д).
   7 июля 1947 г, началась секретная операция по обнаружению и  научному
обследованию обломков этого объекта. В процесс операции  нашей  аэрораз-
ведкой были также найдены четыре  небольших  человекоподобных  существа,
которые, по-видимому, катапультировались (выбросились) из аппарата перед
его взрывом. Они упали на землю примерно в двух милях к востоку от места
падения аппарата. Все четверо были мертви, изуродованы  и  находились  в
стадии сильного разложения, т.к. до их обнаружения почти неделю были до-
бычей грызунов, жуков и микроорганизмов.
   Специальная научная группа забрала эти тела для изучения (см.  прило-
жение "С").
   Обломки аппарата были также взяты для комплексного изучения (см. при-
ложение "В").
   С гражданских и военных свидетелей была взята подписка о  неразглаше-
нии, была распространена версия о том, что  объект  оказался  потерявшим
управление гидрометеорологическим исследовательским баллоном.
   Предварительный секретный анализ, организованный генералом  Твинингом
и доктором Бушем по прямому указанию Президента свидетельствует (19 сен-
тября 1947 г.), что диск больше всего напоминает малоразмерный  разведы-
вательный аппарат. Этот вывод основывается на соответствии размеров  ап-
парата с размерами самолетов-разведчиков и с явным отсутствием на  борту
каких-либо запасов (см. приложение "Д").
   Подробный анализ  четырех  мертвых  членов  экипажа  выполнил  доктор
Бронк. Из предварительного заключения этой группы (30  ноября  1947  г.)
следует, что, хотя внешность погибших человекоподобна,  биологические  и
эволюционные процессы, соответствующие их развитию значительно отличают-
ся от процессов, обеспечивающих жизнедеятельность гомо сапиенс.
   Группа доктора Буша ввела временный термин  "Внеземное  биологическое
существо - ВБС" для обозначения этих существ, имея в виду его дальнейшее
уточнение на последующих стадиях изучения.
   Представляется бесспорным, что этот аппарат не  создан  в  какой-либо
стране на Земле. Главной темой для размышления является вопрос их проис-
хождении и как они здесь оказались.
   Возможной их базой мог быть и предположительно  остается  Марс,  хотя
некоторые ученые, особенно доктор Мензел, считают более вероятным их по-
явление из другой солнечной системы.
   На некоторых обломках была обнаружена маркировка  наподобие  иерогли-
фов. Все попытки расшифрования оказались  безуспешными  (см.  приложение
"Е"). Также безуспешными оказались  попытки  разгадать  способ  движений
объекта, принцип и способ действия двигательной установки.
   Были просчитаны и смоделированы известные способы  и  устройства  для
движения и буксирования (крылья, пропеллеры, реактивные двигатели, ваку-
умные трубы и т.д. см. приложение "Ф"). Все осложнилось тем, что  двига-
тельное устройство было разрушено взрывом, повлекшим аварию.
   Необходимость в наиболее возможной дополнительной информации об  этом
объекте, его технических характеристиках и его целях показана в  проекте
Военно-воздушных сил под названием "ЗНАК" в декабре 1947 г.
   Для сохранения секретности общение по этой  проблеме  между  группами
"ЗНАК" и "МАЖЕСТИК-12" было ограничено двумя лицами  в  разведывательном
отделе материально-технического управления авиации, чья роль ограничива-
лась передачей информации обычного типа по установленным каналам. В рам-
ках ЗНАКА в декабре 1947 г. был открыт проект "ЗЛОСТЬ". Все  его  работы
выполнялись под кодовым названием "Синяя  книга"  через  офицеров  Воен-
но-воздушных сил, возглавляющих проект.
   6 ноября 1950 года, второй объект, вероятно подобный первому, врезал-
ся в землю на высокой скорости у Эль Индио-Гуерреро в районе техасо-мек-
сиканской границы после движения по длинной траектории в атмосфере, наб-
людавшейся с земли.
   Сразу же была направлена поисковая команда, которая обнаружила остат-
ки почти полностью сгоревшего  объекта.  Образцы  этого  материала  были
срочно доставлены для исследования в Сандиа, штат Нью-Мексико.
   Важным для Национальной Безопасности является то, что мотивация и ко-
нечные цели этих визитеров остаются неизвестными. Кроме того, по  наблю-
дениям, активность этих объектов началась в мае и продолжается всю осень
этого года, и возможно новое развитие событий вскоре.
