сентября. Этот  авиационный технарь слыхом не слыхивал ни об Анастасии, ни о
моих книгах. А говорить я стал ему  тогда, когда он мне признался, что видит
(во  сне)  аварию самолета за два-- три  дня до трагедии.  Я посоветовал ему
сразу после  таких  снов пытаться  определить место, координаты трагедии.  И
когда  случалась  авария в небе  Германии, он сам первый  мне сказал: "После
твоих слов я сразу подумал, что здесь замешаны те же самые  силы, ведь очень
много разных невероятных случайных совпадений".
     Кстати,   журналисты   в  качестве   печальной   статистики   упоминают
столкновение  самолета  футбольной  команды  "Пахтакор"  в  небе  с   другим
самолетом. Это было в семидесятых годах прошлого века. Но никто не говорит и
не говорил, каким был этот второй самолет, откуда и куда летел. В свое время
подполковник   Пархомс  говорил,  что  самолет  "Пахтакора"  сбили  ракетой,
поскольку он пересекал авиационный коридор  самолета  Брежнева. Естественно,
что все самолеты убрали,  но видимо,  "Пахтакоровцы" куда--  то  спешили,  и
наверное, диспетчера выпустили его, прекрасно  зная, что никакого терракта с
его стороны не будет.  Но служба безопасности, то есть 9-- е управление КГБ,
решило  иначе.  Сплошные  "наверное"   и  "видимо"  связаны   с  тем,   что,
действительно   не  понятно,  как  самолет  "Пахтакора"  смог  оказаться  на
пересечении трассы запрещенного  авиакоридора. Так  что  столкновение в небе
Германии -- практически единственный случай такого  рода. Вероятность такого
столкновения примерно такая же, как столкновение двух пуль  лоб-- в-- лоб во
время  боя.  Кстати, я говорил,  что Пархомс  врет всегда,  не морщась. Этих
тварей усиленно дрессируют на это в спецшколах. Но в тот момент, рассказывая
эту  историю,   он   хотел  подчеркнуть  свое  "внутреннее  благородство"  и
"порядочность". Так что я не думаю, что про самолет "Пахтакора" он врал."
     ...Тяжело мне это цитировать...

