собрание, но из этого ничего не вышло. Два события взволновали всех.
Первое  -  это запуск нового спутника.  Обсуждают, спорят, переживают. Общее
собрание  экспедиции  послало  поздравительную телеграмму  в  Москву.  Много
говорят о собаке - первом живом существе,  попавшем на такую высоту, о самом
спутнике, о  его орбите, о радиусе орбиты. Одному шахматисту, который  никак
не  хотел признавать  себя побежденным, сказали: "Ты -  вроде спутника,  все
крутишься и крутишься, но все равно сгоришь". Тоже угол зрения!
     Во вторых, мы приближаемся к Кильскому каналу. Мимо непрерывно проходят
корабли. Верхняя палуба  полна народу. Все фотографируют. На бинокли большой
спрос. На мой тоже. Этот прибор я взял никак не напрасно.
     Киль. На капитанском мостике - немецкий  лоцман, у штурвала - немец.  С
обеих  сторон  тянется ровная,  спокойная низменность.  Корабли  и спереди и
сзади  -  канал живет.  Немцы,  которых  на  берегах  так  много  по  случаю
воскресенья, машут платками и руками. Темнеет. Глаза устают смотреть.

     4 ноября 1957

     Северное море

     И  сегодня  утром  из  собрания   редколлегии   стенгазеты  ничего   не
получилось. Поднялся большой, настоящий североморский шторм, вернее, ураган.
Время от времени качающаяся "Кооперация" так вздрагивает, словно ее киль под
водой цепляется за остов  затонувшего корабля. Кажется, что волны из-за силы
ветра уже не могут вздыматься выше - буря придавливает их гребни, утюжит их.
Я и прежде видывал штормы, но не такие.  Вода взлетает, весь воздух пропитан
холодом  и соленостью моря. Горизонта - я имею в виду  постоянный горизонт -
больше нет.  Есть только взлетающая  вода.  Взлетающая  вода  и  непрерывный
надсадный  вой  -  разъяренный  крик  шторма. Самочувствие у  меня  хорошее.
Известное  выражение  "сердце радуется"  здесь  как  нельзя к  месту.  Готов
верить, что у меня выработался стойкий иммунитет к морской болезни.
     "Кооперация"  плывет сквозь  непроглядную  водяную  метель.  Над  носом
корабля  -  и  не  только над  ним -  белое водяное облако.  Буря срывает  с
разрезаемых нами волн гребни и,  раздробив их, подбрасывает выше корабельных
труб. Скорость ветра тридцать пять метров  в  секунду, то есть  сто двадцать
шесть километров в час.
     Я  взял  свой узкопленочный киноаппарат и взобрался на верхний  мостик.
Вода  обдавала  меня  и здесь. Физик-атомщик, которого зовут Борей,  милый и
отзывчивый молодой человек, был со своим "Киевом" уже здесь. Ему, как видно,
удалось снять несколько метров одичавшего моря. Я попросил у него помощи. Мы
не разговаривали: мы кричали. Он, как более опытный  оператор, взял аппарат,
а я должен был его держать. Держу - заедает кассета. Вставляем новую - снова
заедает. Третья и последняя кассета начинает крутиться исправно.  Вцепившись
в  поручни  мостика,  перебираемся вперед, чтобы снять нос  корабля. Но если
раньше  мы  были  закрыты  от  ветра  по  грудь, то  тут нас защищали только
железные  поручни.  И  вместо  того  чтобы  держать Борю во время  съемки, я
кубарем  полетел через мостик  прямо на радиолокационную антенну. Следом  за
мной  кинулась  водяная  махина. Боря каким-то чудом удержался  на ногах,  с
удивлением наблюдая за моей утренней зарядкой.
     Мы поспешили  скрыться  от ветра  и принялись  сообща поносить  кассеты
"Киева". Они в самом деле неудачные и  подводят даже  профессионалов. У меня
они  украли  сорок  пять  метров самого настоящего  шторма.  Я еще, наверно,
хлебну  горя  со своими  двумя  с  половиной тысячами метров,  и особенно  в
Мирном. К тому же у меня только три кассеты, а двум из них нельзя доверять.
     Раза  два  выглянуло солнце.  Над  волнами  тотчас возникали  маленькие
радуги. Облака мчатся  низко, над  самыми  качающимися  мачтами.  Промежуток
между морем и небом кажется совсем крошечным.
     Мы  удрали с  мостика. Прямо перед нами  мотался  разорванный  брезент,
покрывавший  шлюпку.  Ванты  натянулись,  словно  скрипичные струны,  вымпел
нещадно трепало ветром.
     Отчаянный парень это Северное море!..
     Долго на  палубе не  пробудешь - вымокнешь насквозь. Время  от  времени
сижу  в  каюте  и читаю Стендаля.  Шторм  продолжается. "Кооперация"  теряет
сегодня не меньше ста миль.
     Не видно ни одного корабля. В портах наверняка предупредили о шторме.
     Очень многие страдают от морской болезни.