   Исходя из этих причин а также из  международного  и  технологического
значения проблемы и необходимости избежания паники  среди  населения  на
всех уровнях, группа Мажестик-12 выражает  мнение,  что  соблюдение  мер
строжайшей секретности должно продолжаться без  посвящения  новой  адми-
нистрации.
   Этот документ был получен в 1984 году по почте. Отправитель  его  ос-
тался неизветным. Естественно, возникает вопрос -  это  подлинный  доку-
мент, или очередная фальшивка? Несмотря на то, что печати и  подписи  на
документах настоящие, основания для сомнений все же остались. Вот основ-
ные доводы противников подлинности документа:
   Подпись Трумена на документе практически идентична подписи  на  одном
из документов библиотеки Конгресса США, а человек не может дважды распи-
саться одинаково. Однако подлинность второго документа никем не проверя-
лась, кроме того, нет  заключения  экспертов  относительно  того,  какая
именно подпись фальшивая (и фальшивая ли одна из них).
   Гриф  "Информация  с  ограниченным  пользованием"  стал  общепринятым
только в 60-е годы. Другое дело, что применялся-то он и раньше. Так  что
и этот довод нельзя признать достаточно весомым.
   Кроме того, описания аварии в документе несколько отличается от того,
что рассказывают свидетели падения. Где правда об  инциденте?  Известно,
что в этом районе, вероятно, терпели аварию до четырех  летающих  дисков
(с чего бы это они?). Может быть работа Стивена Скиффа увенчается, нако-
нец, успехом, и мы узнаем о судьбе странного аппарата и еще более стран-
ных существ...

   Аномальные явления
   Елюю Черкечех
   Тайна огненной саламандры
   Список Шелдона
   Вирусы
   О темных комнатах и о кошках, которых, может быть, нет.
   Бермудский треугольник: Время становится видимым.
   Пленники "багрового тумана".
   Какой "дьявол" чертит эти круги?
   Откуда прилетали пришельцы?
   Ходящие по огню?
   Время и человек.
   Долина падающих птиц.
   Миражи замка ФРАНКО-КАСТЕЛЛО.
   Капище древних богов?
   Кто стоит за штурвалом фортуны?
   Черт из "черной реки"
   Тайна "чертова логова"
   Арзамасский монстр
   Тайна Альберта Эйнштейна
   Светящиеся люди
   О ночных кошмарах
   Лунная база
   Саргассы в космосе

   Время и человек
   ОСТАНОВИСЬ, МГНОВЕНИЕ, ТЫ УЖАСНО!
   "Нам уготовано, мальчик мой, Легкое это бремя: Двигаться вдоль по од-
ной прямой, Имя которой - Время..." А. Макаревич
   Итак, Время, по мнению большинства, постоянно и непрерывно  всегда  и
везде, оно течет только в одном направлении, с одной скоростью, изменить
его не могут ни Природа, ни человек, ни машины. Так ли  это  в  действи-
тельности? Давайте для начала попытаемся разобраться хотя бы с одним та-
ким свойством.
   Все известные неравномерности в скорости изменения времени  психологи
объясняют особенностями человеческой психики: чем больше мы  спешим  ку-
да-либо, тем быстрее ОНО летит; чем скучнее дело, которым мы заняты, тем
медленнее ОНО тянется. Но  существуют  тысячи  документированных  свиде-
тельств, объяснить которые особенностями  психики  невозможно.  Люди  не
только голословно утверждали, что их субъективное время сильно  замедля-
лось. Очевидцы описывали увиденные явления, подтвердить которые могла бы
только ускоренная киносъемка; всего за доли секунды они совершали в  де-
сятки и сотни раз больше дел, чем могли сделать люди с самой лучшей  ре-
акцией! Жаль только, что человеку подобные фокусы никогда  не  приносили
удовольствия, хотя часто и спасали от неминуемой гибели.
   Наверное вы поняли, что речь здесь идет именно о том, что ощущали пе-
ред лицом смертельной опасности космонавты, летчики, водители,  солдаты,
люди многих других профессий, связанных с риском.
