па,  то и  дело  бросая
взгляд на стоящих по сторонам сотрудников.
   Хлопнула дверка  генеральской  "Волги",  водитель,  под дружный хохот
бойцов, дал газ.
   Подобных случаев было немало. В стране, где правили бал надутые диле-
танты и спесивые любители, такого рода профессионализм, мастерство вызы-
вали поистине столбнячный эффект.
   "Альфа" - вот потрясающий парадокс! - никогда не имела своего стрель-
бища.  Приходилось у кого-то просить, арендовать на время чужие стрелко-
вые поля. Это крайне неудобно. Но иного выхода не представлялось.
   Так вот,  однажды,  приехав на одно из  таких  стрельбищ,  сотрудники
группы попали в руки строгого армейского капитана. Тот, оглядев их, оде-
тых в полугражданское-полувоенное обмундирование,  с длинными, совсем не
армейскими прическами, с усмешкой заключил:
   - Партизаны...
   Надо побывать хоть раз в шкуре офицера запаса, призванного на сборы и
метко окрещенного в народе "партизаном", чтобы понять, сколько презрения
и ехидства вкладывает в это слово кадровый офицер.
   Бойцы "Альфы" поняли. И промолчали.
   Они уже  привыкли к разным ситуациям и блюли старый завет:  рассказы-
вать о себе все,  кроме правды. И на сей раз согласились принять легенду
капитана и побыть несколько часов "партизанами".  Капитан, довольный со-
бой,  прошелся вдоль строя:  - Сейчас сержант Семенов познакомит  вас  с
правилами безопасности при ведении огня,  покажет, как держать пистолет,
чтоб не поранить себя или соседа.
   Он обернулся и махнул стоявшему в стороне сержанту. Тот проводил офи-
церов к линии огня, долго и старательно рассказывал, как снаряжать мага-
зин,  досылать патрон в патронник и наконец дал  команду  первой  смене:
"Заряжай!"
   Трое сотрудников  группы выпустили по обойме,  не опуская пистолетов.
Сержант недовольно покосился,  мол, почему не по три патрона, но промол-
чал. Офицеры первым пропустили его к мишеням, а когда подошли следом, то
увидели, что тот обалдело таращил глаза: ни одна из пуль не вышла из ми-
шени.
   Обсудили результат,  оглянулись,  а сержанта и след простыл. Вернулся
он вместе с капитаном.
   - Что тут стряслось, Семенов? - бодро спросил капитан. - Какие десят-
ки? Знаю я вас, партизан, понавертели дыр отверткой.
   Сержант принес мишени.  Капитан вскинул на просвет,  к солнцу. Озада-
ченно крякнул,  дырки в центре бумажного листа очень напоминали  пулевые
пробоины.  Но их оказалось так много и они лежали так кучно,  что...  Но
ведь подобного не могло быть...
   К тому же капитан тоже не лыком шит,  навидался на своем веку  стрел-
ков,  знает,  какие снайперы из "партизан",  дрянные они стрелки.  А тут
прямо чертовщина:  центр мишеней в кашу превратили.  Капитан снова  стал
рассматривать мишени на просвет.
   - Не верится?  - спросил один из лучших стрелков "Альфы" Григорий Зо-
лотовский.
   - А вы б поверили?
   - И я б не поверил...
   Капитан обвел взглядом улыбающиеся лица "партизан" и только  тут  по-
нял, что его провели, что они все сговорились.
   - Эх  вы,  -  укоризненно  покачал головой капитан,  - а еще взрослые
серьезные люди, я так и знал - шомполом навертели дырок.
   - Ладно,  капитан, - сказал Золотовский, - пошутили, и хватит. Постой
вот тут, посмотри, если есть желание. И подал команду:
   - Вторая смена, на линию огня, марш!
   С этой сменой повторилось то же самое. Притихшие, капитан да сержант,
почуяв нечто неладное,  стояли в сторонке.  Иногда вместе с сотрудниками
подходили к мишеням,  тупо смотрели в мишени, слушали, как разочарованно
вздыхают "партизаны", когда пуля попадает в "девятку".
   Не сказав ни слова после стрельбы,  капитан проводил их к автобусу и,
заглянув в салон, удивленно выдавил:
   - Так вы откуда, ребята?
   - Ну  вот,  - рассмеялись сотрудники,  - а говорил:  "Вижу всех наск-
возь".