     5 ноября

     Северное море

     Погода  по-прежнему  штормовая.  Ветер  восемь-девять  баллов.  Сильная
встречная волна. Сообщили  по  радио свои координаты - мы все еще в Северном
море.  Из-за встречного ветра "Кооперация" проходит всего-навсего от четырех
до  пяти миль в час.  Вчера потеряли около  ста миль,  сегодня потеряем  еще
больше. Капитан сказал, что из-за  плохого винта "Кооперация" теряет  каждый
час  одну-две  мили.  Хотя  проектная  скорость  судна  двенадцать миль,  мы
проходим при нормальных условиях лишь десять - десять  с  половиной.  Если в
прошлом году корабль покрыл расстояние  до Мирного за сорок пять дней, то на
этот раз мы, по самым оптимистическим расчетам, доберемся туда за  пятьдесят
- пятьдесят пять.
     Наконец-то  мы  провели  собрание  редколлегии.  Дела  обстоят  не  так
безнадежно, как казалось вначале, и к утру 7 ноября  газета  будет готова. В
редколлегию вошли чудесные люди - наверно, ни одна эстонская газета не может
похвастаться   столь   квалифицированными   сотрудниками.   Как  и   я,  все
заинтересованы в  том,  чтобы из  нашего предприятия вышел толк. Даже  стихи
будут. Только вот беда с художниками. Никак их не разыщем, хоть они  и есть.
На дверях  чьей-то  каюты  наклеена отличная  и очень похожая  карикатура на
одного из  руководителей  экспедиции.  Она немало  всех  позабавила. Но  кто
автор? Никто не знает. Пропадают в безвестности такие таланты!..
     Палубу  по-прежнему  заливает  водой. Лишь на подветренном  борту можно
избежать омовения. На ванты  и  тросы кормы,  где  громоздятся  всевозможные
ящики и мешки,  садятся  мокрые и  усталые,  оглушенные  бурей  скворцы.  Мы
пытаемся  по форме  клюва  определить  их  родину.  Откуда они? Наверно,  из
Норвегии. Люди  смотрят на  скворцов  с сочувствием. Птицам  совсем не легко
попасть на  корабль.  Предварительно  приходится  делать  над ним  несколько
кругов  -  шторм сносит птиц в сторону. Они  устали и от усталости осмелели.
Много пернатых погибло вчера и сегодня в Северном море.
     Мой товарищ по каюте Константин Васюков проводит  весь  день на палубе.
От качки он чувствует себя неважно. Это первое плавание Васюкова, и началось
оно  достаточно  серьезно. Но,  насколько я  понимаю  в  этом деле,  к концу
плавания  он  станет  моряком.  У  Васюкова   есть   некое  "что-то",  столь
необходимое  для сопротивления морской болезни.  Дело в том, что при морской
болезни человека охватывают невероятная апатия и скепсис: и мир, и жизнь,  и
прошлое, и будущее - все  кажется черным и  противным.  Думаю, что некоторые
критики, в глаза  не видавшие  моря, страдают от самого рождения  до  смерти
морской  болезнью!  Ничем  иным не объяснишь их  желчности  и  злобности. Но
Васюков сделан из другого теста: он успешно сражается с той  самой  апатией,
от которой слабодушные сваливаются  на койку и не встают  с нее  до тех пор,
пока погода не становится хорошей,  море  не  успокаивается  и не появляется
аппетит.
     У  Васюкова,  старшего  научного  сотрудника  метеорологической группы,
направляющейся  с  партией  зимовщиков  в  Мирный, лицо крестьянина.  Я  уже
несколько  дней  ищу  и  не  нахожу  того  слова,  которое  бы   точно   его
охарактеризовало. Про  него можно сказать:  "Светлая  личность".  У эстонцев
редко  встретишь столько  сердечности, теплоты и  отзывчивости, сколько их у
Васюкова. Они есть и у нас, но  мы как бы стыдимся их даже тогда,  когда  их
проявляют  по  отношению  к  нам  другие,  и  поначалу  испытываем   скрытое
стеснение.  Так же было между мной  и Васюковым. Его характер - это открытая
книга,  в  его  жизни,  в его  судьбе  нет ничего  такого, что  следовало бы
утаивать, его  доброта  -  это доброта большого  ребенка.  Но  при  этом  он
отличный, уже известный метеоролог.
     Сейчас он ведет длительный и покамест неравный бой с волнующимся морем.
Над его  кроватью целая  картинная галерея. Семейная  фотография -  его жена
Мария, его  тесть, сам  Васюков и  его  сын  Гриша. Затем маленькая карточка
жены.  Затем  большая  фотография  Гришеньки.  О  Грише я уже знаю  столько,
сколько вообще можно знать о  шестилетнем мальчике, о  его характере,  о его
вопросах   и  ответах,  о  его   неожиданных   поступках,  о  его  остротах,
озадачивающих старших.
     В первый вечер на "Кооперации" Васюков, прежде  чем лечь спать,  достал
из чемодана карточку Гриши и долго смотрел на нее. Его глаза блестели. Затем
он повесил Гришеньку над своей койкой и сказал:
     - Ну, Гриша, карауль папин сон.
     Мы еще  долго говорили о Грише,  о  том,  что он выглядит  на  карточке
необычайно  серьезным (снят  он  в шубке и  с  лопаткой),  что у него лицо и
осанка военачальника. В  конце  концов мы пришли  к выводу, что он несколько
похож  на  одного маршала.  И маршал,  ставший  Гришей, или  Гриша,  ставший
маршалом,  охранял сон отца.  Правду сказать, ночью Гриша  упал со  стены, и
проснувшийся Васюков нашел его у себя под  боком довольно помятым. Но все же
Гриша  - это Гриша, хороший  сын  хорошего  отца, и  он  охраняет  по  ночам
отцовские сны.
     Счастливы те жены, чьи мужья похожи на Васюкова!..
     В  отношении товарища по  каюте  мне просто повезло. А  когда он  вчера
вечером долго смотрел на  свою Марию, я подумал о  том, как будет не хватать
этому славному человеку  во время долгой тяжелой зимовки своей жены и своего
сына. И разве только ему?