   В 1976 году экипаж летчика-испытателя Марины Лаврентьевны Попович  во
время полета на Ан-12 попал в крайне опасную ситуацию: внутри  грузового
отсека разгерметизировался топливный бак от  Миг-29,  на  пол  разлилось
около 4 тонн керосина. Самолет превратился в большую летающую бомбу, го-
товую взорваться от любой искры. И в этот момент Ан-12  попал  в  мощный
грозовой фронт; яркие вспышки молний окружили беззащитный  самолет  бук-
вально со всех сторон... В этот-то момент все  12  человек  экипажа  по-
чувствовали, что их самолет как бы застыл  в  воздухе,  время  на  борту
вдруг замерло...
   У другого летчика-испытателя Марка Галлая при испытаниях  истребителя
Ла-5 пожар в воздухе все же произошел, Впоследствии он так описывал  это
летное происшествие: "Откуда-то из-под капота выбило длинный язык пламе-
ни... Снизу в кабину пополз едкий сизый дым... Дрогнул, сдвинулся с мес-
та и пошел по какому-то странному двойному счету масштаб времени. Каждая
секунда обрела  способность  неограниченно  сколько  потребуется  расши-
ряться: так много дел успевает сделать человек  в  подобных  положениях.
Кажется, ход времени почти остановился!"
   У многих еще не стерлась из памяти показанная по  телевидению  корот-
кая, в 3 - 4 секунды, видеозапись, на которой  у  летящего  вблизи  зри-
тельских трибун Миг-29 вдруг отказывает двигатель, самолет клюет  носом,
уходит в сторону от людей и взрывается на земле. Но мало кто знает,  что
запись "черного ящика" впоследствии доказала, что пилот Квочур за секун-
ду до катапультирования успел сделать так много операций  по  управлению
неисправным самолетом, что в нормальной обстановке на это могли бы  уйти
минуты. А рассказ самого летчика-испытателя об этом событии,  произошед-
шем на авиасалоне, занял вообще несколько часов!
   И уж, конечно, более чем хватало опасных ситуаций в воздухе во  время
войны! Сотни тысяч потенциальных свидетелей в своих простреленных  наск-
возь самолетах видели смерть "на расстоянии вытянутой руки",  жаль,  что
рассказать о своих ощущениях смогли впоследствии далеко не все...
   Летчик-штурмовик Сергей Иванович Колыбин, вылетая на одноместном Ил-2
в июле 1941 года, конечно догадывался, что опасное задание  может  стать
для него последним. Но никакого воображения у него не хватило бы,  чтобы
предсказать свою дальнейшую судьбу: всего через час он станет  первым  и
единственным летчиком, выжившим после наземного тарана;  все  его  бомбы
пройдут мимо цели, но тем не менее вражеская переправа будет уничтожена;
трое суток он проваляется, никем не замеченный, в виде  кровавого  куска
мяса; его ждут несколько лет в гитлеровских, а затем в сталинских  лаге-
рях... Но тогда он просто вылетел на задание и не выполнил его.  Штурмо-
вик был подбит, и фашистские солдаты уже бежали к месту его предполагае-
мой посадки. Колыбин круто развернул Ил-2 (а вместе с  ним  -  всю  свою
дальнейшую судьбу) и врезался в мост. Это мгновение он запомнил  на  всю
свою жизнь и о нем мог рассказывать часами. Самолет перед взрывом  задел
за конструкцию моста крылом и перевернулся, Колыбин вылетел из кабины...
и время в его восприятии остановилось: он рассмотрел выражение лиц  всех
окружающих его гитлеровцев, видел, как некоторые из  них  пытались  выб-
раться из танковых люков, другие бежали, ложились, хотели спрятаться  от
языков пламени, но все их движения были чересчур медленными...
   Но, к сожалению, пилоты не всегда нужным образом используют  появляю-
щийся в критическую минуту спасительный резерв времени. А. Леонов  и  В.
Лебедев вспоминают: "Во время полета  загорелся  самолет.  Летчик  ката-
пультировался, два других члена экипажа не смогли выбраться из  неуправ-
ляемого самолета и погибли... Пилот перед катапультированием подал  сиг-
нал оставить самолет, однако, по его заявлению, не получил ответа,  хотя
ждал несколько минут. Фактически же промежуток  времени  между  моментом
команды и моментом катапультирования составлял лишь несколько секунд"...