     ...Тяжело...
     Тяжело  потому, что надо было уже тогда "мочить" и верховного жреца,  и
Анну заодно... Многое было бы по-другому...
     Начну  с  конца.  Не  вдаваясь  в  подробности, мне  пришлось  "слегка"
упростить  факты...  Я  прекрасно  помню, как сотрудница из  фирмы  Пархомса
передавала  его слова о том,  что самолет с  футболистами "Пахтакора"  сбили
ракетой...  Словно  вчера  было...  Врать сама  она не  могла  бы. Для  меня
очевидно,  что, она либо  пересказывала  слова Пархомса, либо  выполняла его
"поручение",  то есть "танцевала". Поэтому здесь я не врал, и не вру. Дураку
понятно,  что  Пархомс  никогда  не  мог предположить,  что  все  "секретные
делишки" его и его "конторы" всплывут.
     Бог им судья. Вспоминая все  это, я испытываю только рвотный рефлекс, и
не более. Я никак  не  могу понять, для чего нужно делать такие  вещи, творя
такой цинизм...
     Теперь  о  столкновениях самолетов.  Я  спрашивал  всех своих  знакомых
летчиков,  кто  и  что знает об аналогичных происшествиях.  Никто  ничего не
знал. Поэтому я так и написал - только то,  что мне удалось выяснить самому.
В  те  времена  я выходил в Интернет  только  на одну минуту,  чтобы принять
почту.  На  длительные поиски в  Сети у меня не было денег. Я  об этом писал
тогда  Андрею.  Такая  ситуация  продолжалась очень  долго.  Сейчас  кое-что
изменилось, стало проще "гулять" по Сети.
     Поэтому и здесь я не врал.
     Теперь о том,  что трагедия в  небе Германии  2 июля  2002  года  имеет
отношение ко мне. Цитирую "Глупого Ангела":
     "Причем по некоторым "приметам", они (жрецы) активно "подставляли" меня
под эту аварию."
     Это я объяснил в "Вечной беседе". Цитирую:
     "Хотите еще одно доказательство того, что пять жрецов реально причастны
ко  мне и к  Алесе? Вот это доказательство.В "Глупом  Ангеле"  я писал,  что
трагедия с самолетами произошла  за день до указанного мною срока, то есть 2
июля. Срок,  который  я  давал  полковнику  Горизонтальному  -  3 июля.  И я
написал, что эта трагедия имеет отношение ко мне и к Алесе. А написал  я так
потому, что Алеся... родом из  Башкирии! А  разбившийся  российский  самолет
принадлежал компании  "Башкирские авиалинии"  и летел  из Башкирии, из  Уфы!
Вопрос возникает такой: кто кого куда хотел подставить?"
     Но представьте мое  удивление,  когда я  прочитал статью  о мистических
совпадениях.  Журналист  брал интервью в Аэроузловом  диспетчерском  центре.
Цитирую этот кусок:
     "В  стороне  от  рабочих  мест  стоял  еще  один  компьютер  -  обычная
"писишка". За монитором сидел молодой человек и тупо смотрел на монитор. Два
красных  (атакующих)  самолета  шли  на сближение, время  от  времени в углу
появлялись переговоры  пилота  с  диспетчером. Через пять минут два самолета
слились в одно красное пятно.
     -   Это   чтобы   мы   не  расслаблялись,  -   объяснил  диспетчер.   -
Смоделированное    столкновение    79-го    года    двух    самолетов    над
Днепродзержинском.  На  одном  летела  команда  "Пахтакор",  на   другом  из
пионерлагеря "Артек" в Челябинск возвращались дети.
     Базылев достал с полки потертый журнал катастроф. Открыл содержание - 5
глав, 5 столкновений в  воздухе за всю историю российской авиации. Последнее
в  1985 году.  Базылев открыл историю  трагедии над Днепродзержинском. Начал
читать вслух данные о самолетах и вдруг, выговаривая бортовой номер самолета
с детьми из Челябинска, впал в столбняк.
     -   816!   У   Ту-154,  разбившегося  над  Германией,  тоже  был  номер
816!Чудовищное совпадение!
     - А диспетчер? Что тогда стало с диспетчером?
     - Один повесился. А другого посадили на 15 лет."
     Обратите внимание: диспетчер,  который в силу  своей  профессии  должен
быть  всегда спокойным...  В  любой  ситуации  он  должен обладать  холодным
рассудком.  И, все  равно,  впал  в  столбняк.  Он  заметил  только  одно  -
совпадение номера лайнера и наличие детей.
     Но на этом чудовищные совпадения не заканчиваются.
     Есть  несколько факторов, которые крутятся в голове, не находя должного
объяснения...
     Первое. В масштабах планеты Челябинск и Уфа находятся  рядом. Находятся
в районе Урала, горной системы, которая разделяет Европу и Азию.
     Второе.  Кроме  сходства "дети", есть  еще один фактор -  "отдых". Ведь
дети могли лететь и по другой причине.
     Третий фактор. Этот фактор, помимо всего прочего, только усложняет все.
Фактически, запутывает. Я не собираюсь давать свои объяснения - глупо это. Я
только ставлю вопросы.  Кто-нибудь  и когда-нибудь, я  надеюсь,  сможет  это
распутать. Что бы обозначить третий фактор, придется  процитировать еще одну
статью, которую я нашел в Сети.

     "УСКОРЯЮ СНИЖЕНИЕ!"

     Последние  50 секунд из  жизни пилотов Ту-154 "Башкирских авиалиний"  •
Елена ЛОРИЯ
     Немецкие  специалисты  продолжают  расследовать  причины   столкновения
российского Ту-154 с американским грузовым "Боингом"  в небе  над Германией,
которое произошло  2 июля  2002 года. В этой катастрофе погиб  71 человек, в
том  числе 52  ребенка,  летевших на  отдых в  Испанию. Специалисты  обещают
огласить  свои  выводы через  несколько недель,  однако  им уже  досконально
известно, что именно происходило в кабине российского самолета  за минуту до
катастрофы. В  распоряжении  "Известий"  оказалась  распечатка последних  50
секунд радиопереговоров  экипажей Ту-154 "Башкирских авиалиний" и "Боинга" с
диспетчером  швейцарской фирмы "Скайгайд". Из  этого документа следует,  что
летчики  "Башкирских  авиалиний"  до   последнего   момента  сомневались   в
правильности команд  диспетчера,  но, строго  следуя инструкции,  продолжали
выполнять  их.  А  за  1,8  секунды  до  столкновения  пилот  Ту-154  увидел
стремительно   приближающийся   "Боинг",   но  сделать   что-либо  было  уже
невозможно.