     6 ноября

     Ла-Манш

     Погода хорошая, волна слабая. С правого борта Англия.
     Плывем вблизи  берега. В 14.00  минуем  Дувр.  Низкие скалистые берега,
местами  белеет  мел.  Очень  много  судов,  по  преимуществу  нефтеналивных
танкеров. Не очень-то  приятно  смотреть,  как многие нас  обходят,  - у них
скорость  больше.  Но и  мы сегодня делаем  десять  миль в  час. Суда, суда,
суда...  Мой бинокль все время исчезает и с невероятной скоростью перелетает
из конца в конец корабля,  с борта на  борт. У нас много молодежи, плавающей
впервые, и на  нее Ла-Манш производит  мощное впечатление. Это в самом  деле
одна из  главнейших  торговых артерий. Понятно,  что корабли могут пробудить
интерес и даже вызвать известное воодушевление у самого апатичного человека.
Только не смотрите на них ночью, во тьме. Нет ничего печальней того чувства,
которое  пробуждают  корабельные  огни,  исчезающие вдали.  Мне  это слишком
знакомо.
     Несмотря  на  свою  незавидную  скорость,  "Кооперация",  белая  словно
лебедь, выглядит на фоне других кораблей красавицей.

     О "Кооперации" и о кораблях вообще

     Чтобы описывать корабль, надо быть  либо профессиональным моряком, либо
полным профаном, не отличающим носа от кормы.  Профессиональный моряк дал бы
точные сведения  о  судне, перечислил  бы все детали, назвал бы  все машины,
привел  бы все цифры, обозначающие  площадь и  объем всех  помещений,  число
лошадиных  сил,  оборотов винта,  вес и т. д.  Профан  смотрит  на корабль в
гавани сквозь флер поэтичности,  а во время морской болезни - сквозь  призму
ненависти,  судно  для него -  то  красавица,  то  ведьма.  Все  зависит  от
обстоятельств и в значительной степени от характера воспоминаний.
     Каждый раз, как мне приходится спускаться по железному трапу в холодную
полутьму  трюма, у меня по спине  пробегают мурашки. Перед глазами возникают
шесть человек, которые играют в  очко, я вижу засаленные карты в дрожащих от
азарта руках, кучу смятых бумажек в банке - четыре тысячи рублей, слышу стук
пуль по металлической палубе, крики людей и разрывы бомб. Это было в августе
1941 года в Финском заливе, в грузовом трюме большого  торгового парохода из
Латвии,  на  котором  мы, мобилизованные островитяне,  плыли  из  Таллина  в
Ленинград. Немцы атаковали нас с воздуха.  Самолеты проносились над мачтами.
А  мы - несколько  сот человек - сидели  на чугунных канализационных трубах,
которыми был  загружен  корабль,  и  понимали,  что любое  прямое  попадание
фугаски большого веса отправит нас прямо на дно. Трюм  был мышеловкой - ведь
если бы у  нас  и имелись спасательные пояса (их  не было), мы все равно  не
выбрались бы наверх  по узкому железному трапу, а насмерть затоптали бы друг
друга. Мы не знали, что происходит наверху, не знали, что в первые же минуты
налета  с  командного мостика  было  сметено все.  Большинство из  нас и  не
сознавало всей величины  опасности. Не сознавал  и  я. И  поскольку политрук
запретил нам азартные игры, то я в течение всего налета стоял у трапа, чтобы
картежники  могли доиграть  кон.  За  это мне  с  каждого  банка  платили по
пятнадцати  рублей,  а тогда это были для  меня довольно большие  деньги.  К
чести игроков следует сказать,  что  они не прекратили игру даже после того,
как перед  самым  носом  корабля  упала  бомба  и со  стен трюма  посыпалась
