▌ыхъЄЁюээр  сшсышюЄхър
┴шсышюЄхър .юЁу.єр
╧юшёъ яю ёрщЄє
╧Ёшъы■ўхэш 
   ╧Ёшъы■ўхэш 
      ╤ыюърь ─цю°єр. ╬фшэ яюф ярЁєёюь -
╤ЄЁрэшЎ√: - 1  - 2  - 3  - 4  - 5  - 6  - 7  - 8  - 9  - 10  - 11  - 12  - 13  - 14  - 15  - 16  -
17  - 18  - 19  - 20  -
лагаю, улучшил приспособленность "Спрея" к дальнему плаванию. Я не намерен повторять рассказ о перестройке "Спрея", так как достаточно подробно описал ее в первой главе, но хочу добавить, что по окончании работ "Спрей" имел следующие размеры: тридцать шесть футов и девять дюймов по наибольшей длине, четырнадцать футов и два дюйма в ширину, глубина трюма была четыре фута и два дюйма, тоннаж нетто составлял девять тонн, или двенадцать и семьдесят пять сотых брутто-регистровой тонны. План каюты на ДСпрее". Создавая такие обводы для "Спрея", я использовал все свои познания в косом парусном вооружении, так как моя морская жизнь прошла на барках и подобных им судах. Я не пожалел сил, чтобы все работы были осуществлены с наибольшей тщательностью. Когда по возвращении из плавания "Спрей" был отведен из Нью-Йорка в Бриджпорт, штат Конненктикут, его под наблюдением яхт-клуба Парк-Сити вытащили из воды и тщательно измерили, а по полученным данным капитан Робине сделал макет. Нашим юным спортсменам, развлекающимся на "морских лилиях" [То есть на судах, вооруженных преимущественно прямыми парусами.], вряд ли пришлось по вкусу мое судно, но они имеют право на свое мнение, а я останусь при своем. Яхтсменам не нравится тупой нос "Спрея", а я считаю это достоинством при плавании в бурном море. Кое-что на палубе "Спрея" могло бы быть устроено иначе, но это не оказало бы особого влияния на качество судна. Например, я не вижу особых оснований для того, чтобы на прогулочных судах делать надстройку над каютой посредине, а не так, как на "Спрее", где она была отнесена далеко в корму, из-за чего оставалось мало места между сходным трапом и штурвалом. Некоторые говорили, что я должен был улучшить обводы кормы. Не знаю, верно ли это. Вода плавно обтекала "Спрей" до последнего дюйма его длины, не образуя никаких завихрений из-за неправильного среза кормы. План палубы "Спрея". Моряки, привыкшие к плаванию в спокойных водах, задавали вопрос: "Где кормовой свес?" Они никогда не пересекали Гольфстрима при северо-восточных ветрах, а потому не знают, какой свес будет лучшим для любой погоды. Для спасения вашей жизни никогда не стройте на судах дальнего плавания далеко выступающего свеса! Если моряк проявляет настоящий интерес к своему будущему кораблю, то, осмотрев его, он с одного взгляда может оценить его мореходные качества; точно так же и я судил о "Спрее" и не ошибся в своих суждениях. "Спрей", имея парусное вооружение шлюпа, совершил часть своего перехода от Бостона до Магелланова пролива, испытав по пути самые различные условия погоды. Принятое мною в дальнейшем парусное вооружение иола являлось некоторым усовершенствованием, поскольку был уменьшен размер относительно тяжелого грота, улучшилась управляемость при свежем ветре. При попутных ветрах я бизанью не пользовался, и она была убрана. Лучше всего "Спрей" держался на курсе при вытравленном гикашкоте, идя в бакштаг. Мне никогда не приходилось долго искать нужного положения штурвала или угла перекладки руля, нужного для удержания "Спрея" на заданном курсе. Как только я находил нужное положение, я крепил штурвал. В этом случае судно шло под гротом, а стаксель с туго выбранными в диаметральной плоскости шкотами помогал судну лучше держаться на курсе. Когда ветер становился свежим или шквалистым, я иногда, поднимал также и кливер, туго набивая его шкоты в диаметральной плоскости. Эта постановка парусов была безопасной даже при сильных порывах ветра. У грота необходимо иметь крепкий, надежный нирал, так как без него парус при свежем ветре мог не пойти вниз. Угол перекладки руля менялся в зависимости от направления и силы ветра, что выявляется на практике. Парусное вооружение ДСирен": 1 - Бом-кливер (автор называет его иногда и летучим кливером). 