шает характеристики устойчивости и
управляемости на больших углах атаки. Наличие ПГО, УВТ и автоматики
управления позволяют сохранить управляемость машиной на очень больших
углах атаки. Даже штопор на этом самолете - управляемый маневр, а не
опасный режим.
     В ближнем воздушном бою, летчик Су-37, используя
сверхманевренность своей машины, легко оказывается в задней полусфере
противника. Чтобы машина противника оказалась в его прицеле вполне
достаточно выполнить один из нестандартных маневров. А дальше БРЛС и
оптико-электронная система автоматически захватывает цель, а система
управления оружием даст команду на пуск ракет.
     Су -37 может действовать как по воздушным, так и по наземным
целям. Система обмена данными о целях с другими истребителями
позволяет осуществлять тактическое взаимодействие в группе, эффективно
вести групповой воздушный бой.
     Су-37 имеет 12 узлов внешней подвески.
     Для ведения ближнего боя Су-37 несет ракеты Р-73Э с
широкоугольной головкой самонаведения и комбинированной
аэрогазодинамической системой управления.
     Истребитель вооружен также новыми ракетами РВВ-АЕ с активной
радиолокационной головкой самонаведения, и ракетами с повышенной
энергетикой Р-27ЭТ с тепловой и Р-27ЭР полуактивной радиолокационной
ГСН.
     Конструкторы оставили традиционную для самолетов Сухого 30-мм
пушку ГШ-301.
     Су-37 вооружен управляемыми ракетами "воздухповерхность": Х-29Л с
лазерным и Х-29Т с телевизионным наведением, противорадиолокационными
Х-31П, противокорабельными: Х-31А, Х-35.
     На унифицированных подвесках Су-37 можно размещать различные НАР,
бомбы, кассеты.
     Для дозаправки в воздухе на Су-37 установлена убирающаяся штанга
топливоприемника. Фара позволяет выполнять дозаправку ночью.
     На Су-37 установлена перспективная бортовая БРЛС заднего обзора.
     Оптико-электронная прицельная система включает цветной
телевизионный канал, лазерный дальномер-целеуказатель и
теплопеленгатор. Система объединена с БРЛС и нашлемным прицелом
летчика.
     Самолет имеет эффективную систему радиоэлектронной борьбы,
включающую электронные и оптические датчики предупреждения об атаках
противника и систему постановки пассивных радиолокационных и ИК помех.
     Кабина Су-37 существенно отличается от кабин отечественных и
зарубежных истребителей. Традиционная центральная ручка управления
самолетом заменена короткоходовой боковой, а привычные рычаги
управления двигателем - тензометрическими, позволяющими изменять тягу
с помощью кнюпелей. Такое управление повышает точность пилотирования и
снижает возможность непроизвольного перемещения летчиком органов
управления при больших перегрузках.
     На приборной доске размещено четыре жидкокристаллических
многофункциональных цветных дисплея. Как и на других Су имеется
сигнальное табло отказов.
     Новое модифицированное катапультное кресло К-36 с 30 градусным
углом наклона спинки существенно повышает переносимость летчиком
перегрузок.
     Су-37 проходит испытания и уже выполнил несколько десятков
полетов. Но уже очевидно, что возможности этого самолета поистине
уникальны.