     Из  распечатки переговоров экипажей  с  диспетчером ясно  одно  -  вина
последнего несомненна. В точку столкновения "Боинг" и Ту-154 летели около 12
(!) минут на одной и той же высоте - 36 тысяч футов. Но даже в последние  50
секунд ситуацию можно было  бы  "разрулить", если бы не  путаница в командах
диспетчера.
     Итак, цитируем распечатку:

     23 час. 35 мин.  05  сек. (время местное. - Ред.) Кабина пилота Ту-154.
Срабатывает автоматическая система предупреждения аварийной ситуации (ТКАС):
"Traffic traffic!" (Это означает "встречный борт!").

     23.35.10.  Диспетчер - пилоту Ту-154: "ВТС2937,  снижайте эшелон полета
до  350,  ускорьте,  у  меня пересекающийся  борт".  (Что  означает:  Ту-154
(ВТС2937  -  это позывной Ту-154, присвоенный ему  на время  этого  полета),
снижайтесь до эшелона  35 тысяч футов,  у  меня на  радаре пересекающийся  с
вашим курсом самолет).

     23.35.15.  Экипаж Ту-154:  "Снижаемся".  (Пока  что  российский  экипаж
спокоен -  автоматика предупредила о  встречном борте, диспетчер дал команду
на снижение  - вроде  бы  ничего страшного не происходит. Экипаж уверен, что
диспетчер полностью контролирует все перемещения самолетов).
     Однако через три секунды ситуация коренным образом меняется.

     23.35.17. Срабатывает ТКАС "Боинга": "Descend, descend!" (Что означает:
"Снижение, снижение!")
     Спустя 10 секунд после команды швейцарского диспетчера срабатывает ТКАС
на Ту-154.

     23.35.20.:  "Climb,  climb!"  (Что означает:  "Набрать  высоту, набрать
высоту"). То есть российский самолет должен был подниматься, а не снижаться,
как   приказал  диспетчер.  Тут-то   и  началось  трагическое  нагромождение
обстоятельств. Пилоты ничего не могут понять. А их вполне понятную заминку и
немецкая, и швейцарская стороны поторопились объяснить  тем, что наши пилоты
не владели в достаточной степени английским языком.

     23.35.21.  Кто-то  из  членов  экипажа  Ту-154 в недоумении произносит:
"Climb говорит!"  (имея в виду команду ТКАС). Вероятно, это было восклицание
штурмана.  Действительно,  что  делать,  когда  автоматика "кричит"  уходите
вверх, а диспетчер настаивает на снижении?
     Еще спустя две секунды кто-то из российского экипажа произносит:

     23.35.23.  "Снижайся,  б..дь!"  (Видимо,  это   был  летчик-инструктор,
действовавший  в строгом соответствии с инструкцией и приказавший  выполнять
команду диспетчера).
     Диспетчер продолжает настаивать на своем:

     23.35.25.  "ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение".
(Не  получив  ответа на первую команду  (в  23.35.10), диспетчер  спустя  15
секунд дает повторную.  Именно из-за  этого  швейцарская  и немецкая стороны
первоначально  настаивали   на  том,  что   российский  экипаж   не  понимал
диспетчера.
     Экипаж Ту-154 выполняет команду. Пилот докладывает на землю:

     23.35.30. "Ускоряю снижение, эшелон 350."
     Следующая  фраза  швейцарского диспетчера стала роковой, после  нее уже
ничего нельзя было изменить.

     23.35.35. "Да,  у  нас  борт, вам под два  часа, сейчас на  360".  (Что
означает: встречный  борт находится под 60 градусов справа от  вас на высоте
36  тысяч  футов). На самом  деле "Боинг" находился не справа от  Ту-154,  а
слева. То есть эту команду на снижение диспетчер должен был давать "Боингу".
Или  же  говорить  экипажу  Ту-154,  что  встречный  борт  находится  слева.
Естественно, российские пилоты ничего не увидели справа по борту.

     23.35.36.  "Боинг" подает сигнал.  (При повороте тумблеров  срабатывает
специальный сигнал. Очевидно, экипаж "Боинга"  выключил  автопилот  или  еще
что-либо.  В  эфир пошел  сигнал  о срабатывании механизма. И  этот  сигнал,
поданный  спустя  секунду   после  команды   диспетчера,  мог,   по   мнению
специалистов, "забить" часть его фразы.

     23.35.41,7. Экипаж "Боинга" выдает в эфир:  "611,  TCAS descent".  (Что
означает: "Я 611-й, мой ТКАС дает команду на снижение").
     На борту Ту-154 обстановка накаляется.

     23.35.44.  Член экипажа Ту-154 по  внутренней связи: "Б..дь,  где он?!"
(Очевидно, пилоты Ту-154 уже поняли, что  встречный самолет где-то рядом, но
где именно - неясно).

