рове Русском и в устье реки Таймыра.
   В Карское море для продолжения исследовательских работ "Седов" вернулся
в 1936 году. Корабль вдоль и поперек бороздил это море - "ледяной погреб",
пугавший прежних мореплавателей.
   В самый разгар гидрологических и гидрографических работ "Седова"
вызвали к проливу Вилькицкого, чтобы освободить застрявший во льдах караван
судов. "Седов" принял деятельное участие в форсировании пролива Вилькицкого
и проводке каравана.
   В 1937 году научная экспедиция на "Седове" занималась
исследовательскими работами в Карском море и в море Лаптевых-в районе
Ново-Сибирских островов. 22 июля корабль был в Карском море. Выполнив
здесь план работ, экспедиция на "Седове" прошла в море Лаптевых. В районе
Ново-Сибирских островов велись значительные гидрографические работы.
   Уже близилось полное завершение программы исследований, когда "Седова"
послали на помощь судам ленского каравана, застрявшим в тяжелых льдах
юго-западной части моря Лаптевых. Здесь собралось несколько ледокольных
пароходов, но их усилия были тщетны: наступала ранняя зима-пробитые
ледоколами каналы быстро затягивались молодым льдом; закрыт был путь и на
запад-через пролив Вилькицкого.
   "Седов", "Садко" и "Малыгин" оказались пленниками льдов. Легендарный
дрейф начался 23 октября 1937 года у западного побережья острова
Бельковского.


