у и тормознул частника. Через
полчаса он  пересел в джип, а  еще через час с  четвертью  поднялся на  борт
Як-40. В заднем  ряду сидел  высокий белобрысый парень в джинсовом костюме и
читал "Спид-инфо".
     Это был лейтенант Авдеев, оперативник УПСМ.
     -- Ты как здесь оказался? -- с недоумением спросил Голубков.
     -- По  приказу  начальника  управления. Вылетел из Кубинки  на  МиГ-31.
Поэтому успел раньше вас. Разрешите доложить?
     -- А есть что?
     -- Есть.
     -- Докладывай.
     -- Вас вели от Горячего Ключа. На четырех машинах. Возле аэропортовских
домов потеряли. У джипа перехватили снова.
     -- Чьи машины?
     -- Номера местные.  Кадры тоже местные. Работали грамотно, но  не более
того. Выяснять не рискнул. Пробьем из Москвы. Если номера не фальшивые.
     -- Наверняка фальшивые.
     -- Разрешите вопрос? Кто знал, что вы сюда прилетите?
     -- Никто. Даже я сам не знал.
     -- Значит, вас вели и в Москве. И будут, когда вернетесь. Если посадить
им на хвост наружку... В здешнем штабе есть спецсвязь, можно выйти на Москву
прямо сейчас. Разрешите действовать?
     -- Действуй,  --  разрешил  Голубков. "Зашевелились,  -- отметил он. --
Ну-ну".

     Самолет взлетел.

     "Зайка моя..."

     Вернувшись в управление,  полковник Голубков приказал  помощнику срочно
собрать  всех  сотрудников  отдела,  а  сам  прошел  на  пульт  оперативного
дежурного. Тот подал ему шифрограмму. В ней было:
     "Пастухов  --  Центру. Исходные  заняты. Об®ект охраняется в  усиленном
режиме. Конкретизируйте цель проникновения на об®ект".
     Голубков продиктовал:
     "Центр   --  Пастухову.  От   проникновения  на  об®ект   воздержаться.
Приступить к визуальной разведке. Регистрировать движение железнодорожного и
большегрузного автотранспорта, взлеты и посадки всех самолетов, режим работы
аэродромных служб. Докладывать обо всем происходящем".
     В просторной  рабочей комнате  оперативного отдела  полковник  Голубков
распределил задания.
     Первое.  Получить  всю  информацию о других  членах  экипажа  погибшего
"Антея". Проверить  адреса. Опросить  родственников.  Сверить все  данные  с
полетными документами.
     Второе. Собрать сведения  об  экипажах  самолетов компании "Аэротранс",
совершавших рейсы в Индию, Вьетнам и Китай в  последние  полгода. Выяснить у
членов  экипажей,  где  и  когда  совершались промежуточные  посадки.  Опрос
проводить скрытно, без прояснения мотивов задаваемых вопросов.
     Третье.  Запросить  исходные  материалы по экспертной группе.  Приказ о
назначении  группы.  Список  экспертов.  Места  работы,  должности,  адреса.
Проверить в МЧС, кто вылетал на место катастрофы. Получить протоколы рабочих
заседаний.  Если  они не велись, восстановить  ход  обсуждения  по рассказам
экспертов.
     Приступить  немедленно. Всю полученную информацию  сообщать  срочно,  в
зашифрованном виде. Уровень защиты А-1.

     К двум часам дня  поступили первые доклады. Все фамилии  членов экипажа
"Антея" оказались вымышленными. По указанным в  полетных  документах адресам
указанные лица никогда не проживали.
     Сбор информации по второму пункту продолжается.
     Еще через  час  привезли  документы  из  Министерства  по  чрезвычайным
ситуациям. В  приказе о  создании экспертной группы было  девять фамилий. На
место ЧП вылетали тоже девять человек. В списке членов  экспертной комиссии,
подписавших заключение, девятой фамилии не было.

     "П.А.Крылов,    доктор    технических   наук,    ведущий    конструктор
Научно-производственного   об®единения   имени    Жуковского.    В   прошлом
летчик-испытатель. Проживает по адресу..."

     У  полковника  Голубкова  вдруг  появилось странное  ощущение,  что еще
чуть-чуть, еще усилие  -- и будет  нащупана точка,  удар в которую  расколет
незыблемый монолит.
     Очень странное ощущение. Для него не было никаких оснований.
     Но оно было.