2 - Кливер. 3 - Стаксель (автор называет его иногда фокастакселем). 4 - Грот (при вооружении иола). 4а - Грот (при вооружении шлюпа). 5 - Биэань (стоячий люгер) Коротко можно сказать, что когда "Спрей" шел в крутой бейдевинд под всеми парусами при легком ветре, угол перекладки руля на ветер был очень маленьким или совсем отсутствовал. При усилении ветра я выходил на палубу, перекладывал штурвал на одну-две рукоятки и крепил его, или, как говорят моряки, накладывал стропки. Отвечать на все вопросы о том, какие могут быть случайности на море, - большое удовольствие, но тогда книга окажется слишком перегруженной. Могу лишь заметить, что многое постигается практикой и что смекалка наряду с опытом является лучшим учителем. Были ли у меня приспособления, облегчающие труд? - Их не было. Паруса поднимались вручную, а фалы были пропущены через обычные блоки с патентованными шкивами.; Само собой разумеется, что все шкоты были выведены на корму. Имевшийся на "Спрее" брашпиль был попросту ручной лебедкой. У меня было три якоря: в сорок, сто и сто-восемьдесят фунтов весом. Кстати, сорокафунтовый якорь, брашпиль и резной клиперский форштевень принадлежали старому "Спрею". Бетонный балласт был хорошо заклинен стойками. На киле не было ни железа, ни свинца и вообще никакого дополнительного груза. Если я делал какие-либо измерения, то я их не записывал и поэтому Даже после длительного плавания на "Спрее" не мог сразу ответить на вопрос, какова высота мачты или длина гика или гафеля. Я не знал центра парусности судна, за исключением того, что нужно было на практике в море, и мало об этом беспокоился. Однако при постройке хорошего судна нужны математические расчеты, и для "Спрея" они были произведены, в результате чего он был остойчивым и легко дифферентовался. Теоретические шпангоуты "Спрея". Некоторые почтеннейшие и опытнейшие моряки спрашивали, как могло быть, что "Спрей" хорошо держался на курсе, идя на фордевинд, то есть делал то, что ему приходилось делать по нескольку недель подряд. Один из спрашивавших джентльменов - высокоуважаемый капитан торгового флота и мой друг, выступая недавно в качестве правительственного эксперта в нашумевшем деле об убийстве капитана в Бостоне, доказывал, что судно не удержится на курсе даже столь незначительное время, какое потребуется рулевому, чтобы перерезать глотку капитану. Обычно так и бывает, а относительно судов с прямым вооружением можно сказать, что это всегда будет верно. Однако "Спрей" в момент описываемой на судебном процессе трагедии плыл вокруг света, не имея за рулем никого, исключая более или менее редкие моменты. Вместе с тем я должен сказать, что опыт "Спрея" не имеет ни малейшего отношения к случаю об убийстве, разбиравшемся на суде в Бостоне. По всей вероятности, суд найдет настоящего виновника. Другими словами, учитывая тип и вооружение судна, я на этом судебном процессе дал бы такое же заключение, как и тот эксперт. И все же "Спрей" проделал путь от острова Четверга до Кокосовых островов протяженностью в две тысячи семьсот миль за двадцать три дня, не имея никого за рулем, за исключением примерно одного часа при отплытии и при подходе к берегу. Ни одно судно в истории мореплавания не совершало в аналогичных условиях столь искусного подвига. И это было изумительным плаванием! Рулевое управление на "Спрее". Никому, за исключением людей, имеющих практический опыт, не дано понять. насколько прекрасно свободное плавание по океанам. Но чтобы познать прелесть плавания, вовсе не обязательно в одиночку плавать вокруг света, хотя на первых порах мне это доставило много радостей. Не далее как вчера тот самый правительственный эксперт - самый просоленный из морских капитанов - побывал на "Спрее" и, убедившись в его мореходных качествах, с энтузиастом сказал, что не прочь продать свою ферму на Кейп-Код и снова заняться мореплаванием. Молодым людям, замышляющим такое плавание, я скажу: отправляйтесь! Россказни о трудностях всегда так же преувеличены, как повествование об опасностях моря. Я