                               Часть вторая

                            НАВСТРЕЧУ СЕДОВДАМ


   И. Д. ПАПАНИН,
   Герой Советского Союза

                               МЫ ШЛИ ВПЕРЕД


   Не только наша великая страна, но и весь мир с большим вниманием
следили за героическим дрейфом ледокольного парохода "Георгий Седов". За
два с лишним года он прошел огромный путь-от моря Лаптевых через
Центральный Полярный бассейн к Гренландскому морю. Пятнадцать советских
полярников показали прекрасные образны мужества, выдержки и стойкости. Во
время дрейфа экипаж не только сохранил корабль, но и собрал исключительно
ценный материал, обогащающий современную науку.
   Главное управление Северного морского пути, которое непрестанно следило
за дрейфом "Седова", заблаговременно начало подготовку к выводу его из
льдов. Для проведения этой операции нами был намечен мощный ледокол "Иосиф
Сталин". Это современное судно, прекрасно приспособленное к форсированию
тяжелых льдов, обладающее очень крепким корпусом и сильными машинами.
   Фактически подготовка экспедиции началась еще летом, когда "Седов"
находился далеко на севере, на меридиане Земли Франца-Иосифа. Учтя опыт и
недочеты экспедиции по снятию дрейфующей станции "Северный Полюс", мы всю
работа заранее тщательно продумали. Еще в ДИ11 арктической навигации 
перед экипажем ледокола "Иосиф Сталин" была поставлена задача заранее
постепенно готовиться к трудному зимнему рейсу. По окончании навигации
ледокол был приведен в состояние полной готовности, механизмы его
проверены, отрегулированы. Уже осенью корабль был готов в случае нужды в
кратчайший срок выйти в море.
   Внимательно изучив характер и направление дрейфа "Седова",
посовещавшись с учеными-полярниками, мы пришли к выводу, что "Седов" будет
вынесен в Гренландское море в декабре - январе.
   Когда вся подготовка была закончена, мы доложили товарищам Сталину и
Молотову наши соображения о сроке и необходимости посылки экспедиции по
оказанию помощи и для вывода "Седова" из льдов. Правительство приняло наши
предложения. Срок выхода ледокола "Иосиф Сталин" в море был назначен на 15
декабря.
   Наше правительство и лично товарищ Сталин уделили много внимания и
заботы "Седову" и судьбе его экипажа. В день отъезда из Москвы я был
принят товарищем Молотовым. Вячеслав Михайлович подробно расспросил меня о
плане проведения операции, о проделанной подготовке и личном составе
экспедиции, а затем пожелал нам успеха, счастливого пути.
   Ледокол "Иосиф Сталин" вышел из Мурманска в точно установленный срок-15
декабря. В это время в Гренландском море уже находился посланный нами бот
"Мурманец", памятный всем по его замечательному плаванию в 1938 году.
"Мурманец" нес разведывательную службу, нащупывая кромку пакового льда.
Сведения, приходившие от "Мурманца", имели для нас большое значение и
помогли при проведении операции. Надо подчеркнуть, что "Мурманец" и на сей
раз превосходно выполнил поставленную перед ним задачу в труднейших
условиях зимнего штормового плавания.
   Рейс ледокола "Иосиф Сталин" от Мурманска до Гренландского моря был
очень сложным. Сразу же после выхода из Кольского залива ледокол попал в
жестокий шторм.
   Даже такой большой корабль, как флагманский ледокол, стал игрушкой волн
разъяренного моря. Итти нормальным ходом оказалось невозможно. Громадные
валы необычайной силы обрушивались на судно. Пенистые волны гуляли но
палубе, накрывали грузы и лебедки.
   Иногда, корабль зарывался носом в воду, и казалось, что нет такой силы,
которая подняла бы его снова наверх.
   Это было тяжелое испытание для корабля. Он выдержал его блестяще,
показав прекрасную пловучесть и крепость. Прошедшие дни явились испытанием
также и для людей корабля, носящего имя вождя народов. Резкий ветер и
порывистые шквалы сбивали с ног бесстрашных моряков; они падали,
поднимались и снова продолжали свою тяжелую работу на палубе. Бывали
секунды, когда, только держась за веревки, матросы спасались от гибели.
   Пожалуй, никогда еще работа капитана, вахтенных штурманов и рулевых не
была столь напряженна, как в эти дни. Неправильное движение рулевого,
неверный поворот-и кораблю грозили бы очень серьезные неприятности.
Вахтенные работали под непрерывными ударами волн. Они вынуждены были
каждый час спускаться вниз, чтобы сменить свою промокшую и обледеневшую
одежду.
   Вода, попадая на корабль, замерзала, покрывая толстым слоем льда
лебедки, ванты, мостик. Судно приобрело фантастический вид. Толстый
ледяной покров многотонной тяжестью лег на корабль.
   Шторм нанес нам серьезный урон. Были повреждены некоторые палубные
постройки и смыта за борт часть грузов. Команда и личный состав экспедиции
проявили подлинную отвагу в борьбе с разбушевавшейся стихией.
   Достигнув кромки льда, мы пошли вперед, произведя глубокую разведку. В
напряженной борьбе со льдами нам удалось достигнуть 80ё32' северной
широты. От "Седова" нас отделяло около ста миль. Разведка показала, что
район дрейфа "Седова" забит сплошными ледяными полями, форсирование которых
представляло огромные трудности даже для нашего линейного арктического
корабля. Мы могли двигаться вперед, но это было связано с риском остаться
без угля и воды и беспомощно застрять во льду. Мы решили пойти в Баренпбург
за углем и водой. Тем временем "Седов" должен был несколько спуститься на
юг, а сильные ветры должны были улучшить ледовую обстановку. Так мы и
поступили.
   Во время стоянки в Баренцбурге мы получили сведения о том, что
положение "Седова" несколько ухудшилось. В результате подвижек льда судно
оказалось на линии сжатия. При изменении направления ветра и новых
подвижках льда корабль мог получить очень серьезные повреждения. Могло
случиться и так, что очень сильное сжатие привело бы к гибели судна.
Поэтому мы прервали бункеровку [Бункеровка - догрузка угля на корабль для
собственных его нужд.] и вышли на север на помощь "Седову".
   Несмотря на сильные северные ветры, ледовая обстановка осталась очень
тяжелой. Мы сравнительно легко дошли до 80-й' параллели, но дальнейший
путь оказался исключительно трудным. Дорогу на север преграждали сплошные
поля многолетнего пакового льда толщиной в два с половиной-три метра.
   Ледокол подвигался вперед, напрягая всю мощь своих машин, используя всю
тяжесть корпуса. Прорезая прожектором беспросветную тьму полярной ночи,
освещая себе путь, мы выискивали во льду малейшие щели, куда и устремляли
свое движение. Ледокол и на сей раз показал свои прекрасные качества. В
таком льду, в каком двигался "Иосиф Сталин", не смог бы пробиться никакой
другой корабль арктического флота, за исключением ледокола "Лазарь
Каганович".
   Но мы не отступили, не повернули обратно. Мы шли вперед. Мы с честью
выполнили задание, которое дали нам партия, правительство и лично товарищ
Сталин.