МИГ-АТ и Як-130: на победу в конкурсе претендуют обе машины

     Сегодня, когда останавливаются конвейеры крупных промышленных
предприятий, закрываются шахты, сворачиваются перспективные проекты и
научные школы, подъем в воздух самолетов нового поколения можно
расценивать как сенсацию. И слава Богу, что такие сенсации сегодня еще
возможны. Они убедительно свидетельствуют, что несмотря на все
переживаемые трудности потенциал российской авиационной промышленности
по-прежнему очень высок.
     Новые российские учебно-тренировочные самолеты МИГ-АТ и Як-130,
которые в настоящее время проходят летные испытания составят без
сомнения серьезную конкуренцию на рынке учебнотренировочных самолетов.
     Для обучения курсантов летных училищ ВВС, как известно, на
протяжении вот уже нескольких десятилетий у нас использовались
чехословацкие машины Л-29 и Л-39, которые за прошедшее время и
физически и морально устарели. Особенно остро мы начали испытывать
потребность в современном реактивном учебно-тренировочном самолете
(УТС) после внедрения трехэтапной системы подготовки летчиков,
включающей в себя первоначальную летную подготовку в аэроклубах
(авиаспортклубах), основную в летном училище ВВС и подготовку на
боевом самолете в учебном авиационном центре переподготовки летного
состава.
     Учитывая все это еще в июне 1990 года ведущим конструкторским
бюро были выданы тактико-технические задания (ТТЗ) и объявлен конкурс
на разработку современного учебнотренировочного самолета для обучения
летчиков в авиационных училищах фронтовой авиации. Для конкурсного
рассмотрения материалов проектов учебно-тренировочного самолета и
выбора варианта комплекса для проведения дальнейших
опытноконструкторских проработок приказом Главнокомандующего ВВС в
ноябре 1991 года создана специальная комиссия.
     В декабре того же года были рассмотрены предварительные итоги
конкурса. На суд жюри ОКБ им. А.С.Яковлева представило проект УТК Як-
130, ОКБ им. А.И.Микояна - МИГ-АТ, ОКБ имени П.О.Сухого -
сверхзвуковой С-54, ОКБ имени В.М.Мясищева - УТС М-200. После первого
этапа конкурса были отобраны два проекта - МИГ-АТ и Як-130, которые по
мнению специалистов в большей степени отвечали требованиям ТТЗ.
     Хотелось бы отметить одну очень важную особенность этой ситуации.
Впервые в истории отечественной практики авиастроения оба проекта
доведены до изготовления опытных образцов и проведения полного
комплекса летных испытаний.
     И Як-130 и МИГ-АТ создаются по ТТЗ ВВС, однако в связи с тем что
для их разработки были привлечены значительные внебюджетные средства
конструкторским бюро пришлось учитывать и ряд требований инвесторов.
     Пока еще трудно сказать, какому из УТС Военно-Воздушные Силы
России отдадут предпочтение, но уже сейчас ясно, что потребность в
таком самолете велика. По предварительным оценкам, для стран СНГ
необходимо до 1.000 таких самолетов, а для ВВС России - 600. До 200
машин, при благоприятном развитии событий, могут быть поставлены в
дальнее зарубежье.
     У Як-130 при нормальной взлетной массе - 6.000 кг запас топлива
составляет 1.600 кг, скорость максимальная - 1000 км/ч, посадочная -
195 км/ч, практический потолок - 12.000 м, практическая дальность
полета при нормальной заправке - 1.850 км, длина разбега - 380 м,
пробега - 670 м.
     Двигатели. Два ТРДД фирмы Gearrel TFF 731-Х или ZVL/Лотарев DV-2С
(РД-35) тягой соответственно 2.195 кг и 2.200 кг.
     Предлагается бортовая система имитации режимов боевого
применения, обеспечивающая моделирование воздушного боя с пуском ракет
"воздух - воздух" с тепловой и радиолокационной головкой
самонаведения, применения по наземным целям управляемых ракет "воздух
- поверхность" с различными головками самонаведения, неуправляемыми
авиационными ракет, стрельбу из пушек, сброс бомб.
     Авиаоборудование отечественное. Ресурс планера оценивается в
10.000 ч, с возможностью дальнейшего увеличения до 15.000 ч, что
должно соответствовать эксплуатации в течение 30 лет.
     Аэродинамическая компоновка обеспечивает возможность управляемого
полета на углах атаки до 35 градусов.
     Возможно создание УТС корабельного базирования для подготовки
летчиков авиации ВМФ.
     Самолет МИГ-АТ/УТС отличается от Як-130. Его взлетная нормальная
масса - 4.361 кг, максимальная - 7.000 кг, запас топлива нормальный -
850 кг, максимальный - 1.650 кг.
     Скорость максимальная у земли - 850 км/ч, на высоте 2.500 м -
1.000 км/ч, посадочная - 170 - 180 км/ч, практический потолок - 15.500
м, максимальная дальность полета - около 3.000 км, длина разбега - 470
м, пробега - 570 м.
     Двигатели. Два ТРДД Snecma-Турбомека "Larzac" 04-R20 тягой по
1440 кг.
     Вооружение аналогично Як-130.Для обучения российских пилотов
самолет будет комплектоваться отечественным оборудованием. При
эксплуатации за рубежом - радиоэлектронным оборудованием фирмы
SEXTANT.
     Кабина по компоновке близка к кабине самолета МИГ-29М.
     Возможность перестраивать (репрограммировать) систему управления
самолетом и силовой установкой обеспечивает аэродинамическое подобие с
характеристиками боевых самолетов МИГ-29, Су-27 "Мираж-2000", F-15, F-
16 и F-18, а также истребителей следующего поколения.
     Одно из главных преимуществ МИГ-АТ/УТС - сочетание малой массы с
высоким аэродинамическим качеством, что позволило использовать
двигатели меньшей тяги.
     Анализ показывает, что обе машины способны обеспечить основную и
повышенную подготовку курсантов-летчиков с выполнением полетов по
кругу, в зону на простой, сложный и высший пилотаж, полетов на
групповую слетанность и по маршруту в простых и сложных метеоусловиях
в установленном диапазоне высот.
     Особо стоит вопрос с обучением летчиков боевому применению.
Позиция командования ВВС такова - в летном училище курсант должен быть
обучен основным видам боевого применения применительно к роду авиации
(конкретному типу боевого самолета), по которому ведется его
подготовка. Соответствующие требования ВВС были заложены и в
тактикотехническое задание. При этом для подготовки вместо реального
оружия болжно обеспечиваться применение имитаторов.