   Когда автобус тронулся и покатил, кто-то из окна крикнул:
   - Да партизаны мы, капитан, партизаны! Не сомневайся... Спи спокойно!
   Высокий профессионализм группы - не заслуга командира и даже не  лич-
ное  желание  ее бойцов,  это жизненная необходимость.  Хочешь уцелеть в
бою, должен многое знать и еще больше уметь. В "Альфе" каждый занимается
по индивидуальной программе.  В ходе огневой подготовки сотрудники спец-
подразделения обучаются мастерскому владению всеми,  как отечественными,
так и зарубежными видами стрелкового и специального оружия, ведению огня
ночью и днем,  на предельной дальности.  Основное внимание сосредоточено
на  выработке навыков поражать цели с первого выстрела,  первой очереди,
на ходу,  по вспышкам, на звук. Вести огонь в городе, в здании, в горах,
в самолете, вагоне поезда, на различных плавсредствах.
   Бойцы способны переносить длительные физические и нервные перегрузки,
они смелы, решительны, стойки. В ходе занятий в учебный процесс вносятся
элементы напряженности, внезапности, опасности и риска.
   Вот обычное  задание бойцам спецподразделения,  действующим в составе
разведывательно-диверсионной группы. На карте указы-
   вается точка в лесу. Группа должна в короткий промежуток времени вый-
ти на точку,  отыскать дерево, в дупле которого находится кассета с при-
казом.  Затем,  двигаясь по азимуту,  выйти к охраняемому объекту, снять
часового и захватить объект. По самым скромным оценкам, до объекта около
20 километров. Времени на операцию - 20 минут.
   Задание, признаться,  рассчитано на сверхчеловека. Будь ты супербегу-
ном и даже экстракласса ориентировщиком, вряд ли под силу на незнакомой,
лесистой и пересеченной местности за минуту преодолевать по километру.
   Выйти на дорогу нельзя: там засады.
   В неординарных условиях следует искать неординарные решения. Это пра-
вило  известно каждому бойцу "Альфы",  что называется,  с младых ногтей.
Нелегко сказать,  да нелегко сделать.  Перед  разведчиками  диверсионной
группы  опушка  леса,  дальше огромное ржаное поле,  на котором одинокий
комбайн, и нигде ни души.
   Текут минуты и кажется, что выхода нет. Есть! Начальник группы коман-
дует: "Вперед!" - и через несколько мгновений люди в маскхалатах уже бе-
гут рядом с комбайном.
   Удивленный водитель останавливает  комбайн,  выглядывает  из  кабины.
Один из бойцов вскакивает на подножку.
   - С утра работаешь?
   - Да, с пяти часов, - подтверждает комбайнер.
   - Ничего подозрительного не заметил?  Трое уголовников сбежали из ла-
геря. Не исключено, что они прячутся в лесу, - боец показывает на кромку
леса, где находится их желанный объект.
   - Так в чем дело, ребята, залезайте в шнек, я вас быстро к лесу подб-
рошу. А если что, то и монтировкой подмогну.
   - Не надо, - смеются ребята, залезая в чрево комбайна. - Мы сами. Ес-
ли что, сигнал подай.
   И через минуту-другую комбайн уже пылит по проселочной дороге.  Поло-
жив рядом на сиденье монтировку,  комбайнер зорко вглядывается в кустар-
ник на обочине.
   Замаскировавшаяся в перелеске рядом с дорогой засада и не подозревает
о затаившихся внутри комбайна людях.
   Вот и лес. Бойцы, словно тени, исчезают в густой чащобе, падает "сра-
женный" часовой. Объект в руках диверсионной группы.
   Так выглядит  лишь один из эпизодов многочисленных тактических разра-
боток "Альфы".  Что же касается специальной подготовки - она разнообраз-
на,  профессионально  многопланова  и весьма необычна с точки зрения как
армейского специалиста,  так и сотрудника  безопасности.  Бойцы  группы,
умело используя веревку,  спускаются со зданий,  сооружений,  самолетов,
занимаются одиночным лазанием,  лазанием в  связке,  проводят  установку
траверзных систем креплений тросов.
   Они проходят  обкатку  на  бронетанковой технике,  занимаются воздуш-
но-десантной подготовкой, осваивают программу боевых пловцов ВМФ.