   Москва, ЦК ВКП (б)-товарищу СТАЛИНУ
   СНК СССР- товарищу МОЛОТОВУ

   Первая часть Вашего задания по выводу из льдов Гренландского моря
дрейфующего ледокольного парохода "Георгий Седов" выполнена. 13 января
1940 года в 12 часов 07 минут ледокол "И. Сталин" подошел к борту
ледокольного парохода "Георгий Седов". Все члены экипажа парохода
здоровы. Приступил к выполнению второй части задания.

   Начальник Главсевморпути при СНК СССР
   И. ПАПАНИН.

   Борт ледокола "И. Сталин", Гренландское море.
   Принята 13/1-40 г.


   Москва, Кремль, товарищу СТАЛИНУ

   Сегодня, 13 января, в 12 часов 07. минут флагман арктического флота
ледокол "Иосиф Сталин", выполняя задание партии и правительства, подошел к
борту нашею корабля. Дрейф "Седова", продолжавшийся 812 дней, закончен.

   С чувством величайшей радости мы встретились с советскими людьми,
которых наша любимая родина, наша партия, правительство и лично Вы,
товарищ Сталин, послали в высокие широты Арктики, чтобы выручить нас из
ледового плена. На протяжении всего дрейфа мы чувствовали постоянную
заботу Вашу, дорогой Иосиф Виссарионович.
   Ни на одну минуту нас не покидала уверенность в благополучном исходе
нашего ледового плавания. Нас не страшили никакие опасности, мы знали, что
за нами стоит наша могучая родина, которая в любой миг придет к нам на
помощь.
   Ваше имя, товарищ Сталин, вдохновляло нас в самые трудные минуты, с
Вашим именем мы шли на преодоление любых трудностей и побеждали их. Мы
возвращаемся на родину на своем корабле, который сохранен, несмотря на все
удары жестокой стихии. Мы возвращаемся на Большую землю, полные сил и
готовности работать на благо родины, на пользу нашей науки, на пользу
нашей большевистской партии, не знающей поражений. Пламенный привет Вам и
великая благодарность за заботу, родной Иосиф Виссарионович!

   Экипаж "Седова": БАДИГИН, МЕГЕР, ШАРЫПОВ, ГАМАНКОВ, БУТОРИН, ТРОФИМОВ
ПОЛЯНСКИЙ, ЕФРЕМОВ, БУЙНИПКИЙ, АЛФЕРОВ, БЕКАСОВ, СОБОЛЕВСКИЙ, ГЕТМАН,
ТОКАРЕВ, ВЕДЗВЕЦКИЙ.
   Ледокол "Седов".
   Принята 13/I-40 г..


   Ледокол "Седов" БАДИГИНУ
   ТРОФИМОВУ
   Команде ледокола "СЕДОВ"

   Приветствуем вас и весь экипаж "Седова" с успешным преодолением
трудностей героического дрейфа в Северном Ледовитом океане.

   Ждем вашего возвращения в Москву.
   Горячий привет!
   И. Сталин.
   В. Молотов.


   Ледокол "И. Сталин"
   ПАПАНИНУ
   БЕЛОУСОВУ
   Команде ледокола "И. СТАЛИН"

   Примите нашу благодарность за блестящее выполнение первой части задания
по выводу ледокола "Седов" из льдов Гренландского моря.
   Горячий привет!

   И.Сталин. В.Молотов.