прошел отличную школу на так называемых "трудных" судах, совершавших труднейшие плавания по Тихому океану, и на протяжении многих лет не упомню случая, когда бы я попал в число людей, спасовавших перед трудностями. Такое воспоминание только усугубляет мою любовь к морю. Я премного обязан всем командирам, под руководством которых мне приходилось плавать в роли юнги или матроса, и должен сказать, что никто из них не был для меня нянькой. Мне пришлось жить и работать не среди ангелов, а среди людей, умевших меня воодушевить. И моим постоянным желанием было оказаться на уровне требований моих командиров. На море, безусловно, существуют опасности, их столько же, сколько и на суше, но человеку дан разум и умение для того, чтобы сводить опасности к минимуму, и здесь на помощь приходит хорошо построенное судно, способное плавать по морям. Нелегко встретиться лицом к лицу с разбушевавшимся морем, но вы должны знать море, быть уверенным в своих знаниях и быть убежденными в том, что море создано для мореплавания. В чертеже "Спрея" я дал размеры судна, которое считаю пригодным для плавания при любой погоде и на любом море, но, чтобы добиться успеха, необходима не только мореходность судна, но и мореходный опыт. Чтобы стать хорошим мореплавателем или даже матросом, вовсе не обязательно разгуливать с ведром смолы, болтающимся на шее: наряду с этим надо помнить, что ярко начищенные медные пуговицы ничего не прибавляют к безопасности судна. Может быть, со временем я переделаю моего дорогого старика "Спрея", но, опираясь на свой скромный опыт, я горячо рекомендую его безопасную конструкцию тем, кто собирается в плавание. Практика, приобретенная на таком судне, как "Спрей", многому научит молодых моряков и подготовит их к деятельности на более совершенных судах. Я сам научился на "Спрее" гораздо большему, чем на любом другом судне, на котором плавал раньше. Что касается терпения - величайшей из всех доблестей, то в районе Магелланова пролива, между скалистым материком и мрачной Огненной Землей, где из-за сложности пути я был вынужден непрерывно находиться у руля, то там я научился терпеть и быть довольным, когда, преодолевая трудности приливных течений, делал в сутки по десять миль. Когда же месяц спустя все пошло насмарку, я, напевая старинную песенку, нашел в себе достаточно сил, чтобы повторить плавание в тех же трудных условиях. И все было по душе экипажу "Спрея": и тридцатичасовое стояние у штурвала, которое, казалось бы, находится за пределами человеческой выносливости, и взмахи весел, когда надо было втянуться в гавань при полном штиле. И счастливо текли мои дни, куда бы ни плыло мое судно... ПРИМЕЧАНИЯ Антипассаты - постоянные воздушные течения в высоких слоях атмосферы в тропических широтах, движущиеся поверх пассатов в противоположном им направлении. Атолл - плоский низменный коралловый остров кольцеобразной формы, внутри которого находится мелководное озеро, называемое лагуной. Лагуна сообщается с' океаном одним или несколькими проливами. Ахтерштевень - кормовая оконечность забора (каркаса, скелета)) судна, вертикально или с некоторым наклоном скрепленная с килем. Деревянный ахтерштевень собирается в зависимости от размеров судна из одной или нескольких штук дерева; на заднюю его плоскость навешивается руль. Бакштаг - курс парусного судна относительного направления ветра, при котором диаметральная плоскость судна составляет с линией направления ветра угол больше 90░ и менее 180░. Бар - поперечная песчаная подводвая мель, намываемая рекой при ее впадении в море. Барк - трех-, четырех-, пятимачтовое парусное судно, с сухой кормовой мачтой, т. е. вооруженной только косыми парусами. Остальные мачты несут прямые паруса. Баркентина - иначе - шхуна-барк, морское парусное судно с тремя и более мачтами, несущее на фок-мачте (передней от носа) прямые паруса, а на остальных - косые. Баррель - мера объема и емкости, применяемая в настоящее время только в США и Англии. В США различают баррель сыпучих тел, содержащий 119,24 л, и нефтяной баррель, равный 158,76 л. Бейдевинд - курс парусного судна относительно ветра, при котором диаметральная плоскость судна составляет с линией направления ветра угол меньше 90░. Бензель - перевязка, соединение двух тросов более тонким концом. Различают несколько разновидностей бензеля. Бизань - 1. Слово, прибавляемое к названиям деталей рангоута и такелажа или парусов, указывающее на их принадлежность к бизань-мачте. 