     Среди  документов  оказались  десять   страниц  машинописного   текста,
разреженного  математическими  формулами  и  диаграммами.  Это было  "Особое
мнение"   конструктора  Крылова,  почему-то  не   приложенное  к  заключению
экспертной  группы.  Голубков  внимательно  прочитал  его. Ничего  не понял.
Взялся  снова, стараясь  постигнуть хотя бы самый общий смысл. Понял  только
одно:  эксперт Крылов  не согласен с выводами комиссии. Потому  что какая-то
микроструктура обнаруживает двойственность монохроматической  решетки. А еще
какая-то холера не полностью  согласуется с расчетными данными, приведенными
в таблице А-4. Из чего вытекает.
     Голубков убрал документы в сейф,  спустился во двор управления и сел на
заднее сиденье своей "Волги".
     -- Куда? -- спросил водитель.
     -- В Жуковский.

     Начальник   бюро   пропусков   подмосковного   Научно-производственного
об®единения  имени  Жуковского  внимательно  изучил  удостоверение  Главного
контрольного  управления  Президента   РФ,  пред®явленное   ему  полковником
Голубковым,  сверил  фотографию  с   оригиналом,  потом  приказал  дежурному
выписать разовый пропуск и самолично провел посетителя на территорию  НПО. В
стеклянной пристройке к серебристому ангару он попросил Голубкова подождать,
куда-то  ушел  и, вернувшись,  сообщил, что  конструктор Крылов  освободится
через десять минут. После чего удалился, оставив Голубкова среди инженеров и
техников в белых и синих халатах, которые выходили сюда наскоро перекурить.
     Дверь  в  цех  свободно  открывалась и  закрывалась, на  входе  не было
никакого  вахтера, и Голубков рассудил,  что  он  не слишком сильно подорвет
режим секретности об®екта, если заглянет внутрь.
     То,  что  он увидел в  ангаре, произвело на  него  сильное впечатление.
Посреди  огромного,  стерильно  чистого зала на  высоких стапелях  словно бы
парил фронтовой  истребитель МиГ-29.  Голубкову много раз приходилось видеть
эти машины и на аэродромах базирования, и в деле. Он даже помнил тактические
характеристики: максимальная скорость -- 2450  км/час, длина  разбега -- 600
метров, потолок -- 17 000 метров, практическая дальность  действия  --  1500
км. Но здесь  "миг" выглядел совсем по-другому. Он отличался  от тех,  какие
Голубков  видел,  как автомобиль  в уличном  потоке отличается от того,  что
выставлен на демонстрационном стенде в автосалоне.
     Это был сгусток бешеной энергии,  которая  сама определила форму своего
существования,   выбрав   из   всех  возможных   самую  оптимальную  --   со
стремительностью  стреловидных крыльев,  с  мощью  двух  широко  разнесенных
двигателей, с гордой высотой двухкилевого вертикального хвостового оперения.
     В  ограниченном  пространстве  ангара  истребитель  казался  большим  и
одновременно  -- утонченно изящным.  Часть  обшивки была обычного  цвета  --
светлого  хаки,  другие  листы --  темные,  дымчатые.  Это придавало  машине
загадочный, таинственный вид.
     Но больше  всего  Голубкова  поразило другое. На  месте  снятых  листов
обшивки были обнажены хитросплетения  тысяч разноцветных  проводов, шлангов,
металлических  труб  и трубочек.  Самолет был  похож на анатомический  муляж
человеческого тела, с которого снята кожа и открыто для обозрения сложнейшее
переплетение мышц, кровеносных сосудов и нервов.
     Полковник Голубков никогда не увлекался техникой. Техника была для него
средством.  Автомобиль --  чтобы  ехать,  самолет -- чтобы лететь, пушка  --
чтобы  стрелять.  И  только сейчас он  впервые,  может  быть,  не понял,  но
почувствовал, сколько же человеческого интеллекта и труда воплотилось в этом
средстве  передвижения   и   решения  тактических   задач  в  наступательных
операциях.
     Из состояния восхищенного созерцания истребителя его вывел вопрос:
     -- Голубков -- это вы?
     Голубков обернулся. Перед  ним стоял невысокий плотный человек  средних
лет, совершенно лысый, в белом халате, надетом поверх обычного костюма. Лицо
у него было жесткое, властное и словно бы слегка презрительное.
     -- Крылов, -- представился он. -- Мне сказали, что вы меня ждете,
     -- Да, жду, -- поспешно отозвался Голубков. -- Извините, засмотрелся.
     -- Нравится? -- суховато поинтересовался Крылов.