   На любом аэродроме вам расскажут множество подобных историй; на меди-
цинском языке они давно уже именуются "необъяснимой  потерей  ориентации
во времени", однако лишь недавно их стали рассматривать и как физическое
явление. Выходит, что организм ЧЕЛОВЕКА может влиять на Время! Разумеет-
ся, рано говорить о неизученном механизме такого  воздействия;  известно
лишь, что изменение (чаще всего - замедление) времени происходит  вблизи
"смертельно испугавшихся" людей. Воистину: остановись, мгновение,  ты...
ужасно!!!
   Солдат Федор Николаевич Филатов,  родом  из  Балашова,  за  мгновенье
взрыва пережил несколько томительных минут, словно  завороженный  наблю-
дая, как по стальному корпусу снаряда  бегут  огненные  трещины,  металл
трескается, и медленно, "как во сне", разлетаются осколки (данное  им  в
годы 2-й мировой войны описание в точности соответствовало более поздним
скоростным видеозаписям).
   Похожий рассказ услышать пришлось от одного бывалого альпиниста. Мол-
ния в горах попала ему в руку, и он с ужасом  видел,  как  электрический
разряд медленно обугливает мышцы, отделяет кожу  от  тканей...  Ощущение
было таким, словно "под кожу загнали сотни ежей".
   Не менее удивительны рассказы солдат, заглянувших смерти в глаза  уже
в наше время: "Когда на моих глазах  шальной  снаряд  превратил  возницу
вместе с конем и повозкой буквально в пыль, для меня время полностью ос-
тановилось, сколько я просидел без движения - 20,  30,  60  минут  -  не
знаю"(летчик А. Маркуша); "...Я так залюбовался красивым полетом летящей
прямо в меня пули, что даже увернуться не догадался,  хотя  времени  для
этого у меня было предостаточно!" (капитан Н.З.); "...Черный ствол  руч-
ного пулемета, стрелявший  в  меня  с  5  метров,  мне  показался  очень
большим, даже огромным; время остановилось, наступила полная  тишина,  я
просто успел не спеша отойти в сторону, и пули прошли  левее."  (сержант
В.Ч., 1984); "...Душман выстрелил мне в голову, самого выстрела не  слы-
шал, но ясно видел, как медленно росло облако порохового газа возле  его
ружья и как разрывная пуля высекла осколки  из  камня."  (рядовой  А.К.,
1986)...
   Эти солдаты спасались от пуль как бы по-волшебству, но, видимо,  пра-
вилам поведения в экстремальных условиях можно и обучать. Во всяком слу-
чае именно так и поступают последователи некоторых единоборств.  Извест-
но, например, что когда в 1940 году расстреливали наркома внутренних дел
Н. И. Ежова, тот метался в тесной камере так, что ни одна пуля в него не
попадала!...
   Инженер Ю. Росциус тщательно расследовал  произошедший  в  1977  году
случай, когда падающий двигатель комбайна  едва  не  раздавил  человека.
Расчеты подтвердили: счастливчик никак не мог увернуться  от  несущегося
на него агрегата весом в тонну, спасти его могло только  чудо  или  нес-
колько лишних секунд (что, собственно, одно и то же)!
   Десантник А. Конаков, падая в 1992 году с высоты 35 метров без  пара-
шюта, утверждает, что сгруппироваться и правильно приземлиться он  сумел
только благодаря неестественно растянутому времени...
   Газета "Пропеллер" в 1992 году расследовала и хронометрировала  пока-
зания другого парашютиста, который так описывал один из своих прыжков  в
1988 году: "До линии высоковольтных передач оставался всего метр  и  от-
вернуть от нее, казалось, было невозможно. Но внезапно мой спуск прекра-
тился, я повис в воздухе, едва не касаясь ногами смертоносных  проводов.
Странно! Посмотрел наверх - нет, купол парашюта ни за что не  зацепился,
все, что его держит, это воздух! Краем глаза заметил бегущих по полю лю-
дей, они тоже застыли на одном месте и как бы повисли в воздухе!  Тут  я
вспомнил все, чему меня учили, с силой натянул несколько строп и...  па-
рашют повело в сторону от проводов! Приземления не помню, люди,  которые
подбежали, потом говорили, что я несколько минут  просидел  с  открытыми
глазами, ни на какие вопросы не отвечал..."