   Все сотрудники прекрасно знают любые образцы  автомобильной  техники,
приобретают  навыки ведения огня из вооружения современных танков,  БМП,
БТР.  Осуществляют радиообмен на штатных средствах радиосвязи при движе-
нии в автомобиле, при ведении огня и выполнении боевой задачи.
   Бойцы "Альфы" являются специалистами в авиационной технике. Они знают
все:  как загружается авиалайнер,  как меняется экипаж, как производится
заправка самолета.  Им знакомы все люки отечественных и зарубежных само-
летов, отработана схема проникновения в салон.
   Группа располагает современными видами стрелкового оружия,  боевой  и
специальной техники. Среди них средства для психологического воздействия
и метательные устройства, оптические и ночные прицелы.
   Для экстренного вскрытия дверей,  люков, замков, перерезания стальных
прутьев и цепей применяются комплекты накладных зарядов и мощных резаков
бесшумного действия.  Контроль за обстановкой внутри помещений,  занятых
преступниками, осуществляется с помощью высокочувствительных технических
устройств.  А для проникновения в подобные помещения применяются  специ-
альные средства "Роллиглис".
   Постоянно совершенствуются и средства индивидуальной защиты, сокраща-
ется вес бронежилета,  при непременном условии - сохранении свободы дви-
жения.
   Сотрудниками спецподразделения  созданы схемы посольств и иностранных
представительств, жилых домов, особняков и дач дипломатов, аккредитован-
ных в Москве,  даны поэтажные планы,  указаны места проникновения в зда-
ния,  возможное расположение в них сил и средств, количество людей, так-
тика их действий.
   Имеются также планы гостиниц,  железнодорожных вокзалов и аэропортов.
Изучены маршруты выдвижения к объектам.
   Таковы некоторые особенности  подготовки  уникального  подразделения.
Небольшая  часть работы,  способов деятельности группы,  ее вооружения -
все то, что можно хотя бы в общих чертах раскрыть.
   Остальное - за порогом этого повествования.  Несмотря  на  гласность,
демократию и открытость,  секреты у "Альфы" остаются,  ведь терроризм не
складывает оружия.  Значит, у "Альфы" по-прежнему много работы. Особенно
на самом горячем участке - на воздушном транспорте.
   Именно самолеты  во всем мире всегда привлекали террористов.  Почему?
Об этом в следующей главе.


   Досье "Альфы"

   Терроризм неистребим,  считают психологи.  Дело не только в природной
агрессивности человека,  но и в том, что для одних террорист - заурядный
преступник, а для других - борец за свободу и счастье народа. Даже в ре-
золюциях по терроризму,  утвержденных в ООН,  не дается четкого и одноз-
начного определения термина.
   В 1887 году Александр Ульянов,  в ночь перед казнью - он покушался на
царя - написал матери письмо,  в котором, в частности, есть такие строч-
ки:  "Терроризм - это оружие тех, кто силен духом и малочислен". Возмож-
но, тут и спрятан ключ к пониманию корней терроризма?
   Сегодняшний терроризм крылат.  Он облюбовал одно из самых эффективных
средств передвижения.  Через аэропорты, пункты контроля, салоны лайнеров
и  пилотские кабины проходит фронт борьбы с терроризмом.  Идет настоящая
война.  Как считает американский профессор  Маккензи  Ора,  руководитель
программы "Терроризм и авиация",  существующей в рамках Всемирного фонда
авиационной безопасности,  "это война,  которую невозможно выиграть,  но
нельзя проиграть".
   По оценкам  экспертов,  в  ближайшее время терроризм в авиации станет
огромным бедствием.  Более того,  часть из них считает,  что гражданскую
авиацию  в  близком будущем ожидает самый тяжелый период во всей истории
ее существования.
   Не хотелось бы верить в столь мрачные прогнозы,  но,  увы, статистика
хайджекинга заставляет содрогнуться:  ежегодно угоняются десятки самоле-
тов,  гибнут сотни людей.  И здесь,  как это ни прискорбно,  "мы впереди
планеты всей". Время от времени устанавливаем рекорды не только по коли-
честву угнанных в год самолетов,  но и в месяц,  в неделю.  Всем нам еще
памятно "сумасшедшее" лето 19910 года.
