
пятикнижием Моисея и писаниями пророков израилевых. Вот почему евреи  быстро
вписались в американскую цивилизацию, в нашем столетии захватив  все  рычаги
реальной власти в США - банки, прессу, образование, культуру,  избирательную
машину и юриспруденцию.
   Этой янко-сионской, банковско-биржевой цивилизации до  конца  80-х  годов
противостояла  особая  имперская  цивилизация,  которая  так  и  не   смогла
оформиться. Не знавшая ни фондового рынка, ни банковских процентов.  Которая
даже    под     налетом     марксова     коммунизма     все-таки     хранила
византийско-православные корни. Так, как некогда принесенное из чужой страны
христианство  причудливо  и  плавно   обволокло   языческую   веру   древних
днепровских руссов.
   2
   Наша цивилизация создавала авиационную  технику,  которая  не  только  не
уступала  американской,  но  и  превосходила  ее.  Ведь  сильнейший  в  мире
бомбардировщик Ту-160 создавался не на пустом месте. Он внешне очень  сильно
напоминает  другой  самолет  Туполева  -   первый   в   мире   сверхзвуковой
пассажирский лайнер Ту-144, эту  громовую  стрелу.  Ту-144,  первый  в  мире
лайнер-сверхзвуковик, был создан в  1960-е.  Он  стал  воплощением  русской,
имперской традиции авиаконструкторства - закладывать  в  машину  решения  на
полвека вперед, опережать время.
   В Ту-144 вы найдете то, что потом будет применено в  военной  авиации,  в
технике будущего. Титановые конструкции.  Система  кворумирования.  Что  это
такое?  Это  когда  на   борту   каждая   контрольно-измерительная   система
четырехкратно резервирована, а управляющих компьютеров на борту не  один,  а
семь.  И  все  решения  принимаются  в  этаком  "парламенте",  "большинством
голосов".  Опасность  ложных  сигналов  и  технических  сбоев  доведена   до
минимума.
   Ныне кворумирование, этот  "кибернетический  парламент",  применяется  на
всех боевых самолетах.
   Впервые в мире на  Ту-144  индикация  с  помощью  контрольных  ламп  была
продублирована  "машинным  голосом",  который  предупреждал  пилотов:  когда
выпустить шасси, когда - включить противообледенительную  систему,  когда  -
радиомаяк. Или сообщал, что самолет уклоняется от посадочной полосы.
   В марте 1996  года  в  Жуковском  с  помпой  отпраздновали  возобновление
полетов Ту-144. На этот  раз  -  на  деньги  американских  фирм  "Локхид"  и
"МакДоннел-Дуглас". Ибо у  родного  демократического  государства  денег  на
авиацию нет.
   Американцы заявили: технические решения,  заложенные  в  машине  Туполева
1968 года, будут верны и в XXI веке.  А  потому  они,  напичкав  "сто  сорок
четвертый"  архисложной  аппаратурой,  будут  с  помощью  полетов   на   нем
разрабатывать пассажирский  самолет  III  тысячелетия.  Причем  ни  шиша  из
полученной в полетах уникальной информации русские по контракту не получат.
   Затем и нужны Западу все наши реформы. Демократия да рынок нужны лишь для
того, чтоб выжать нас, да выбросить. Навсегда уничтожив  русскую  авиацию  и
уникальные конструкторские школы.
   Они  знают,  что  делают.  Ведь  русские  с  их  гением,  одержимостью  и
невероятной смекалкой способны наголову разбить  их  в  конкуренции.  Как  в
мирной, так и в военной. В середине 80-х, просматривая наши научные журналы,
американцы отчетливо понимали: надо что-то  делать,  надо  взрывать  Красную
империю изнутри. Иначе она может дать  такой  колоссальный  рывок,  что  мир
содрогнется. И одним из  таких  рывков  должна  была  стать  "вторая  ветвь"
космонавтики.
   3
   В 1938  году  III  Рейх,  присоединив  Австрию,  приобрел  себе  огромное
богатство - инженера-ракетчика Ойгена Зенгера (1905-1964 гг.)  Он  вместе  с
математиком И.Бредтом разрабатывает  к  1942  году  проект  сверхскоростного
межконтинентального бомбардировщика, фактически - космического корабля.
   Гиперзвуковой реактивный самолет-"треугольник" стотонной массы, длиной  в
28 метров стартовал с  помощью  мощного  ускорителя.  Набрав  скорость  в  6
километров в секунду (Гагарин вышел на орбиту на 7,9 километре  в  секунду),
бомбардировщик Зенгера выскакивал в космос на высоту в 160 верст и переходил
в безмоторный полет по пологой траектории. Он "рикошетил" от  плотных  слоев
атмосферы, совершая  гигантские  скачки,  как  камень,  "пекущий  блины"  на
поверхности воды. Уже на пятом "прыжке" аппарат оказался бы в  12,3  тысячах
километрах от точки старта, на девятом - в 15,8 тысячах.
   Эти  машины  должны  были   бомбить   Соединенные   Штаты   и   совершать
беспосадочные кругосветные полеты. Планируя в 1941 году  разгром  Советского
Союза, Гитлер рассчитывал вести войну со США до 1960  года.  И  если  бы  мы
пали, то машины Зенгера сумели бы налетать на Америку с грузом атомных бомб.
Которые Германия тоже успешно разрабатывала.
   Уже в наши дни Германия разрабатывает мирный проект "Зенгер", где большой
самолет-носитель выталкивает в космос самолет-корабль. Аналогичная программа
"Хотол" есть и у Британии.
   4
   Но мы и здесь всех опередили, став на пороге новой космонавтики. Вернее -
воздушно-космической эры. Еще за десять лет до Зенгера  наш  соотечественник
Фридрих Цандер  (с  которого  А.Толстой  писал  инженера  Лося  в  "Аэлите")
предложил проект ракето-самолета.
   Мощный аэроплан поднимал самолет  поменьше  и  на  высоте  выпускал  его.
Второй аэроплан нес третий и  тоже  отстыковывал  его,  набрав  максимальную
высоту. А с последнего самолета стартовала ракета с  экипажем,  уходившая  в
космос.  Ракетный  полет  начинался  уже  на  огромной  высоте,  где  воздух
разрежен, и кораблю не  надо  пробиваться  сквозь  плотные  слои  атмосферы,
растрачивая на это топливо.
   За пять лет до Зенгера  Павел  Гроховский  предложил  поднимать  ракетный
планер на стратостате, стартуя на нем с высоты в 20 верст.
   А в 1941-м, как вы помните. Империя имела тяжелые бомбардировики ТБ-3,  с
которых в воздухе взлетали истребители И-16 - разработка Вахмистрова.
   Речь идет о совершенно новой космонавтике, о ее  до  сих  пор  неразвитой
ветви. Их две. Одна - старт ракеты с самолета-носителя,  набравшего  большую
высоту. Другая - взлет многоступенчатой ракеты прямо с Земли, когда по  мере
подъема отработанные ступени ракеты отстреливаются.
   После Второй мировой развитие космонавтики пошло по "ракетному", а не  по
"самолетному" пути. Это принесло быстрый успех. Кроме того, именно  ракетная
ветвь обеспечивала возможность полетов к другим планетам, тогда, как  первая
ограничивается околоземными орбитами.
   Но к концу 1960-х ока