   Раймонд Моуди в своей знаменитой книге "Жизнь после жизни"  рассказы-
вает, сто люди (или их души) за 2 - 3 минуты клинической смерти  пережи-
вают несколько часов удивительных приключений. Там же он приводит немало
свидетельств очевидцев, для которых время перед лицом смертельной  опас-
ности растягивается. Оказывается, что проносящиеся в такие моменты перед
человеком воспоминания о своих близких не являются  литературной  выдум-
кой: "Я понял, что происходит, и страшно перепугался. И вот за то время,
пока грузовик несся юзом на мост, я передумал обо всем, что было в  моей
жизни. Я просто видел какие-то картины... совершенно как в жизни. Внача-
ле я вспомнил, как я шел за моим отцом по берегу ручья, мне тогда было 2
года. Как у меня сломалась новенькая красная машинка, которую мне  пода-
рили на Рождество, когда мне было 5 лет. Как я плакал, когда первый  раз
пошел в школу, и слезы капали на яркий желтый плащ, который  мне  купила
мать. Я понемногу вспомнил о каждом из  классов  начальной  школы,  всех
учителей и кое-что из того, что мы учили в каждом классе. Затем последо-
вали юношеские годы, работа в бакалейной лавке, после чего память  пере-
несла меня в ближайшее время... Все эти вещи и многое другое просто про-
носились в моем сознании, все это произошло очень быстро,  буквально  за
доли секунды, Потом все прекратилось, и я стоял рядом и смотрел на  гру-
зовик... Он был совершенно разбит, но я не получил  никаких  ранений,  я
выпрыгнул из кабины через раму ветрового стекла...  Могу  вспомнить  все
виденное, но это заняло бы не менее пятнадцати минут. Но тогда это прои-
зошло мгновенно, менее чем за одну секунду".
   Действительно, обычные шоссейные дороги опасности таят не  меньше,  а
порой и больше, чем воздушные трассы.  По  количеству  погибших  автомо-
бильный транспорт в силу своей массовости прочно удерживает первое  мес-
то, поэтому неудивительно, что и обычные шоферы нередко  сталкиваются  в
критических ситуациях с необъяснимыми явлениями: "...Я помню каждую  ме-
лочь, каждое мгновение... Лопнуло колесо, автомобиль внезапно бросило  с
дороги, он ударился в забор. Я отчетливо помню,  как  медленно  ломались
штакетины, как одна из них вдруг выгнулась и пробила лобовое стекло, как
раз напротив водителя. Ее острый конец был  направлен  ему  в  грудь.  Я
обомлела... Однако мой 16-летний сын Боб резко  нагнулся  и  острый  кол
прошил насквозь сиденье!" (мать и сын Вилеры, 1992, Ковентри, Англия).
   Александр Никодимович Басов также едва не попал в  автомобильную  ка-
тастрофу вблизи Москвы в 1975 году: "Скорость - около 80 км/час.  Объез-
жаем возвышенность, и вдруг прямо перед нами, посреди дороги, резко  за-
тормозил "Москвич"... И вот я спокойно сижу и наблюдаю, что  происходит.
Очень плавно, как в замедленном кино, капот машины стал  поворачивать...
Все происходит страшно медленно. Но  поворачиваю  голову  к  водителю  и
удивляюсь - руки его быстро, стремительно вращают баранку! Меня  поразил
этот контраст. Капот машины уже поворачивает в другую сторону. Вот  сей-
час ударим "Москвич" - мысль течет в нормальном времени. Но наша  машина
проплывает в нескольких сантиметрах от легковушки и замирает, став попе-
рек дороги. Сколько мы с водителем стояли неподвижно, я не знаю. То, что
я описал, заняло 58 - 60 секунд. На самом деле это были считанные  мгно-
вения"...
   Г. Снедкова в августе 1992 года возвращалась в Москву из отпуска. Ни-
чего не предвещало беды, трасса была ровной и полупустой, как вдруг:  "С
"Жигулями" что-то произошло, нас бросило с дороги, машина несколько  раз
перевернулась на откосе... Может это и литературная метафора, а может  и
мое субъективное впечатление, но тех мгновений для нас  всех  просто  не
существовало. Машина катилась меньше, чем один миг, нормальное  восприя-
тие времени к нам вернулось чуть позже..."
   Продолжает наше повествование Виталий Ч.: "В 1970  году  мы  с  дедом
возвращались домой. Он уже перешел дорогу