   9 июня был угнан самолет из Минска в Стокгольм,  18 июня - из Измаила
в Турцию, 19 июня - из Риги в Хельсинки, 24 июня - из Таллина в Хельсин-
ки,  28 июня - попытка угона в Турцию самолета Ту-154, совершавшего рейс
Краснодар-Оренбург-Краснодар,  30 июня самолет, вылетевший из Львова, по
требованию террориста, изменил курс и совершил посадку в Стокгольме.
   Что и говорить,  "плотность" угона самолетов беспрецедентна не только
в истории нашей гражданской авиации, но и в мировой практике. Летать са-
молетами стало не менее опасно, чем ходить по ночному городу.
   Борется ли мировое сообщество с разбоем на воздушном транспорте?  Бе-
зусловно.  Если коснуться правовой стороны этого вопроса, то следует от-
метить важность заключенных международных документов - Токийской конвен-
ции 1963 года о преступлениях и некоторых других действиях,  совершенных
на борту воздушного судна, Гаагской конвенции 1970 года о борьбе с неза-
конным захватом воздушных судов,  Монреальской  конвенции  1971  года  о
борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданс-
кой авиации и дополняющего эту конвенцию протокола 1988 года о борьбе  с
незаконными  актами  насилия  в аэропортах,  обслуживающих международную
гражданскую авиацию.
   В них воздушные террористы названы злейшими врагами человечества.  И,
думается, вполне справедливо. Каждый преступник, какими бы благими наме-
рениями он ни прикрывался,  должен знать: везде его ждет суровое наказа-
ние.  Согласно конвенциям,  государства,  подписавшие их, обязаны выдать
или сами наказать воздушных разбойников. Таким образом гарантируется не-
избежность возмездия.
   В большинстве своем так и происходит.  Нашей стране были выданы Гилев
и Поздеев,  угнавшие в 1970 году в Турцию самолет Л-200;  Загерняк и Ше-
лудько,  улетевшие на Ту-134 в 1977 году в Финляндию; Засимов, захватив-
ший в 1986 году АН-2 и принудивший командира самолета совершить  посадку
в Иране.
   Названные конвенции  сыграли главную роль и в том,  что террористы во
главе с Якшиянцем,  захватившие в Орджоникидзе детей и потребовавшие вы-
лета за границу, были переданы Израилем в руки советского правосудия.
   Однако и те преступники, которые не были возвращены на Родину, не ос-
тались безнаказанными.  Бандитов Шмидта и Шуллера,  угнавших в 1982 году
АН-24 в Турцию,  приговорили к восьми годам тюремного заключения. Бывший
пилот Алимурадов,  захвативший в 1985 году самолет,  тоже получил восемь
лет тюрьмы.
   Да, международное  правовое обеспечение борьбы с терроризмом,  крайне
необходимо. Но следует признать: при всей важности конвенций, они сраба-
тывают  лишь после совершения акта воздушного разбоя.  А что же делается
по предупреждению бандитских вылазок на воздушном транспорте?
   Здесь война идет с переменным успехом.
   К середине 80-х годов многие международные аэропорты  оснащаются  но-
вейшими  контрольными  устройствами и рентгеновскими машинами.  Казалось
бы,  положен конец террору на воздушном транспорте. Ведь на борт лайнера
невозможно  пронести  незаметно даже газовый баллончик или металлическую
зажигалку. Но человечество поторопилось отпраздновать победу. Весной
   1986 года одну из дискотек Западной Германии потряс мощный взрыв. По-
гибло трое американских офицеров. США не собирались отмалчиваться. Ровно
через десять дней Президент Р.  Рейган объявил всему миру о том,  что он
располагает  неопровержимыми доказательствами причастности Ливии к этому
теракту.
   Военно-воздушные силы США нанесли бомбовые удары  по  предполагаемому
месту нахождения Каддафи, а также по его штаб-квартире в Триполи. Кадда-
фи уцелел,  а через двое суток в Ливане нашли убитыми троих  заложников:
двоих британцев и одного американца. Таков был ответ террористов.
   Война обретала новые масштабы,  напряженность и новое качество. Само-
леты перестали угонять, их стали просто взрывать.
   Бомба, подложенная в самолет авиакомпании "Эйр Индиа", который следо-
вал маршрутом Монреаль-Лондон, взорвалась, погибли 329 пассажиров.
   В следующем году взрывное устройство, к счастью сработавшее вполовину
своей мощности,  вырвало дыру в обшивке самолета компании  "Транс  Уорлд
Эйрлайнз",  летевшего из Рима в Афины. Погибло четверо пассажиров, кото-
рых выбросило в образовавшуюся дыру.