   С.Б.ЛУКЬЯНОВ


                   ФЛАГМАН "ИОСИФ СТАЛИН" И ЕГО КОМАНДА


   "Иосиф Сталин" построен в Ленинграде на заводе имени С. Орджоникидзе.
Его строители-молодежь, пришедшая на завод но призыву Ленинградского
горкома комсомола.
   Под руководством старых, опытных мастеров молодые строители в
совершенстве овладели сложным корабельным делом. Молодежь работала с
большим энтузиазмом, показывая замечательные образцы стахановского труда.
   С момента закладки корабля строители флагмана советского арктического
флота проявили много инициативы и изобретательности. Все самое новое, что
достигнуто в искусстве кораблестроения, было использовано при
строительстве ледокола.
   Водоизмещение корабля 11 000 тонн. Длина 106 метров. Ширина 23 метра.
Осадка с полным грузом 9,15 метра. Корабль снабжен мощными совершенными
механизмами. Мощность их 10 000 лошадиных сил.
   Три главные паровые машины расположены в двух машинных отделениях.
Здесь же помещаются и вспомогательные механизмы, задача которых -
обслуживать машинную и котельную установки. В котельной девять паровых
котлов. Диаметр котлов настолько велик, что сквозь них свободно может
проехать автомобиль.
   Конструкторская мысль уделила много внимания таким качествам ледокола,
как его сопротивляемость сжатию, способность форсировать тяжелые льды, а
также спасательным средствам.
   Наружная обшивка корабля постоит ття двенадцати поясов. Четыре из них
обладают двойной обшивкой. Толщина листов обшивки 20-25 миллиметров. В
месте двойной обшивки, называемой ледовым поясом, толщина достигает 40-45
миллиметров. Кроме того, имеется еще целый ряд бортовых продольных связей
(стрингеров).
   Яйцевидная форма предохраняет корабль от сжатий.
   Бортовые стрингеры, двойная обшивка, усиленные палубы также спасают от
сжатия.
   По всему кораблю проведена специальная система трубопроводов. Она дает
возможность перекачивать массы воды из одних отсеков в другие, пз носа на
корму, из борта на борт и таким образом в случаях необходимости
накренивать судно в нужную сторону. Балластно-спасательный насос имеет
производительность 1500 тонн в час.
   Высота флагмана равна шестиэтажному дому. Все помещения корабля
отделаны ценными породами дерева: светлый дуб, ясень, орех. В
кают-компании - киноустановка, радио. Каюты комфортабельно о6стя.влечы:
картины, койки с пружинными сетками, шкафы для одежды и белья, письменные
столы, полки для 'книг, зеркала.
   Для научных работников оборудованы специальные лаборатории. Они дают
возможность гидрологам, биологам, гидрохимикам, гидрографам вести научные
исследования.
   Капитан корабля-орденоносец Михаил Прокопьевич Белоусов. В распоряжении
его, помощников и штурманов - новейшие навигационные и мореходные
инструменты, мощные радиоустановки.
   Капитану Белоусову тридцать пять лет, но он настоящий "морской волк".
Морская биография товарища Белоусова началась на Дальнем Востоке. Он
плавал юнгой, матросом, затем учился, стал штурманом и, наконец,
капитаном. Не раз он ходил вокруг света. Белоусов был капиталом
комсомольского ледокола "Красин". Третьим помощником капитана на "Красине"
под его руководством ходил Константин Бадигин.
   Интересны два эпизода, которые способствовали взаимному сближению двух
моряков. "Красин" проходил Лаперузов пролив. Оба его берега японские, но
пролив международный. Перед входом в пролив судно попало в густой туман.
На. вахте стоял Бадигин. Туман держался двое суток, и все это время
Бадигин простоял на мостике...
   Как раз во время этого плавания обнаружилась неисправность в
жирокомпасе. Исправить комдтас на "Красине"
   никто не мог. Для исправления нужно было иметь специальную техническую
подготовку. Тогда Бадигин сказал Белоусову:
   - Разрешите вскрыть компас, я налажу его.
   - Нет, не могу разрешить. Во Владивостоке мы вызовем специалиста, -
ответил Белоусов.
   Во Владивостоке на борт ледокола пришел инженер, специалист но
гирокомпасам. Он осмотрел компас и сказал:
   - Я вам не нужен: у вас есть свой превосходный специалист.
   - Кто же это? - удивился капитан.
   - Бадигин.
   - Но он же нигде не учился, как же я ему доверю компас?
   - Где учился - не скажу, а гирокомпас он знает...
   Команда ледокола "Иосиф Сталин" состоит в большинстве из молодежи.
Среди них шестьдесят комсомольцев и тридцать коммунистов.
   Когда укомплектовывали ледокол, то тысячи молодых людей стремились
попасть в состав его экипажа. Этой чести удостоились только лучшие.
   Помполитом на ледоколе - Михаил Колобов. Он машинист первого класса.
   Старший механик - Андрей Неупокоев, инженер, коммунист. Неупокоев -
потомственный моряк.
   Группу электриков возглавляет инженер Цыкунов Это энергичный, хорошо
знающий свое дело человек. Его прожекторы круглые сутки освещали путь
ледокола во льдах.
   Механик Александр Алферов ждет встречи с братом Всеволодом, механиком
"Седова". Александр Алферов провел первую зимовку вместе с братом на
дрейфующем корабле.
   Старший радист флагмана Гиршевич - друг радиста "Седова" Полянского.
Девятнадцать лет тому назад они вместе начали изучать радиотехнику.
   Поход "Иосифа Сталина" к "Седову" в труднейших условиях еще раз
доказал, что советский ледокольный флот - самый мощный в мире, а советские
люди, наша молодежь, всегда готовы выполнить любое задание партии,
правительства, горячо любимого товарища Сталина.
   Подвиг седовцев, отвага команды "Иосифа Сталина", проявленная ею в
борьбе с разбушевавшейся стихией.
   вдохновляют нашу молодежь на новые подвиги во славу родины.