ржавчина.  Может  быть, азарт являлся для них своего рода шорами от  страха.
Лишь когда мы снова вышли на палубу после конца  налета и увидели разбитую в
щепы шлюпку,  изрешеченные  пулями стены  временной уборной и пожар на одном
пароходе из нашего каравана, то  наконец поняли, что тут происходило. И если
бы  немцы  повторили налет, то нас, пожалуй,  только  пулеметами  удалось бы
снова загнать в трюм. Мы стали его бояться.
     Корабли  производят самое разное впечатление и пробуждают самые  разные
мысли. При всей своей уютности и механизированности  сельдяной траулер часто
казался мне похожим  на сааремааскую лошадку с прогнутой спиной - маленькую,
крепкую и  сильную  духом.  "Арктика",  одна из наших  крупнейших  сельдяных
плавбаз,  которую я долго разглядывал в Клайпедском  порту, походила в своей
огромности  на  большой  рыбозавод,  втиснутый в  стальной тупоносый корпус.
Крошечные,  словно  букашки, люди  на нем  выглядели будто рабочие  какой-то
фабрики или плавучего  дока, как бы  отрешенные от всего,  что существует за
бортом.
     Однажды  июньской  ночью  1955  года  мы  проплыли  в  Скагерраке  мимо
английской авиаматки, стоявшей  на якоре. Длинная - больше трехсот  метров -
взлетно-посадочная  палуба  делала корабль  сверху  широким,  словно  пирог.
Командная  вышка,  расположенная  в  дальнем от  нас  конце  этого плавучего
аэродрома, придавала асимметрию не только стальному прямоугольному полю,  но
и  всему  кораблю.  Узкая стрела корпуса, прятавшаяся под  широким  пирогом,
врезалась в воду, как  нож.  Корабль  весь  был  обвешан  моторками. Серый и
темный, без единого огонька, он  вглядывался во  тьму и  ощупывал нас своими
спрятанными окулярами.  В ночном  спокойном море  эта многотонная  громадина
казалась  ненужной, враждебной  и опасной.  Нацеленная носом  на восток, она
снова напоминала о том, что война, окончившаяся в 1945 году, была не сном, а
явью  и  что  на  Западе  кое-кто мечтает о ее  повторении.  Любой корабль в
открытом море  вызывает у людей оживление, пробуждает в  них мысли о далеких
берегах или  об  оставленном доме,  но, проплывая в  Скагерраке  мимо  этого
авианосца, мы ощутили дыхание мертвецкой.
     "Кооперацию"  я  знаю  покамест  плохо  и  не  могу  предвидеть,  какие
воспоминания о ней останутся  у меня после плавания. Наверно, самые разные -
и грустные и  веселые,  и  бурные  и  спокойные.  То, что происходит во мне,
передается кораблю,  а то, что происходит на корабле, передается мне. Сейчас
длинные коридоры наполнены тишиной,  спокойным  светом  расположенных рядами
ламп, - там тянется строк дверей  и  покачиваются в такт портьеры. Все дышит
спокойствием и домашним теплом. Спокойствие может исчезнуть, но чувство дома
останется.
     Прежде чем  послать  "Кооперацию" в Антарктику,  в  Главсевморпути  и в
Академии наук долго спорили,  достаточно ли пригоден и  достаточно  ли мощен
этот корабль  для  такого плавания.  Многие встали  на  отрицательную  точку
зрения. Но затем "Кооперация" совершила удачный  рейс  в  сложных  и трудных
условиях  Северного Ледовитого  океана,  и споры прекратились - выбор пал на
нее.
     "Кооперация"  - небольшой корабль.  При  полном грузе ее  водоизмещение
равно 5560 тоннам. Длина судна 103 метра, ширина 14  метров. У  него имеются
два дизеля марки "Man"  в  1400 лошадиных сил каждый.  Максимальная скорость