     -- Да, очень, --  кивнул  Голубков. -- Впечатляющее зрелище.  Но вы-то,
наверное, к нему давно привыкли.
     Лицо конструктора словно бы потеплело.
     -- К  этому нельзя  привыкнуть. Как к рождению человека. Создание новой
машины  и  есть  акт  творения.  В сути  своей божественный. --  Он  оглядел
самолет, точно  бы  отыскивая  хоть какой-нибудь мелкий из®ян, и,  не найдя,
обобщил: -- Что осталось от прошлого  века? Радио,  паровоз, автомобиль. Что
останется после нас? Чудо телевидения, чудо компьютера, чудо самолета.
     -- И  чудо атомной бомбы, -- сказал Голубков.  Крылов  пренебрежительно
поморщился:
     -- Изговнять можно все. Да, и чудо проникновения в тайны атомного ядра.
Это останется навсегда. Только это.
     -- Не только, -- возразил Голубков.
     -- Что еще?
     -- Дети.
     Крылов внимательно взглянул на него и кивнул:
     -- Вы правы. Да, дети.
     -- Но это же не новая машина, -- заметил Голубков. -- Я видел такие еще
лет пятнадцать назад. А на одном даже летал. Пассажиром, конечно.
     --  Как  это  вы могли  летать на одноместном истребителе?  --  спросил
Крылов, и на его  лице  вновь  появилось выражение  холодности  и словно  бы
высокомерия.
     -- Он был двухместный. МиГ-29УБ. Учебно-боевой вариант.
     --  Тогда могли. Полагаю, это было в Афганистане. Я не ошибаюсь? Первые
УБ ушли туда.
     -- Верно, в Афгане, --  подтвердил Голубков. -- В  Чечне такие машины я
тоже видел.
     -- Да, это изделие принято на вооружение в восемьдесят третьем году, --
об®яснил  Крылов. --  Поскольку  у  государства нет денег  на  новые модели,
приходится модернизировать старые. Хотя  почему нет денег, этого я понять не
могу. Это все равно что у крестьянина  нет денег  на  семена. Нонсенс. Вот и
крутимся, чтобы остаться на плаву. Увеличиваем радиус действия, ставим новое
вооружение. Ну и пытаемся делать еще кое-что.
     -- Кое-что -- это что? Имеет это отношение к цвету обшивки?
     -- Вы уверены, что вправе задавать такие вопросы?
     -- Уверен, --  сказал Голубков. -- Но это не значит, что вы обязаны  на
них отвечать.
     --  Да,  мы наносим на  модернизированные модели антирадарное покрытие.
Пытаемся уменьшить радиолокационную уязвимость машин.
     -- Делаете российские "стелсы"?
     --  Ну,  "стелсы"!  До  "стелсов"  нам  далеко.  Пока удалось  добиться
снижения уязвимости  в десять  раз.  Хотим  повысить до двадцати.  Это  наше
ноу-хау.  Достоинство  метода в том,  что  он  недорогой,  а  цену  самолета
поднимет  намного. Мы могли бы продавать старые "миги" по цене новых. А парк
"двадцать девятых" у нас приличный. К  сожалению,  автор методики уволился и
ушел  в  челноки.  Не  выдержал  наших зарплат. Надеюсь, ему  повезет. Когда
человек талантлив, он талантлив  во  всем.  А этот парень  был  на  редкость
талантлив. И нам сейчас очень его не хватает.
     -- И далеко вы продвинулись?
     -- Гораздо меньше, чем хотелось бы. И чем могли. Причина та же. Сначала
дали финансирование, потом срезали. Нет денег. Как это нет денег? Ладно, нет
денег на  новые модели.  Но  это же золотое дно!  Мы могли бы выбрасывать на
рынок десятки самолетов в год. Нет денег. Я отказываюсь что-нибудь понимать.
Этот парень  ушел.  И  скоро  вообще не  останется  кадров.  У  меня  иногда
появляется ощущение, что  это  целенаправленная  политика.  Направленная  на
разрушение всего,  что еще осталось от ВПК. А остались у нас только мозги. И
руки. Когда их не будет -- вот тут и наступит финиш.
     -- Ощущение? -- переспросил Голубков. -- А вы не допускаете, что это не
просто ощущение? Крылов отмахнулся:
     --  Это  было  бы  слишком Просто. Нет.  Все  это --  наша  собственная
совковая дурь:[:]
     -- Ваше ноу-хау каким-то образом связано с работами профессора Ефимова?
Крылов удивился:
     -- Вы знаете о Ефимове? Что?