2. Нижний парус, ставящийся на бизань-мачте. 3. Бизань-мачта - кормовая, обычно самая маленькая мачта на судах, имеющих три или более мачт. Исключение - двухмачтовые (иногда называемые полутора-мачтовыми) суда с вооружением иола или кэча, у которых маленькая кормовая мачта называется бизань-мачтой. Бимс - поперечное крепление, связывающее обе бортовые ветви шпангоутов и придающее судну поперечную прочность. На бимсы настилается палуба. Бом - слово, прибавляемое к названиям деталей рангоута и такелажа или парусов, указывающее на их принадлежность к бом-брам-стеньге - четвертой по высоте составной части мачты или к бом-утлегарю, третьей в длину составной части бушприта (которых на "Спрее" не было). Автор называет бом-кливером (а иногда летучим кливером) третий от мачты треугольный парус, галсовый угол (нижний передний угол), который крепится на утлегаре. Борей - в древнегреческой мифологии божество, олицетворявшее северный ветер. Брас - снасть бегучего такелажа, служащая для поворачивания реев в горизонтальной плоскости. Брашпиль - судовая лебедка с горизонтальным валом для выбирания якорной цепи или швартовов. Бриз - ветер в приморской полосе, от слабого до умеренного, днем дует с моря на нагретый берег, а ночью с охлажденного берега на более теплое море. Брюс Роберт (1274 - 1329) - шотландский король, возглавивший борьбу за независимость Шотландии, провозглашенную в 1328 г. Бугель - металлическая оковка, надетая на некоторые рангоутные деревья для их скрепления, либо служащая для крепления к ним частей такелажа. Буй - плавучий знак в виде цилиндрического поплавка с ажурной надстройкой, устанавливаемой на якоре для ограждения опасных для судоходства мест. Бушприт - горизонтальный или наклонный брус круглого сечения, выдающийся впереди форштевня. Служит для выноса поддерживающих мачту и стеньги штагов и крепления носовых треугольных парусов - - стакселей и кливеров. Васко да Гама (1469 - 1524) - португальский мореплаватель, открывший в 1497/98 г. путь в Индию. Верп - вспомогательный судовой якорь весом около 1/3 станового. Применяется в различных случаях: в помощь становым якорям при шторме, завозится на шлюпке при стягивании судна с мели и т. п. Вильгельм (1859-1941) - германский император (1888-1918). Гафель - рангоутное дерево, к которому шнуруется верхняя шкаторина (кромка) трапециевидного паруса. Нижний конец гафеля (пятка) удерживается у мачты усами (в виде ухвата). Поднимается и опускается при помощи снастей бегучего такелажа - гафель-гардели, укрепленной за пятку и дирик-фала, укрепленного за нок (верхний конец гафеля). Гафель-гардель - см. Гафель. Гик - рангоутное дерево, подвижно скрепленное при помощи усов или вертлюга с мачтой. Служит для растягивания нижней шкаторины (кромки) паруса, верхняя шкаторина которого пришнурована к гафелю; (если парус, как в данном случае, трапециевидный). Гитовы - снасти, служащие для подтягивания парусов к рею, гафелю или мачте. Грот - нижний парус на грот-мачте. Деррик - грузоподъемный кран с поворотной стрелой. Диас Бартоломеу (правильнее Диаш) (1450-1500) португальский мореплаватель, обогнувший в 1486-1487 гг. мыс Доброй Надежды. Дирик-фал - см. Гафель. Дрейк Френсис (1545-1598 - английский мореплаватель и пират, совершивший впервые после Ф. Магеллана кругосветное плавание (1577-1580), во время которого была открыта самая южная точка Америки. Зарифлять - брать рифы, т. е. уменьшать площадь паруса, подвязывая риф-штерты. Иол - небольшое парусное двухмачтовое ("полуторамачтовое") судно с косыми парусами. Иол и похожий на него кэч - единственные суда, у