Ка-50 "Черная акула" - лидер ударных вертолетов

     Появление этого вертолета на одном из последних международных
авиационно-космических салонов в Фарнборо вызвало сенсацию. По мнению
специалистов, созданный на ВНТК имени Н.И.Камова боевой вертолет Ка-50
(именуемый в НАТО "Hokum") в своем классе по тактико-техническим
характеристикам превосходит все боевые машины мира, в том числе и
широко известный американский АН-64 "Апач".
     - Разработка вертолета велась на конкурсной основе с Московским
вертолетным заводом имени М. Л.Миля, - говорит Генеральный конструктор
фирмы "Камов" Сергей Михеев. - Творческое соперничество с коллегами ко
многому о6язывало и способствовало созданию надежной машины. Но мы шли
своим, только нам присущим путем.
     Первый полет Ка-50 совершил 27 июля 1982 года. Выполнена машина
по традиционной для "камовцев" соосной схеме, то есть имеет два
несущих винта на одной оси, вращающихся в противоположных
направлениях.
     Еще одна особенность Ка-50 - это первый в нашем отечестве боевой
вертолет-штурмовик управляемый одним пилотом. Его задача - действия
над полем боя, непосредственная поддержка подразделений Сухопутных
войск. Установленные на вертолете бортовая аппаратура и автоматика
позволяют эффективно сочетать пилотирование с одновременным поиском
целей и наведением на них бортового оружия. Система индикации и
приборы отражают всю текущую информацию о полете и состоянии систем.
Предусмотрены также режимы работы с информацией, получаемой по
радиоканалу от разведывательных вертолетов.
     Ка-50 способен маневрировать с внезапным изменением курса на 180
градусов, выполнять резкие боковые перемещения со скоростью более 100
км/ч.
     Установленная на нем аппаратура позволяет выполнять полеты с
огибанием рельефа, обеспечивать стабилизацию высоты.
     Заметное влияние на формирование облика вертолета оказало
вооружение, и прежде всего применение З0-мм пушки 2А42 с селективным
питанием с БМП. Благодаря оригинальному креплению пушечной турели на
силовой части фюзеляжа вблизи от центра тяжести вертолета обеспечена
очень высокая точность стрельбы. Другие виды вооружения - а оно
разнообразно - размещены на консолях крыла. Всего на вертолете 4 точки
подвески вооружения.
     Бесспорное достоинство машины - повышенная защищенность летчика.
Он прикрыт броней, которая выдерживает прямое попадание снарядов
калибра до 20 мм. Впервые на вертолете применена система
катапультирования пилота.
     Ка-50 представляет собой новое поколение боевых вертолетов,
способных значительно расширить боевые возможности армейской авиации.