     -- Очень немногое. Он автор книги о физической теории дифракции. Сейчас
преподает в Лос-Анджелесе. Работал для "Норнтропа" и "Локхида". Возвращаться
в Россию не собирается.
     -- И его нетрудно понять, -- кивнул Крылов. -- Вы сказали, профессор?
     -- Профессор Калифорнийского университета, -- подтвердил Голубков.
     -- А  у нас он был  мэнээс. Младший научный  сотрудник. С окладом в сто
пятнадцать рублей.  Да,  это  ноу-хау  -- прямое развитие его  работ. Сукины
дети. Если бы Ефимова не сгнобили, мы могли бы иметь "стелсы"  лет на десять
раньше  американцев.  Впрочем,  может, оно и  к лучшему. Это  могло продлить
агонию системы. И возможно, не на один год.
     -- Кому нужно было гнобить Ефимова? -- не понял Голубков.
     --  А  кому всегда  мешают  талантливые люди?  Сам  факт  существования
ученого Ефимова  означал для многих, что они -- завхозы, а не ученые. Хоть и
академики. Вы курите?
     -- Увы, да.
     -- Я  тоже.  Давайте  выйдем.  Здесь курить  нельзя.  Вслед за Крыловым
Голубков  вышел из  ангара. Походка конструктора  показалась  ему  странной,
слишком твердой. Голубков понял: протезы.
     --  Посидим здесь,  --  сказал  Крылов,  останавливаясь  у  скамейки  в
аккуратном  скверике. Посередине  его,  на  постаменте  возвышался фронтовой
истребитель   МиГ-15,    трогательно   неуклюжий,    как   старая    русская
винтовка-трехлинейка.
     -- Мне казалось, что о временах Советского Союза вы должны сожалеть, --
проговорил Голубков, закуривая патриотическую сигарету "Петр Первый",  табак
которой, как явствовало  из надписи  на пачке,  был  способен  удовлетворить
"самого  требовательного знатока, верящего в возрождение традиций и  величия
Земли  Русской". -- Тогда ваша отрасль  финансировалась не в пример нынешним
временам.
     -- Финансировалась хорошо,  -- согласился Крылов,  вставляя  в янтарный
мундштук не  столь патриотичную, но гораздо более дешевую "Приму".  -- Но за
это  слишком дорого приходилось  платить.  Судьба  Ефимова  -- хороший  тому
пример. А сколько других талантливейших людей пропало,  сгинуло, спилось? Не
будем об этом. Чем могу быть полезен?
     -- Вы  были членом  экспертной группы,  вылетавшей  на место катастрофы
"Антея". Я прочитал ваше "Особое мнение".
     -- И что-нибудь поняли? -- недоверчиво спросил Крылов.
     --  Почти  ничего,  -- признался  Голубков.  -- Кроме главного:  вы  не
согласны с  выводами  государственной комиссии.  Вы считаете,  что  причиной
гибели "Антея" была не магнитная буря, а перегрузка самолета. Это правильно?
     --  Совершенно неправильно.  Сверхресурсная нагрузка  и  перегрузка  --
принципиально  разные вещи. Об®ясню на простом примере. Молодая лошадь легко
везет  двух  седоков.  Для  старой  лошади  этот груз  непосилен. А погибший
"Антей" был старой лошадью.
     -- Но восемь экспертов подписали заключение, -- напомнил Голубков.
     -- Это дело их совести.
     -- Вы считаете, что категория совести здесь уместна? Речь идет о сугубо
техническом вопросе.
     -- Категория совести уместна везде.  Как  только она  исключается, чудо
человеческого гения  превращается в атомную бомбу, телевидение -- в средство
промывки мозгов, а компьютер -- в фомку для взлома банковских сейфов.
     -- Почему же вы не настаивали на своей правоте?
     Крылов хмуро усмехнулся.
     -- За  свою жизнь  я  открыл  несколько  физических закономерностей. Но
больше всего  горжусь другим.  Я сформулировал главный закон социализма.  Он
звучит  так:  "Чем строже,  тем дороже". Для наших времен он  тоже применим.
Сформулировал  я  для  себя  и другое  правило:  "Права  качать -- не сапоги
тачать". Каждый должен заниматься, своим делом. Я уважаю Андрея  Дмитриевича
Сахарова, но он бы принес больше пользы, если  бы занимался не правозащитной
деятельностью, а тем, что  ему дал Бог. Возможно, мы уже  имели бы термояд и
мир выглядел бы совсем по-другому.
     -- Спорное утверждение, -- оценил Голубков.