   А еще через два года,  в декабре 1988-го, в лондонском аэропорту Хит-
роу  на  борт Боинга-747 ступили 259 пассажиров.  Радиокассетный плейер,
снабженный взрывным устройством,  был уложен на багажную полку. В нужную
минуту устройство безотказно сработало. Катастрофа.
   Но это  там,  у них,  за рубежом есть самые современные рентгеновские
аппараты,  детекторы металлических устройств, тратятся огромные суммы на
безопасность  полетов.  Так,  Израиль  на  безопасность своего аэропорта
Бен-Гурион,  который,  как известно, находится в одной из самых взрывоо-
пасных зон мира,  тратит 25 процентов от общего бюджета,  выделяемого на
безопасность страны.
   У нас же,  как показывает практика,  при некоторой  изобретательности
террористов,  можно  пронести на борт любое оружие или взрывное устройс-
тво.  Правда,  руководство гражданской авиации страны усиленно  убеждает
нас в обратном,  приводит поистине фантастические цифры изъятых у пасса-
жиров гранат,  снарядов, стволов огнестрельного оружия и тонн взрывчатых
веществ.  Возможно, это и так. Нет основания не верить ответственным ра-
ботникам. Но, видимо, это не то оружие, стволы и тонны, которые планиро-
валось  пустить  в дело именно на борту самолета.  Их просто перевозили,
транспортировали в другую точку страны. И потому они были найдены.
   Ибо оружие,  которому предстояло "заговорить" при захвате  воздушного
судна  и сыграть свою роковую роль,  в нужный момент всетаки оказывалось
на борту.  В 1988 году,  например,  террористы Овечкины уложили его... в
футляр  контрабаса.  А  в  1983 году преступники в Тбилиси даже этого не
стали делать, просто пронесли оружие без досмотра через депутатский зал,
как "уважаемые" люди.
   Кстати, об "уважаемых" людях. Кровавая трагедия в тбилисском аэропор-
ту так и не послужила нам уроком. В большинстве цивилизованных стран ми-
ра  при  досмотре перед посадкой в самолет даже самые высокопоставленные
лица проходят шесть-семь самых тщательных проверок.
   К чему,  казалось бы,  такая подозрительность?  Дело в том, что люди,
облеченные властью,  должны служить примером для рядовых пассажиров. Это
оказывает неоценимое положительное воздействие как на работников  службы
безопасности,  так и на тех,  кто проходит досмотр.  Следует подчеркнуть
особенный нюанс. Законы многих стран разрешают высокопоставленным чинов-
никам проходить без проверок.  Но они соглашаются на досмотр вполне доб-
ровольно, сознательно. Достойный пример, не правда ли?
   В воздушном пиратстве есть и еще кое-что,  отличающее нас от других -
цели угонщиков.  Да, действительно, как ни горько сознавать, у нас похи-
щают самолеты,  чтобы сбежать из собственного дома.  Нередко вокруг оче-
редного  происшествия газеты поднимают шум и на страницах печати появля-
ются заголовки: "Воздушный пират или несчастный мальчишка?"
   Как ни странно, чаще всего, по мнению нашей гуманной прессы, оказыва-
ется,  что они никакие не пираты, а те самые несчастные мальчишки. Такой
вывод сделали,  к примеру,  некоторые журналисты, написавшие о 19-летнем
угонщике из Львова Анатолии Михайленко.
   30 июня 1990 года, когда самолет был уже в воздухе, Михайленко подоз-
вал стюардессу,  показал ей гранату и потребовал от командира  лететь  в
Швецию.  Оказывается, был он человеком религиозным и не желал идти в ар-
мию.  Как признался потом одному из журналистов: "Не хотел нарушить биб-
лейскую заповедь "не убий".
   Вот только  о  том,  что  он мог бы сразу убить почти двести человек,
Анатолий не подумал,  видно,  забыл о библейских заповедях.  Тот трудный
полет вполне мог закончиться катастрофой.  Экипаж находился в сильнейшем
стрессе:  предстояло лететь по абсолютно незнакомому маршруту, посадка в
шведском аэропорту Арланда требовала умения ориентироваться по радиомая-
кам,  навигационным и посадочным огням, знать систему захода на посадку.
Естеств