     Еще через полторы секунды ТКАС Ту-154 выдает:


     23.35.45,5.   "Increase  climb,   increase   climb!"   (Что   означает:
"Немедленный набор высоты, немедленный набор высоты!")
     Экипаж Ту-154 по внутренней связи:

     23.35.49,7. "Climb он  говорит!" (Тот же голос, очевидно, штурмана, что
в 23.35.21 говорил о команде ТКАС, отличающейся от команды диспетчера).

     23.35.51,2.  За 3,8  секунды до столкновения пилоты  "Боинга",  по всей
вероятности, увидели Ту-154, поскольку на пленке  в этот момент в распечатке
переговоров значится одно слово: "Ругань".

     23.35.53,2. За 1,8 секунды до столкновения  экипаж  Ту-154  тоже увидел
несущийся  на них "Боинг". В этом месте в распечатке переговоров повторяется
то же самое слово: "Ругань".


     23.35.55. Impact. (Что означает "Столкновение").

     Обратите внимание: расшифровка последних 50 секунд начинается с команды
Автоматической   системы   предупреждения   аварийной   ситуации   "Трафик".
Волей-неволей я вспомнил  песню Земфиры  с аналогичным названием. Специально
сходил  на сайт Земфиры и посмотрел текст. И обнаружил,  что  написана она в
2003 году... Сходство. Простое сходство. Этот аргумент отпадает.
     Но... Есть еще одно невероятное сходство. Это  - команды Автоматической
системы  предупреждения  аварийной  ситуации.  Если  11 сентября  "сработал"
неотключаемый "автопилот", то,  в данном случае, наоборот,  аппаратура  ТКАС
пыталась спасти самолеты...
     О причинах  трагедии в 1979  году мне ничего не известно, но,  судя  по
всему, тогда была ошибка диспетчеров.


     P.S.  Сегодня  в  новостях  сказали,  что  убит  ударом ножа  диспетчер
"Скайгайд",  по  вине  которого  произошло  столкновение  самолетов  в  небе
Германии.
     Подводя итог, упомяну те мистические совпадения, что обнаружились:
     - бортовые номера самолетов;
     - дети, отдых;
     - аппаратура.
     Волей-неволей подумаешь о том, что кто-то хотел "намекнуть"...
     И  еще. По Новосибирскому времени  эта трагедия произошла  в 4 часа  35
минут 2 июля... Я писал, что ошибся на 12 часов. Ошибся я на 20 часов.
     На этом  можно закончить  книгу.  Даже книгой не назовешь - одна  глава
дополнения к "Запредельному осмыслению".
     Эти совпадения заставили попробовать найти цифровые совпадения в других
авариях. Я  уже  упоминал,  что  в  трагедии  Шаттла  "Колумбия"  журналисты
обнаружили постоянное повторение цифр 16. Но в Сети я не нашел ничего на эту
тему.  Попутно  я  искал  какие-либо  цифровые  совпадения  с гибелью нашего
"Бурана". На уровне догадок я обнаружил повторение цифры... 15.
     Блин,  так  и  хочется  сказать  - следующие  трагедии  с  космическими
аппаратами будут крутиться вокруг цифры 17,... или 14... Но это при условии,
что остались первопричины этой страшной непознанной "математики".


     Параллели

     Наверное, все знают, как искать интересующую информацию в Интернете. Вы
набираете  ключевую  фразу,  и  поисковый  сервер  перелопачивает  триллионы
Гигабайт, тупо  выискивая  совпадения  символов в Сети.  Признаюсь честно  -
сильно глубоко я не  рыл, но попутно обнаруживалась интересная информация. С
одной стороны, к  цифровой мистике  она  не имела ни какого отношения, но, с
другой, напрямую была связана с катастрофами и совпадениями...


     ЛАРИСА  САВИЦКАЯ:  "ДЛЯ  МЕНЯ  УЖЕ  ВЫРЫЛИ МОГИЛУ"  •  Записал  Дмитрий
СОКОЛОВ-МИТРИЧ
     В 1981  году,  когда Ларисе Савицкой было  20 лет,  она  возвращалась в
Благовещенск с мужем  из свадебного путешествия.  В районе города Завитинска
на высоте  5220 метров  самолет Ан-24 столкнулся с военным  бомбардировщиком
Ту-116.   Муж   погиб.  Лариса  после  8   минут   падения  осталась   жива.
Корреспонденту  "Известий" она  рассказала,  что  испытывает человек в такие
минуты и как потом складывается его жизнь.