     Основные летно-технические характеристики:

     Максимальная скорость полета
     (при пологом пикировании), км/ч.             350
     Максимальная эксплуатационная перегрузка, ед 3
     Статический потолок (вне влияния земли), м.  4.000
     Вертикальная скороподъемность
     на высоте 2.500 м, м/с                       10
     Диаметр несущего винта, м                    14,5
     Длина вертолета с
     вращающимися винтами, м                      16
     Вооружение:
     ПТУР
     - дальность пуска, км                        8-10
     - бронепробиваемость с динамической защитой  900 мм
     - система наведения лазерная
     Пушка
     - калибр, мм                                 30
     - боекомплект снарядов                       до 500
     НАР
     - калибр, мм                                 80
     - боекомплект в блоках, шт                   до 80
     Возможно применение других видов съемного вооружения.

Ми-24 - винтокрылый брат пехоты

     - Идея создания боевого вертолета, - рассказывает академик Марат
Николаевич Тищенко, в недавнем прошлом Генеральный конструктор ОКБ
имени М.Л.Миля, - родилась у нас давно. Но предложения вооружить
вертолеты Ми-1, Ми-4, с которыми Михаил Леонтьевич Миль обращался в
Министерство обороны, не находили поддержки. И прежде всего со стороны
Министра обороны - маршала Р.Я. Малиновского. Только в 1967 году
Военно-технический совет МО принял наконец решение о создании боевой
винтокрылой машины. К тому времени, как известно, армия США уже
располагала двухместным боевым вертолетом "Кобра".
     Разработка Ми-24 велась параллельно с подготовкой к его серийному
выпуску. Это сэкономило немало времени. В 1969 году опытный экземпляр
нового вертолета впервые поднялся в воздух, а в 1971 году начал
поступать в части.
     Машина получилась удачной. Вплоть до конца семидесятых годов это
был самый эффективный и самый мощный боевой вертолет в мире. А еще -
лучше всех других бронированный и самый скоростной. На одном из
вариантов Ми-24 был установлен абсолютный рекорд скорости - 367 км/ч,
продержавшийся около 10 лет.
     Принципиальным отличием Ми-24 от западных машин была кабина для
отделения мотострелков. (8 человек).
     Первоначально экипаж Ми-24 включал двух человек: летчика и
оператора оружия. Теперь в экипаже трое: летчик, летчик-оператор и
борттехник, рабочее место которого в десантной кабине.
     Вертолет непрерывно дорабатывался, модернизировался. В том числе
по линии ракетного вооружения. Вначале Ми-24 вооружали четырьмя
дозвуковыми противотанковыми ракетами "Фаланга" с ручным управлением
(позднее с полуавтоматической системой управления). Сейчас на машине -
сверхзвуковые противотанковые ракеты "Штурм". Менялось стрелковое
вооружение. Первые Ми-24 располагали одноствольным пулеметом. Затем
четырехствольным вращающимся блоком 12,7-мм пулеметов. Теперь на них
устанавливается 23-мм пушка на подвижной установке.
     В четырех подвесных блоках размещаются 132 неуправляемые ракеты.
Вести огонь можно залпом и одиночными пусками. Возможна подвеска
блоков с ракетами калибра 80 мм, пулеметами или гранатометами, а также
2 или 4 авиабомбами общим весом 500 кг.
     Ми-24 оборудован специальными системами защиты от ракет с
тепловыми головками самонаведения.
     Двигатели, установленные на Ми-24, по удельным и весовым
характеристикам до сих пор находятся на уровне лучших мировых
образцов. Они разработаны Санкт-Петербургским ОКБ им. В. Я.Климова под
руководством Генерального конструктора Сергея Петровича Изотова.
     Ми-24 способен решать самые разнообразные задачи: уничтожать
танки противника, штурмовать его огневые позиции и опорные пункты,
сопровождать транспортно-десантные вертолеты и вести воздушный бой,
корректировать огонь артиллерии, забрасывать в тыл противника
небольшие десантные подразделения и разведгруппы, вести радиационную и
химическую разведку, эвакуировать с поля боя раненых.
     Модификация Ми-24 вертолет Ми-35 широко экспортировался за рубеж.
Он испытан в многих войнах и военных конфликтах (Афганистан, Ирак,
Ангола, Мозамбик, Сирия, Ливия, Йемен, Эфиопия), где зарекомендовал
себя надежным средством огневой поддержки сухопутных войск.
     Выпуск Ми-24 прекращен, но он еще надолго останется в строю.