которых первая от носа мачта более высокая и называется грот-мачтой, а вторая - маленькая - бизань-мачта, называемая иногда джиггер-мачта. По сравнению с одномачтовыми судами, например со шлюпами, иолы при некоторых условиях устойчивее на курсе при попутных ветрах и более послушны в управлении. Каботажное судно - судно, предназначенное для каботажного плавания, т. е. для прибрежного плавания между портами одного государства. Камбуз - помещение кухни на судне и сама плита. Каноэ - индейский челн; легкое спортивное судно с одним веслом. Каравелла - трех- или четырехмачтовое морское парусное судно (XIV - XVI вв.), преимущественно португальское. Квартердек - шканцы, часть верхней палубы кормовой части старинных судов. Кильсон - продольная связь на судне, скрепляющая шпангоуты с килем и обеспечивающая продольную прочность судна. Кливер - косой треугольный парус, второй спереди фок-мачты, а у иолов - грот-мачты. Клипер - трех-четырехмачтовое купеческое быстроходное парусное или трехмачтовое парусно-паровое военное судно, существовавшее до конца XIX в. Клотик - деревянный точеный толстый кружок или сплюснутый сверху и снизу шар, надевающийся на топ (верх) мачты или стеньги. Имеет шкивы для флага-фалов. - снастей, поднимающих флаги. Клюз - металлическая труба, пропущенная сквозь борт судна для выпуска за борт якорного каната (цепи). Так же отверстие в фальшборте для пропуска швартовов. Колумб Христофор (1466-1506) - мореплаватель, достигший в 1498 году американского континента. Коммодор - в Англии, США и Голландии - командир соединения малых кораблей, рангом ниже контр-адмирала, а также командир крупного лайнера. Конопатка - пенька или хлопок, забиваемые в пазы и стыки обшивки для их уплотнения. Кранец - мешок, набитый паклей и оплетенный тонким тросом, вывешиваемый за борт судна для предохранения от повреждения при подходе к другому судну, пристани и т. п. Креветка - мелкий морской рак из отряда десятиногих. Крюгер Пауль (Оом Пауль Крюгер) (1825 - 1904) - президент Трансваальской республики (Южная Африка), возглавлявший движение буров во время войны за независимость (1880 - 1881). Кук Джеймс (1728 - 1778) - известный английский мореплаватель, совершивший три кругосветных плавания. Погиб на Гавайских островах. Лайнер - быстроходный океанский товаро-пассажирский пароход, совершающий рейсы на определенной линии по расписанию. Лебеза - инструмент для забивания конопатки в пазы. Левиафан - в библии чудовищное морское животное. Леер - 1. Железный прут или туго натянутый трос, закрепленный с обоих концов, служит для предохранения людей от падения за борт. 2. Стальной или растительный трос, поддерживающий переднюю шкаторину (кромку) стакселя и кливеров. Лига - морская мера длины, равная 5,56 км, ныне неупотребляемая. Лихтер - несамоходная морская баржа, предназначенная для рейдовых и внутрипортовых перевозок. Ллойд - общество морского страхования и судоходства в разных странах Европы и Америки. Лот - прибор для определения глубины моря. Лоция - книга, содержащая подробное описание навигационных особенностей морей, берегов и подходов к ним. Лоцман - специалист по проводке судов в пределах сложного и опасного для судоходства определенного района. Марсель - второй снизу парус трапециевидной формы на парусных судах с прямым вооружением. Мелло - буржуазный политический деятель, руководивший одним из многочисленных переворотов в Бразилии. Монро Джеме (1758-1831) - американский государственный деятель, автор шовинистической теории "Америка для американцев". Мэзер Коттон (1663-1728) - американский богослов, инициатор процессов над "Салемскими ведьм

╤ЄЁрэшЎ√: 1  - 2  - 3  - 4  - 5  - 6  - 7  - 8  - 9  - 10  - 11  - 12  - 13  - 14  - 15  - 16  -
17  - 18  - 19  - 20  -


┬ёх ъэшуш эр фрээюь ёрщЄх,  ты ■Єё  ёюсёЄтхээюёЄ№■ хую єтрцрхь√ї ртЄюЁют ш яЁхфэрчэрўхэ√ шёъы■ўшЄхы№эю фы  ючэръюьшЄхы№э√ї Ўхыхщ. ╧ЁюёьрЄЁштр  шыш ёърўштр  ъэшує, ┬√ юс чєхЄхё№ т Єхўхэшш ёєЄюъ єфрышЄ№ хх. ┼ёыш т√ цхырхЄх ўЄюс яЁюшчтхфхэшх с√ыю єфрыхэю яш°шЄх рфьшэшЄЁрЄюЁє