     - Лариса, кто был виноват?
     -  Я  думаю,  военные.  Они проложили  свою авиатрассу, не сверив ее  с
гражданской. Но  об  этом я  узнала лишь 2 года назад. Официальное следствие
пришло к выводу, что виноваты оба летчика.

     - Газеты что-нибудь писали?
     - Говорят, "Голос Америки" передавал. В  СССР  первая публикация была в
1985 году -  как ни странно, в "Советском спорте". Видимо, им очень хотелось
про  это  написать,  но  упоминать  авиакатастрофу  было нельзя.  Тогда  они
придумали,  что  я,  этакий  Икарушка, полетела  на самодельном  летательном
аппарате и упала с пяти километров, но выжила, потому  что советский человек
может все.

     - Как это произошло на самом деле
     - Самолеты столкнулись по касательной. Крылья у Ан-24 оторвало вместе с
бензобаками  и  крышей.  За  какую-то  долю  секунды самолет  превратился  в
"лодочку".  В тот момент я спала.  Помню страшный удар, ожог - температура с
плюс 25  моментально упала до  минус 30. Страшные крики и свист воздуха. Муж
погиб сразу - в этот момент жизнь для меня кончилась. Я даже  не кричала. От
горя не успела осознать страх.

     - Вы так и упали в этой "лодочке"?
     - Нет.  Потом она еще  разломилась надвое.  Разлом  прошел прямо  перед
нашими креслами.  Я оказалась в  хвостовой  части.  Меня выбросило в проход,
прямо на переборки. Сначала потеряла сознание, а когда пришла в себя, лежу и
думаю - но не о смерти, а о боли. Не хочется, чтобы при падении было больно.
И тут я вспомнила один  итальянский фильм  - "Чудеса еще встречаются". Всего
один  эпизод: как героиня спасается в  авиакатастрофе,  вжавшись  в  кресло.
Кое-как я до него добралась...

     - И пристегнулись?

     - Я об этом даже не думала. Действия опережали сознание. Стала смотреть
в иллюминатор, чтобы  "поймать землю".  Надо было вовремя самортизировать. Я
не надеялась спастись, хотелось только  умереть не больно. Была очень низкая
облачность, потом  зеленая  вспышка и удар.  Упала в тайгу, на березнячок  -
опять повезло.

     - Только не говорите, что вы не получили ни одной травмы.
     -  Сотрясение  мозга,  повреждение позвоночника в пяти местах,  перелом
руки, ребра,  ноги. Зубы почти все были выбиты. Но инвалидность мне так и не
дали.  Врачи  говорили: "Мы  понимаем, что  вы  инвалид по совокупности.  Но
ничего  поделать  не  можем  -  каждая  травма в  отдельности  не  тянет  на
инвалидность. Вот если бы была одна, но серьезная - тогда пожалуйста".

     - Сколько времени вы провели в тайге?
     - Три дня. Когда  я  очнулась, тело  мужа  лежало прямо напротив  меня.
Состояние шока  было такое, что я  боли не чувствовала. Я даже ходить могла.
Когда  спасатели  меня обнаружили,  они,  кроме  "му-му",  ничего  не  могли
выговорить.  Я  их понимаю. Три  дня снимать  куски тел с деревьев, а  потом
вдруг  увидеть  живого человека. Да  и видок у меня был  еще тот. Я была вся
цвета  чернослива с  серебристым отливом - краска с  фюзеляжа  оказалась  на
редкость  приставучей, мама ее потом месяц  выковыривала. А волосы от  ветра
превратились  в  большой  кусок  стекловаты.  Удивительно, но как  только  я
увидела спасателей, ходить уже не могла. Расслабилась.  Потом, в Завитинске,
я узнала, что для меня уже и могила вырыта. Их рыли по спискам.

     - Спасатели не объяснили, как это вам удалось так удачно упасть?

     - Это  потом  ученые пришли  к выводу, что кусок самолета, в  котором я
летела, планировал как лист. А лист - он  падает либо по окружности, либо из
стороны в  сторону  - как качели.  Это зависит  от его формы. В  какой  лист
превратился  мой обломок  самолета  -  не  знаю. Еще  я где-то  в  Интернете
прочитала исследование  по моему падению.  Ученый,  его  фамилия Горбовский,
разбирает  мой случай  в одном  ряду  с кошками и  детьми, которые  обладают
способностью  падать  с большой высоты и не разбиваться. По  законам  физики
сила удара зависит от веса, высоты падения и меры сопротивления поверхности.
Ученый приходит к выводу, что в случае со мной, детьми и кошками какая-то из
этих в