     -- Я его никому не навязываю.
     --  По-вашему,  члены  экспертной комиссии  знали  об истинной  причине
катастрофы?
     -- Я не хочу это обсуждать. Спросите у них. Конечно, знали.
     -- И все-таки подписали заключение. Почему?
     -- Когда отсутствует  категория  совести  или хотя бы  профессиональной
честности, можно  найти тысячи причин для любого поступка. От интересов дела
до престижа страны.
     -- И пенсии вдовам?
     -- В  том числе.  Трогательно, не правда ли? Они  позаботились об  этих
несчастных вдовах.  А  сколько  женщин они обрекли  стать вдовами в будущем?
Сколько детей станут сиротами?
     Крылов выковырял из мундштука окурок и тут же вставил новую сигарету.
     -- Можно взглянуть на ваше удостоверение? -- неожиданно спросил он.
     Голубков молча подал ему темно-красную книжицу с золотым гербом России.
     -- "Главное контрольное управление... Старший  инспектор",  -- прочитал
Крылов. -- Что это за должность?
     -- Вроде бухгалтера, -- уклончиво об®яснил Голубков.
     Крылов вернул ему удостоверение.
     -- Вы  такой  же  бухгалтер,  как я акушер.  Бухгалтеров не катают  над
Афганистаном на новейших "мигах". Военный?
     -- Да.
     -- Звание?
     -- Полковник.
     -- Разведка?
     -- Что-то в этом роде.
     -- А именно?
     -- Контрразведка.
     -- Что это за профессия? Голубков пожал плечами:
     -- Профессия как профессия.
     --  Каждая  профессия предполагает умение  в чем-то  разбираться. В чем
обязаны профессионально разбираться вы?
     -- В людях, пожалуй.
     Крылов высокомерно привздернул бровь.
     -- Неслабо. Во мне разобрались?
     -- Во всяком случае, я понял, почему вы не прерываете наш разговор.
     -- Почему?
     -- На  нашем профессиональном  жаргоне это  называется  "прокачка".  Вы
прокачиваете меня. Пытаетесь понять, стоит ли мне доверять.
     -- Для чего мне это нужно?
     --  У  вас  есть что  мне  сообщить.  Некоторое  время  Крылов  молчал,
сосредоточенно что-то обдумывая. Потом спросил:
     -- Чем вы занимались в Афганистане?
     -- Воевал.
     -- За что?
     -- Я уж теперь и не знаю.
     -- В Чечне -- тоже воевали?
     -- Да.
     -- За что?
     -- Понятия не имею.
     -- Чем занимаетесь сейчас? -- настойчиво продолжал Крылов.
     -- Да  все тем же. Воюю. Только не  спрашивайте, за  что.  Я сам  часто
задаю себе этот вопрос. И далеко не всегда нахожу ответ.
     -- Но иногда все же находите?
     -- Иногда -- да, -- подтвердил Голубков.
     -- Почему вы заинтересовались катастрофой "Антея"?
     -- Поручение президента.
     -- Чем оно вызвано?
     -- Не знаю. Могу только догадываться.
     -- Какого рода эти догадки?
     -- Извините, но этого я не могу вам сказать.
     --  Последний  вопрос. У  меня  действительно есть информация,  которая
представляет катастрофу "Антея"  совершенно  в ином свете. Если я сообщу вам
ее, вы распутаете это дело?
     -- Не уверен, -- сказал Голубков. -- Но я попытаюсь.
     --  Хороший  ответ,  --  подумав,  кивнул  Крылов.  --  Хватит  курить.
Пойдемте.
     На втором этаже  административного  корпуса  с обшарпанным линолеумом в
коридорах  и  стенами,  давно требующими  ремонта,  Крылов  ввел  полковника
Голубкова  в небольшой  кабинет и включил компьютер.  Потом достал  из сейфа
дискету и вставил в приемное устройство. Предупредил:
     -- О том, что вы сейчас узнаете, я не говорил никому.
     -- Почему? -- спросил Голубков.
     --  Потому что меня об этом  никто  не спрашивал.  Вы первый. И поэтому
вправе  получить  ответ.  Но  прежде --  необходимое пояснение. После  любой
авиакатастрофы   все  остатки   самолета   подвергаются  самому  тщательному
изучению.   Для  этого  они  доставляются  в  лабораторию.  В  Алатау  такой
возможности не было. Поэтому было вывезено  в Москву только самое главное, а
остальное  отснято  на  фото  и видеопленку.  По понятным причинам