     Основные летно-технические характеристики:

     Взлетная масса, кг:
     нормальная                              11200
     максимальная                            11500
     Максимальная масса груза на внешней
     подвеске, кг                            2400
     Максимальная скорость полета, км/ч      335
     Крейсерская скорость полета, км/ч       270
     Потолок, м.
     статический                             1750
     динамический                            4500
     Практическая дальность полета, км:
     с основными баками                      500
     с дополнительными                       1000
     Максимальное время пребывания
     в воздухе, ч                            4
     Двигатели тип/мощность, л.с.            2 х ТВ-3-117/2 х 2200

Ми-28 - истребитель танков

     Говорят, за одного битого двух небитых дают. Если эта народная
мудрость относится и к технике, то конструкторам ОКБ имени М.Л.Миля
нет причин беспокоиться за будущее своего нового боевого вертолета Ми-
28.
     Ми-28 изначально задумывался и разрабатывался как двухместный
боевой вертолет. Создатели этой машины Генеральный конструктор ОКБ
Марк Вайнберг, конструкторы Андрей Ермаков, Владимир Стекольников,
Михаил Короткевич и многие другие убеждены - над полем боя в обозримом
будущем преимущества сохранят двухместные вертолеты. Достижения
камовцев заслуживают уважения, идея одноместного вертолета крайне
заманчива, но реализовать ее без ущерба для боевой эффективности в
полной мере удастся лишь при качественно новом уровне автоматизации
полета.
     Первый полет Ми-28 выполнил в декабре 1982 года. Подняли его в
воздух заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Гурген
Карапетян и заслуженный штурманиспытатель Виктор Цыганков. Новая
машина сразу же показала себя как мощное боевое средство для поиска и
уничтожения различной боевой техники, и в первую очередь танков, БМП.
Специалисты считают, что по боевой эффективности Ми-28 превосходит
зарубежные боевые вертолеты, в том числе и широко известный
американский АН-64 "Апач".
     Вертолет вооружен 30-мм пушкой, аналогичной той, что
устанавливается на боевых машинах пехоты. Она имеет два темпа стрельбы
- 800 и 300 снарядов в минуту. Причем снаряды унифицированы с
сухопутными. Кроме пушки, в арсенале Ми-28 управляемая ракета "Штурм"
или "Атака" класса "воздухповерхность" и четыре блока неуправляемых
реактивных снарядов калибра 80 и 130 мм. На четырех точках подвески
могут крепиться контейнеры с гранатометами, пушками калибра 23 мм, а
также бомбы калибром до 500 кг и другие боеприпасы. Вертолет оснащен
приспособлением для постановки мин.
     Поиск, распознавание цели и наведение оружия осуществляются с
помощью комбинированной оптико-прицельной станции. Она имеет два
оптических и один оптикотелевизионный канал (соответственно с трех,
тринадцати и двадцатикратным увеличением).
     Важно заметить, что прицел и пушка работают синхронно. Их
подвижность по азимуту + 110 градусов, по углу места +13 - 40.
Применяет управляемое оружие штурман-оператор, который располагается в
передней кабине. Командир экипажа обеспечивает пилотирование
винтокрылой машины на предельно малой высоте (преимущественно 5-15
метров) и ведет огонь из неуправляемого оружия. При необходимости
летчик также может управлять прицелом и пушкой. Для этого имеется
специальная нашлемная система целеуказания, которая обеспечивает
поворот пушки в ту сторону, куда смотрит пилот.
     Важное достоинство Ми-28 - его высокая боевая живучесть. По этому
показателю с ним не может соперничать ни один вертолет мира. Это
единственный вертолет, имеющий полностью бронированную пилотскую
кабину. Остекление кабины выдерживает прямое попадани