судна (которой мы пока не достигали и, наверно, не достигнем)  - 11,6 мили в
час.  Кроме  помещения  для  команды, на  "Кооперации"  есть  тридцать  семь
пассажирских кают  общим числом на сто  двадцать мест. Имеются четыре трюма.
Рефрижераторные  трюмы  могут  вместить  больше тысячи тонн  скоропортящихся
продуктов.  Рулевое  управление  и  якорная  лебедка  приводятся  в движение
электричеством. На  корабле  имеется  солидная  радиоаппаратура,  приемная и
передаточная, гирокомпасы,  радиолокатор.  У него, что очень  важно, крепкий
корпус, выдерживающий давление льда. Конечно, две тысячи восемьсот лошадиных
сил - это для  Южного  Ледовитого океана  маловато. И "Кооперация" отнюдь не
современное молодое судно, она скорее - средних лет или даже пожилая.
     Корабль  построен  в 1929 году на ленинградских судоверфях, -  тогда он
был одним  из  самых  современных  по конструкции.  С 1929  по  1937  год он
регулярно курсировал на линии Ленинград - Гавр - Лондон, перевозя пассажиров
и грузы. Затем следует наиболее красочная и славная  часть его биографии,  в
1937 году "Кооперация" доставляла грузы республиканской Испании.
     Впоследствии незримые  нити прочно  связывают ее  с Севером  и  льдами.
После перелета Валерия Чкалова через Северный полюс "Кооперация" привозит из
Франции в  Советский  Союз  самолет  Чкалова.  Когда  через  Северный  полюс
перелетал  Владимир Коккинаки,  "Кооперация"  работала радиомаяком. Во время
Великой Отечественной войны "Кооперация" входила в состав Северного военного
флота  и  служила  базой  для  торпедных  катеров. В  1947-1948  годах судно
возвращается к спокойной будничной жизни перевозчика пассажиров  и грузов на
линии Ленинград - Щецин.
     В  1949-1952  годах усталый  и потрепанный корабль стоял  в Висмаре  на
капитальном  ремонте. После  ремонта "Кооперация" курсировала до  1954  года
между портами Балтийского моря и Западной Европы. С 1954 года она работает в
Арктике. По окончании Московского фестиваля молодежи она доставила на родину
делегацию Исландии.
     А  в  1956  году  "Кооперация"  отвозила  в Мирный  вторую  комплексную
антарктическую экспедицию. Сейчас она совершает  второе плавание  к  шестому
континенту. Не так уж много кораблей, которым бы столько доверялось.
     Конечно, "Кооперация"  могла бы быть побольше, попросторней,  помощнее,
могла бы иметь дизели поновее, а скорость - выше. Словом,  она могла бы быть
моложе. Но опыт ее  команды в шестьдесят  человек, опыт ее капитана Анатолия
Савельевича  Янцелевича,  ее  испытанный  во  льдах корпус,  неторопливое  и
спокойное вращение ее шеститонного винта - все это тоже чего-то стоит! Рядом
с молодым и крепким человеком, который вечно торопится, вечно спешит, хорошо
шагать лишь до  тех пор, пока дорога легкая и  приятная.  Но лишь встретятся
трудности  и  помехи,  как  он  мрачнеет и падает  духом.  А наш  корабль  -
многоопытный  ходок,  неторопливый,  упорный  и  спокойный.  На  него  можно
положиться.

     Сегодня делали стенгазету. В общем ничего получилось. Народ здесь очень
сговорчивый.  Отыскались  даже  художники.  Особенно  помогли  радист  Борис
Чернов, долго  работавший на  Севере  и  хорошо рисующий (к  тому же  хорошо
пишущий  на  машинке,  как все  радисты),  опытный  полярный летчик Всеволод
Иванович  Фурдецкий, аэрологи  Олег  Торжуткин  и  Владимир Белов  и будущий
начальник