                                   * * *

   Л. К. БРОНТМАН


                              ДРЕЙФ ЗАКОНЧЕН


   Рвал и метал одиннадцатибальный ветер. Огромные ледяные поля, в дрейф
которых вклинился наш ледокол "Иосиф Сталин", бешено напирали на борты
корабля. Под утро сжатие достигло высшей силы. Могучие ребра ледокола
скрипели и стонали. Вздыбленные льдины кое-где уже равнялись с палубой.
Положение было очень напряженным и могло стать опасным.
   - Вынести аварийный запас на палубу! - распорядился Папанин.
   В глубокой тьме, чуть разбавленной светом высоких ламп, начался аврал.
Мы выносили из трюмов на палубу мешки с. мукой, теплую одежду, снаряжение.
Работа шла быстро. Но ледокол блестяще выдержал испытание на прочность -
не сдал ни один шпангоут.
   Однако сами ледяные поля не выдержали страшного взаимного напора. Гряды
торосов вырастали очень быстро Все вокруг напоминало поле ожесточенной
битвы было исковеркано, изломано.
   Днем сжатие ослабло, стальные объятия разомкнулись, и вдруг обломки
льдин начали покачиваться, стучать о борты корабля, перемещаться. Могучее
дыхание океана донеслось сюда, в ледовый массив, отголоском шторма,
бушующего на юге на чистой воде. Можно представить себе как кипела чаша
Гренландского моря, если широкая зыбь пробилась через стомильный ледовый
пояс к нам!
   Зыбь довершила разрушительную работу, начатую сжатием. К вечеру поля
изломало в куски, и ТУТ мы увидели по-настоящему, какой мощный бяръер
держал нас, преграждая дорогу на север. Лед был четырехметровой толщины.
   - Вот на таком точно куске мы и жили в конце дрейфа, - сказал Палапин,
указывая на один небольшой обломок.
   Мы посмотрели на эту "льдинку" и представили себе условия работы
папанинской четверки. Льдина была величиной с площадку для танцев и зыбко
качалась между соседними обломками.
   Ночью произошел последний разговор но радио между двумя кораблями.
Начальник экспедиции информировал капитана "Седова" об изменении ледовой
обстановки, сообщил, что утром предполагает снова пойти па север.
   - Думаю, теперь без остановки будем биться, - сказал Папанин. - А у вас
зыбь чувствуется?
   - Я уверен, что вы доберетесь обязательно, - ответил Бадигин. - Зыбь
есть: лампа в кают-компании покачивается немного.
   - Ну, а теперь, Константин Сергеевич, ложитесь спать, - посоветовал
Папанин. - Отдохните. Завтра дел вам хватит!
   - Спасибо за внимание, Иван Дмитриевич, но я сейчас выхожу на вахту.
   - Раньше я вас просил лечь, а сейчас приказываю - заявил Папанип. -
Понятно, дорогой товарищ капитан?
   - Все понятно, - ответили с "Седова". - Принято к исполнению.
   Папанин распорядился привести к 7 часам утра машины в полную готовность
и лег спать. Однако уснуть он не мог. Начальник экспедиции пошел по каютам
и, к своему удивлению, обнаружил, что на ледоколе никто не спит.
   Все знали, что утром мы пойдем в наступление на льды.
   В 7 часов 10 минут утра 13 января ледокол "Иосиф Сталин" плавно
тронулся с места. Сразу же началась ожесточенная борьба со льдами. Могучий
корпус корабля поднимал обломки, раздвигал в стороны льды, крошил их в
мелкие кусочки, с трудом отвоевывая метры пути. Иногда приходилось
отступать, давать задний ход, чтобы с размаху всей тяжестью ледокола
навалиться на непокорную льдину.
   Все свободные от вахты столпились на палубе, пристально вглядываясь
вперед. Шел снег. Даль была темной и мутной. Вскоре Бадигин сообщил, что
они ясно видят наши прожекторы, а их огней все не видно.
   - Огонь! - закричал вдруг вахтенный.
   Все зашумели: